USS Bennington (PG-4) -USS Bennington (PG-4)

USS Bennington
The Bennington , fotografado por volta de 1898 por William H. Rau
História
Estados Unidos
Nome USS Bennington (PG-4)
Homônimo Bennington, Vermont , local da Batalha de Bennington
Premiado 15 de novembro de 1887
Construtor
Custo $ 490.000
Numero do quintal 250
Deitado Junho de 1888
Lançado 3 de junho de 1890
Patrocinado por Miss Anne Ashton
Comissionado 20 de junho de 1891
Descomissionado 5 de setembro de 1901
Recomissionado 2 de março de 1903
Descomissionado 31 de outubro de 1905
Acometido 10 de setembro de 1910
Destino fugiu de Oahu , 1924
Características gerais
Classe e tipo Canhoneira classe Yorktown
Deslocamento
  • 1.710 toneladas longas (1.740 t)
  • 1.910 toneladas longas (1.940 t) (totalmente carregado)
Comprimento
  • 244 pés 5 pol (74,50 m) ( oa )
  • 230 pés (70 m) ( wl )
  • 226 pés (69 m) ( lpp )
Feixe 36 pés (11 m)
Rascunho 14 pés (4,3 m)
Propulsão
Plano de vela plataforma de escuna de três mastros com uma área total de vela de 6.300 pés quadrados (590 m 2 )
Velocidade 17,5 nós (32,4 km / h)
Resistência 4.262 milhas náuticas a 10 nós (7.893 km a 19 km / h)
Complemento 197 oficiais e alistados
Armamento
armaduras
  • deck: 0,375 polegadas (9,5 mm)
  • torre conning : 2 polegadas (51 mm)

USS Bennington (Gunboat No. 4 / PG-43) foi um membro da classe Yorktown de canhoneiras com casco de aço e dois parafusos na Marinha dos Estados Unidos no final do século 19 e início do século 20. Ele foi o primeiro navio da Marinha dos EUA nomeado em homenagem à cidade de Bennington, Vermont , local da Batalha de Bennington na Guerra Revolucionária Americana .

O contrato para construir Bennington foi atribuído a NF Palmer & Co. de Filadélfia , em novembro de 1887. Seu casco foi subcontratada para as Delaware Iron River Construção Naval e Motor Works que estabelecidas Bennington ' quilha s em junho de 1888. Bennington foi lançado em junho 1890. Ela tinha pouco mais de 244 pés (74 m) de comprimento e 36 pés (11 m) de través e deslocou 1.710 toneladas de comprimento (1.740 t). Ela estava equipada com duas locomotivas a vapor, complementadas com três mastros armados de escuna . A bateria principal do navio consistia em seis canhões de 6 polegadas (15,2 cm) e era complementada por uma variedade de canhões de menor calibre.

Depois de seu comissionamento em junho de 1891 , Bennington foi designado para o Esquadrão da Evolução e para seu cruzeiro pela América do Sul. A canhoneira fez duas viagens pelo Mediterrâneo entre 1892 e 1894, após o que foi designada para as funções no Pacífico. Ela navegou nas costas do Pacífico da América do Norte e Central e passou um tempo nas ilhas havaianas para proteger os interesses americanos ali. Em seu caminho para apoiar as operações do Exército dos Estados Unidos na Guerra Filipino-Americana , Bennington reivindicou a Ilha Wake para os Estados Unidos. Depois de dois anos nas Filipinas , ela voltou aos Estados Unidos e foi desativada por 18 meses para reparos e remontagem. Depois de sua recomissionamento em março de 1903, a maior parte dos dois anos seguintes foi gasta no patrulhamento das costas do Pacífico nas Américas do Sul e do Norte.

Em 21 de julho de 1905 em San Diego , Califórnia, Bennington sofreu uma explosão de caldeira , que matou 66 homens e feriu quase todos os outros a bordo. Logo após a explosão, um rebocador encalhou o navio para impedi-lo de afundar. Onze homens receberam a Medalha de Honra por "heroísmo extraordinário" após a explosão. Depois que Bennington foi reflutuado, os danos foram considerados extensos demais para serem reparados e o navio foi desativado em setembro. O navio foi vendido para sucata em 1910, mas em vez disso serviu como barcaça de água para a Linha Matson em Honolulu a partir de 1912. Em 1924, o antigo Bennington foi afundado na costa de Oahu .

Design e construção

As canhoneiras da classe Yorktown - não oficialmente consideradas cruzadores de terceira classe - foram o produto de uma tentativa de projeto da Marinha dos Estados Unidos de produzir navios compactos com boas habilidades de navegação e, ainda assim, capazes de carregar uma bateria pesada . Bennington foi autorizada no ano fiscal de 1888 e o contrato para sua construção foi concedido à NF Palmer & Co. de Chester, Pensilvânia . O casco da Bennington foi subcontratado pela Delaware River Iron Shipbuilding & Engine Works e construído para o projeto do Bureau de Construção e Reparo da Marinha . O projeto mecânico foi padronizado de acordo com o layout de seu navio irmão mais velho , Yorktown, desenvolvido por William Cramp & Sons .

