WO Bentley - W. O. Bentley

WO Bentley MBE
Nascer	( 1888-09-16 )16 de setembro de 1888 Hampstead , Camden , centro de Londres , Londres , Inglaterra , Reino Unido
Faleceu	13 de agosto de 1971 (13/08/1971)(82 anos) Woking , Surrey , Área Construída da Grande Londres , Inglaterra , Reino Unido
Alma mater	King's College London
Nacionalidade inglês Estatísticas da carreira em motociclismo Carreira na Ilha de Man TT TTs contestados 2 (1909-1910) TT ganha 0 Pódios 0

Walter Owen Bentley, MBE (16 de setembro de 1888 - 13 de agosto de 1971) foi um engenheiro inglês que fundou a Bentley Motors Limited em Londres. Ele foi um piloto de motocicletas e carros quando jovem. Depois de se tornar conhecido como designer de motores de aeronaves e automóveis, Bentley estabeleceu sua própria empresa em 1919. Ele transformou a empresa em uma das maiores fabricantes de automóveis de luxo e desempenho do mundo e levou a marca a várias vitórias nas 24 Horas de Le Mans . Depois de vender sua empresa homônima para a Rolls-Royce Limited em 1931, ele foi contratado como designer para Lagonda , Aston Martin e Armstrong Siddeley .

Ele era conhecido como "WO" sem a necessidade de adicionar a palavra Bentley.

Vida pregressa

Walter Owen Bentley, nasceu em 16 de setembro de 1888 em Hampstead , Londres, ele era o mais novo dos nove filhos de seus pais. Seu pai Alfred Bentley era um empresário aposentado e sua mãe Emily (nascida Waterhouse ). era uma pessoa nascida em Adelaide . Como filho de uma família próspera, foi educado em particular no Clifton College em Bristol de 1902 a 1905, quando aos 16 anos saiu para começar a trabalhar como aprendiz de engenheiro na Great Northern Railway em Doncaster, em Yorkshire.

Locomotivas

O aprendizado premium de cinco anos com a Great Northern, que custou a seu pai £ 75, ensinou WO a projetar maquinários ferroviários complexos e também lhe deu experiência prática nos procedimentos técnicos para fundir, fabricar e construí-lo. Mais tarde, ele lembrou: "A visão de um de Patrick Stirling 's escolhe oito pés podia me mover profundamente." Embora com Great Northern, ele chegou perto de realizar sua ambição de infância para dirigir um de seus Atlântico expressar locomotivas, quando no final de seu aprendizado que adquiriu platina experiência como um segundo bombeiro no expressa da linha principal. "Meu dia mais longo", disse ele, "foi de Londres a Leeds e de volta, na viagem de volta fazendo Wakefield a King's Cross sem parar por 175 milhas. Esta foi uma corrida total de 400 milhas, resultando em um consumo de cerca de sete toneladas de carvão, cada quilo dele para ser removido. Não é um exercício ruim para o dia. " Ele completou seu aprendizado no verão de 1910, mas decidiu que as ferrovias não lhe ofereciam espaço suficiente para uma carreira satisfatória.

Motocicletas

Em 1909 e 1910, a Bentley competiu com motocicletas Quadrant , Rex e Indian . Ele competiu em duas corridas do Troféu Turístico da Ilha de Man , em um Rex em 1909 e como membro da equipe de fábrica da Índia em 1910. Ele não terminou em nenhum dos eventos; em 1910, o pneu traseiro de seu indiano estourou na segunda volta

Estudo teórico de engenharia, emprego em empresa de táxi

Depois de estudar engenharia teórica no King's College London , ele conseguiu um emprego na National Motor Cab Company, onde suas várias funções incluíam supervisionar a manutenção dos 250 Unics da frota . Ele ficou fascinado com a engenhosidade dos taxistas em mexer nos parquímetros.

Entrando na indústria automobilística

Em 1912 ele se juntou a seu irmão, HM (Horace Millner) Bentley, em uma empresa chamada "Bentley and Bentley" que vendia carros DFP franceses . Insatisfeito com o desempenho dos DFPs, mas convencido de que o sucesso na competição era o melhor marketing para eles, WO se inspirou em um peso de papel para ter pistões feitos para o motor em liga de alumínio. Equipado com os pistões de liga e um eixo de comando modificado , um DFP obteve vários recordes em Brooklands em 1913 e 1914.

