4 VD 14,5 / 12-1 SRW - 4 VD 14,5/12-1 SRW

4 VD 14,5 / 12-1 SRW
Visão geral
Fabricante	VEB IFA Motorenwerke Nordhausen
Produção	1967-1990
Layout
Configuração	Straight-4
Deslocamento	6560 cm³
Diâmetro do cilindro	120 mm
Curso do pistão	145 mm
Trem de válvula	OHV
Combustão
Princípio de operação	Diesel
Supercharger	Nenhum
Turbocompressor	Nenhum
Sistema de combustível	Injeção direta M-System
Tipo de combustível	DK1 ou DK3 45 CN (TGL 4938)
Sistema de refrigeração	Resfriado a água
Saída
Potência da saída	92 kW a 2300 min -1
Saída de torque	422 Nm a 1350 min -1
Cronologia
Antecessor	4 KVD 14,5 / 12
Sucessor	Nenhum

O SRW 4 VD 14,5 / 12-1 é um inline motor diesel de quatro cilindros produzido pelo VEB IFA Motorenwerke Nordhausen de 1967 a 1990. O motor era um dos motores modulares convencionais para uso agrícola e industriais nas Comecon -países . Aproximadamente um milhão de unidades foram feitas.

Descrição técnica

O 4 VD 14,5 / 12-1 SRW é um motor diesel de quatro tempos refrigerado a água com quatro cilindros em linha. O Combustível é injetado com sistema de injeção direta mecânica. O furo é de 120 mm, o curso é de 145 mm, o deslocamento é de 6560 cm³. A ordem de disparo é 1-3-4-2. A versão padrão do motor produz 92 kW e tem um torque de 422 Nm. O sistema de câmara de combustão ( M-System ) foi licenciado pela MAN . O motor foi produzido nas versões 4 VD 14,5 / 12-1 SRW e 4 VD 14,5 / 12-2 SRW, a revisão posterior foi construída primária para o NVA . Os nomes de quatro VD 14,5 / 12-1 representa 4 -Zylinder- V iertakt- D iesel, Hub 14,5  cm / Bohrung 12  cm, Baureihe 1 , S tehend, R eihe, W assergekühlt. (4 cilindros - quatro tempos - diesel, curso 14,5 cm / diâmetro interno 12 cm, versão 1, em linha, refrigerado a água).

Bloco do motor

O cárter é feito de ferro fundido cinzento , tanto a cambota como a árvore de cames são apoiadas em cinco rolamentos. O rolamento central do virabrequim é axial. O eixo de comando é acionado por uma engrenagem de conexão, que também aciona a bomba injetora. A carcaça do rolamento do virabrequim contém a carcaça da bomba de óleo. Algumas versões do motor são equipadas com um conjunto de engrenagens do velocímetro, que é conectado ao acionamento da bomba injetora.

Virabrequim, pistões e cilindros

4 VD 14,5 / 12-1 SRW sem cabeça de cilindro. Pistão bem visível com câmara de combustão MAN -M-System .

O motor possui um virabrequim forjado, apoiado em casquilhos mutáveis ​​de parede fina . Os munhões do virabrequim e as bielas são polidos e temperados por indução. Os contrapesos são aparafusados ​​nos braços da manivela central e externo. O volante é conectado ao lado da tomada de força do motor com parafusos. O lado de acionamento da engrenagem do virabrequim é equipado com uma engrenagem, que aciona a bomba de óleo e a engrenagem que aciona o eixo de comando. As bielas são forjadas e balanceadas. Enquanto o pequeno orifício da biela tem um rolamento pressionado no orifício, o orifício do lado da manivela da biela tem um rolamento de parede fina. Para lubrificação e resfriamento das bielas, possuem pequenos dutos de óleo. O óleo é pressionado nos dutos de um bico na parte superior da biela. Os munhões do pistão são fixados com dois anéis de retenção e banhados em óleo. Uma liga de metal leve resistente ao calor é usada para os pistões fundidos. A câmara de combustão está integrada no pistão. Para compressão, os pistões têm dois anéis de pistão cujas ranhuras são fundidas no pistão. Os pistões também são equipados com um anel de controle de óleo. As camisas do cilindro são feitas de ferro fundido por centrifugação, dois anéis de borracha vedam as camisas do cárter. O motor possui dois blocos de cilindros de ferro fundido com dois cilindros; cada bloco tem uma cabeça, o que faz duas cabeças de cilindro .

Valvetrain e injeção de combustível

O motor usa OHV . O eixo de comando é acionado por engrenagem pela engrenagem de conexão, conforme descrito anteriormente. Cada cabeça de cilindro tem quatro válvulas suspensas, que são ativadas por tuchos , varetas e balancins . Os bicos injetores são conectados às cabeças dos cilindros por meio de um flange. As sedes das válvulas são feitas de um material resistente ao calor e não apresentam desgaste. O duto de injeção é ranhurado.

