BA-3/6 - BA-3/6
BA-3 e BA-6 | |
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Modelo | Carro blindado |
Lugar de origem |
União Soviética Mongólia |
História de serviço | |
Usado por |
União Soviética Segunda República Espanhola Turquia Finlândia (capturado) |
História de produção | |
No. construído | 221 BA-3 (incluindo 1 BA-3ZhD, 431 BA-6 (incluindo 21 BA-6ZhD) |
Especificações | |
Massa | BA-3: 5,82 t BA-6: 5,10 t |
Comprimento | 4,65 m (15,3 pés) |
Largura | 2,10 m (6,9 pés) |
Altura | 2,20 m (7,2 pés) |
Equipe técnica | 4 |
armaduras | Torre de 15 mm, casco de 9 mm |
Armamento principal |
Pistola de 45 mm 20-K (60 rodadas) |
Armamento secundário |
2 × 7,62 mm DT |
Motor | Gasolina de 4 cilindros GAZ -A 40 hp (30 kW) |
Potência / peso | 7-8 cv / tonelada |
Suspensão | 6x4 com rodas |
Alcance operacional |
BA-3: 260 km (160 mi) BA-6: 200 km (120 mi) |
Velocidade máxima | BA-3: 63 km / h (39 mph)
BA-6: 55 km / h (34 mph) |
O BA-3 ( russo : Broneavtomobil 3 ) era um carro blindado pesado desenvolvido na União Soviética em 1933, seguido por um modelo BA-6 ligeiramente alterado em 1936. Ambos eram baseados principalmente no BA-I , sendo o desenvolvimento mais importante o nova torre, igual aos tanques T-26 m 1933 e BT-5 , e também equipada com canhão principal de 45 mm. 221
Os carros BA-3 foram construídos nas fábricas Izhorskij e Vyksunskij, até que a produção terminou em 1935. O BA-6 seguiu com 386 carros produzidos entre 1936 e 1938 na fábrica Izhorskij. A maior parte da produção do BA-3 foi baseada no chassi Ford-Timken , uma modificação 6 × 4 do caminhão americano Ford AA 4 × 2, mas o último lote foi construído na versão russa do mesmo chassi - GAZ-AAA , e continuou para ser usado no BA-6. A maior limitação do BA-3 era a mobilidade, limitada a estradas ou solo muito duro, resultado do peso desnecessariamente grande. A inovação que melhorou um pouco a mobilidade foram as esteiras auxiliares ("Geral") que podiam ser instaladas nas rodas traseiras em tandem, convertendo o carro em uma meia esteira .
O BA-3 é externamente muito semelhante ao BA-6; o BA-3 tinha uma porta na parte traseira do casco que não estava presente no BA-6. Uma melhoria mais importante do BA-6 foram os novos pneus GK , cheios de esponja ( borracha porosa ) e, portanto, muito menos vulneráveis ao fogo de pequeno calibre. No lado negativo, os pneus reduziram a velocidade e o alcance do veículo, apesar de ter uma blindagem um pouco mais fina. Os carros BA-3/6 foram substituídos pelo modelo BA-10 . Todos os carros desta série estavam fortemente armados para a época; eles podiam derrubar outros veículos com facilidade, incluindo tanques. No entanto, sua armadura fina os tornava vulneráveis a tiros de metralhadora pesada e canhões de pequeno calibre.
Um protótipo da variante ferroviária BA-3ZhD foi criado em 1936, mas não foi aceito para produção. O BA-6ZhD foi produzido em números limitados.
Cerca de 60 carros BA-6 foram entregues à Turquia em 1935. Os BA-3/6 foram usados em combate na Guerra Civil Espanhola , contra os japoneses na Batalha de Khalkhyn Gol , na Guerra de Inverno da Finlândia , e contra os alemães em os primeiros estágios da Frente Oriental . O exército alemão usou alguns carros blindados de seis rodas AAC-1937 , de fabricação espanhola, que eram cópias aproximadas da série BA-3/6. Mais tarde na guerra, os BA-3/6/10 foram substituídos no papel de veículo de reconhecimento pesado do Exército Vermelho por tanques leves, como o T-60 e o T-70 .
Algumas capturados BA-3 carros foram utilizados pelo exército finlandesa sob a designação BAF A (por vezes também BA-32-1 ), e capturados BA-6 carros sob a designação de BAF B .
Referências
- Zaloga, Steven J., James Grandsen (1984). Tanques soviéticos e veículos de combate da Segunda Guerra Mundial , Londres: Arms and Armor Press. ISBN 0-85368-606-8 .
links externos
- BA-3, BA-6 e BA-9 em WWIIvehicles.com