USS San Antonio -USS San Antonio

USS San Antonio (LPD-17)
Um navio cinza navegando no oceano azul, hasteando uma bandeira americana em seu mastro.  Atrás dele estão céus claros e ensolarados.
USS San Antonio em andamento no Oceano Atlântico em 2008
História
Estados Unidos
Nome Santo António
Homônimo Santo António
Premiado 17 de dezembro de 1996
Construtor Northrop Grumman Ship Systems
Deitado 9 de dezembro de 2000
Lançado 12 de julho de 2003
Patrocinado por Sen. Kay Bailey Hutchison
Comissionado 14 de janeiro de 2006
Homeport Naval Station Norfolk
Identificação
Lema Nunca recue, nunca se renda
Status em serviço ativo
Notas
  • O programa custou US $ 18,6 bilhões
  • Custo unitário de US $ 1,7 bilhão (ano fiscal de 2011)
Distintivo USS San Antonio LPD-17 Crest.png
Características gerais
Classe e tipo Cais de transporte anfíbio de classe San Antonio
Deslocamento 25.000 toneladas cheias
Comprimento
  • 684 pés (208,5 m) no total,
  • Linha d'água de 661 pés (201,4 m)
Feixe
  • 105 pés (31,9 m) extremo,
  • Linha d'água de 97 pés (29,5 m)
Esboço, projeto 23 pés (7 m)
Propulsão Quatro motores a diesel Colt-Pielstick , dois eixos, 40.000 hp (30 MW)
Velocidade 22 nós (41 km / h)
Barcos e
embarcações de desembarque transportados
  • Dois LCACs (almofada de ar); OU
  • Uma LCU (convencional)
Capacidade 699 (66 oficiais, 633 alistados); aumento para 800 no total.
Complemento 363 (28 oficiais, 335 alistados)
Guerra eletrônica
e iscas
Armamento
Aeronave transportada Quatro helicópteros MH-60S Seahawk (Knighthawk) ou duas aeronaves MV-22 com rotor de inclinação podem ser lançados ou recuperados simultaneamente.

O USS San Antonio (LPD-17) , o navio líder de sua classe de doca de transporte anfíbio ou doca de plataforma de desembarque, é o primeiro navio da Marinha dos Estados Unidos a receber o nome da cidade de San Antonio , Texas .

Construção

Melhorias de design

O San Antonio é o primeiro navio da Marinha dos Estados Unidos a incorporar novos recursos de conforto para a tripulação, incluindo beliches com pé direito maior, ventiladores no rack e prateleiras extraíveis para laptop .

Ele também é o maior navio da Marinha dos Estados Unidos a incorporar recursos furtivos , com atenção especial à modelagem externa. Os recursos de modelagem incluem:

  • As antenas principais são montadas em plataformas dentro de dois sistemas Advanced Enclosed Mast / Sensor , em vez de mastros tradicionais que expõem as antenas ao ambiente.
  • As bordas do convés são delimitadas por baluartes em forma, em vez de pilares de corda de segurança. Esses baluartes são ocos e funcionam como armários de armazenamento, eliminando a confusão de armários nos decks.
  • O equipamento externo é embutido ou embutido onde possível, dando ao navio uma aparência externa limpa. Qualquer equipamento que não possa ser embutido (como escadas) incorpora recursos de modelagem próprios.
  • O guindaste de manuseio de barco no centro do navio se dobra em uma forma limpa quando não está em uso.
  • A âncora e o bolso da âncora são moldados para minimizar o retroespalhamento do radar.

Concessão de contrato e construção

Em 17 de dezembro de 1996, a Marinha dos Estados Unidos assinou um contrato com uma aliança industrial liderada pela Northrop Grumman Ship Systems (anteriormente Litton Avondale), com a General Dynamics Bath Iron Works , Raytheon Electronic Systems e Intergraph Corporation , para projetar e construir o primeiro de um 12 navios sob o programa LPD-17 da Marinha.

A quilha foi baixada em 9 de dezembro de 2000. O navio foi lançado em 12 de julho de 2003 e batizado em 19 de julho pelo senador Kay Bailey Hutchison, do Texas. Ela estava originalmente programada para ser comissionada em 17 de julho de 2002, mas foi atrasada por problemas no estaleiro Avondale, o que resultou em seu reboque de Nova Orleans para o estaleiro Northrop Grumman em Pascagoula, Mississippi , em dezembro de 2004 para conclusão.

A Marinha recebeu a entrega três dias antes da chegada do furacão Katrina em agosto de 2005. O trabalho foi adiado ainda mais quando o navio se tornou uma base para esforços de socorro regionais, incluindo acomodações para alguns trabalhadores do estaleiro, a Guarda Nacional, pessoal de mergulho e salvamento da Marinha e funcionários do governo. O custo final do navio foi de US $ 840 milhões acima do orçamento.

