corrida de ciclismo
1984 Giro d'Italia
datas |
17 de maio a 10 de junho |
Estágios |
22 + Prólogo |
Distância |
3.808 km (2.366 mi) |
Tempo de vitória |
98h 32 '20 " |
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O Giro d'Italia de 1984 foi a 67ª corrida do Giro d'Italia , uma das corridas Grand Tours do ciclismo . O Giro arrancou em Lucca , a 17 de maio, com um prólogo de 5 km e foi concluído em Verona , a 10 de junho, com um contra-relógio individual de 42 km . Um total de 171 pilotos de dezenove equipes participaram da corrida de 22 etapas, que foi vencida pelo italiano Francesco Moser da equipe Gis Gelati-Tuc Lu . O segundo e o terceiro lugares ficaram com o francês Laurent Fignon e o italiano Moreno Argentin , respectivamente.
Entre as outras classificações que a corrida concedeu, Urs Freuler de Atala-Campagnolo conquistou a classificação por pontos , Fignon da Renault-Elf conquistou a classificação de montanhas , e Charly Mottet da Renault-Elf completou o Giro como o melhor neo-profissional da classificação geral, terminando em vigésimo primeiro geral. A Renault-Elf terminou como vencedora da classificação por equipes , classificando cada uma das vinte equipes que disputaram a corrida pelo menor tempo acumulado. A classificação dos pontos da equipe foi conquistada por Metauro Mobili-Pinarello.
Times
No total, dezenove equipes foram convidadas a participar do Giro d'Italia de 1984. Cada equipe enviou um plantel de nove pilotos, o que fez com que a corrida começasse com um pelotão de 171 ciclistas. Os pilotos representaram um total de 18 países. A apresentação das equipas - onde o elenco e o treinador de cada equipa são apresentados perante os meios de comunicação e dignitários locais - teve lugar na Praça de São Marcos, em Lucca, a 16 de maio. Robin Morton , a chefe de equipe da equipe Gianna-Motta-Linea MD, foi a primeira gerente de equipe feminina de todos os tempos no Giro d'Italia. Dos pilotos que iniciaram esta edição, 143 chegaram à final em Merano.
As equipes que entraram na corrida foram:
Favoritos antes da corrida
Os gerentes de equipe, quando questionados sobre o favorito para entrar na corrida, sentiram que não havia um favorito claro para vencer. A La Gazzetta dello Sport sentiu que quatro pilotos - Francesco Moser ( Gis Gelati-Tuc Lu ), Laurent Fignon ( Renault – Elf ), Giuseppe Saronni ( Del Tongo – Colnago ) e Roberto Visentini ( Carrera – Inoxpran ) - tiveram as melhores chances de vitória , mas "não há homem que saiba dominar." Quando questionado sobre o seu maior desafio, Moser afirmou: "Primeiro, Visentini, porque no ano passado foi segundo, tem um plantel muito homogéneo e é o italiano em melhor forma ..." Ángel Ruocco do El País sentiu que a corrida iria entre o campeão do Tour de France em 1983 , Fignon e Saronni, o vencedor do Giro no ano anterior . Ele acrescentou que Silvano Contini , Mario Beccia e Fignon como outros adversários. Marino Lejarreta ( Alfa Lum – Olmo ) que montou a Vuelta a España 1984 para se preparar, assim como Alberto Fernández ( Zor – Gemeaz Cusin ), que exibiu ótimos resultados quando a corrida chegou aos Apeninos no ano passado.
Rota e etapas
O percurso da edição de 1984 do Giro d'Italia foi revelado ao público pelo organizador principal Vincenzo Torriani em 18 de fevereiro de 1984. Cobrindo um total de 3.808 km (2.366 mi), incluiu quatro contra-relógio (três individuais e um por equipes ) e onze estágios com escaladas categorizadas que concederam pontos de classificação de montanhas . Cinco dessas onze etapas tiveram resultados finais: a etapa 3, para Madonna di San Luca ; estágio 5, para Blockhaus ; estágio 16, para Bardonecchia ; estágio 19, para Selva di Val Gardena ; e estágio 20, para Arabba . Os organizadores optaram por incluir dois dias de descanso. Quando comparada com a corrida do ano anterior , a corrida foi 114 km (71 mi) mais curta e conteve o mesmo número de contra-relógio e dias de descanso. Além disso, esta corrida continha o mesmo número de etapas.
Liderança de classificação
O
Pordoi Pass foi o
Cima Coppi para a corrida de 1984 do Giro d'Italia.
Quatro camisas diferentes foram usadas durante o Giro d'Italia de 1984. O líder da classificação geral - calculada somando os tempos de término da etapa de cada piloto, e permitindo bônus de tempo para os três primeiros finalistas em etapas de largada em massa - vestiu uma camisa rosa. Esta classificação é a mais importante da corrida, e seu vencedor é considerado o vencedor do Giro. Bônus de tempo de 20, 10 e 5 segundos foram concedidos aos três primeiros finalistas de cada estágio.
