USS Freedom (LCS-1) -USS Freedom (LCS-1)
 USS Freedom mostra seu novo esquema de camuflagem deslumbrante em testes de mar em fevereiro de 2013, antes de sua primeira implantação
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| História | |
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 Estados Unidos
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| Nome | Liberdade |
| Ordenado | Maio de 2004 |
| Premiado | 15 de dezembro de 2004 |
| Construtor | Marinette Marine |
| Deitado | 2 de junho de 2005 |
| Lançado | 23 de setembro de 2006 |
| Comissionado | 8 de novembro de 2008 |
| Descomissionado | 29 de setembro de 2021 |
| Homeport | San Diego |
| Identificação |
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| Lema | Rápido, Focado, Sem Medo |
| Status | Desativado, na reserva |
| Distintivo |  |
| Características gerais | |
| Classe e tipo | Navio de combate litorâneo de classe Freedom |
| Deslocamento | 3.400 toneladas longas (3.450 t) (carga total) |
| Comprimento | |
| Feixe | 57,7 pés (17,6 m) |
| Esboço, projeto | 14,1 pés (4,3 m) |
| Poder instalado |
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| Propulsão | 4 × jatos d'água Rolls-Royce |
| Velocidade | 47 nós (87 km / h; 54 mph) ( estado do mar 3) |
| Faixa | 3.500 nmi (6.500 km; 4.000 mi) a 14 nós (26 km / h; 16 mph) |
| Resistência | 21 dias (336 horas) |
| Barcos e embarcações de desembarque transportados |
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| Complemento | 50 tripulantes principais, 98 ou mais com pacote de missão e tripulação de destacamento aéreo (tripulações Blue e Gold) |
| Sensores e sistemas de processamento |
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| Guerra eletrônica e iscas |
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| Armamento |
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| Aeronave transportada | |
| Instalações de aviação | Baía hangar |
O USS Freedom (LCS-1) é o navio líder do navio de combate litoral da classe Freedom da Marinha dos Estados Unidos . Ela é o terceiro vaso a receber esse nome devido ao conceito de liberdade . Ela é a concorrente de design produzida pelo consórcio Lockheed Martin , em competição com a General Dynamics - projetada pelo USS Independence . Ela foi oficialmente aceita pelo Supervisor de Construção Naval da Costa do Golfo, em nome da Marinha dos EUA, da equipe Lockheed Martin / Marinette Marine / Gibbs and Cox, em Marinette , Wisconsin, em 18 de setembro de 2008.
Ela foi projetada para uma variedade de missões em águas rasas, remoção de minas e ajuda humanitária, capaz contra submarinos e pequenos navios, mas não projetada para enfrentar grandes navios de guerra. O navio é um projeto monocasco de semi-plano capaz de atingir mais de 40 nós (74 km / h; 46 mph).
Encomendado em Milwaukee, Wisconsin, em 8 de novembro de 2008, o Freedom foi transferido para San Diego e designado para o Esquadrão Um de Navios de Combate do Litoral .
Em 20 de junho de 2020, a Marinha dos Estados Unidos anunciou que retiraria Freedom de serviço em março de 2021 e a colocaria , junto com Independence , Fort Worth e Coronado na reserva. Ela foi desativada em 29 de setembro de 2021.
Projeto
Freedom é o primeiro de dois designs LCS dramaticamente diferentes sendo produzidos; o outro, USS Independence (LCS-2) , é um trimarã construído por uma equipe liderada pela General Dynamics ' Bath Iron Works e Austal USA em Mobile , Alabama. Freedom foi projetado para ser um combatente de superfície rápido, manobrável e em rede para missões como guerra anti-minas, guerra anti-submarina, guerra de superfície e ajuda humanitária.
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O navio é um monocasco de aço semi-aplainado com uma superestrutura de alumínio. O deckhouse de alumínio soldado por fricção é muito plano o que, combinado com um design angular, torna difícil para os sistemas de radar detectarem. O navio tem 387,6 pés (118 m) de comprimento, desloca 3.400 toneladas longas (3.450 t) totalmente carregado e pode exceder 40 nós (74 km / h; 46 mph).
O projeto incorpora uma grande estrutura marítima reconfigurável para permitir módulos de missão rapidamente intercambiáveis, uma cabine de comando com lançamento de helicóptero integrado , sistema de recuperação e manuseio e a capacidade de lançar e recuperar barcos (tripulados e não tripulados) pela popa e lateral.