Comissionamento

Ela finalmente foi contratada em 14 de janeiro de 2006, em NS Ingleside , Texas. Os oradores convidados incluíram o ex -presidente dos Estados Unidos George HW Bush . O senador Hutchison, o patrocinador do navio, deu à tripulação o primeiro comando habitual: "Equipe nosso navio e traga-o à vida!" Após o comissionamento, ela foi enviada para seu porto de origem em Norfolk, Virgínia.

História do navio

2003

O USS San Antonio foi construído pela Northrop Grumman Ship Systems em Nova Orleans. O navio de 684 pés e 25.000 toneladas foi lançado em 12 de julho de 2003 e batizado uma semana depois. O comissionamento estava programado para 17 de julho de 2002, mas foi atrasado pelo mau desempenho no estaleiro Avondale, o que resultou no reboque de New Orleans para o estaleiro Northrop Grumman em Pascagoula, Mississippi, em dezembro de 2004 para conclusão. O navio foi incapaz de se mover por conta própria naquela época, apesar de ter sido batizado há mais de um ano.

2009

Em 2009, San Antonio serviu como carro - chefe da Força-Tarefa Combinada 151 , a força naval multinacional antipirataria na costa da Somália . Durante o tempo do navio fora da África, a tripulação abordou 20 embarcações estrangeiras. A tripulação descobriu explosivos escondidos em uma das embarcações. O navio voltou para Norfolk em 27 de março de 2009.

2013

Em agosto de 2013, a Marinha confirmou que San Antonio havia entrado no Mar Mediterrâneo oriental . Ressaltaram que se tratava de uma ação planejada há muito tempo e não relacionada à chegada de contratorpedeiros que ali estavam estacionados devido ao conflito na Síria . As autoridades acharam prudente manter o navio perto dos destróieres, dada a situação. Em outubro de 2013, o agente da Al Qaeda , Abu Anas al-Libi, foi apreendido na Líbia e depois transferido para San Antonio para aguardar o transporte para os Estados Unidos para julgamento e interrogatório.

2016

Em 12 de outubro de 2016, San Antonio e o destróier Mason estavam transitando pelo extremo sul do Mar Vermelho quando mísseis foram disparados contra eles do território controlado pelos Houthi no Iêmen. Nenhum dos navios foi prejudicado. Em resposta ao ataque a Mason e San Antonio , o destróier Nitze lançou cinco mísseis de cruzeiro contra três locais de radar no Iêmen que as autoridades americanas acreditam ter como alvo os navios americanos.

Em 21 de outubro de 2016, San Antonio foi implantado no Mar Mediterrâneo como parte da Operação Odyssey Lightning para substituir o navio de assalto anfíbio Wasp , que realizava operações contra o ISIS . San Antonio transportou UH-1 Y Hueys e AH-1 W Cobras da Unidade de Combate de Aviação do 22º MEU , VMM-264 ; Os caças Harrier da Marinha fizeram parte da operação a bordo do Wasp.

Crítica

Quase três anos após o comissionamento, os problemas persistiram com este navio de primeira classe. Em 27 de janeiro de 2006, um contrato no valor de mais de $ 6 milhões foi concedido à Northrop Grumman, para a Disponibilidade Pós-Repressão de San Antonio . Esperava-se que o trabalho fosse concluído em abril de 2007. Em 22 de junho de 2007, o secretário da Marinha Donald C. Winter enviou uma carta a Northrop Grumman descrevendo os problemas com o navio, desde vazamentos a problemas de direção, declarando: "Vinte e três meses após o comissionamento do LPD-17, a Marinha ainda não tem um navio com capacidade de missão. "

Uma semana antes da implantação, o armazenamento refrigerado caiu. Unidades refrigeradas foram colocadas na cabine de comando para armazenar as provisões de implantação enquanto os reparos eram realizados. No dia da implantação, o portão de popa deixou de funcionar causando um atraso de dois dias.

Em novembro de 2008, dois meses após sua implantação inaugural, San Antonio foi forçada a passar por uma parada não planejada para manutenção no Bahrein devido a vazamentos em seu sistema de tubulação de óleo lubrificante.

Durante um trânsito no Canal de Suez em fevereiro de 2009 , com ambos os poços em plena potência, um poço repentinamente deu ré, fazendo o navio cambalear fora de controle e por pouco errar os outros navios e encalhar.

