Via Egnatia - Via Egnatia

Via Egnatia / Ἐγνατία Ὁδός
Via Egnatia-en.jpg
Rota da Via Egnatia
Localização Dirráquio para Bizâncio
(mais tarde Constantinopla )
Modelo estrada romana
História
Construtor República Romana , Gnaeus Egnatius procônsul da Macedônia
Períodos Século 2 aC
Antiga Via Egnatia em Kavala (Neapolis)
Ruínas da Via Egnatia perto de Radozda
Via Egnatia por Resen na Macedônia do Norte , agora parte da autoestrada A-3

A Via Egnatia ( grego : Ἐγνατία Ὁδός Egnatía Hodós ) foi uma estrada construída pelos romanos no século 2 aC. Ele cruzou a Ilíria , a Macedônia e a Trácia , atravessando o território que agora faz parte da moderna Albânia , Macedônia do Norte , Grécia e Turquia europeia como uma continuação da Via Appia .

Começando em Dyrrachium (agora Durrës ) no Mar Adriático , a estrada seguiu uma rota difícil ao longo do rio Genusus ( Shkumbin ), sobre as montanhas Candaviae ( Jablanica ) e daí para as terras altas ao redor do Lago Ohrid . Em seguida, virou para o sul, seguindo várias passagens nas montanhas até chegar à costa norte do Mar Egeu, em Tessalônica . De lá, ele percorreu a Trácia até a cidade de Bizâncio (mais tarde Constantinopla, agora Istambul ). Cobriu uma distância total de cerca de 1.120 km (696 milhas / 746 milhas romanas). Como outras estradas romanas importantes, tinha cerca de seis metros (19,6 pés) de largura, pavimentada com grandes lajes de pedra poligonais ou coberta com uma camada dura de areia.

Construção e uso

As principais fontes literárias para a construção da estrada são Strabo 's Geographica e uma série de marcos encontrados ao longo do percurso, marcando a estrada por um comprimento de 860 quilômetros até a fronteira entre a Macedônia e a Trácia. Inscrições bilíngues nos marcos registram que Cnaeus Egnatius , procônsul da Macedônia, ordenou sua construção, embora a data exata seja incerta; a estrada provavelmente recebeu o nome de seu construtor. Pode ter ocorrido em uma estrada militar anterior da Ilíria a Bizâncio, conforme descrito por Políbio e Cícero , que os romanos aparentemente construíram e / ou melhoraram.

A Via Egnatia foi construída para ligar uma cadeia de colônias romanas que se estendem do Mar Adriático ao Bósforo . Os terminais da Via Egnatia e da Via Appia , saindo da própria Roma, ficavam quase diretamente opostos um ao outro nas costas leste e oeste do mar Adriático . A rota, portanto, deu às colônias do sul dos Bálcãs uma conexão direta com Roma. Era também um elo vital com os territórios romanos mais a leste; até que uma rota mais ao norte através da Ilíria fosse aberta sob Augusto, ela era o principal elo de Roma com seu império no Mediterrâneo oriental. Foi reparado e ampliado várias vezes, mas experimentou longos períodos de abandono devido às guerras civis de Roma.

A estrada foi usada pelo apóstolo Paulo em sua segunda viagem missionária enquanto viajava de Filipos a Tessalônica ( Atos 16-17). Ele também desempenhou um papel vital em vários momentos importantes da história romana: os exércitos de Júlio César e Pompeu marcharam ao longo da Via Egnatia durante a guerra civil de César e, durante a guerra civil dos libertadores, Marco Antônio e Otaviano perseguiram Cássio e Bruto ao longo da Via Egnatia para seu encontro fatídico na Batalha de Filipos . Marcos sobreviventes registram que o imperador Trajano realizou extensos reparos na estrada antes de sua campanha de 113 contra os partos . No entanto, por volta do século 5 DC, a estrada havia caído em desuso como resultado da violenta instabilidade na região. Um historiador do século 5 observou que as seções ocidentais da Via Egnatia estavam em um estado tão ruim que os viajantes mal conseguiam passar por elas.

