Sistema de combustível da aeronave - Aircraft fuel system

Um sistema de combustível de aeronave permite que a tripulação bombeie , gerencie e entregue combustível de aviação ao sistema de propulsão e à unidade de potência auxiliar (APU) de uma aeronave. Os sistemas de combustível diferem muito devido ao desempenho diferente da aeronave em que estão instalados. Uma aeronave de pistão monomotor tem um sistema de combustível simples; um tanque (como o KC-135 ), além de administrar seu próprio combustível, também pode fornecer combustível para outras aeronaves .

O combustível é canalizado através das tubulações de combustível para uma válvula de controle de combustível (geralmente conhecida como seletor de combustível). Esta válvula tem várias funções. A primeira função é atuar como válvula de corte de combustível. Isso é necessário para fornecer à tripulação um meio de evitar que o combustível chegue ao motor em caso de incêndio. A segunda função é permitir ao piloto escolher qual tanque alimenta o motor. Muitas aeronaves têm as seleções de tanque esquerdo e direito disponíveis para o piloto. Alguns aviões Cessna se alimentam apenas de ambos os tanques; e muitos têm a opção de se alimentar da esquerda, da direita ou de ambos os tanques. A razão para ter as opções apenas esquerda e direita é permitir que os pilotos equilibrem a carga de combustível para reduzir o momento de inclinação . Em algumas aeronaves, a função de desligamento é uma válvula diferente localizada após a válvula seletora de combustível.

Normalmente, após a válvula seletora - situada em um ponto baixo da passagem de combustível - existe um gascolator - um filtro de combustível que pode ser aberto no solo e drenado de impurezas de combustível mais densas que o petróleo, principalmente água e sedimentos. Outros pontos de drenagem estão em cada tanque (geralmente mais de um reservatório de coleta de contaminante por tanque) e na bomba de injeção.

Cada tanque é ventilado (ou pressurizado) para permitir que o ar no tanque ocupe o lugar do combustível queimado; caso contrário, o tanque estaria em pressão negativa, o que resultaria em falta de combustível para o motor . Um respiradouro também permite mudanças na pressão atmosférica e na temperatura.

Sistema de combustível a gasolina de aeronave monomotor

O sistema de indicação do nível de combustível na forma mais simples em aeronaves é uma janela transparente no lado do tanque e em sua aplicação usual um potenciômetro acionado por bóia instalado no tanque. Após o desastre do vôo 800 da TWA , uma revisão foi feita nos sistemas de combustível da aeronave para lidar com o risco potencial de explosão dos componentes elétricos localizados no tanque de combustível. Os sistemas de nível de combustível de aeronaves de pistão monomotor foram movidos para utilizar medidores de nível de bóia das indústrias de GNV e GLP , que tinham a bóia acionando um acoplamento magnético e realocando o potenciômetro fora do tanque de combustível.

Algumas aeronaves monomotoras usam sondas capacitivas nos tanques de combustível. Conforme o combustível é queimado, mais ar entra no tanque e a capacitância aumenta; isso é lido por um computador e a quantidade de combustível é calculada e exibida aos pilotos.

Sensor de nível magneto-resistivo

Avanços recentes na tecnologia magnetorresistiva desenvolveram novos sensores de nível de combustível para aplicações em aviação geral. Este sistema não é afetado por nenhum aditivo ou combinação de combustível para substituir 100LL para aeronaves movidas a pistão.

Sistema de combustível de aeronave multimotor

Adicionar tanques e motores aumenta a complexidade do sistema de combustível e seu gerenciamento. Os recursos adicionais encontrados em aeronaves multimotores são:

• Cada tanque de asa geralmente tem sua própria bomba de combustível elétrica de reforço e cada motor tem sua própria bomba mecânica, replicando o sistema de combustível descrito acima para o único motor.
• No caso de operação com um único motor, muitas vezes há um método incorporado para "alimentação cruzada" do motor (tanque esquerdo alimentando o motor direito ou vice-versa).
• Para equilibrar o peso assimétrico, as válvulas de fluxo e bombas geralmente são usadas para alimentar os dois motores de um tanque ou simplesmente para transferir combustível entre tanques.

Sistema de combustível da turbina

Todas as considerações feitas para o pistão duplo são aplicáveis ​​aos sistemas de combustível de turbina. Considerações adicionais se aplicam por causa das altitudes mais elevadas, combustível diferente, temperaturas mais baixas e voos mais longos.

Para evitar a condensação da água ou a solidificação do próprio combustível a baixas temperaturas (-55 ° C), os tanques de combustível possuem termômetros e sistemas de aquecimento. Muitos são pressurizados com purga de ar do motor para manter o ar úmido fora e garantir alimentação de pressão positiva para as bombas. Em aeronaves maiores, os tanques de combustível também estão na fuselagem e sua carga afeta o centro de gravidade da aeronave. Isso impõe limitações na quantidade de combustível transportado e na ordem em que o combustível deve ser usado. Os motores de turbina queimam combustível mais rápido do que os motores alternativos. Como o combustível precisa ser injetado em um combustor , o sistema de injeção de uma aeronave com turbina deve fornecer combustível a uma pressão e fluxo mais elevados em comparação com o de uma aeronave com motor a pistão.

O sistema de reabastecimento de aeronaves maiores inclui um único ponto de reabastecimento de pressão positiva a partir do qual todos os tanques podem ser abastecidos. A quantidade e a qual tanques o combustível é alimentado durante as operações de reabastecimento é determinado pelos controles no painel de reabastecimento, geralmente instalado próximo e acessível às equipes de terra.

Tanques externos

Tanques externos são usados ​​para estender o alcance de uma aeronave. Os tanques de queda são usados ​​por aeronaves de combate que precisam descartá-los após o uso por motivos de desempenho. Para transferir combustível do tanque de ponta para o tanque principal em cada lado, deve haver uma bomba de combustível no tanque de ponta.

Referências

Notas

Bibliografia