Motores aeronáuticos

Com a eclosão da guerra, Bentley sabia que o uso de pistões de liga de alumínio em aplicações militares beneficiaria o interesse nacional: eles melhoravam a potência e funcionavam mais frios, permitindo taxas de compressão mais altas e velocidades de motor mais altas. Como as considerações de segurança o impediram de transmitir as informações aos fabricantes de motores, ele contatou o contato oficial entre os fabricantes e a Marinha. Esse homem, o comandante Wilfred Briggs , seria seu oficial superior durante a guerra.

Comissionado no Royal Naval Air Service , Bentley foi enviado para compartilhar com os fabricantes o conhecimento e a experiência que ganhou com as modificações nos motores dos carros DFP que vendeu na Grã-Bretanha. Após sua primeira consulta, que foi com o futuro Lord Hives da Rolls-Royce , o primeiro motor aeronáutico da empresa, denominado Eagle , foi projetado com pistões de alumínio em vez de ferro fundido ou aço. A seguir, a Bentley visitou Louis Coatalen na Sunbeam , com o resultado de que a mesma inovação foi usada em todos os seus motores aeronáuticos.

Bentley também visitou Gwynnes , cuja fábrica em Chiswick fabricava motores Clerget franceses sob licença, e fez a ligação entre os esquadrões na França e a equipe de engenharia da fábrica de Chiswick. Quando os licenciados Clerget mostraram-se indispostos a implementar as sugestões mais importantes de Bentley, a Marinha deu-lhe uma equipe para projetar seu próprio motor aeronáutico na fábrica Humber em Coventry . Designado BR1 , Bentley Rotary 1 , o motor era fundamentalmente diferente do Clerget, exceto no design do mecanismo de came, que foi mantido para facilitar a produção. Um protótipo estava funcionando no início do verão de 1916. O BR2 maior surgiu no início de 1918.

Em reconhecimento, Bentley foi premiado com o MBE . Depois que ele foi convidado em 1920 para fazer uma reclamação, que os licenciados Clerget contestaram sem sucesso, a Comissão Real de Prêmios para Inventores concedeu-lhe £ 8.000.

Bentley Motors

Após a guerra, no início de 1919, WO fundou a Bentley Motors Limited em pequenas instalações em Londres com Frank Burgess (ex- Humber ) e Harry Varley (ex- Vauxhall Motors ). Clive Gallop juntou-se à equipe como projetista de motores para ajudar a desenvolver seu motor de 3.000 centímetros cúbicos (180 pol. Cúbicos) de 4 cilindros em linha. O motor de 3 litros funcionou pela primeira vez em New Street Mews, Baker Street, Londres. Uma placa marca o edifício onde hoje é a Chagford Street NW1. O primeiro carro Bentley de 3 litros completo da WO começou os testes de estrada em janeiro de 1920 e a primeira versão de produção, feita em Cricklewood , foi entregue em setembro de 1921. Sua durabilidade foi amplamente aclamada.

O lema da WO era "Construir um bom carro, um carro rápido, o melhor da classe." Seus carros correram em subidas de colinas e em Brooklands , e o solitário 3 Litros inscrito pela empresa na corrida de 500 milhas de Indianápolis de 1922 e dirigido por Douglas Hawkes terminou em décimo terceiro a uma velocidade média de 74,95 mph. Bentley inscreveu uma equipe de seus novos carros de 3 litros modificados e preparados para corrida no Tourist Trophy de 1922, dirigindo ele mesmo em um Bentley III; a única equipe a terminar recebeu o Prêmio de Equipe, lançando assim a reputação da Bentley; Jean Chassagne (mais tarde ele mesmo um 'Bentley Boy') em um Grand Prix Sunbeam de 1921 vencendo de imediato. Bentleys estabeleceu muitos recordes nas corridas de 24 horas de Le Mans , com "Bentley Boy" Woolf Barnato o único piloto a vencer todas as três vezes que participou.

Em 1923, quando um bastante cético WO foi persuadido a comparecer à corrida inaugural de Le Mans , ele viu a entrada privada de John Duff e Frank Clement ocupar o quarto lugar.

