American Blimp MZ-3 - American Blimp MZ-3
 O MZ-3A no rio NAS Patuxent em novembro de 2013
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| História | |
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 Estados Unidos
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| Nome | MZ-3A |
| Construtor | American Blimp Corporation |
| Adquirido | 2005 |
| Em serviço | 2006 |
| Fora de serviço | 2017 |
| Características gerais | |
| Modelo | A-170G não rígido dirigível |
| Deslocamento | 170.000 pés cúbicos (4.800 m 3 ) |
| Comprimento | 178 pés (54 m) |
| Propulsão | 2 × 180 hp (130 kW) Lycoming IO-360 |
| Velocidade | 45 nós (83 km / h) |
| Faixa | > 350 NM |
| Complemento | 1 piloto, 9 passageiros |
| Sensores e sistemas de processamento |
Vários C4ISR |
| Notas |
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O American Blimp MZ-3A é um dirigível de propriedade da Marinha dos Estados Unidos de 2006 a 2017. É um dirigível comercial da série A-170 da American Blimp Corporation modificado e recebe a designação de tipo / modelo / série (T / M / S) da USN MZ-3A e número do Bureau (BuNo) 167811. Após a entrega à Marinha, o dirigível começou a operar como um laboratório de vôo avançado usado para avaliar cargas úteis de sensores acessíveis, o desenvolvimento de novas tecnologias mais leves que o ar (LTA) e suporte geral de vôo para outros projetos relacionados de pesquisa e desenvolvimento / ciência e tecnologia (P & D / S & T). Foi a última aeronave a ser operada pelos militares dos EUA.
Descrição
O dirigível é movido a hélice por dois motores Lycoming de 180 hp (130 kW), proporcionando uma velocidade máxima de cruzeiro de pouco menos de 50 kn (93 km / h). A nave LTA tripulada de 178 pés tem uma capacidade de carga operacional de até 2.500 lb (1.100 kg) e pode permanecer no ar e quase estacionária por mais de doze horas, realizando várias missões de apoio ao desenvolvimento de tecnologia para Comando, Controle, Comunicações, Computadores , Conceitos de Inteligência, Vigilância e Reconhecimento (C4ISR).
História
Em maio de 2006, o Destacamento do Esquadrão VINTE, Veículo Lighter-que-Air (LTAV) ( VX-20 LTAV Det) do Air Test and Evaluation Squadron ( VX-20 LTAV Det) começou as operações de vôo regulares da Naval Air Engineering Station Lakehurst localizada em Lakehurst, New Jersey. Em 2007, as operações de vôo foram interrompidas e o navio armazenado no Hangar Seis no NAES Lakehurst.
Em outubro de 2009, o MZ-3A foi transferido para o Esquadrão de Desenvolvimento Científico Um da Divisão de Apoio Militar do Laboratório de Pesquisa Naval dos Estados Unidos (VXS-1) , anteriormente conhecido como Destacamento de Apoio ao Voo, localizado na Estação Aérea Naval Patuxent River , Maryland.
Em março de 2010, o dirigível retomou as operações de voo com voos de teste na Marine Corps Air Station Yuma , Arizona.
O MZ-3A é uma aeronave governamental / operada por empreiteiro (GOCO) operada por um empreiteiro civil, Integrated Systems Solutions, Inc. (ISSI) da Califórnia. A ISSI atualmente mantém e opera o veículo empregando pilotos de dirigíveis comerciais altamente qualificados e aprovados pela Marinha para comandar o dirigível.
Em 5 de julho de 2010, o MZ-3A foi reimplantado no Aeroporto Nacional Jack Edwards em Gulf Shores, Alabama, para auxiliar na operação de recuperação de derramamento de óleo da Deepwater Horizon .
Em uma cerimônia de inauguração em 26 de outubro de 2011 na Divisão de Aeronaves Naval Air Warfare Center , NAES Lakehurst , New Jersey, e em reconhecimento ao Centenário da Aviação Naval , a Marinha revelou uma nova identidade para o MZ-3A. Com o brasão de lemes listrados em vermelho, branco e azul que lembram os dirigíveis da Marinha pouco antes da Segunda Guerra Mundial, o dirigível também carrega a insígnia dos Warlocks VXS-1 e o estandarte da Marinha dos Estados Unidos .
Em fevereiro de 2012, quatro meses após sua aceitação formal pela Marinha, o dirigível MZ-3A estava na Base Conjunta McGuire-Dix-Lakehurst , em Nova Jersey. Foi planejado para ser esvaziado e armazenado, e o programa suspenso até que futuras missões garantissem sua reativação.
Em março de 2012, dias após a decisão de suspensão, o programa teve uma prorrogação por pelo menos mais 3 a 6 meses de operações. O MZ-3A ainda estava em operação em março de 2013, fornecendo demonstrações das capacidades do C4ISR na Flórida para o Comando Sul das Forças Navais dos EUA / 4ª Frota dos EUA .
Em outubro de 2017, o MZ-3A foi vendido pela Marinha, sendo adquirido pelo AirSign Airship Group, com sede na Flórida.
Veja também
Notas
Referências
- Navy Lakehurst Historical Society, "The Airship", abril-maio de 2007, "Navy LATV Unit Honors NLHS, pg 5
- Naval Airship Association, "The Noon Balloon" Summer 2006, "After 44 Years, Lakehurst Back in Lighter-Than-Air Flight Research", publicado pela Asbury Park Press, 5 de setembro de 2006, por Kirt More, Toms River Bureau, págs 8 –10.