Volkswagen Polo R WRC - Volkswagen Polo R WRC
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| Categoria | World Rally Car | ||||||||
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| Construtor | Volkswagen Motorsport | ||||||||
| Designer (s) | Heinz-Jakob Neußer (Diretor Técnico) | ||||||||
| Sucessor |
Volkswagen Polo WRC (cancelado) Volkswagen Polo GTI R5 |
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| Especificações técnicas | |||||||||
| Chassis | Corpo reforçado com gaiola de segurança multiponto soldada construída de acordo com as especificações FIA | ||||||||
| Suspensão | Suportes do tipo MacPherson com amortecedores ZF Friedrichshafen | ||||||||
| Comprimento | 3.976 mm (156,5 pol.) | ||||||||
| Largura | 1.820 mm (72 pol.) | ||||||||
| Altura | 1.356 mm (53,4 pol.) | ||||||||
| Pista do eixo | 1.610 mm (63 pol.) | ||||||||
| Distância entre eixos | 2.480 mm (98 pol.) | ||||||||
| Motor | Motor Volkswagen de quatro cilindros em linha de 1,6 L (98 pol. Cúbicos) sob medida , turboalimentado com sistema anti-lag e restritor de ar de 33 mm (1,3 pol.), Montado transversalmente | ||||||||
| Transmissão | Transmissão manual sequencial de 6 velocidades Volkswagen sob medida , montada transversalmente com diferencial de deslizamento limitado multi-placa dianteiro e traseiro | ||||||||
| Peso | 1.200 kg (2.646 lb) antes dos motoristas ou do combustível | ||||||||
| Combustível | Mistura controlada personalizada especificada pela FIA para todos os carros que competem sob os regulamentos do World Rally Car | ||||||||
| Lubrificantes | Castrol EDGE | ||||||||
| Pneus |
Pneus de competição Michelin : 46 cm (18 pol.) Para eventos de asfalto, 38 cm (15 pol.) Para ralis de cascalho |
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| História da competição ( WRC ) | |||||||||
| Entrantes notáveis |
 Volkswagen Motorsport Volkswagen Motorsport II
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| Motoristas notáveis |
 Jari-Matti Latvala Andreas Mikkelsen Sébastien Ogier 
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| Estréia |
 Rally de Monte Carlo 2013
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| Primeira vitória |
 Rally da Suécia 2013
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| Última vitória |
 2016 Rally Australia
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| Último evento |
2016 Rally Australia
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| Campeonatos de Construtores | 2013, 2014, 2015 e 2016 FIA World Rally Championship for Manufacturers | ||||||||
| Campeonatos de Pilotos | 2013, 2014, 2015 e 2016 FIA World Rally Championship para Pilotos | ||||||||
O Volkswagen Polo R WRC é um World Rally Car construído e operado pela Volkswagen Motorsport e baseado no Volkswagen Polo para uso no Campeonato Mundial de Rally . O carro, que fez sua estreia no início da temporada de 2013 , é construído de acordo com a segunda geração dos regulamentos do World Rally Car que foram introduzidos em 2011, que são baseados nos regulamentos existentes do Super 2000 , mas movidos por um motor 1.6 turboalimentado motor em vez do motor de 2 litros naturalmente aspirado encontrado nos carros Super 2000.
O Polo R WRC marca a segunda entrada da Volkswagen no Campeonato Mundial de Rally como fabricante. A Volkswagen Motorsport havia entrado anteriormente no Volkswagen Golf GTI e GTI 16V em ralis entre 1983 e 1988 , enquanto a empresa também disponibilizou o Volkswagen Golf Mk3 e Mk4 como um carro kit para entradas privadas durante a era do Grupo A de 1993 a 1997 .
O carro foi extremamente bem-sucedido desde sua estreia, vencendo 43 dos 53 ralis em que participou e marcando mais 37 pódios. Sébastien Ogier venceu 31 ralis e quatro Campeonatos Mundiais de Ralis FIA para Pilotos entre 2013 e 2016, enquanto a Volkswagen Motorsport garantiu o Campeonato Mundial de Ralis FIA para Fabricantes em todos os quatro anos. O Polo R WRC foi retirado das competições no final da temporada de 2016, quando a Volkswagen se retirou da categoria. Um Polo construído de acordo com as especificações do Grupo R5 foi posteriormente encomendado para uso no Campeonato Mundial de Rally-2 .