A cabine de comando tem 1,5 vez o tamanho de um navio de superfície padrão e usa um sistema de travessia Trigon para mover helicópteros para dentro e para fora do hangar. O navio tem duas maneiras de lançar e recuperar vários pacotes de missão: uma rampa de popa e uma porta lateral de estibordo perto da linha de água. O compartimento do módulo de missão possui um guindaste de 3 eixos para o posicionamento de módulos ou carga. O convés de proa tem uma zona de armas modular que pode ser usada para uma montagem de canhão BAE Systems Mk 110 57 mm (2,2 pol.) Ou lançador de mísseis. Um lançador Rolling Airframe Missile é montado acima do hangar para defesa de curto alcance contra aeronaves e mísseis de cruzeiro, e suportes de canhão de calibre .50 (12,7 mm) são fornecidos na parte superior.
A tripulação principal será de 40 marinheiros, geralmente acompanhados por uma tripulação de pacote de missão e um destacamento de aviação para uma tripulação total de cerca de 75. A automação permite uma tripulação reduzida, o que reduz enormemente os custos operacionais, mas a carga de trabalho ainda pode ser "extenuante".
Quatro geradores a diesel Fincantieri Isotta-Fraschini de 800 quilowatts (1.100 HP) fornecem 3,2 megawatts (4.300 HP) de energia elétrica para alimentar os sistemas do navio.
Liberdade tem estabilidade relaxada para que ele possa mudar rapidamente claro.
Conceito de operações
O conceito operacional inclui o desdobramento de um esquadrão de dois ou três navios para operar no litoral para conter as forças anti-acesso e apoiar as operações da Marinha dos Estados Unidos e outros navios de superfície amigos. O conceito operacional está em apoio direto à Estratégia Marítima da Marinha dos EUA, "Uma Estratégia Cooperativa para a Força Aérea do Século 21".
As principais capacidades incluem guerra anti-submarino em águas rasas, contra-medidas contra minas e defesa contra o ataque de pequenos barcos. Os navios LCS devem ser conectados em rede para compartilhar informações táticas com outras unidades. O Freedom será inicialmente baseado em San Diego com duas tripulações que alternarão viagens de quatro meses de serviço marítimo.
O Escritório de Orçamento do Congresso estima que o combustível será responsável por apenas "8% a 18%" dos custos totais do ciclo de vida do Freedom . O senador Jeff Sessions questionou o relatório e sugeriu que o Independence , construído em seu estado, seria mais eficiente em termos de combustível e que reabastecimentos menos frequentes afetariam as operações militares além do custo do combustível.
Construção e carreira
Construção
O contrato de construção foi concedido à Lockheed Martin equipe LCS 's (Lockheed Martin, Gibbs & Cox , Marinette Marinho , Bollinger Shipyards ) em 15 de dezembro de 2004. Sua quilha foi estabelecida em 2 de Junho de 2005, por Marinette Marinho em Marinette , Wisconsin. O navio foi patrocinado por Birgit Smith, a viúva do Sargento do Exército dos Estados Unidos de 1ª Classe Paul Ray Smith , que foi condecorada postumamente com a Medalha de Honra na Operação Iraqi Freedom . Suas iniciais estão soldadas na quilha do navio. A medalha de São Cristóvão do casal e as alianças de casamento estão embutidas no mastro do navio.
O Freedom foi lançado em 23 de setembro de 2006, os aumentos de custo durante a construção de Freedom , combinados com os aumentos futuros projetados, levaram o governo a emitir um "Stop-work" em janeiro de 2007. Em 25 de abril de 2008, o New York Times publicou um relatório altamente crítico artigo, argumentando que tanto o Freedom quanto o competidor Independence demonstraram um fracasso no programa de navios de combate litorâneos da Marinha .
Antes da entrega, o Conselho de Inspeção e Pesquisa da Marinha dos EUA (INSURV) conduziu testes de aceitação a bordo do Freedom , de 17 a 21 de agosto. A INSURV considerou o navio "capaz, bem construído e pronto para inspeção" e recomendou que o Chefe de Operações Navais autorizasse a entrega do navio. Como os testes foram conduzidos no Lago Michigan , alguns sistemas de navios, incluindo sistemas de aviação e de combate, não puderam ser demonstrados. Os sistemas não demonstrados durante os testes deveriam ser apresentados ao INSURV nos testes do início de 2009 em Norfolk e em mar aberto. A inspeção descobriu 2.600 discrepâncias no total, das quais 21 foram consideradas deficiências de alta prioridade.
"Como parte dos testes de aceitação do LCS 1, o Conselho de Inspeção e Pesquisa da Marinha (INSURV) identificou 21 deficiências" estreladas "críticas e recomendou que o Chefe de Operações Navais autorizasse a entrega do LCS-1 após a correção ou dispensa dessas deficiências. De acordo com a Marinha oficiais, apenas 9 dessas deficiências foram corrigidas antes da entrega. Os oficiais da Marinha relatam que o trânsito do navio para longe de Marinette, Wisconsin, antes do congelamento do inverno, era uma prioridade mais alta do que a correção oportuna das deficiências com estrelas. A Marinha pretende corrigir as deficiências restantes durante disponibilidades planejadas de manutenção pós-entrega ".