Bennington ' s quilha foi estabelecida em junho de 1888, eo navio foi lançado em 3 de Junho 1890, patrocinado pela Anne Aston, filha do almirante Ralph Aston , engenheiro-chefe da Marinha dos EUA.

Layout

Conforme construído, Bennington tinha 244 pés e 5 polegadas (74,50 m) de comprimento e 36 pés (11 m) de través . Seu casco de aço tinha um calado médio de 4 m, o que deveria dar a ela a habilidade de escapar de navios maiores para águas rasas. Na linha da água havia um convés de tartaruga de aço de ⅜ polegadas (9,5 mm) que formava uma vedação estanque sobre os espaços inferiores. O convés tinha uma coroa no nível da linha de flutuação e curvava-se para baixo a 3 pés (0,9 m) abaixo da linha de flutuação nas laterais do navio. Abaixo desse convés blindado havia doze compartimentos separados por anteparas estanques ; os espaços acima foram equipados com portas estanques destinadas a serem fechadas durante a batalha.

Acima do convés blindado, Bennington tinha convés de proa e popa com um convés de canhão aberto que abrangia o comprimento do navio entre eles. A torre de comando estava localizada à frente do convés do castelo de proa e tinha formato oval para desviar o tiro. Foi equipado com uma roda de navio movida a vapor , um telégrafo de motor e tubos de fala; era protegido por 2 polegadas (51 mm) de placa de armadura de aço.

Propulsão

Bennington era movido por dois motores a vapor de expansão tripla, cada um dos quais movia um dos dois hélices de parafuso de três pás de 10,5 pés (3,2 m) . Os cilindros de cada um dos motores foram 22, 31, e 51 polegadas (56, 79, e 130 cm) de diâmetro e tinha uma 30 polegadas (76 cm) de curso . Cada motor foi avaliado em 3.400 cavalos de potência indicados (2.500 kW) e juntos foram projetados para mover o navio a 16 nós (30 km / h), embora o navio tenha excedido isso em suas tentativas, chegando a 17,5 nós (32,4 km / h) .

Os motores, situados em compartimentos estanques separados, eram cada um alimentados por um par de caldeiras a carvão. Cada caldeira foi montado horizontalmente e foi de 9 pés 6 polegadas (2,90 m) de diâmetro e 17 pés 6 polegadas (5,33 m) de comprimento com uma área total de grelha de 220 polegadas quadradas (1,400 cm 2 ). Os bunkers de carvão de Bennington podiam transportar até 400 toneladas longas (410 t) de combustível e eram protegidos de "projéteis e projéteis". A uma velocidade máxima próxima de 16 nós, o navio poderia cobrir 2.800 milhas náuticas (5.200 km) em 6 dias e meio; na velocidade mais econômica de 8 nós (15 km / h), ela poderia cruzar 12.000 milhas náuticas (22.000 km) em 62 dias.

Para complementar sua usina de vapor, Bennington foi construído com três mastros que eram manipuladas-escuna . Ela tinha uma área total de vela de 6.300 pés quadrados (590 m 2 ). Esperava-se que a combinação de vapor e vela permitisse a Bennington permanecer no mar por meses a fio durante a guerra.

Armamento

A bateria principal de Bennington consistia em seis canhões de 6 polegadas (152 mm) / calibre 30 Mark 3, com cada arma pesando mais de 11.000 libras (5.000 kg). Dois foram montados no convés do castelo de proa, dois no convés da popa e o outro par no meio do navio no convés de canhões. Os dois canhões no convés do canhão foram montados 10 pés (3,0 m) acima da linha da água, enquanto os outros quatro estavam 18 pés (5,5 m) acima. Os canhões dispararam projéteis perfurantes de armadura de 105 libras (48 kg) com uma carga de propelente pesando 18,8 libras (8,5 kg) a 1.950 pés por segundo (590 m / s). A uma elevação de 30,2 °, os canhões tinham um alcance de 18.000 jardas (16.000 m). Cada arma foi protegida com chapas de aço de 3 polegadas (76 mm) de espessura.

A bateria secundária de Bennington consistia em quatro canhões de 6 libras (57 mm (2,24 pol.)) E quatro canhões de 1 libra (37 mm (1,46 pol.)). Ambos foram baseados em projetos da empresa francesa de armas Hotchkiss . De acordo com uma publicação do Bureau of Ordnance de 1902 , um projétil perfurante disparado de uma arma de 6 libras poderia penetrar 2 polegadas (51 mm) de armadura a uma distância de 1.000 jardas (910 m).

