Metro de Yerevan - Yerevan Metro

Metrô Karen Demirchyan Yerevan
	Entrada para a estação da Praça da República
Visão geral
Nome nativo	Կարեն Դեմիրճյանի անվան Երևանի մետրոպոլիտեն
Proprietário	Governo da Armênia
Localidade	Yerevan , Armênia
Tipo de trânsito	Trânsito rápido
Número de linhas	1
Número de estações	10
Número de passageiros diário	41.950 (2016)
Número de passageiros anual	20,2 milhões (2019)
Local na rede Internet	http://www.yermetro.am/
Operação
Começou a operação	7 de março de 1981; 37 anos atrás
Operador (es)	Karen Demirchyan Yerevan Subway CJSC
Número de veículos	70 (2 vagões por trens)
Técnico
Comprimento do sistema	13,4 km (8,3 mi)
Bitola	1.524 mm ( 5 pés )
Eletrificação	825 V DC terceiro trilho
Velocidade máxima	90 km / h (56 mph)
Mapa do sistema
	Lenda
	Este diagrama: visualizar; falar; editar;

Mapa do metrô de Yerevan (a transliteração dos nomes das estações reflete a grafia francesa.)

A Karen Demirchyan Yerevan metro ( arménio : Կարեն Դեմիրճյանի անվան Երեւանի մետրոպոլիտեն , Karen Demirchyani anvan Yerevani Metropoliten ; desde Dezembro de 1999), coloquialmente conhecido como o Yerevan metro ( arménio : մետրոպոլիտեն Երեւանի , russo : метрополитен Ереванский ), é um trânsito rápido sistema que serve a capital da Armênia , Yerevan . Pertencente ao governo, é operado pela Karen Demirchyan Yerevan Subway CJSC do Ministério dos Transportes e Comunicações .

O sistema foi lançado em 1981 e, ao contrário da maioria dos antigos sistemas de trânsito rápido soviético, suas estações não são muito profundas, há duas estações acima do solo, uma rasa e as demais são consideradas subterrâneas profundas, no entanto, a profundidade dessas estações não é grande , com média de 16–22 metros (52–72 pés); apenas três estações têm mais de 30 metros (98 pés), Marshal Baghramyan (aproximadamente 37,5 metros (123 pés)), Barekamutyun (aproximadamente 42 metros (138 pés)) e Yeritasardakan (aproximadamente 37 metros (121 pés)). As estações são primorosamente decoradas com motivos nacionais. O metrô opera em uma linha de 13,4 quilômetros (8,3 mi) e atualmente atende dez estações ativas.

História

Yerevan, a capital da Armênia, experimentou um crescimento substancial durante o período do pós-guerra, quando era a capital da SSR armênia . Devido à paisagem muito irregular da cidade, apenas um sistema de metrô poderia atender a todos os critérios para movimentar com eficiência um grande número de pessoas pela cidade. Os primeiros planos para um sistema de trânsito rápido começaram a ser formados no final dos anos 1960, sob os auspícios de Anton Kochinyan, então primeiro secretário do Partido Comunista da Armênia. Inicialmente, isso estava centrado em um sistema de bonde rápido, em vez de um sistema de metrô subterrâneo completo. Durante esse tempo, o Departamento Soviético de Planejamento de Engenharia afirmou claramente que um sistema de metrô só seria concedido a cidades com mais de um milhão de habitantes, que Yerevan não tinha no início da construção (1972). No entanto, todos os túneis nos quais as linhas de bonde seriam instaladas foram construídos com um projeto que teria permitido uma conversão potencial em um sistema de metrô subterrâneo completo.

No final de 1978, mais de 4 quilômetros ( 2+1 ⁄ 2 mi) de túneis já estavam perfurados, quando os planos foram redesenhados para que o sistema fosse inaugurado como um metrô subterrâneo completo (embora para evitar medidas burocráticas extras o sistema continuou a ser oficialmente chamado de "Bonde Rápido" até sua abertura).

Em 7 de março de 1981, o sistema foi inaugurado de forma triunfante, tornando-se o oitavo sistema de metrô soviético, com um primeiro estágio de quatro estações de 7,6 quilômetros (4,7 mi). Desde então, o sistema cresceu para 13,4 quilômetros (8,3 mi), rede de dez estações.