Durante uma missão antipirataria em fevereiro de 2009, um dos tripulantes do navio, o suboficial de 1ª classe Theophilus K. Ansong, 34, de Bristol, Virgínia, morreu em um pequeno acidente de barco no Golfo de Aden. O capitão do navio, comandante Eric C. Cash, foi repreendido sobre o incidente no mastro de um almirante pelo almirante JC Harvey Jr., comandante do Comando das Forças de Frota . Outro oficial, o Tenente Comandante Sean Kearns, o oficial executivo do navio recusou um mastro pelo mesmo incidente e foi levado à corte marcial em outubro e novembro de 2010. Durante o julgamento, sua equipe de defesa apresentou evidências das inúmeras deficiências do navio e da falta de procedimentos escritos como contribuindo para o acidente. Kearns foi absolvido das acusações em 5 de novembro de 2010. Kearns afirmou que os oficiais do navio foram pressionados pela Marinha para declarar o navio pronto para desdobrar, embora soubessem que ainda tinha problemas significativos não resolvidos.

Em resposta a esses problemas, a Marinha finalmente obteve aprovação para contratar um número suficiente de Supervisor de Oficiais de Construção Naval em 2009.

Em outubro de 2010, o Departamento de Defesa divulgou um relatório descrevendo várias falhas de engenharia em San Antonio . Um assessor do Departamento de Defesa foi citado como tendo dito que os navios da Northrop Grumman "não são eficazes, adequados e não podem sobreviver em combate". O relatório também culpou a Raytheon , uma subcontratada que fornece fibra óptica, sistemas elétricos e antimísseis para San Antonio , por "persistentes deficiências de engenharia".

Em abril de 2011, após quase dois anos de constantes trabalhos de reparo em vários estaleiros em Norfolk, Virgínia, a Marinha iniciou uma investigação sobre os constantes problemas mecânicos e de engenharia com San Antonio . O Diretor Executivo da Atividade de Manutenção Regional (RMC), Thomas J. Murphy, que gerenciava o trabalho, foi substituído e transferido, assim como o pessoal sênior de Operações Waterfront. A Marinha disse que dois contratados, Earl Industries, o contratante principal, e Fairbanks Morse, o fabricante do motor, não quiseram ou não puderam fornecer a documentação completa sobre o que foi consertado no navio e como. Como resultado, a Marinha suspendeu a autoridade de supervisão da Norfolk Ship Support Activity .

Em 6 de maio de 2011, a Marinha cancelou seu contrato de manutenção com a Earl Industries, citando "trabalho inadequado realizado e preocupação com o programa de garantia de qualidade da Earl Industries e a capacidade da empresa de controlar a qualidade e a documentação do trabalho que realiza".

Em 26 de maio de 2011, após 10 dias de testes de mar, as usinas do navio foram declaradas aptas para o serviço. O navio completou os ensaios em 15 de Junho de 2011 e estava programado para uma implantação formação de curta duração, de julho a agosto de 2011. Em julho de 2011 San Antonio " intercoolers do motor diesel s foram encontrados para ser mecanicamente deficiente depois que o navio não conseguiu ganhar força total fazendo com que o navio para voltar a ser reparado. Os reparos também encontraram deficiências no trabalho executado pelas Indústrias Earl. Os reparos foram concluídos em 3 de agosto de 2011.

A partir de agosto de 2011, a Marinha agora informa que todos os problemas com os motores do navio foram corrigidos, incluindo "plugues de exclusão de material estranho deixados no sistema de drenagem da tubulação, uso de material incorreto e instalação e vedação inadequadas de juntas".

Prêmios

  • Prêmio de Eficácia em Batalha de 2012.

Escudo do navio

USS San Antonio LPD-17 Crest.png

As cores do escudo e da estrela são adaptadas da bandeira do estado do Texas . A estrela também comemora a "Estrela Solitária" e o primeiro navio a levar o nome de San Antonio. O vermelho é a cor do valor e do sacrifício, o azul é a cor da lealdade e o branco, a pureza de propósito. O Álamo homenageia os homens que foram mortos na luta pela independência do Texas do México. Os bluebonnets referem-se à beleza e majestade do Texas e o ramo de oliveira destaca a missão de manutenção da paz do navio. O tridente e o canhão representam o antigo e o novo armamento. As balas de canhão e os canhões do século XIX eram armas semelhantes usadas pelos bravos homens que defenderam o Álamo . O tridente , símbolo das proezas marítimas, também representa a "tríade da mobilidade" para a qual o USS San Antonio foi construído. As espadas cruzadas da Marinha e do Corpo de Fuzileiros Navais representam a cooperação e o trabalho em equipe da Marinha dos Estados Unidos e do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos.

Galeria

Referências

links externos