Motocicleta Japonesa Universal - Universal Japanese Motorcycle
Universal Japanese Motorcycle ( UJM ) é um termo da mídia norte-americana para motociclismo para um estilo de uso geral de motocicleta japonesa padrão que revolucionou a indústria e tornou o motociclismo na América mais acessível durante as décadas de 1970 e 1980. Por volta de 1990, sua popularidade começou a diminuir à medida que o mercado se fragmentava em designs mais especializados.
História
Um exemplo definitivo do tipo, o Honda CB750 , foi lançado em 1969 com um motor baseado na tecnologia que a Honda havia desenvolvido nas corridas de Grandes Prêmios . Comparado com os modelos britânicos e americanos que dominavam o mercado, ele tinha melhor desempenho e confiabilidade, era mais bem equipado e, ainda assim, era muito mais barato. Ela revolucionou a indústria na América e no exterior, e as vendas na América imediatamente ultrapassaram as de bicicletas grandes de marcas estabelecidas como BSA e Triumph .
O primeiro concorrente japonês do CB750 foi a Kawasaki Z1 em 1972. Ela foi seguida em 1976 pela Suzuki GS750 e pela Yamaha XS Eleven em 1978. Todos esses fabricantes produziram versões menores da mesma fórmula UJM, incluindo, por exemplo, a Honda CB500 de 1971. Em 1979 , as grandes vendas de bicicletas da Harley-Davidson caíram 90%.
A primeira fábrica de veículos japoneses na América foi inaugurada em 1975 para produzir o UJM Kawasaki KZ400 . Até então as bicicletas eram importadas do Japão.
O termo UJM apareceu já em 1976 em uma crítica da revista Cycle sobre o Kawasaki Z650 . O termo "universal" surgiu do fato de que, durante a década de 1970, os "quatro grandes" japoneses ( Honda , Kawasaki , Suzuki e Yamaha ) produziram designs muito semelhantes.
A UJM era uma bicicleta de estrada de uso geral, e o estilo entrou em declínio no final dos anos 1980 e início dos anos 1990 com a segmentação do mercado e o desenvolvimento de produtos de nicho, como esporte , esporte duplo , turismo , turismo esportivo , café racers e cruzadores . Honda vendeu cerca de 400.000 CB750s, e o modelo rodado terminou em 2003 com o Nighthawk .
Um renascimento do mercado liderado pelo aumento da demanda por padrão simplificado de uso geral, ou bicicletas nuas, levou os fabricantes japoneses a introduzir interpretações modernas do UJM, incluindo Honda CB1100 , Suzuki TU250X , Suzuki GD110 e Yamaha SR400 .
Especificação
O UJM tinha um design avançado e especificações excelentes em comparação com as competições europeias e americanas contemporâneas. A imprensa o descreveu como barato, confiável, fácil de dirigir, fabricado com precisão e com reputação de excelência.
As especificações técnicas normalmente incluíam uma posição de pilotagem padrão, freio a disco dianteiro , estrutura tubular convencional e garfos dianteiros telescópicos e suspensão traseira dupla-choque . O motor era tipicamente um motor transversal de quatro tempos em linha de quatro cilindros refrigerado a ar , com um carburador para cada cilindro e eixos de comando de válvulas simples ou duplos . O motor de construção da unidade era acoplado a uma transmissão manual de cinco ou seis marchas e tinha um arranque elétrico.