História da competição
Desenvolvimento (2011-12)
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O Polo R WRC foi oficialmente revelado em maio de 2011 e passou os próximos dezoito meses em testes, com o bicampeão mundial de Rally Carlos Sainz , Sébastien Ogier, que foi recrutado para a equipe pela Citroën World Rally Team no final do Temporada de 2011 - e o piloto de testes e desenvolvimento da Volkswagen , Dieter Depping, realizando o desenvolvimento na Noruega , Finlândia , Alemanha , Espanha e México para simular as condições que o carro encontraria na competição. A fase de teste não ocorreu sem incidentes; a equipe assinou com o Jari-Matti Latvala da Ford em outubro de 2012, mas seu primeiro teste no México foi interrompido quando ele colidiu com um carro de passageiros enquanto viajava em estradas públicas entre as etapas. Ninguém ficou gravemente ferido no acidente, mas o carro estava muito danificado para continuar os testes. Outros testes também foram realizados em Provence-Alpes-Côte d'Azur para preparar os carros para as estradas de neve e asfalto exclusivas usadas no Rally de Monte Carlo , o primeiro evento da temporada de 2013.
O carro foi originalmente planejado para fazer sua estreia no Rally d'Italia de 2012 na Sardenha , mas esses planos foram abandonados em favor de um desenvolvimento contínuo, e o carro foi submetido à FIA em novembro para homologação . Paralelamente a isso, a Volkswagen Motorsport inscreveu dois Škoda Fabias construídos de acordo com as especificações Super 2000 em doze rodadas da temporada de 2012 - e um terceiro carro no Rallye Deutschland de 2012 - para desenvolver experiência na condução de uma equipe do Campeonato Mundial de Rally. Como a equipe não estava competindo com um World Rally Car , eles não se qualificaram para pontos no campeonato. A construção final do Polo R WRC foi formalmente lançada em dezembro de 2012 em Mônaco .
Estreia na competição (2013)
Dois carros pilotados por Sébastien Ogier e Jari-Matti Latvala disputaram toda a temporada 2013 do Campeonato Mundial de Rally. Andreas Mikkelsen competiu em tempo parcial ao longo de 2013 em um terceiro carro que foi inscrito com o nome de "Volkswagen Motorsport II" .
Em sua temporada de estreia, o carro somou seis vitórias em seus primeiros oito ralis. Depois de terminar em segundo no Rallye Monte Carlo , Sébastien Ogier venceu os ralis da Suécia , México e Portugal . Jari-Matti Latvala conquistou sua primeira vitória pela Volkswagen na Grécia . Após preocupações de que o custo de mudar para uma nova especificação para a temporada de 2014 tiraria a Ford e a Citroën da categoria, a Volkswagen fez lobby com sucesso para manter a especificação atual do carro por mais um ano. Ogier continuou sua seqüência de vitórias com vitórias no Rally d'Italia Sardegna , Rally da Finlândia , e teve a oportunidade de garantir o Campeonato Mundial de Rally da FIA para Pilotos no Rally Deutschland . No entanto, um erro na primeira mão o forçou a se aposentar, e enquanto ele voltou no dia seguinte sob os regulamentos do Rally-2, isso veio com uma penalidade automática de cinco minutos e Ogier terminou em décimo sétimo da geral. Apesar disso, Ogier conquistou a potência do rally e, com isso, passaria a somar pontos em todas as rodadas do campeonato.