Nos anos posteriores, a Via Egnatia foi revivida como uma estrada principal do Império Romano Oriental ; Procópio registra reparos feitos pelo imperador romano oriental Justiniano I durante o século 6, embora, mesmo então, a estrada em ruínas fosse considerada praticamente inutilizável durante o tempo chuvoso. Quase todo o comércio terrestre bizantino com a Europa ocidental viajava ao longo da Via Egnatia. Durante as Cruzadas , os exércitos que viajavam para o leste por terra seguiram a estrada para Constantinopla antes de cruzar para a Ásia Menor . No rescaldo da Quarta Cruzada , o controle da estrada foi vital para a sobrevivência do Império Latino , bem como dos estados sucessores bizantinos, o Império de Nicéia e o Déspota de Épiro .

Uso pós-romano

Durante as primeiras conquistas europeias dos turcos otomanos, o sol kol (literalmente o braço esquerdo ) seguia pela Via Egnatia.

A rodovia moderna de hoje, Egnatia Odos , corre paralelamente à Via Egnatia entre Thessaloniki e a fronteira turca no rio Evros . Seu nome significa "Via Egnatia" em grego, aludindo à sua contraparte antiga.

Principais cidades ao longo da Via Egnatia

Listado de oeste a leste:

Nome antigo Nome moderno Country moderno
Dirráquio , mais tarde Epidamnos Durrës Albânia
Claudiana Peqin Albânia
Apollonia Perto da aldeia de Pojani (7 km ao W de Fier ) Albânia
Masio Scampa Elbasan Albânia
Lychnida Ohrid Macedônia do Norte
Damastion Resen Macedônia do Norte
Heraclea Bitola Macedônia do Norte
Florina Florina Grécia
Edessa Edessa Grécia
Pella Pella Grécia
Thessalonike Thessaloniki Grécia
Pydna Possivelmente Kitros , 6 km a sudoeste da moderna Pydna Grécia
Anfípolis Amfipoli Grécia
Philippi 14 km a NW de Kavala Grécia
Neapolis Kavala Grécia
Anastasiópolis-Periteório Grécia
Traianoupolis Traianoupoli Grécia
Kypsela İpsala Turquia
Enus Enez Turquia
Aproi (Apros, Apris, Aprī) Aldeia de Kermeyan Turquia
Adrianópolis Edirne (não na Via Egnatia principal) Turquia
Perinthus , mais tarde Heraclea Aldeia de Marmaraereğlisi Turquia
Caenophrurium Sinekli no distrito de Silivri Turquia
Selymbria Silivri Turquia
Melantias Turquia
Rhegion Küçükçekmece , 15 km a oeste de Istambul Turquia
Bizâncio , mais tarde Constantinopla Istambul Turquia

