Yakovlev Yak-52 - Yakovlev Yak-52
| Yak-52 | |
|---|---|
|
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| Yak-52 | |
| Função | Aeronave de treinamento de dois lugares |
| Fabricante |
Yakovlev Aerostar |
| Primeiro voo | 1976 |
| Introdução | 1979 |
| Status | Operacional |
| Usuários primários |
Força Aérea Soviética DOSAAF |
| Produzido | 1978-1998 |
| Desenvolvido a partir de | Yakovlev Yak-50 |
O Yakovlev Yak-52 ( russo : Яковлев Як-52 ) é uma aeronave de treinamento principal soviética que voou pela primeira vez em 1976. Foi produzido na Romênia de 1977 a 1998 pela Aerostar , como Iak-52 , que ganhou direitos de fabricação sob acordo no ex- organização socialista de comércio COMECON . O Yak-52 foi projetado como um treinador acrobático para alunos da organização de treinamento soviética DOSAAF , que treinava pilotos esportivos civis e militares. Atualmente, o Yak-52 é usado na Competição Mundial Aerobatic Yak 52 da Fédération Aéronautique Internationale (FAI), um popular Campeonato Mundial Aerobático de um projeto para aeronaves motorizadas .
Design e desenvolvimento
Um descendente do acrobático Yakovlev Yak-50 de competição de um único assento , o Yak-52 todo em metal é movido por um motor radial de nove cilindros Vedeneyev M14P de 268 kW (360 HP) .
Uma vez que a aeronave foi projetada para servir como um treinador militar, o desenvolvimento da aeronave incorpora uma série de recursos a serem encontrados nos primeiros caças do pós-guerra: notavelmente o layout tandem da cabine (painel de instrumentos, design do assento, sistema de abertura da cabine), design da cauda , trem de pouso triciclo, construção mista da fuselagem (monocoque com construção em tubo de aço), abas internas, posição dos controles, painéis de acesso nas laterais da fuselagem, até mesmo a localização da antena de rádio e as dimensões gerais do avião, que correspondem amplamente ao Yakovlev Yak -17 Treinador de caça a jato UTI (nome de código da OTAN ímã).
A aeronave possui sistemas de combustível e óleo que permitem o vôo invertido por até dois minutos. As unidades motor de uma de duas lâminas rotativas sentido anti-horário, de passo variável, de madeira e fibra de vidro laminado hélice .
Com 998 kg (2.200 lb) de peso vazio, o Yak-52 é responsivo e muito capaz como uma aeronave acrobática. No entanto, também é fácil voar e pousar. Tem sido usado em competições acrobáticas internacionais até o nível Avançado. É acentuado em +7 e –5 Gs, rola (para a direita) bem mais de 180 graus / segundo (medido até 352 graus / segundo para a direita) e é capaz de todas as manobras no catálogo Aresti .
O Yak-52, como a maioria das aeronaves militares soviéticas, foi projetado para operar em ambientes adversos com manutenção mínima. Uma de suas principais características, incomum em aeronaves ocidentais, é seu extenso sistema pneumático . A partida do motor, o trem de pouso , os flaps e os freios das rodas são todos acionados pneumaticamente. Garrafas esféricas de armazenamento de ar, reabastecidas por um compressor acionado pelo motor, estão localizadas atrás da cabine traseira e o conteúdo é exibido nos painéis de instrumentos. A pressão de operação está entre 10 e 50 bar (145 e 725 psi) e um circuito de emergência é reservado para abaixar o material rodante se a alimentação normal acabar ou o compressor falhar. Além disso, as garrafas principais e de reserva podem ser carregadas de uma porta no solo com ar comprimido, geralmente de uma garrafa de ar tipo scuba . O arranjo de direção / frenagem no solo, especialmente, requer alguns ajustes para pilotos acostumados com a hidráulica , porque a aeronave usa a frenagem diferencial controlada por pedais de leme e uma alavanca manual no manche.
O trem de pouso do triciclo é retrátil, mas permanece parcialmente exposto na posição retraída, proporcionando um nível útil de arrasto nas manobras para baixo e uma medida de proteção caso a aeronave seja forçada a pousar "com as rodas para cima".