Pela classificação por pontos , que concedeu uma camisa roxa (ou ciclâmen ) ao seu líder, os ciclistas receberam pontos por terminar uma etapa entre os 15 primeiros; pontos adicionais também podem ser ganhos em sprints intermediários. A camisa verde foi concedida ao líder da classificação de montanhas . Nesse ranking, pontos foram conquistados ao chegar ao cume de uma escalada à frente de outros ciclistas. Cada escalada foi classificada como primeira, segunda ou terceira categoria, com mais pontos disponíveis para escaladas de categoria superior. O Cima Coppi , o ponto de elevação mais alto da corrida, concedeu mais pontos do que as outras subidas da primeira categoria. O Cima Coppi para este Giro era originalmente o Passo dello Stelvio , mas foi alterado para o Passo Pordoi . O primeiro piloto a cruzar o Pordoi Pass foi o francês Laurent Fignon. A camisola branca foi usada pelo líder da classificação de jovens cavaleiros , ranking decidido da mesma forma que a classificação geral, mas considerando apenas os ciclistas neoprofissionais (nos primeiros três anos de competição profissional).
Embora nenhuma camisa tenha sido premiada, houve também uma classificação para as equipes, na qual foram somados os tempos de chegada das etapas dos três melhores ciclistas por equipe; a equipe líder foi a que obteve o menor tempo total. Havia uma outra classificação de equipe que atribuía pontos a cada equipe com base na posição de chegada de sua corrida em cada etapa. A equipe com maior total de pontos foi a líder da classificação.
As linhas na tabela a seguir correspondem às camisetas concedidas depois que essa etapa foi executada.
Classificação final
Classificação geral
Classificação de montanhas
Classificação de jovem cavaleiro
Classificação de contra-relógio
Classificação Trofeo Fiat Uno
Classificação Premio dell'Agonismo
Classificação dos pontos da equipe
Classificação final dos pontos da equipe (1-3)
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Equipe
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Pontos
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1
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Metauro Mobili
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351
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2
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Atala-Campagnolo
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336
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3
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Murella-Rossin
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281
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Rescaldo
Desde a conclusão da corrida, a corrida foi marcada por acusações de oficiais da corrida favorecendo Francesco Moser. Em várias ocasiões, Moser foi visto arrastando-se atrás dos carros da equipe e sendo empurrado montanha acima, o que não é permitido nas regras da corrida. Moser não foi penalizado pelas vezes em que cometeu as violações, mas vários outros pilotos na corrida foram punidos pelos oficiais quando cometeram as mesmas infrações. O gerente da Renault, Cyrille Guimard, ficou especialmente chateado com a falta de punição de Moser porque seu piloto, Fignon, recebeu uma penalidade de vinte segundos por receber comida fora da zona de alimentação. Outra instância apareceu quando os oficiais da corrida cancelaram a travessia do Passo Stelvio durante a décima oitava etapa. A neve havia caído no Stelvio e pensava-se que poderia ser limpa no dia da etapa, já que o diretor da prova Vincenzo Torriani tinha fotos mostrando que isso poderia ser feito. A revista francesa Vélo publicou fotos do desfiladeiro sem neve e aberto ao público. No entanto, um dia antes da etapa, a neve ainda não havia sido removida. Especula-se que um oficial do governo de Trento - cidade natal de Moser - não permitiria que o Giro cruzasse o Stelvio. A corrida foi redirecionada para passar por Tonale Pass e Palade Pass . As mudanças na etapa resultaram em mais uma finalização coletiva dos contendores da classificação geral, mantendo assim os intervalos de tempo iguais e jogando para a mão de Moser. O vencedor da corrida de 1986, Roberto Visentini, desistiu da corrida porque sentiu que ela estava sendo consertada. No contra-relógio final, helicópteros de TV foram acusados de voar baixo atrás de Moser para impulsioná-lo para frente, aumentando sua velocidade. Fignon disse à mídia que os helicópteros estavam voando à sua frente para diminuir seu ritmo.
Mais tarde, Fignon publicou uma autobiografia em 2010, intitulada Nós éramos jovens e despreocupados: a autobiografia de Laurent Fignon, onde ele discutiu esta edição do Giro. Ele escreveu que as "violações nas regras eram óbvias" e que Moser havia recebido muitos empurrões dos espectadores ao escalar durante a vigésima etapa. Fignon elaborou o último contra-relógio, afirmando que o piloto do helicóptero "quase cortou o número das minhas costas com suas pás rotativas". Ele afirmou que a turbulência do helicóptero o fez desacelerar e quase o derrubou algumas vezes durante o palco. No final das contas, Fignon sentiu que se toda a corrida fosse disputada de acordo com a rota e obedecendo às regras, ele teria vencido a corrida. Em 2015, Moser foi introduzido no Giro d'Italia Hall of Fame. Na cerimônia, ele recebeu uma réplica do troféu dos dias modernos por sua vitória na corrida. Moser falou sobre como ele e Fignon conversaram anos após a corrida e ele ainda culpou o helicóptero por sua vitória, enquanto Moser insistiu que a torcida da multidão é o que o motivou a ter um desempenho tão bom durante o dia. Ele ainda comentou sobre Fignon: "Pobre Fignon! Ele perdeu dois Grand Tours no último dia e nos contra-relógio também. Se qualquer uma dessas corridas tivesse terminado com uma escalada, teria sido uma história muito diferente."
Referências
Citações
Bibliografia