O trabalho de engenharia foi de tão alta qualidade que durante o terremoto armênio de 1988, o metrô conseguiu resistir ao terremoto que paralisou toda a república e continuou a operar no dia seguinte com apenas pequenos danos. No entanto, isso acabou com a maioria dos projetos de extensão, uma vez que as finanças foram desviadas para a reconstrução da infraestrutura destruída em outras partes de Yerevan e Armênia .

Em 28 de dezembro de 1999, o metrô foi batizado em homenagem a Karen Demirchyan , o homem responsável por mudar o status do sistema de bonde rápido para se tornar um sistema de metrô, depois que ele foi morto dois meses antes em um ataque terrorista ao parlamento armênio .

Linha do tempo

Linha	Segmento	Data de abertura
1	Barekamutyun - David de Sasun	8 de março de 1981
1	David de Sasun - Gortsaranayin	11 de julho de 1983
1	Gortsaranayin - Shengavit	26 de dezembro de 1985
1	Shengavit - Praça Garegin Nzhdeh	4 de janeiro de 1987
1	Shengavit - Charbakh	26 de dezembro de 1996

Mudanças de nome

Após a dissolução da URSS e a independência da Armênia, três estações viram seus nomes mudados em 1992. Uma quarta estação havia sido renomeada dez anos antes, para homenagear Ivan Khristoforovich Bagramyan , um comandante militar soviético de origem armênia, após sua morte.

Trem Yerevan Metro

Estação	Nomes anteriores)	Anos
Marechal Baghramyan	Saralanj	1981-1982
Praça da República	Praça Lenin	1981-1992
Praça Garegin Nzhdeh	Spandaryan Square	1987-1992
General Andranik	Hoktemberyan	1989-1992

Fatos e números

A entrada da estação de metrô da Praça da República

Dentro da estação de metrô da Praça da República

Hoje, o metrô opera como uma linha única, com um serviço de transporte separado no ramal Shengavit-Charbakh, e cobre 13,4 quilômetros (8,3 mi), com trens operando a cada cinco minutos, das 6h30 às 23h. Servia cerca de 60.000 passageiros por dia antes de um aumento de tarifa, em 2012, 14,9 milhões de passageiros usaram o metrô. mas o número de passageiros caiu quase 20%, para 50.000 passageiros por dia, após a duplicação da tarifa. O sistema emprega cerca de 1.200 trabalhadores. Uma característica peculiar do metrô é que os cronômetros / relógios digitais fazem contagem crescente, ou seja, eles zeram o valor para "00:00" quando um trem parte, e continuam contando até a partida do próximo trem. É necessário que os passageiros estejam cientes de que os trens, em geral, chegam / partem a cada 5 minutos ou mais.

Devido à paisagem irregular de Yerevan, o metrô, em alguns casos, fica acima do solo. Das dez estações; sete são subterrâneos, dos quais um é um nível raso de abóbada única, e o resto são estações de nível profundo de pilares. Continuando a tradição de todos os sistemas subterrâneos ex-soviéticos, a maioria das estações são primorosamente decoradas, muitas vezes combinando motivos nacionais armênios com arquitetura soviética tardia.

Quando o sistema foi aberto, ele inicialmente não tinha depósito, e as baias de serviço nos ramais de reversão foram usadas para fazer pequenos reparos. O depósito adequado Charbakh foi inaugurado em 1985 como parte da segunda extensão. No início dos anos 1990, o sistema de metrô tinha um total de 70 carros (todos eles modelos Metrovagonmash 81-717 / 81-714 ) formando aproximadamente 12 trens de três vagões. No entanto, desde então, os carros intermediários foram vendidos para os sistemas de Moscou e São Petersburgo em troca de reparos de revisão nos carros motrizes (que Charbakh não tem instalações ou aparelhos para realizar).

Em 2000-2001, por razões econômicas, todos os vagões intermediários 81-714 pararam de operar e o sistema atualmente tem apenas 13 81-717 trens de dois vagões em operação (12 na linha principal, um no serviço de transporte). O orçamento anual para o metrô de Yerevan em 2002 foi de 1 bilhão e 440 milhões de drams (cerca de US $ 2,5 milhões). Deste montante cerca de 800 milhões de drams foram financiados pelo Estado. O restante do orçamento foi alocado em custos de ingressos, comércio e propaganda. Uma viagem no metrô de Yerevan custa atualmente 100 drams (cerca de 25 centavos).