Um Bentley de 3 litros ganho em Le Mans em 1924 . Nenhum dos dois Bentleys entrou na corrida de 1925 a terminou, mas os modelos subsequentes venceram novamente em 1927 , 1928 , 1929 e 1930 , com a equipe de fábrica gerenciada pelo velho amigo de escola de WO, Richard Sidney Witchell. Ettore Bugatti teria comentado que WO fazia "os caminhões mais rápidos do mundo".

Com a Bentley Motors Ltd. em dificuldades financeiras e o conselho de diretores da empresa criticando a WO, o herdeiro do magnata do diamante Barney Barnato de Kimberley , Woolf Barnato, comprou os ativos da empresa e se tornou presidente do conselho.

WO continuou seu trabalho de design como funcionário de Barnato. A versão de corrida do Speed ​​Six de seis cilindros projetado pelo WO - o carro de rua foi apresentado em 1928 - provou ser o Bentley de maior sucesso nas competições e venceu Le Mans em 1929 e 1930 . Em 1929, contra o WO desejos, Barnato aprovou o desenvolvimento de um superalimentado , " Blower " versão de 1927 de 4 ½ litro . Criação de Tim Birkin , o carro foi feito em oficinas separadas e especialmente construídas, longe de WO, em Welwyn Garden City. Como WO temia, a durabilidade provou ser ruim e o carro falhou na pista.

Embora Barnato tenha continuado a competir com Bentleys com distinção, e mesmo que a empresa tenha vendido uma centena de seu modelo de 8 litros , que foi lançado como um grande carro para os ultra-ricos em outubro de 1930 (Bugatti vendeu três de seu modelo equivalente, o Royale ), a Grande Depressão cobrou seu preço.

Em julho de 1931, o apoio financeiro de Barnato havia diminuído e a Bentley Motors entrou em liquidação voluntária. Em 10 de julho, um administrador judicial foi nomeado para a empresa. Os carros de WO acumularam perdas de £ 136.220 e trabalharam por meio de três fortunas, incluindo a de Barnato.

D. Napier e Son entraram em negociações como compradores em potencial.

A Press Association entende que os Srs. Napier e Son, construtores de motores aeronáuticos, chegaram a um acordo para adquirir a Bentley Motors Limited, que está em liquidação voluntária. A expectativa é que o assunto chegue ao Tribunal nos próximos dias.

-  Press Association, Napier To Absorb Bentley Motors, The Times , sábado, 24 de outubro de 1931; pág. 18; Edição 45962

Produção de Criciúma

Ano	3 litros	4 litros	4 + 1 ⁄ 2 litros	6 + 1 ⁄ 2 litros	8 litros	Total
1922	145					145
1923	204					204
1924	403					403
1925	395					395
1926	295			58		353
1927	140			127		267
1928	45		273	99		417
1929	8		260	129		397
1930			138	126		264
1931		50	56		100	206
1931+	4		6			10
Total	1.639	50	733	539	100	3.061

• 506 dos carros de 3 litros eram 'Modelos de Velocidade' e 15 'Modelos de 100 mph'
• 54 dos carros de 4 + 1 ⁄ 2 litros foram sobrealimentados
• 171 dos carros de chassi curto de 6 + 1 ⁄ 2 litros eram 'Speed ​​Seis'

Rolls-Royce Limited, Derby

No entanto, foi o arquirrival Rolls-Royce quem comprou a empresa, superando a oferta de Napier no último minuto e anunciando a aquisição em 20 de novembro de 1931. A Rolls-Royce foi perturbada pela invasão de 8 Litros no segmento de mercado de seu Phantom II . Os agentes da Rolls-Royce se apresentavam como o truste central da British Equitable para evitar alertar Napier e inflacionar o preço. O antigo negócio não se preocupou em registrar sua marca Bentley. A Rolls-Royce tomou medidas imediatas para remediar isso. Cricklewood foi fechada em 1932. Posteriormente, a produção foi feita nas instalações da Rolls-Royce em Derby e, no pós-guerra, em Crewe .