Ogier teve outra oportunidade de ganhar o título na Austrália , mas o piloto da Qatar World Rally Team Thierry Neuville - a esta altura, o único piloto ainda na disputa matemática pelo campeonato - terminou o rally em segundo lugar geral, forçando a luta pelo título a ficar sem solução até o próxima rodada na França . Ogier precisava superar Neuville por apenas um ponto para ser declarado o campeão de 2013. Ele conseguiu isso na primeira etapa do rali, que quebrando a tradição, foi disputada como a potência do evento. Ogier venceu o rali e terminou a temporada com mais duas vitórias na Espanha , onde um segundo lugar para o companheiro de equipe Latvala foi o suficiente para garantir o título de fabricantes para a Volkswagen, e País de Gales , onde Latvala contra terminou em segundo.
No final da temporada, o Polo R WRC venceu dez dos treze ralis em que participou, terminou no pódio mais oito vezes e garantiu os campeonatos de pilotos e fabricantes na primeira tentativa. Ao fazer isso, Ogier e Volkswagen quebraram Sébastien Loeb e Citroën consecutivos de nove títulos mundiais de pilotos e fabricantes, respectivamente.
Defesa do título (2014)
Em antecipação à defesa do título em 2014 , o desenvolvimento do carro continuou durante o período de entressafra 2013-2014, com a equipe introduzindo uma série de atualizações de desempenho para o carro antes do Rallye Monte Carlo 2014 . Sébastien Ogier e Jari-Matti Latvala permaneceram com a equipe, enquanto o programa de Andreas Mikkelsen foi expandido para incluir todas as treze rodadas do campeonato, mas a equipe não o indicou para marcar pontos de fabricante na Austrália .
O domínio do carro continuou, vencendo os primeiros seis ralis da temporada. Ogier superou condições difíceis para vencer em Monte Carlo por mais de um minuto, antes de vencer no México , Portugal , Itália e Polônia , enquanto Jari-Matti Latvala conquistou vitórias na Suécia , Argentina e Finlândia . Andreas Mikkelsen conquistou seu primeiro pódio no Campeonato Mundial na Suécia, seguido por um segundo na Polônia, e terminando nos pontos em todos os rallys. A vitória de Latvala na Argentina, a nona vitória consecutiva do Polo R WRC, quebrou o recorde anterior de oito vitórias consecutivas em rally do Citroën DS3 WRC em 2011 .
Ogier e Latvala tiveram a oportunidade de garantir o Campeonato Mundial para Fabricantes de Volkswagen de 2014 no Rally da Alemanha , mas ambos caíram fora do evento. Com Mikkelsen terminando em terceiro no geral - atrás do Hyundai i20 WRCs de Thierry Neuville e Dani Sordo - a série recorde do Polo R WRC chegou ao fim após doze rodadas. A equipe se recuperou para dar uma volta limpa no pódio na Austrália , com Ogier vencendo à frente de Latvala para garantir o título de construtores. Mikkelsen terminou em terceiro no geral, mas não foi registrado para marcar pontos de fabricante.
Ogier teve a oportunidade de garantir seu segundo título consecutivo de pilotos na França , mas perdeu nove minutos no primeiro dia da prova devido a um seletor de marcha com defeito e uma penalidade de tempo. Ogier não conseguiu se recuperar e acabou terminando em 11º, permitindo que Latvala ganhasse 25 pontos na liderança do campeonato com outra vitória - a primeira de sua carreira no asfalto - enquanto Mikkelsen igualou seu melhor resultado da carreira com o segundo lugar. Apesar de seus problemas na França, Ogier entrou na penúltima rodada na Espanha com uma vantagem de 27 pontos sobre Latvala. Correndo primeiro na estrada, ele não foi impedido pela poeira espessa que ameaçava obscurecer a visão de seus rivais, e ele obteve uma vitória confortável e seu segundo Campeonato Mundial consecutivo. Latvala terminou o evento em segundo e Mikkelsen em sétimo. Com seu segundo título do Campeonato Mundial garantido, Ogier venceu o Wales Rally GB . Latvala e Mikkelsen lutaram ao longo do tempo, com Latvala terminando em oitavo e Mikkelsen se aposentando.
