Acidente do Camden PA-24 em 1963 - 1963 Camden PA-24 crash
 Um Piper PA-24 Comanche semelhante à aeronave do acidente
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| Acidente | |
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| Data | 5 de março de 1963 |
| Resumo | Erro do piloto levando à desorientação espacial e subsequente perda de controle |
| Local |
Camden, Tennessee , Estados Unidos Coordenadas : 36 ° 03′44 ″ N 88 ° 09′38 ″ W / 36,06222 ° N 88,16056 ° W |
| Aeronave | |
| Tipo de avião | Piper PA-24-250 Comanche |
| Cadastro | N7000P |
| Origem do vôo | Kansas City |
| Destino | Nashville, Tennessee |
| Passageiros | 3 |
| Equipe técnica | 1 |
| Fatalidades | 4 |
| Lesões | 0 |
| Sobreviventes | 0 |
Em 5 de Março de 1963, o americano de música country artistas Patsy Cline , Copas vaqueiro , e Hawkshaw Hawkins foram mortos em um acidente de avião perto de Camden, Tennessee , Estados Unidos, junto com o piloto Randy Hughes. O acidente ocorreu quando os três artistas estavam voltando para casa em Nashville, Tennessee , depois de se apresentarem em Kansas City, Kansas .
Logo após a decolagem de uma parada de reabastecimento, o piloto Hughes perdeu o controle do pequeno Piper PA-24 Comanche enquanto voava em condições de baixa visibilidade e, subsequentemente, caiu em uma área arborizada, sem deixar sobreviventes. Os investigadores concluíram que o acidente foi causado pela decisão do piloto não qualificado por instrumentos de operar sob as regras de voo visual em condições meteorológicas por instrumentos .
Acidente
Por volta das 14h00 na terça-feira, 5 de março de 1963, o Piper Comanche, pilotado por Randy Hughes, partiu do Aeroporto Municipal de Fairfax em Kansas City, Kansas. Estava operando como um vôo de passageiros não programado de cross-country de acordo com as regras de vôo visual para seu destino de Nashville, 411 milhas náuticas (761 km; 473 mi) a sudeste. No final da tarde, a aeronave pousou para reabastecer no Aeroporto Municipal de Rogers em Rogers, Arkansas , e decolou 15 minutos depois.
Mais tarde, Hughes fez contato com o Aeroporto Regional de Dyersburg em Dyersburg, Tennessee , e pousou lá às 17h05, onde solicitou um briefing sobre o tempo para o resto do vôo para Nashville. Ele foi informado pelo funcionário da Federal Aviation Administration (FAA), Leroy Neal, que as condições locais eram marginais para o voo VFR e o clima no aeroporto de destino estava abaixo dos mínimos VFR . Hughes então perguntou se as pistas de Dyersburg estavam iluminadas à noite, caso ele tivesse que voltar, e Neal respondeu que sim. Hughes então informou a Neal que voaria para o leste em direção ao rio Tennessee e navegaria para Nashville de lá, pois ele estava familiarizado com o terreno daquela área. Ele expressou preocupação com uma torre de transmissão de televisão de 2.049 pés (625 m) de altura ao norte de Nashville, depois afirmou que tentaria o vôo e voltaria se as condições climáticas piorassem.
Após o reabastecimento, os passageiros e o piloto embarcaram novamente no Piper Comanche. Hughes solicitou outra informação meteorológica por rádio, então taxiou até a posição e decolou às 18h07. Após a decolagem, nenhum outro contato de rádio foi feito com o N7000P. O tempo relatado naquele momento era um teto de 500 pés (150 m), visibilidade de 5 milhas (8,0 km), temperatura de 43 ° F (6 ° C; 279 K), rajadas e ventos turbulentos de leste a 20 milhas por hora (17 kn) e nublado. Pouco tempo depois, uma testemunha qualificada em aviação, cerca de 4 milhas (6,4 km) a oeste de Camden, ouviu uma aeronave voando baixo em um curso ao norte. O ruído do motor aumentou e segundos depois uma luz branca apareceu do céu nublado, descendo em um ângulo de 45 °.
