Archibald Frazer-Nash - Archibald Frazer-Nash
Archibald Goodman Frazer Nash (30 de junho de 1889 - 10 de março 1965), foi um dos primeiros Inglês designer de automóvel e engenheiro, que se especializou na fabricação de luz ( "ciclo") e carros esportivos na Inglaterra.
Nash acrescentou seu terceiro nome Frazer e um hífen para o seu sobrenome em 1938 e por isso ou formulário pode ser correta, dependendo do período.
Primeiros anos
Nash nasceu em Índia em 30 de junho de 1889. Em 1905, enquanto na faculdade técnica, ele conheceu Henry Ronald Godfrey , que mais tarde tornou-se um parceiro de negócios em carros GN e Nash & Thompson. Depois City and Guilds serviu um aprendizado com Willans & Robinson em Rugby.
Nash começou uma associação com a indústria aeronáutica em 1917 e permaneceu no Departamento Técnico da Royal Air Force até março de 1919. Um piloto hábil então ele comprou sua própria Le Rhone Avro e voou com Godfrey ao Salão de Paris .
carreira Automotive
carros GN e Frazer Nash
Em 1910, Nash tinha uma parceria com Godfrey para produzir o GN carro ciclo. Vendido pela primeira vez em 1911, o carro ciclo GN era um carro de dois cilindros leve que ficou em produção (para além dos anos de guerra) até 1922 no Reino Unido e 1925 na França, onde foi feita sob licença pela Salmson . Sucessos de corrida de Frazer Nash em versões altamente desenvolvidos dos carros contribuiu para sua popularidade.
Em 1923, Nash começou a empresa Frazer Nash para produzir uma evolução do GN, ainda orientado a cadeia, que se tornou o Frazer Nash carro esportivo. Frazer Nash Ltd. foi reconstituído como AFN Ltd em 1927 e tomado por HJ ( "Aldy" ou "HJ") Aldington em 1929. Naquela época Nash renunciou a partir de qualquer função de gestão que ele permaneceu um pequeno acionista e em vez disso se dedicou ao seu mais rentável negócio de engenharia novo.
Engenharia
Nash & Thompson
.jpg)
Ele foi responsável por "muitas invenções comerciais de grande sucesso" começando com o Indicador de Vickers-Nash. Amigo, Gordon Burt de Mowlem , estava tendo problemas com guindastes de lança e Nash veio com um dispositivo para calcular e exibir o peso de uma carga de um guindaste estava prestes a elevador.
Em 1929, ele lançou Nash Indicadores Safe-Carga, fabricação mais tarde foi licenciado para Vickers. Encorajado por este sucesso e a promessa de um melhor rendimento do que o previsto pela AFN Limitada ele começou uma empresa de engenharia separado, Nash & Thompson , descrito como Ministério da Aeronáutica empreiteiros e engenheiros de armamento com um interesse especial na sua aplicação a aeronave.
FN servo-operado instalação do atirador
Em 1935, Nash & Thompson foi vendido em um novo agrupamento, Parnall Aircraft Limited , formada com shopfitters de Parnall virou em tempo de guerra da fuselagem e vasos fabricantes e Hendy Aircraft Company. Na documentação da provisão amálgama especial foi feita para o Frazer-Nash (sic) Servo-operada Instalação de Gunner (específico ref... Official Secrets Act), que completaram extensos testes com a RAF . Fabricação de direitos de sua Frazer Nash Segurança Wing-tip alargamento Aparelho tinha sido vendido a S Smith & Sons e "os governos dos EUA, Itália e outros países estrangeiros". Nash permaneceu no conselho de administração, diretor técnico. HR Godfrey saiu para formar sua HRG Engineering Company com Halford e Robins.
Anos depois
Após a Segunda Guerra Mundial, Nash começou outra vez inventar produtos de engenharia para a defesa, aeronaves e energia atômica campos. Após sua morte em 1965, a empresa continuou a crescer como Frazer Nash Grupo até que obrigou à falência em 1990 pelo governo britânico cortes nas despesas de defesa.
Divisões que sobreviveram à morte do Nash Grupo Frazer incluído Frazer-Nash Consultancy, Frazer-Nash (Midhurst) e Frazer Nash Research. Frazer-Nash Research é uma divisão da Kamkorp , que comprou Bristol Cars em 2011.
Referências
- Notas
- Bibliografia