Domínio contínuo (2015)
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A segunda geração do Polo R WRC foi colocada em desenvolvimento no início de 2014, em antecipação à estreia em 2015 , com um cronograma de desenvolvimento em andamento planejado para levar o carro de segunda geração até a próxima revisão dos regulamentos técnicos em 2017 . O bicampeão mundial de pilotos, Marcus Grönholm, juntou-se ao programa de testes e desenvolvimento expandido da equipe, enquanto a equipe manteve Ogier , Latvala e Mikkelsen como seus pilotos. O carro foi atualizado para incluir uma nova caixa de câmbio e sistema hidráulico revisado, uma asa traseira maior para gerar mais downforce e redução de peso substancial, com mais de setenta e cinco por cento do carro tendo sido desenvolvido durante o período de entressafra. Ogier e Latvala disputaram toda a temporada com o Polo atualizado, enquanto Mikkelsen começou a temporada com um carro construído de acordo com as especificações de 2014 antes de mudar para a construção de 2015 antes do Rally de Portugal .
A Volkswagen Motorsport conquistou o pódio na abertura da temporada do Rally de Monte Carlo . Ogier venceu após uma batalha inicial com o nove vezes Campeão do Mundo Sébastien Loeb - cuja aparição única em um Citroën DS3 WRC terminou abruptamente quando ele caiu na segunda mão do evento - e registrou outra vitória na Suécia, apesar perdendo vários minutos em uma rodada e tendo que recuperar a liderança do rally de Mikkelsen. Ogier registrou mais uma vitória no México , com Mikkelsen novamente no pódio. Latvala conseguiu um pódio em Monte Carlo, mas foi forçado a se retirar na Suécia e terminou em décimo sétimo no México.
Depois de passar por um difícil Rally da Argentina em que Ogier terminou fora dos pontos e Latvala e Mikkelsen se retiraram, a Volkswagen se recuperou para fazer uma varredura limpa do pódio em Portugal , liderada por Ogier. Ogier continuou em forma, vencendo os próximos dois eventos na Itália e na Polônia , mas enfrentou forte competição de Hayden Paddon da Hyundai e do piloto da M-Sport Ott Tänak . Depois de anular sua candidatura ao título de 2015 após o Rally da Polônia, Latvala conquistou sua segunda vitória da temporada na Finlândia - a terceira no evento, igualando o recorde do compatriota Juha Kankkunen - à frente de Ogier, enquanto Mikkelsen se aposentou. Ao fazer isso, Latvala estabeleceu um novo recorde para o rally mais rápido da história do esporte, com média de 125,44 km / h (77,94 mph) ao longo do evento; em comparação, o recorde anterior estabelecido por Sébastien Loeb durante a corrida de 2012 do evento foi de 122,89 km / h (76,36 mph). A equipe garantiu sua terceira finalização por um-dois-três da temporada na próxima rodada na Alemanha , finalmente vencendo seu evento em casa na terceira tentativa e, com isso, registrou pelo menos uma vitória em cada evento individual do calendário. Ogier conquistou seu terceiro título consecutivo de pilotos na próxima rodada na Austrália , liderando Latvala e Kris Meeke , com Mikkelsen em quarto.
O campeonato voltou à Córsega pela primeira vez em sete anos, onde as equipes enfrentaram condições difíceis que viram várias etapas canceladas. Ogier sofreu um problema na caixa de velocidades que o obrigou a abandonar a primeira perna do rali, enquanto Latvala teve de apanhar Elfyn Evans para garantir a vitória. Mikkelsen foi o terceiro, tendo se recuperado de suas próprias dificuldades iniciais, enquanto Ogier terminou em décimo sétimo da geral, e o décimo piloto elegível para marcar pontos de fabricante. Mikkelsen conquistou a sua primeira vitória no WRC em Espanha, quando Sébastien Ogier caiu na fase final, levando Latvala ao segundo lugar no processo. Ogier terminou o ano com a oitava vitória da temporada no País de Gales , com Mikkelsen em terceiro. Latvala caiu na primeira perna do rali e depois de reiniciar no dia seguinte, terminou em quinquagésimo da geral e foi classificado como o último piloto (9º) elegível para marcar pontos de fabricante. A Volkswagen Motorsport terminou a temporada com doze vitórias (incluindo a de Mikkelsen) em treze ralis. A Volkswagen Motorsport venceu com 183 pontos na frente do Citroën WRT , enquanto a equipe irmã Volkswagen Motorsport II foi classificada em quinto lugar na classificação final.