Às 18h29, a aeronave caiu em uma área pantanosa e arborizada 1 milha (1,6 km) ao norte da US Route 70 e 5 milhas (8,0 km) a oeste de Camden. A aeronave foi destruída com o impacto e todos os quatro ocupantes morreram. A testemunha descreveu ter ouvido um estrondo de som surdo, seguido por completo silêncio.
Aeronave e tripulação
Registrada como N7000P, a aeronave era um PA-24-250 Comanche, leve e monomotor de três anos, com quatro lugares, fabricado em 1960 pela Piper Aircraft . Número de série 24-2144 foi equipado com um motor Lycoming O-540-A1D5 250 hp (190 kW) normalmente aspirado, girando uma hélice de velocidade constante . O peso máximo de decolagem do Comanche foi de 2.800 lb (1.300 kg) com uma carga total de combustível de 60 galões americanos (230 L), dando um alcance de 600 nm a 75% da potência, incluindo uma reserva de 45 minutos. A aeronave havia passado pela última inspeção da FAA em 19 de abril de 1962.
O proprietário e piloto da aeronave, Ramsey (Randy) Dorris Hughes, 34, também era empresário de Patsy Cline e genro do Cowboy Copas. Hughes possuía um certificado válido de piloto particular com qualificação de solo para um monomotor, mas não foi classificado para voar de acordo com as regras de voo por instrumentos. Hughes havia tomado posse do avião em 1962, menos de um ano antes do acidente, e era um piloto inexperiente com um tempo total de vôo de 160,2 horas, incluindo 44:25 registrados no Piper Comanche.
Rescaldo e investigação
Depois que a testemunha notificou a Patrulha Rodoviária do Tennessee , dois policiais realizaram uma busca preliminar na área por volta das 19h, mas não encontraram nada. Por volta das 23h30, foi organizada uma equipe de busca composta pela Patrulha Rodoviária, Defesa Civil e policiais locais que vasculharam a área durante a noite. Às 6h10 do dia 6 de março, os destroços foram descobertos. Um buraco de três pés indicou a área do impacto inicial e os detritos foram espalhados em uma área de 166 pés (51 m) de comprimento e 130 pés (40 m) de largura.
Durante a investigação da FAA, descobriu-se que a hélice da aeronave encostou em uma árvore de 30 pés (9,1 m) acima do solo enquanto a aeronave estava com o nariz para baixo de 26 °. A asa direita então colidiu com outra árvore de 9,8 m à direita, fazendo com que o avião se invertesse. O ângulo de descida aumentou para 45 ° e o Comanche atingiu o solo a uma velocidade estimada de 175 milhas por hora (282 km / h), cerca de 62 pés (19 m) do contato inicial.
A inspeção da fuselagem e do motor revelou que a aeronave estava intacta e o motor estava desenvolvendo uma potência substancial antes de atingir as árvores. Os investigadores não encontraram evidências de falha do motor ou sistema ou mau funcionamento da aeronave antes do acidente. Foi determinado que o avião estava ligeiramente acima do peso bruto máximo quando partiu do aeroporto de Dyersburg, mas esse fato não teve influência no acidente. Uma autópsia do piloto não descobriu nenhuma preocupação física ou médica que pudesse ter sido um fator no acidente.
Os investigadores acreditam que Hughes entrou em uma área de piora do tempo com baixa visibilidade e perdeu sua referência visual com o solo. Essa desorientação espacial induziu e, eventualmente, levou a uma espiral de cemitério com a aeronave entrando em uma curva de mergulho para a direita, com uma atitude de nariz para baixo de 25 °. Quando a aeronave clareou as nuvens, Hughes tentou interromper a alta taxa de descida puxando o nariz para cima e aplicando potência total, mas era tarde demais. Os investigadores da FAA mais tarde encontraram evidências de que a hélice estava em velocidade máxima durante o impacto.
A conclusão final da FAA foi que o piloto não qualificado por instrumentos tentou um voo visual em condições climáticas adversas, resultando em desorientação e subsequente perda de controle.
Veja também
- O dia em que a música morreu
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