Referências

Leitura adicional

  • 1994. "94/692 / CE: Decisão da Comissão de 17 de Maio de 1994 relativa à concessão de assistência do Instrumento Financeiro de Coesão à Fase de Projecto de Construção da Via Egnatia - Secção Igoumenitsa-Pedini - Subsecção Vrosina (Psilorachi) -Pedini em Grécia". Jornal Oficial das Comunidades Europeias. Legislação. 37, no. 277: 66.
  • Amore, MG, L Bejko, Y Cerova e I Gjipali. 2005. "Relatórios e notas arqueológicas - Projeto Via Egnatia (Albânia): Resultados do trabalho de campo 2002". Journal of Roman Archaeology. 18: 336.
  • Attekum, Marietta van e Holger de Bruin. Via Egnatia a pé: uma jornada pela história. Driebergen: Fundação Via Egnatia, 2014.
  • Collart, Paul. 1935. "Une réfection de la« Via Egnatia »sous Trajan". Bulletin De Correspondance Hellénique. 59, nº 1: 395-415. ISSN  0007-4217 .
  • Michele Fasolo: La via Egnatia I. Da Apollonia e Dyrrachium ad Herakleia Lynkestidos, Istituto Grafico Editoriale Romano , 2ª ed., Roma 2005. (Ver também http://www.viaegnatia.net )
  • Gunaropulu, Lukrētia e Miltiadēs B. Chatzopulos. Les milliaires de la voie égnatienne entre Héraclée des Lyncestes et Thessalonique. 1985. Modern Greek. Série: Meletēmata / Kentron Hellēnikēs kai Rōmaïkēs Archaiotētos, 1. OCLC : 159882150.
  • Heywood, Colin e Elizabeth Zachariadou. A Via Egnatia no Período Otomano: Os Menzilhānes do Ṣol Ḳol no final do século XVII / início do século XVIII. Rethymnon: Crete UP, 1996.
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  • O'Sullivan, Firmin. O Caminho Egnaciano. Newton Abbot: David e Charles, 1972. 264 páginas.
  • Romiopoulou, Catherine. 1974. "Un nouveau milliaire de la Via Egnatia" . Bulletin De Correspondance Hellénique. 98, não. 2: 813-816.
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  • Tafel, Gottlieb Lukas Friedrich. De via Romanorum militari Egnatia qua Illyricum Macedonia et Thracia iungebantur: diss. geographica. 1837.
  • Votýpka-Pecha, Josef e Ladislav Vidman. 1959. "VIA EGNATIA MEZI ELBASANEM A OCHRIDSKÝM JEZEREM". Listy Filologické / Folia Philologica. 82, não. 2: 187-196. ISSN  0024-4457 . Idioma: checo. Resumo: Cette étude est l'œuvre de deux auteurs dont l'un (J. Votýpka-Pecha), en tant que médecin de l'expédition géologique tchécoslovaque en Albanie em 1957, uma eu l'occasion de prospecter le terrenoin sur place. La première partie présente un bref compte-rendu de sa part, tandis que les deux auteurs répondent en commun de la partie suivante dans laquelle ces observações sont appréciées et confrontées avec la littérature. Il s'agit de l'établissement du tracé de la route romaine Via Egnatia et de l'identification des stations mantionnées dans différents itinéraires, entre l'actuel Elbasan et le Lac d'Okhrida, donc dans un secteur en bien des endroits d ' accès difficile, qui pour cela avait été jusqu'ici peu prospecté. D'Elbasan (l'antique Scampa) a rota longeait tout d'abord la rive droite du Shkumbin jusqu'au pont appelé aujourd'hui Ura e Haxhi Bëgarit (eventuellement Beqarit; estação Genesis flumen, eventuellement mutatio Treiecto). De là, elle poursuivait le long de la rive gauche du fleuve, à travers le maciço Polis, jusqu'à la commune de Qukës, ou elle rencontrait à nouveau le Shkumbin; elle le franchissait sur un pont dont les vestiges sont encore visibles. C'est à peu près au point culminant du passage à travers le maciço Polis, près de la commune de Babjë, que se trouvait la station Ad Dianam (mansio Grandavia). Près du pont de Qukës se trouvait la station In Candavia (mutatio in Tabernas, Tres Tabernas). A propos de l'identification de ces station et du tracé de la route d'Elbasan jusqu'à Qukës il ne peut y avoir de doute, et dans l'ensemble, les auteurs s'accordent à ce sujet avec Miller (Itineraria Romana) ainsi qu'avec les études du chercheur albanais Adam de 1953. Mais ils diffèrent foncièrement dans l'établissement du tracé du secteur suivant; ils estiment que la route ne passait par l'affluent de rive droite du Shkumbin (Perroj i Lingajce), mais qu'aussitôt après le pont elle grimpait sur le macif, traversait le territoire des communes de Skroskë, Pishkash et Rajcë, après quoi elle ne rejoignait la route actuelle que sur les crêtes dominante le lac (Karakoll). C'est pourquoi ils situent la station Pons Servili vers le passage de la rivière dans la commune de Rajcë. Ils s'appuient ce faisant sur les trouvailles antiques de ce tracé (um fragmento de estátua de Skroskë, des pièces de monnaie au pied du Pishkash) ainsi que sur les traditions locais, mais avant tout sur les vestiges conservés de la route entre os antigos comunas de Pishkash e de Rajcë. - Sur le premier plan, la Via Egnatia est indiquée par une ligne interrompue (.—), sur le second, dessiné d'après une vue aérienne, son tracé est indiqué au pied du mont Pishkash.