A Rolls-Royce havia adquirido os showrooms da Bentley em Cork Street, a estação de serviço em Kingsbury, todo o estabelecimento em Cricklewood e o próprio Bentley. Este último foi contestado por Napier no tribunal, sem sucesso. Tudo foi vendido, exceto alguns chassis de 8 litros que foram levados para Derby. O nome por si só seria mantido e usado para um carro econômico menor, mas aquele protótipo provou ser tão complexo e caro quanto o Rolls-Royces maior e seu desenvolvimento foi interrompido.

WO acreditava que Barnato havia comprado uma participação acionária substancial na Rolls-Royce pouco antes de retirar seu apoio durante uma visita a Nova York. Barnato foi convidado a se tornar diretor da nova subsidiária da Rolls-Royce, Bentley Motors (1931) Limited.

O inverno de WO de 1931/1932 foi difícil, sua esposa divorciou-se dele e ele perdeu qualquer meio de transporte pessoal, quando foi solicitado a devolver seu Bentley 8 Litros pessoal. Ouvindo isso, WE Rootes providenciou para que ele testasse um novo Hillman a cada fim de semana.

Lock-out

Como obrigado a fazer pelo tribunal, ele se juntou à Rolls-Royce sob um contrato que se estendia de 1º de maio de 1932 ao final de abril de 1935. A Rolls-Royce isolou-o em Londres e na Europa, mantendo-o ocupado como elo de ligação entre clientes e - a longo prazo - as obras, para testar veículos em Brooklands e para longos testes em todo o continente e os Alpes.

Enquanto trabalhava no teste do protótipo, ele só tinha permissão para comentar sobre o design do que se tornaria o novo Derby 3 + 1 ⁄ 2 litros anunciado em outubro de 1933. Naquela época, ele conseguiu começar a reportar pessoalmente às equipes de design em Derby fazendo amigos no processo. Entre eles, Harry Grylls e Stewart Tresilian, que trabalharam apenas no design de um substituto de curso curto para o motor V12 de seu Phantom III. WO havia sido efetivamente isolado da equipe de design do novo carro com seu próprio nome. Mas, ele admirou sua conquista.

A Rolls-Royce promoveu sua nova linha de Bentleys como "The Silent Sports Car". WO deixou a Rolls-Royce no final de abril de 1935 com uma sensação de liberdade.

Lagonda, Staines, Middlesex

Um Lagonda M45R Rapide com motor Meadows venceu a corrida de 24 horas de Le Mans em 1935 , e uma semana depois Lagonda foi salvo da liquidação por Alan P Good . WO juntou-se ao novo conselho como Diretor Técnico e mudou-se para Lagonda com a maioria dos funcionários do departamento de corrida da Rolls-Royce. WO voltou a correr. Incapaz de persuadir Harry Grylls a se juntar à sua equipe de engenharia em Staines , WO obteve os serviços de Stewart Tresilian em fevereiro de 1936. Tresilian trouxe Frank Stark e Reg Ingham com ele, e Donald Bastow juntou-se a eles.

WO tornou-se o projetista-chefe Tresilian do projeto V12 , e o motor foi lançado em 1937. Deslocando 4480 cc, entregava 180 bhp (134 kW) e dizia-se que era capaz de ir de 7 a 105 mph em marcha superior e girando para 5.000 rpm. Tresilian partiu no início de 1938 para uma subsidiária da Hawker Siddeley . O desenvolvimento do V12 não foi concluído, mas as dificuldades financeiras de Lagonda levaram mais funcionários a sair.

O carro foi exibido em 1939 no New York Motor Show. O New York Times comentou: "O carro com o preço mais alto da feira este ano está com US $ 8.900. É um Lagonda, conhecido como o modelo" Rapide ", importado da Inglaterra. A usina é um motor V de doze cilindros com 200 cavalos de potência . "

Durante a guerra, WO trabalhou com armamentos em Lagonda. Perto do final da guerra, ele começou a trabalhar em um novo motor de 6 cilindros em linha, pois estava claro que o V12 seria considerado muito extravagante para o mercado do pós-guerra. A equipe desenvolveu um motor moderno de 6 cilindros em linha duplo com um deslocamento inicial de 2,6 L (2580 cc / 157 em ³ ). Com um furo de 78 mm (3,07 pol.) E curso de 90 mm (3,543 pol.), Ele produzia cerca de 105 cv (78 kW) com carburadores SU duplos . Não chegaria ao mercado até 1948.