Temporada final (2016)
Apesar de ter feito apenas pequenas alterações para o carro durante o inverno fora de época, e confrontado com a partida iminente de chefe da equipe, Jost Capito a Formula One equipe McLaren , Volkswagen Motorsport continuou a dominar a temporada de 2016 . Ogier venceu as duas primeiras rodadas em Monte Carlo e na Suécia, apesar das condições difíceis que viram várias etapas da rota do Rally da Suécia serem canceladas enquanto o aumento das temperaturas provocou o degelo das estradas, tornando os pneus de neve cravejados inutilizáveis. Latvala, no entanto, sofreu uma série de falhas mecânicas e erros de driver que o fizeram falhar em marcar um único ponto nas rodadas iniciais. Ele aproveitou sua posição na estrada para vencer o Rally do México, enquanto Ogier terminou em segundo, apesar de ter sido o primeiro na estrada e varrer o cascalho da superfície. Andreas Mikkelsen permaneceu no terceiro Polo R, mas mudou seu co-piloto para a temporada, alistando Anders Jæger como Ola Fløene se juntou a Mads Østberg na M-Sport. Mikkelsen e Jæger começaram a temporada com um pódio em Monte Carlo e uma pontuação por pontos na Suécia antes de se retirarem para o México.
Apesar da vitória no México, o ressurgimento de Latvala durou pouco, pois ele caiu da liderança no rally seguinte na Argentina, quando sua suspensão falhou em alta velocidade. Seu acidente levou Ogier a segundo e Mikkelsen a terceiro, atrás de Hayden Paddon da Hyundai . Latvala voltou ao rali no último dia e foi classificado em décimo sexto da geral, e o nono piloto elegível para marcar pontos de fabricante. A próxima ronda em Portugal viu os três Volkswagens lutarem com a sua configuração e permitir a Kris Meeke estabelecer uma vantagem inicial. Meeke venceu o rali à frente de Mikkelsen e Ogier; no entanto, como Meeke não foi nomeado para marcar pontos de fabricante, Mikkelsen e Volkswagen Motorsport II receberam o total de 25 pontos pelo primeiro lugar.
Os Volkswagens lutaram para acompanhar o ritmo de Thierry Neuville da Hyundai na Sardenha , onde a superfície solta significava que os motoristas perdiam tempo na varredura, limpando a camada superior das estradas e permitindo que os carros mais rápidos seguissem em uma linha mais limpa. Apesar disso, Latvala e Ogier terminaram em segundo e terceiro atrás de Neuville, com Mikkelsen classificado em décimo terceiro da geral depois de sofrer problemas mecânicos no último dia, e recebeu pontos como o oitavo fabricante a terminar. Embora o evento tenha marcado o terceiro rally consecutivo que não havia sido vencido por um Volkswagen, a equipe ainda assim manteve a liderança no Campeonato Mundial de Fabricantes. Mikkelsen pôs fim à sequência de vitórias consecutivas do carro na Polónia, depois de ultrapassar Ott Tänak no final do rali. Latvala foi incapaz de desenvolver um ritmo consistente e terminou em quinto, enquanto Ogier uma vez lutou para varrer a superfície arenosa das estradas e terminou em sexto.
Latvala liderou a equipe na próxima rodada na Finlândia , terminando em segundo atrás de Meeke. Mikkelsen foi classificado em sétimo, enquanto Ogier estava em 24º no geral, depois de cair em uma vala e perder dezesseis minutos no primeiro dia. Ogier conquistou sua primeira vitória desde o Rally da Suécia na próxima rodada na Alemanha , terminando à frente dos Hyundais de Dani Sordo e Thierry Neuville, com Mikkelsen em quarto. Latvala sofreu um rali difícil, sofrendo de uma falha terminal na caixa de câmbio na primeira etapa que o forçou a se retirar da perna e voltar no dia seguinte, e ele passou a ser classificado em quadragésimo oitavo ao longo de todo. O campeonato entrou em um hiato prolongado com o cancelamento do Rally China , com a Volkswagen nomeando Sven Smeets - antigo co-piloto de Freddy Loix e François Duval - para substituir o Capito partindo antes da próxima rodada na Córsega .
