Benjamin Outram - Benjamin Outram
Benjamin Outram | |
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| Nascermos |
1 de abril de 1764
Alfreton ( Derbyshire , Inglaterra)
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| Morreu |
22 de maio de 1805 (41 anos) Londres, Inglaterra)
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| Nacionalidade | Inglês |
| Cidadania | britânico |
Benjamin Outram (1 de abril de 1764 - 22 de maio de 1805) foi um engenheiro civil , agrimensor e industrial inglês. Ele foi um pioneiro na construção de canais e bondes.
Vida
Nasceu em Alfreton, em Derbyshire, e começou sua carreira auxiliando seu pai Joseph Outram , que se autodenominava um "agricultor", mas também era um agente de terras, um comissário de cercas que arbitrava nas muitas disputas que surgiram dos atos de cercas , um consultor em gestão de terras, um topógrafo para novas minas e serviu como administrador de pedágio.
Em 1792, seu vizinho George Morewood morreu e deixou suas propriedades para Ellen Morewood . Ela estava minerando sob as terras de Outram. Nos nove anos seguintes, os Outrams travaram uma batalha legal com ela. A terra havia sido vendida a eles pelos Morewoods, mas Ellen acreditava que ainda tinha os direitos sobre o carvão e a pedra de ferro abaixo deles. James e Benjamin Outram discordaram e apelaram e, em 1803, o Lord Chief Justice of the King's Bench , Lord Ellenborough, concordou com eles.
Em 1803, ele teve um filho, James Outram , que se tornou general do exército indiano e mais tarde foi nomeado cavaleiro.
Ele morreu de uma "febre cerebral" (derrame) enquanto visitava Londres em 1805. Após sua morte, e alguns litígios consideráveis, em 1807 Benjamin Outram and Company foi rebatizado de Butterley Company .
Após sua morte, sua esposa Margaret (1778-1863), filha de James Anderson , escreveu que Outram "era precipitado, sentindo sua própria superioridade sobre os outros. Acostumado a comandar, tinha pouca tolerância para estupidez e lentidão, e nenhuma por maldade ou pequenez de qualquer tipo. "
Apesar de sua destreza, a esposa e a família de Outram ficaram por um tempo reduzidas à quase pobreza após sua morte, até que suas dívidas pudessem ser resolvidas nos tribunais. Ela morreu em Edimburgo e está enterrada no cemitério de St John em um dos terraços mais baixos.
Carreira
Início de carreira
Joseph Outram era um promotor do Canal de Cromford , e quando William Jessop foi convidado para projetá-lo e construí-lo, ele encontrou um assistente competente em Benjamin, de 24 anos. A construção do canal, particularmente do túnel Butterley , revelou depósitos minerais substanciais. O vizinho Butterley Hall e sua propriedade de 200 acres (0,81 km 2 ) foram colocados à venda nesta época e Francis Beresford, advogado da empresa de canal, comprou a propriedade do hall e de sua propriedade. Ele o alugou por uma metade para Outram até que este adquirisse capital suficiente para uma participação de cinquenta por cento.
Engenheiro de canal e ferroviário estabelecido
Este foi o início da siderúrgica, ' Benjamin Outram & Company ', que começou a ser negociada em 1790. No ano seguinte, William Jessop e John Wright, um banqueiro de Nottingham, também se tornaram sócios. Começando com um capital nominal de £ 6.000, Outram era o único sócio ativo na gestão da empresa, auxiliado por seu irmão mais novo, Joseph. Com o tempo, o negócio se expandiu para incluir uma pedreira de calcário, fornos de cal, minas e minas de ferro.
Outram se tornou um dos principais defensores da construção de linhas de bonde usando trilhos de seção L, que junto com os vagões eram fabricados em sua siderúrgica Butterley. Sua primeira linha de bonde foi uma linha com pouco mais de 1 milha (1,6 km) de comprimento, construída para transportar calcário das pedreiras em Crich para Bullbridge Wharf no Canal de Cromford , para uso em suas obras.
Em 1792 ele se tornou engenheiro do Canal de Nottingham e em 1793 do Canal Derby , trabalhando entretanto no Canal Nutbrook .
Uma de suas principais obras foi o Aqueduto de Holmes de 13 m de comprimento único no Canal Derby, inaugurado em fevereiro de 1796 e foi um dos primeiros aquedutos de ferro fundido. Foi lançado por Benjamin Outram & Company e antecedeu o Aqueduto Longdon-on-Tern , o aqueduto mais longo de Thomas Telford no Canal Shrewsbury em Longdon-on-Tern em um mês. Ele se mostrou problemático e exigiu um trabalho corretivo substancial em 1802, 1812 e 1930, sendo demolido em 1971.
Uma extensão importante do Canal de Derby era o Little Eaton Gangway , um alimentador para o Canal de Derby construído no padrão daquele em Crich. Esses bondes se tornaram uma parte importante de seus canais posteriores. Um equívoco comum é que a palavra "tramway" vem do sobrenome de Outram, mas na verdade a palavra deriva da palavra do baixo alemão "traam" que significa "uma viga" (de um carrinho de mão). Outram sempre se referiu aos bondes como ferrovias.
Outram foi o engenheiro consultor para a construção do Huddersfield Narrow Canal , que incluiu o pioneiro Standedge Canal Tunnel . Em 1794, ele foi o engenheiro do Canal Peak Forest , que incluía o Aqueduto Marple . A subida de Bugsworth foi negociada pelo Peak Forest Tramway de 6 milhas (9,7 km) . O Túnel Stodhart nesta linha de bonde é considerado o primeiro túnel ferroviário em Derbyshire. Em 1796, ele relatou os fundos extras necessários para concluir a construção do Canal Manchester, Bolton e Bury . Em 1798, ele foi contratado para concluir a seção final do Canal Ashton, que incluía o Aqueduto da Store Street , um dos primeiros a resolver o problema dos arcos inclinados .
Outram também construiu ferrovias para o Canal Ashby-de-la-Zouch , como o Ticknall Tramway, e foi solicitado a aconselhar sobre ferrovias para o Canal Monmouthshire e Brecon . Ele previu dentro de alguns anos de sua introdução que as ferrovias se tornariam o principal meio de transporte. Em 1799 ele escreveu, enquanto construía a ferrovia do Canal Ashby-de-la-Zouch com bitola de quatro pés e duas polegadas, "parece que muitos barris e pacotes requerem carruagens ... mais largas do que aquelas em Derby e Crich" e "isso parece desejável que todos os caminhos-de-ferro extensos tenham a mesma largura e que a largura seja suficiente para servir todos os fins comerciais ".
Sua morte repentina, sem deixar testamento, gerou considerável confusão na resolução dos negócios da empresa, e só em 1815 os negócios e responsabilidades da empresa com sua esposa e família foram resolvidos.