Devido à escassez de materiais, o Ministério do Abastecimento , cujos controles durante a guerra sobre a distribuição de aço permaneceriam em vigor de 1945 a 1954, alocou a Lagonda o aço para apenas 100 carros. Embora os controles do Ministério tivessem a intenção de manter o fornecimento aos fabricantes existentes, eles foram aplicados de forma desigual - enquanto Lagonda se preparou para a produção em quantidade e forneceu evidências de uma carteira de pedidos de exportação substancial, as empresas de David Brown conseguiram obter o aço de que precisavam. Uma consequência dos controles foi que o alumínio foi usado na construção de Land-Rovers, ganhando-lhes uma reputação involuntária de não enferrujar.

Em agosto de 1947, JR Greenwood, Presidente da Lagonda, anunciou que embora o trabalho tivesse começado nos primeiros 1.000 dos novos carros de 2 + 1 ⁄ 2 litros projetados pela Bentley , o projeto havia sido cancelado devido a contínuas dificuldades de produção e os recentes impôs o imposto de compra dupla . Enquanto Lagonda continuaria com suas outras atividades de engenharia, incluindo a fabricação de um bate-estacas movido a diesel, a empresa notificou seus 1.600 trabalhadores que alguns deles inevitavelmente se tornariam redundantes.

David Brown, Feltham, Middlesex

Um mês depois, em meados de setembro, foi anunciado que a especificação Lagonda havia sido comprada pela David Brown & Sons (Huddersfield) Limited , fabricante de rodas dentadas, que combinaria a produção com a Aston Martin comprada no início daquele ano.

A produção foi transferida para Feltham , Middlesex.

Brown comprou a Lagonda em grande parte para obter o conhecimento de engenharia da Bentley e imediatamente colocou a mais nova criação da WO, seu motor Lagonda Straight-6 de 2,6 litros , sob o capô de outra nova aquisição de Brown, o DB2 projetado por Frank Feeley . Este motor DOHC durável continuaria em Lagondas e Aston Martins até 1959 e, WO notou, importantes detalhes de design foram levados ao seu V8.

Armstrong Siddeley

WO mudou-se de Aston Martin-Lagonda para Armstrong Siddeley , onde projetou outro motor twin-overhead-cam de 3 litros antes de aposentar-se. Sua equipe incluía Donald Bastow. De acordo com um relatório, a responsabilidade da equipe pelo projeto Sapphire se estendia ao chassi do carro, mas quando seu trabalho terminou em 1949, eles contribuíram com pouco mais do que uma inspiração detalhada para a versão de produção do carro anunciada em outubro de 1952. Embora WO's O design particular do motor foi considerado muito caro para a produção, foi por causa de seu envolvimento que o produto final da Sapphire recebeu o respeito dos designers contemporâneos.

Vida pessoal

WO casou três vezes. Em 1914 ele se casou com Leonie Gore, filha de Sir St George Ralph Gore, nono baronete de Magherabegg . Ela morreu em 1919, na epidemia de gripe espanhola . Em 1920, WO casou-se com Poppy (Audrey Hutchinson) (1895-1981), uma mulher da sociedade que amava a diversão e não gostava de fábricas, enquanto Bentley adorava passar o tempo na oficina. Eles se divorciaram logo depois que o negócio foi vendido em 1931. Em 1934 ele se casou com Margaret Roberts Hutton, nascida Murray, que sobreviveu a ele. Ele não tinha filhos.

No momento de sua morte, na sexta-feira, 13 de agosto de 1971, pouco antes de seu 83º aniversário, em Woking , Surrey, WO era o patrono do The Bentley Drivers 'Club. Margaret morreu em 1989.

WO Bentley foi introduzido no Automotive Hall of Fame em 1995.

Obituários

Após seu longo obituário impresso no The Times em 16 de agosto de 1971, o mesmo jornal publicou mais duas contribuições.