Em 2012–2014 81-717 carruagens foram reformadas. Após a reforma, os trens receberam o mesmo exterior e interior que os trens 81-71M em Praga .

Planos

A entrada para a estação de metrô Garegin Nzhdeh Square

Apesar do otimismo da cidade em crescimento (que chegou a um milhão em 1986), hoje o metrô não conta com recursos suficientes e não é a principal artéria de transporte da cidade. Praticamente não teve extensões desde 1989 (embora seja um pequeno serviço de transporte para uma estação de plataforma única em Charbakh). No orçamento da cidade, que ainda precisa fazer provisões para consertar os estragos causados no horrendo terremoto de 1988, o metrô carece de prioridade. A próxima extensão será para as estações de Achapnyak e Nazarbekyan (cuja construção está congelada desde o início dos anos 1990).

Além disso, uma vez que o metrô não conseguiu conectar os bairros residenciais importantes antes do terremoto e das crises econômicas que ocorreram após a declaração de independência do país, as rotas de microônibus assumiram a espinha dorsal do transporte urbano de Yerevan, muitas vezes duplicando as rotas do metrô. Em 2004, o número anual de passageiros era de 12,1 milhões. Essa tendência, no entanto, foi revertida nos últimos anos, à medida que as artérias rodoviárias congestionadas da cidade incentivaram os usuários a ver o metrô como uma alternativa de trânsito rápida, limpa e acessível. Em 2016, o número de passageiros anual do metrô aumentou para 15,4 milhões de passageiros anuais. Em 2017, o número de passageiros anual aumentou para 16,2 milhões de passageiros. Em 2019, o número de passageiros aumentou ainda mais para 20,2 milhões de passageiros anuais.

Embora o progresso da construção atual seja distante, há planos para a abertura de uma segunda e terceira linhas, formando um típico desenho triangular soviético de seis raios, cruzando-se no centro da cidade. Foi relatado em março de 2013 que as autoridades municipais estavam abordando bancos para buscar empréstimos para uma expansão do sistema de metrô de Yerevan. Em 2018, Armen Gularyan o vice-presidente do Comitê de Desenvolvimento Urbano da Armênia discutiu a possibilidade de construir outra estação de metrô na linha já existente. Essa parada proposta, entre as estações Sasuntsi David e Andranik, ofereceria acesso direto aos shoppings Surmalu e Petak. Não está claro se esta proposta será incluída no novo plano de extensão do metrô.

Em 15 de maio de 2019, o arquiteto-chefe de Yerevan confirmou que os planos estão em andamento para iniciar a expansão do metrô de Yerevan. Ele expressou esperança de que as obras de concepção da nova estação de metrô no distrito de Ajapnyak sejam concluídas em breve e que as obras sejam lançadas no início de 2020. Também em 2019, o prefeito de Yerevan Hayk Marutyan anunciou que as etapas preliminares começaram a estender o metrô em direção ao norte para o distrito de Davtashen .

Renovação

O metrô de Yerevan foi totalmente reformado pela primeira vez desde sua fundação há 30 anos, com fundos de cerca de US $ 41 milhões distribuídos pela União Europeia . A construção de um sistema de drenagem, uma das pré-condições para a segurança do subsolo, será feita primeiro. Além disso, com a assistência do Banco Europeu de Reconstrução e Desenvolvimento , os túneis foram reformados, os carros do metrô foram reformados e novos equipamentos logísticos foram instalados. A reforma foi totalmente concluída em 2012.

Tokens

Em vez de bilhetes, os passageiros são vendidos tokens, que são usados para operar catracas para chegar às plataformas das estações. As fichas de plástico laranja emitidas desde 2009 mostram o logotipo do metrô de um lado e a estátua de David de Sassoun da cidade do outro.

Tokens do metrô de Yerevan

Tokens emitidos até 2009
Token de plástico emitido em maio de 2018, mostrando o logotipo da linha
Token de plástico emitido em maio de 2018, mostrando a estátua de David de Sassoun