Boddam Branch - Boddam Branch
| Visão geral | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Localidade | Escócia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Datas de operação | 2 de agosto de 1897–1945 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bitola | 4 pés 8 1 ⁄ 2 pol. ( 1.435 mm ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Comprimento | 15 milhas (24 km) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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O ramal de Boddam era um ramal de 15 milhas construído pela Great North of Scotland Railway da estação ferroviária de Ellon para Boddam em Aberdeenshire em 1897. A linha era de via única, com loops de passagem nas estações.
História
A linha foi construída para conectar o luxuoso GNSoR Cruden Bay Hotel recém-construído em Cruden Bay à rede ferroviária mais ampla. De lá, a linha seguia para Boddam para atender às pedreiras locais. A linha percorreu uma área muito rural, a partir de um cruzamento com a Formartine and Buchan Railway na estação ferroviária de Ellon , no entanto, a linha foi construída com um alto padrão, com pontes por toda parte.
Na própria Cruden Bay, a estação era conectada ao Hotel pelo elétrico Cruden Bay Hotel Tramway .
Fecho
A linha e o bonde foram fechados para passageiros em 1932 devido à falta de tráfego. O hotel foi servido por um automóvel Rolls Royce até ao seu encerramento, quando foi requisitado pelas Forças Armadas após a eclosão da Segunda Guerra Mundial . Após a guerra, o hotel e o bonde foram completamente demolidos.
A linha foi fechada para carga em 1945, com o ramal sendo usado para armazenar vagões até a elevação dos trilhos em 1950.
A linha hoje
Ao contrário da Ferrovia Formartine e Buchan , a rota da linha não foi preservada, pois fechou muito antes. Dito isso, poucas partes da linha são construídas e muitas fazendas não se deram ao trabalho de nivelar o terreno na rota. A maior parte do percurso ainda é visível, com vários aterros, cortes e pontes rodoviárias ainda in situ ao longo do percurso (no entanto, muitos foram aterrados para permitir o acesso à fazenda).
A maioria das pontes que transportavam a ferrovia foram derrubadas, incluindo o viaduto de Cruden Bay, embora três pilares permaneçam de pé. Uma grande ponte permanece, medindo as águas de Cruden em Bridgend. Numerosos bueiros estão remanescentes, possivelmente cinco ou mais são sobre pequenas queimaduras entre Pitlurg e Hatton, um está sobre a Água de Cruden em Nethermill, um está sobre a queimada menor em Cruden Bay e outro, que pode ser percorrido, está em Bullers o 'Buchan. Uma série de contrafortes de pontes bem construídas ainda estão de pé para a ferrovia e para as pontes aéreas. A foto tem uma de muitas pontes sobranceiras semelhantes.
As evidências restantes dos locais das estações são escassas, algumas delas construídas. O hotel da estação em Hatton permanece enquanto um galpão de mercadorias foi demolido em 2012. Todas as casas dos stationmasters existem hoje.
É impossível caminhar por toda a extensão da linha, pois algumas seções foram totalmente removidas (particularmente onde a linha cruzou a A90 e A975 ), várias seções existentes são cercadas proibindo o acesso e outras seções estão cheias de arbustos. As seções que podem ser feitas incluem Hatton a Bogbrae e uma seção em torno do Burn of Forvie.
A Campanha para North East Rail propôs a reabertura de parte da rota para uma nova linha para Peterhead , que seguiria o alinhamento do ramal de Boddam até a Baía de Cruden.