Um dos problemas com o navio é que ele está 6% acima do peso e, portanto, tem maior probabilidade de afundar se for danificado. Isso parece ter sido causado por alterações de design durante a construção. A Marinha afirma que o navio exigirá procedimentos operacionais especiais até que isso seja corrigido. A solução alternativa selecionada será instalar tanques externos para flutuação adicional. A Marinha declarou que a Freedom agora atende ao requisito de estabilidade de danos com a adição de tanques externos e que o design do USS Fort Worth (LCS-3) inclui melhorias de estabilidade adicionais.
Outros problemas incluem a dificuldade com as operações de baixa velocidade exigidas para reabastecimento em alto mar, nenhuma capacidade de REPARAR outros suprimentos a bordo que não seja de helicóptero e problemas com lançamentos laterais de veículos operados remotamente.
Freedom foi entregue à Marinha em 18 de setembro de 2008, e comissionada em Milwaukee , em 8 de novembro de 2008, comandantes Donald D. Gabrielson, (CO Azul) e Michael P. Doran, (CO Gold) no comando.
Em 12 de junho de 2009, a Marinha confirmou que o Chefe de Operações Navais, almirante Gary Roughead , havia ordenado um estudo de uma implantação antecipada do Freedom , antes da data esperada de 2012. Fontes anônimas dentro da Lockheed Martin, relataram que Roughead, queria usar o primeiro LCS vai patrulhar piratas na costa da Somália .
Em 13 de outubro de 2009, o Departamento de Defesa anunciou que o Freedom seria implantado dois anos antes do previsto. Para esta implantação, 20 marinheiros adicionais serão transportados para operações de visita, embarque , busca e apreensão em dois contêineres de transporte na área de carga do módulo de missão. Esses contêineres não incluirão instalações sanitárias, portanto, serão obrigados a utilizar os dos compartimentos de atracação do navio. Cerca de metade dos 20 membros da equipe de embarque será temporariamente substituída por policiais da Guarda Costeira dos Estados Unidos em parte da implantação. John C. Harvey, Jr. , disse que embora a implantação tenha sido um sucesso, a tripulação pode precisar de ajustes.
Operações
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Em seu tempo limitado no mar, Freedom tem sido "atormentada por projetos e equipamentos defeituosos desde o seu comissionamento, tem pelo menos 17 rachaduras conhecidas e tem sido repetidamente assediada por falhas relacionadas ao motor".
Em 15 de fevereiro de 2010, o Freedom zarpou da Estação Naval de Mayport em seu primeiro desdobramento para apoiar as operações do SOUTHCOM . Em 22 de fevereiro, na costa da Colômbia , o navio perseguiu um possível barco traficante de drogas. O barco voltou às águas costeiras da Colômbia e a tripulação do Freedom recuperou 500 libras (230 kg) de cocaína que haviam sido jogados no mar pela tripulação do barco.
Em 4 de abril de 2010, a Freedom entrou na área de responsabilidade da 3ª Frota ; transportando Helicopter Sea Combat Squadron 22 , Det. 2, um Pacote de Missão de Guerra de Superfície LCS e um Destacamento de Polícia da Guarda Costeira dos EUA .
Ela deveria ser ancorada em doca seca no estaleiro Nassco de San Diego para que seu jato de água externo de estibordo pudesse ser substituído.
Em 12 de setembro de 2010, a turbina a gás Rolls-Royce MT30 de estibordo quebrou e o navio teve que contar com seus motores a diesel para retornar ao porto. CNO Roughead, disse que a mídia havia exagerado no assunto e que tais avarias não eram incomuns.
Durante um teste em clima pesado em fevereiro de 2011, o navio desenvolveu uma rachadura de seis polegadas (150 mm) em seu casco que vazou 5 galões americanos (19 l) de água por hora. A Marinha começou a investigar, o problema parecendo ser devido a soldas defeituosas, e não um erro de projeto. Os reparos estavam programados para começar em 27 de junho de 2011 e durar até 19 de setembro.
Em fevereiro de 2012, o Freedom sofreu pequenas inundações enquanto navegava no sul da Califórnia. Um selo de bota inflável foi implantado em um esforço bem-sucedido para conter a inundação, e o navio voltou para San Diego, por conta própria. Isso marcou um retorno à doca seca antes mesmo de o navio completar seu último shakedown pós-reparo. Um "teste especial" conduzido em maio de 2012, encontrou o navio adequado para o desdobramento.