Uma série de versões "ocidentalizadas" do Yak-52 são agora produzidas. A substituição dos soviéticos existentes aviônica , montagem de uma de três pás da hélice ea M14PF 298 kW (400 hp) atualizar para o 360 hp de costume M14P motor e conversão ao convencional "cauda-arrastador" trem de pouso (Yak-52TD) são algumas das modificações feitas na aeronave padrão. Há também uma versão de arrastador de cauda Yak-52TW produzida na fábrica. O TW tem uma capacidade de combustível extra de 120 l (32 US gal) em dois tanques de asas extras, o motor M14PF designado e uma hélice de três pás, uma partida elétrica e instrumentos modernos.
Em 16 de abril de 2004, uma variante modernizada Yak-52M voou na Rússia. É equipado com motor M-14Kh modernizado, hélice de três pás e outras modificações.
Variantes
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- Yak-52
- Aeronave de treinamento principal de dois lugares, movida por um motor de pistão radial de nove cilindros Vedeneyev M-14P de 360 hp (268 kW) .
- Yak-52B
- Aeronave leve de ataque ao solo de dois assentos, armada com dois foguetes UB-32-57, cada um capaz de transportar até 32 foguetes S-5 ar-solo .
- Yak-52M
- Versão modernizada de 2003, movida por um motor de pistão radial Vedeneyev M-14Kh. É equipado com uma hélice de três pás, novos aviônicos e sistema de escape da tripulação.
- Iak-52
- Designação romena de Yak-52 produzido pela Aerostar .
- Aerostar Condor
- Versão ocidentalizada proposta pela Aerostar, movida pelo motor Lycoming O-540 .
- Iak-52W
- Versão ocidentalizada produzida pela Aerostar, movida pelo motor M-14P ou M-14Kh, mas com todos os instrumentos ocidentais instalados.
- Iak-52TW
- Versão ocidentalizada produzida pela Aerostar, movida pelo motor M-14P ou M-14Kh e roda traseira em vez da roda dianteira. Esta versão possui instrumentos totalmente ocidentais, asas profundamente modernizadas que proporcionam retração completa das rodas principais e, também, ampliação do volume dos tanques de combustível até 280 L.
Operadores militares
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- Força Aérea Armênia - 16
- Força Aérea Romena - 12
- DOSAAF Rússia
- DOSAAF Ucrânia
Especificações (Iak 52 (construído com Aerostar))
Dados do Jane's All The World Aircraft 1993-94
Características gerais
- Tripulação: 2
- Comprimento: 7,745 m (25 pés 5 pol.)
- Envergadura: 9,30 m (30 pés 6 pol.)
- Altura: 2,70 m (8 pés 10 pol.)
- Área da asa: 15,00 m 2 (161,5 pés quadrados)
- Aerofólio : Clark YN
- Peso vazio: 1.015 kg (2.238 lb)
- Peso máximo de decolagem: 1.305 kg (2.877 lb)
- Capacidade de combustível: 122 L (32 US gal; 27 imp gal)
- Powerplant: 1 × motor radial Vedeneyev M-14P de nove cilindros , 270 kW (360 hp)
- Hélices: hélice de velocidade constante V-530TA-D35 de 2 pás
atuação
- Velocidade máxima: 285 km / h (177 mph, 154 kn) ao nível do mar
- Velocidade de cruzeiro: 190 km / h (120 mph, 100 kn) a 1.000 m (3.300 pés) (cruzeiro econômico)
- Velocidade de estol: 85-90 km / h (53-56 mph, 46-49 kn), flaps para baixo, motor em marcha lenta
- Nunca exceda a velocidade : 360 km / h (220 mph, 190 kn)
- Alcance: 550 km (340 mi, 300 nm) a 500 m (1.600 pés)
- Teto de serviço: 4.000 m (13.000 pés)
- limites de g: + 7 / -5
- Taxa de subida: 5,00 m / s (985 pés / min)
- Tempo até a altitude: 15 min a 4.000 m (13.000 pés)
Veja também
Desenvolvimento relacionado
Referências
- Lambert, Mark (ed.) Jane's All The World Aircraft 1993-94 . Coulsdon, UK: Jane's Data Division, 1993. ISBN 0-7106-1066-1 .