Ogier garantiu outra vitória na Córsega, com Thierry Neuville da Hyundai terminando em segundo à frente de Mikkelsen e Latvala em terceiro e quarto. Com o retorno do campeonato à Catalunha , Ogier e Mikkelsen permaneceram os únicos pilotos na disputa matemática para ganhar o título de pilotos. Mikkelsen caiu perseguindo o líder do rally Dani Sordo, deixando Ogier precisando apenas de terminar entre os dois primeiros para ser campeão. Ogier pegou Sordo no final da segunda etapa do rali e venceu o evento e seu quarto Campeonato Mundial de Pilotos consecutivo. Ao fazer isso, Ogier se tornou apenas o quarto piloto - depois de Juha Kankkunen , Tommi Mäkinen e Sébastien Loeb - a ganhar quatro campeonatos.
A equipe entrou na penúltima rodada na Grã-Bretanha com a oportunidade de garantir o campeonato de fabricantes; A Hyundai, a única outra equipe ainda na disputa matemática, precisaria superar a Volkswagen por vinte pontos para levar o campeonato à rodada final na Austrália . Todos os três carros foram assolados por problemas de eixo de transmissão no primeiro dia de competição, efetivamente tirando Latvala e Mikkelsen da disputa; Ogier teve problemas semelhantes, mas eles atacaram no final do dia e ele não foi afetado. Ogier segurou Ott Tänak para garantir a vitória e, com ela, o quarto título de fabricante da Volkswagen. A última rodada da temporada aconteceu na Austrália e viu Mikkelsen conquistar sua terceira vitória no rally, à frente de Ogier e Thierry Neuville, enquanto Latvala terminou em nono na geral, depois de cortar um guarda-corpo na fase inicial e quebrar sua suspensão.
Cancelamento de projeto
Com o esporte passando por uma revisão dos regulamentos técnicos para a temporada de 2017 , a Volkswagen desenvolveu a especificação do Polo R WRC de 2017 ao longo da temporada de 2016, com a fase de desenvolvimento mais uma vez realizada por Marcus Grönholm . O carro, que ficou oficialmente conhecido como Volkswagen Polo WRC, foi projetado com um turbo restritor maior, viu aumentos na saliência dos para-choques dianteiro e traseiro, bem como soleiras maiores das portas e uma asa traseira maior. A largura total do carro foi aumentada, enquanto 25 kg (55,1 lb) foram cortados da carroceria e um diferencial central foi adicionado pela primeira vez. Apesar dos extensos testes, a empresa cancelou formalmente o desenvolvimento do carro em novembro de 2016, com sua retirada do esporte. O cancelamento foi resultado do escândalo de emissões da Volkswagen . Mais tarde, a Volkswagen anunciou planos para manter uma presença no esporte, adotando uma abordagem orientada para o cliente, desenvolvendo um carro de rali Polo construído de acordo com as especificações do Grupo R5 .
Carreira pós-WRC
Embora o Polo R WRC tenha sido retirado do Campeonato Mundial de Rally no final da temporada de 2016, a Volkswagen disponibilizou o carro para inscrições de corsários de forma limitada a partir de 2017. Raimund Baumschlager se tornou o primeiro corsário a entrar em um Polo R WRC, contestando voltas do campeonato nacional austríaco.
Alguns dos chassis construídos em 2013 e 2014 foram reconstruídos e usados pela equipe PSRX Volkswagen Suécia com suporte de fábrica no Campeonato Mundial de Rallycross da FIA ; O carro de Petter Solberg 2018 foi usado pela primeira vez por Sébastien Ogier no Rally da Catalunha de 2013 .
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( chave )
Notas:
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- Equipe não qualificada para marcar pontos de fabricante.