Em julho de 2012, o Freedom foi ancorado em doca seca para expandir a atracação em 20 e para melhorias no combate a incêndios e no manejo do barco. Depois de outra atracação para aplicar um novo esquema de pintura e aplicar outra correção para a rampa de ré, ela partiu para Cingapura , com uma tripulação principal de 50, mais 3 estagiários, além de uma tripulação de missão com dormitório para 98. Tripulação adicional acima desse nível irá novamente ser acomodado nos espaços de carga.
Em 15 de janeiro de 2013, o diretor de teste e avaliação operacional do Departamento de Defesa dos EUA emitiu um julgamento do LCS em um estudo anual. O relatório disse que "não se esperava que a liberdade sobrevivesse" em combate. Os helicópteros a bordo do navio não podem rebocar seus sensores de caça às minas, então ele deve contar com sistemas não tripulados para contramedidas de minas, embora esses sistemas não estejam em serviço, e não estarão por vários anos. Seus 30 mm (1,2 pol.) Mk44 Bushmaster II "exibem problemas de confiabilidade". A arma Mk 110 de 57 mm é projetada de maneira diferente na classe Freedom , que causa vibrações em altas velocidades que dificultam disparos precisos. Os sistemas de armas integrados e o radar de busca aérea / superfície têm "deficiências de desempenho" que afetam o "rastreamento e engajamento de contatos" do navio.
No início de 2013, a embarcação participou do programa de TV National Geographic "INSIDE: 21ST CENTURY WARSHIP" junto com Independence .
A Freedom partiu para uma implantação de 10 meses em Cingapura, em março de 2013. Em 11 de março de 2013, a Freedom se tornou o primeiro LCS a chegar ao Havaí . Em 16 de março, durante a rota para Cingapura, o navio perdeu força por um breve momento quando um dos motores a diesel desligou. Em 18 de abril, o Freedom chegou à Base Naval de Changi, em Cingapura, para participar de exercícios militares conjuntos. De 18 a 19 de maio, o Freedom participou do Open House 2013 da Marinha da República de Cingapura na Base Naval de Changi. Os visitantes do Open House foram autorizados a embarcar e visitar o Freedom . Em 21 de maio, Liberdade ' primeiro empreendimento s de Singapura porto foi interrompida por outra falha de equipamento, seguido em 20 de Julho de 2013, por outro colapso exigindo um regresso ao porto. Os colapsos freqüentes encontraram a tripulação sem a necessidade de sono da Marinha, mesmo com o máximo possível de tripulação central e a ajuda de contratados e da tripulação do módulo de missão. Embora seja anunciada como uma viagem para exercícios de treinamento e cooperação internacional, a Freedom conduziu patrulhas padrão no Mar da China Meridional . Apesar de sofrer várias falhas, a implantação foi considerada um sucesso do ponto de vista da plataforma de pesquisa e desenvolvimento; durante a implantação por 10 meses, o navio teve 70 por cento de disponibilidade, no mesmo nível da maioria dos outros navios implantados na frota.
Em novembro de 2013, a Freedom entregou suprimentos de socorro às Filipinas , após o tufão Haiyan , de 16 nmi (30 km; 18 mi) da costa, usando helicópteros próprios e de outro navio.
De 25 de abril a 16 de maio de 2014, a Freedom conduziu o futuro conceito de operações ( CONOPS ) para helicópteros tripulados e não tripulados a bordo de navios de combate litorâneos. As operações tinham o MH-60R tripulado trabalhando junto com o batedor de incêndio MQ-8B não tripulado . A demonstração incluiu um MH-60R / S Seahawk e um MQ-8B voando com o pacote de missão de guerra de superfície (SUW) instalado, destinado a fornecer proteção à frota contra pequenos barcos e ameaças assimétricas.
Em março de 2015, a Freedom concluiu testes em águas turbulentas para demonstrar a navegabilidade e integridade estrutural, coletando dados durante a operação nos estados de mar 5 e 6 por 11 dias.
Em fevereiro de 2020, foi anunciado que a Marinha planeja aposentar o Freedom e seu navio irmão Fort Worth após 12 e 8 anos de serviço, respectivamente. Em 20 de junho de 2020, a Marinha anunciou que o Freedom seria encerrado em 21 de março de 2021. Em fevereiro de 2021, a Marinha adiou o descomissionamento do Freedom para 30 de setembro de 2021.
Referências
Notas
Referências
Este artigo inclui informações coletadas do Registro de Embarcações Navais , que, por ser uma publicação do governo dos Estados Unidos, é de domínio público . A entrada pode ser encontrada aqui .
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