Resfriamento

O motor possui sistema de refrigeração a água com bomba centrífuga, que é acionada pelo virabrequim por meio de uma correia; funciona sempre. Um termostato controla a quantidade de água. A partir de 80 ° C a água é bombeada para o radiador, antes desse nível de temperatura, ela circula no bloco do motor apenas para aumentar rapidamente a temperatura do motor. O ventilador do motor funciona sempre, exceto nas versões posteriores do motor que possuem um ventilador com embreagem eletromagnética, que é acionada a 92 ° C por um sensor de temperatura.

Lubrificação

A bomba de óleo na caixa do rolamento do virabrequim cria pressão de óleo e bombeia o óleo do reservatório de óleo através do motor. No fluxo de óleo principal, um filtro de peneira limpa o óleo, o fluxo de óleo secundário tem um filtro de óleo centrífugo. Algumas variantes de motor não têm um filtro de peneira, mas sim um filtro de papel. A lubrificação da bomba de injeção e do compressor de ar pode ser conectada ao fluxo de óleo principal ou a um sistema de lubrificação de óleo separado. Para resfriamento de óleo, o motor tem um trocador de calor envolvente ou um trocador de calor de carcaça e tubo . Trocadores de calor de casco e tubo são encontrados principalmente em motores para o IFA W50 .

Sistema de combustível

Da esquerda para a direita:

Compressor de ar
Carcaça do filtro de combustível
Bomba de injeção em linha
Controlador de velocidade

O combustível é bombeado de uma bomba injetora em linha para os bicos injetores. A bomba injetora é uma bomba com controlador de velocidade de rotação, filtro de combustível e embreagem de bomba. Alguns motores têm um dispositivo de sincronização de injeção em vez da embreagem da bomba. O controlador de velocidade de rotação é um controlador de todas as velocidades ou um controlador de marcha lenta. Os controladores de velocidade são acionados pelo eixo de comando da bomba de injeção. O controlador de velocidade de marcha lenta afeta apenas a velocidade de marcha lenta e redline, enquanto o controlador de todas as velocidades afeta todas as velocidades de rotação. Para filtrar o combustível, um filtro de papel é usado.

Compressor de ar

Os motores dos veículos são equipados com compressor de ar, para fornecer ar comprimido aos freios. É um compressor de ar monocilíndrico resfriado a ar e acionado por uma correia. A admissão de ar fica próxima ao coletor de admissão do motor. O cárter não é dividido, o virabrequim é forjado e possui dois rolamentos de esferas. A haste é alojada em um rolamento de agulha, o munhão do pistão tem um rolamento liso pressionado no orifício da haste de pressão. O pistão possui dois anéis de pistão e um anel de controle de óleo. A lubrificação é feita por um sistema de lubrificação de cárter seco , as válvulas do compressor são válvulas de gatilho.

Sistema de inicialização a frio

O sistema de partida a frio possui uma válvula solenóide e um filamento incandescente que são conectados em série. Ao ligar o motor, o combustível diesel passa pela válvula solenóide e fica aquecido no filamento de incandescência, o combustível diesel evapora. Ele é aceso no último filamento de brilho. O calor aumenta a temperatura do ar do coletor de admissão e possibilita a partida do motor, a menos que o nível de temperatura não seja inferior a -15 ° C.

Sistema elétrico

O motor está equipado com um motor de arranque, que é montado no cárter do lado do escape com clipes de segurança. É um motor enrolado em série de corrente contínua de 24 V com uma potência nominal de 4 kW. O alternador de corrente trifásico possui uma unidade de controle eletrônico. Ele é montado no lado do escapamento do motor e é acionado por uma correia do virabrequim.

Especificações técnicas

O motor foi produzido em sete variantes básicas. Nenhum nome específico foi usado, em vez disso, os motores foram categorizados após o uso pretendido.

Versão otto

Em meados da década de 1980, foi feito um protótipo de um motor de ciclo Otto baseado no 4 VD 14,5 / 12-1 SRW. Este motor, designado 4 VOG 14,5 / 12 SRW, (4 cilindros, quatro tempos, Otto, gás, curso 14,5 cm, diâmetro de 12 cm, vertical, motor em linha, refrigerado a água) tinha ignição por faísca, um válvula de aceleração e foi projetado especificamente para funcionar com combustíveis gasosos, como biogás e metano.

Bibliografia

• Autores do VEB IFA-Motorenwerke Nordhausen: Dieselmotor 4 VD 14,5 / 12-1 SRW Reparaturhandbuch , 2ª edição, VEB Fachbuchverlag, Leipzig 1987 (alemão)
• Boch, Rudolf: Geschichte und Zukunft der deutschen Automobilindustrie . Franz Steiner Verlag Stuttgart. 2001. ISBN  3-515-07866-5 (alemão)
• Peter Kirchberg: Plaste, Blech und Planwirtschaft: Die Geschichte des Automobilbaus in der DDR , Nicolaische Verlagsbuchhandlung, 2005 ISBN  978-3894792596 (Alemão)

Referências