  • Walbank, Frank W. 2005. "A Via Egnatia: Seu papel na estratégia romana". Da Apollonia E Dyrracgium Ad Herakleia Lynkestidos. OCLC: 887098540.
  • Werner, Louis. 2015. "Via Egnatia: To Rome and Byzantium. Saudi Aramco World. Julho / agosto de 2015. Páginas 20–31.
  • XEIDAKIS, GS e EG VARAGOULI. 1997. "Desenho e construção de estradas romanas: O caso da Via Egnatia na Trácia Egeu, Norte da Grécia". Geociências Ambientais e de Engenharia. III, não. 1: 123-132. Abstract: Romans, os primeiros designers de estradas reais, projetaram e construíram o primeiro sistema de estradas organizado da Europa. Este sistema esteve em uso por quase 2.000 anos, com algumas partes ainda em uso como estradas secundárias. A Via Egnatia, a primeira rodovia a cruzar a Península Balcânica, foi a primeira estrada construída pelos romanos fora da Itália. Foi construída no século II aC A estrada começava em Dirrachium (moderna Durrës), junto ao mar Adriático, e passava pela Sérvia, Macedônia (Thessaliniki) e Trácia terminando em Cypsela (leste do rio Evros) e mais tarde se estendia até Konstantinoupolis. O comprimento total da estrada de Dirrachium a Cypsela era de cerca de 750 km. A partir do estudo de seções da estrada sobreviventes na região da Trácia, Grécia, parece que o projeto e a construção da estrada (na área em discussão) foram baseados em especificações bem conhecidas. Especificamente, a estrada sempre foi adaptada à topografia, geomorfologia e condições do solo locais. Assim, a estrada evitou o terreno difícil e instável, as curvas fechadas e os declives acentuados. A espessura e a estratificação do pavimento variaram de acordo com as condições de fundação. Em terreno estável e rochoso, o pavimento consistia em apenas uma camada de pedras de calçada bem ajustadas; ao passo que, em solo mole e instável, o solo mole foi escavado e substituído por várias camadas de paralelepípedos, cascalhos e entulhos mantidos juntos com solo arenoso compactado ou argamassa de cal. Até quatro camadas de pedra foram encontradas em uma escavação arqueológica no pavimento da estrada na área da Trácia. Algumas camadas foram impermeabilizadas por solo argiloso bem compactado. A espessura do pavimento variou de 25 cm a mais de 150 cm. Os materiais usados ​​eram principalmente de origem local. A largura da estrada variou de 4 m a 8 m, dependendo das condições do solo e da demanda de tráfego. Nas cidades, sua largura chegava a 20 m para acomodar o aumento do tráfego. A curvatura horizontal (curvas) da estrada era geralmente superior a 100 m (R> 100 m). Apenas em alguns casos em áreas montanhosas foram encontradas curvaturas de R = 10–20 m. O grau do pavimento normalmente era de 1 a 2 por cento, mas em regiões montanhosas foram observados gradientes de 16 a 18 por cento. Gradientes de até 20% foram medidos em um trecho da estrada 2 km a oeste de Kavala. A seção transversal do pavimento era convexa, com graus perpendiculares ao seu eixo de 5 a 10 por cento, para drenagem rápida. Grandes blocos de rocha foram colocados nas laterais do pavimento, elevados acima da superfície, para evitar o espalhamento lateral do pavimento e impedir que carrinhos e vagões deslizassem para fora da estrada. Uma série de blocos de rocha alongados foram construídos no meio do pavimento, possivelmente para separar o tráfego oposto. Sugere-se que os vestígios desta estrada romana sejam preservados não só pelo seu valor histórico, mas também pelo seu significado de engenharia.
  • Zachariadou, Elizabeth A. A Via Egnatia sob o domínio otomano (1380-1699). Rethymnon: Crete University Press, 1996.

links externos

  • Mídia relacionada à Via Egnatia no Wikimedia Commons