"... Aos olhos daqueles que possuem, possuíram ou aspiram a possuir um dos 3.040 carros Bentley projetados e construídos pela 'velha' empresa Bentley sob a liderança de" WO ", ele era admirado e respeitado - de fato , Eu acho, amado não é uma palavra muito forte - pois conhecer seus carros era conhecê-lo. Durante sua vida profissional, "WO" sofreu uma série de altos e baixos que poderiam ter destruído um homem inferior. Isso certamente o marcou e foi um "WO" desiludido que conheci há 25 anos [1946] ... "WO" disse que o prazer que tirou nos anos do pós-guerra das atividades do Clube; de ​​fazer novos amigos entre seus membros; e de ver o cuidado amoroso dispensado a 'seus' carros mais do que compensou todas as suas decepções anteriores. " WL

"Os seis anos durante os quais trabalhei para" WO "foram um período de educação e prazer. Sua modéstia, falta de pretensão, honestidade mental e razoabilidade tornavam-no querido para aqueles em contato com ele, e seu interesse primordial na melhoria de o carro forneceu a educação em um período que incluiu o desenvolvimento de Lagonda de 2 + 1 ⁄ 2 litros no pós-guerra , esquemas para derivados de 4 e 8 cilindros, para a busca de tempos mais curtos em motores, para uma pequena tração dianteira com motor transversal carro e por um motor de desempenho para o Morris Minor no lugar do motor de válvula lateral de 850 cc ele então resistiu.

Embora normalmente tivesse um hábito reflexivo, sua experiência mostrou-lhe quando uma ação rápida era necessária, e ele podia estar muito determinado em persegui-la. Grande o suficiente para admitir erros quando eles ocorreram, ele também sabia quando modificar e quando começar do zero para remediá-los.

É uma pena que as circunstâncias tenham impedido que sua influência no desenvolvimento do carro fosse maior do que era. Embora automóveis e automóveis fossem sua vida, ele manteve um grande interesse por locomotivas. ”Sr. Donald Bastow.

The Bentley Drivers 'Club

Woolf Barnato (1895–1948) serviu como presidente. WO concordou em se tornar patrono em 1947. Fundado em 1936, o clube agora tem quase 4.000 membros em todo o Reino Unido, Europa, EUA, Canadá, África do Sul, Austrália, Nova Zelândia e Japão.

Notas

Referências

Bibliografia

• Bentley, WO (1969). Minha vida e meus carros . Cranbury, New Jersey: AS Barnes. ISBN 0-498-07342-4.
• Bobbitt, Malcolm (2003). Bentley: o homem por trás da marca . Derby, Reino Unido: Breedon Books. ISBN 1-85983-352-7.
• Parissien, Steven (2013). A Vida do Automóvel - Uma Nova História do Automóvel (capa dura). Londres: Atlantic Books. ISBN 978-1-8488-7705-4.

links externos

• Fundação Memorial WO Bentley
• The Bentley Drivers 'Club
• Imagens e especificações dos carros da WO 1919-1932
• Bentley coupé de 8 litros, carroçaria de J Gurney Nutting
• Canal 4 curta biografia de Bentley
• Lagonda V12 Start no YouTube
• Jay Leno explica e demonstra WO's racing Lagonda V12
• Jay Leno mostra seu Bentley saloon de 8 litros

v t e Linha do tempo da Bentley , década de 1920 - presente
Modelo	Década de 1920		Década de 1930	Década de 1940		Década de 1950		Década de 1960		Década de 1970		Década de 1980		Década de 1990				Década de 2000				Década de 2010		Década de 2020
Propriedade	Bentley Motors Limited (1919-1931)		Rolls-Royce Bentley Motors (1931) Limited (1931–1980)									Vickers plc Rolls-Royce Bentley Motors (1931) Limited (1980–1998)						Grupo Volkswagen (1998-)
Cocheira aberta de 2/4 lugares	3 L	4½ L 6½ L Velocidade Seis
De Coachbuilder grande saloon coupé ou convertible		6½ L Velocidade Seis 8 L	4L 3½  4¼L Mark V		Mark VI	R	S1 S2 S3		T
							C o n t	Continental S1 Continental S2 Continental S3
Carros com carroceria de fábrica própria da Bentley
Salão grande					Mark VI	R	S1 S2 S3		T1		T2	Mulsanne		Brooklands			Arnage					Mulsanne
													Turbo R
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Bentleys nas plataformas do Grupo Volkswagen
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Walter Owen Bentley (fundador) Bentley Boys Uma marca do Grupo Volkswagen