Início de carreira

O USS Bennington (Gunboat No. 4) foi comissionado no New York Navy Yard em 20 de junho de 1891 sob o comando do Comandante Royal B. Bradford. Como uma das primeiras canhoneiras com casco de aço da " Nova Marinha ", Bennington foi designado para o Esquadrão da Evolução , uma unidade composta inteiramente por navios da "Nova Marinha" que foi estabelecida para testar e aperfeiçoar as táticas e doutrinas desenvolvidas na Naval War College . Além de operar como a primeira frota tática da Marinha dos Estados Unidos, o esquadrão executou a missão secundária de cruzar para portos estrangeiros para demonstrar ao mundo os tipos de navios modernos que os Estados Unidos eram capazes de construir. Nessa última função, Bennington e o resto do esquadrão partiram de Nova York em 19 de novembro de 1891 para o cruzeiro da unidade ao Brasil.

Em 5 de maio de 1892, Bennington foi transferido para o Esquadrão do Atlântico Sul e navegou pelas águas da América do Sul até 19 de julho. Partindo da Bahia , Brasil, a canhoneira visitou portos espanhóis e italianos durante a comemoração do 400º aniversário da viagem de Colombo ao hemisfério ocidental. Ela concluiu a parte europeia dessas festividades em 18 de fevereiro de 1893, quando partiu de Cádiz , com uma réplica da caravela de Colombo, Pinta , a reboque para Cuba . Depois de paradas nas Ilhas Canárias , nas Índias Ocidentais Holandesas e em Havana , a canhoneira voltou aos Estados Unidos em Hampton Roads, Virgínia , em 26 de março.

Após a participação na Revisão Naval Internacional de 1893 em Hampton Roads, Bennington mudou-se para o norte para operações ao longo da costa da Nova Inglaterra antes de iniciar os preparativos para o serviço estrangeiro. Para tanto, ingressou no New York Navy Yard em 24 de maio e lá permaneceu até 6 de agosto. O navio partiu de Nova Iorque no dia 6 e chegou a Lisboa no dia 18. Ela cruzou o Mediterrâneo , visitando vários portos ao longo de suas costas, pelos próximos seis meses. Em fevereiro de 1894, chegaram as ordens de enviá-la para o Pacífico. No dia 18, a canhoneira cruzou o Estreito de Gibraltar e voltou a atravessar o Atlântico. Depois de navegar ao redor do Cabo Horn e parar em vários portos latino-americanos, o navio de guerra finalmente chegou ao Estaleiro Marinha da Ilha Mare em 30 de abril.

Pacific Duty

Bennington serviu no Pacífico por pouco mais de quatro anos. Em sua maior parte, seu dever consistia em cruzar a costa oeste protegendo os interesses americanos na América Latina durante as numerosas convulsões políticas que ocorreram naquela época na América do Sul e Central. Além disso, ela fez dois cruzeiros prolongados para as ilhas havaianas . O primeiro veio depois que um grupo de pró-monarquistas tentou, em janeiro de 1895, encenar um contra- golpe contra o governo provisório das ilhas. Bennington partiu da Ilha de Mare em 28 de maio, chegou a Honolulu em 5 de junho e passou os nove meses seguintes protegendo os interesses americanos nas ilhas. Em 5 de março de 1896, ela partiu de Honolulu com destino a São Francisco, onde chegou em 16 de março. No dia seguinte, o navio de guerra entrou no Estaleiro da Marinha da Ilha Mare para cinco meses de reparos.

Em 8 de agosto, ela retomou os cruzeiros ao longo da costa oeste. Esse emprego durou um ano e uma semana. Em 14 de agosto de 1897, Bennington voltou para o Havaí. Ela chegou a Lahaina Roads em 27 de setembro e chegou a Honolulu no dia 30. Exceto por um cruzeiro de seis dias de volta a Lahaina em março de 1898, a canhoneira permaneceu em Honolulu por pouco mais de nove meses.

No início da Guerra Hispano-Americana , Bennington estava em águas havaianas. Depois de passar os primeiros dois meses de guerra nas ilhas havaianas, ela partiu de Honolulu em 16 de junho e rumou para a costa oeste dos Estados Unidos. O navio de guerra chegou a São Francisco em 26 de junho e patrulhou a costa da Califórnia pelo restante das hostilidades. Em 18 de setembro, Bennington saiu de São Francisco a caminho das Filipinas . Ela chegou ao Havaí em 27 de setembro e dedicou um pouco mais de três meses às operações em águas próximas. Em 7 de janeiro de 1899, ela retomou sua viagem para o oeste. Dez dias fora de Honolulu, ela parou na Ilha Wake . Há comandante Edward D. Taussig , Bennington ' comandante s, sob as ordens diretas do presidente William McKinley reivindicou o atol para os Estados Unidos, apesar dos protestos da Alemanha (que considerou o grupo ilha parte de sua reivindicação das Ilhas Marshall ). Wake acabou se tornando um importante elo no cabo transpacífico Honolulu-Manila . Bennington mais tarde fez uma parada em San Luis d'Apra , Guam , de 23 de janeiro a 15 de fevereiro, onde o comandante (mais tarde contra-almirante ) Taussig aceitou a renúncia de Guam de seu governador colonial espanhol. Taussig serviu brevemente como o primeiro governador naval de Guam e estabeleceu um conselho governante nativo, antes de continuar para Manila, onde Bennington chegou em 22 de fevereiro.

Guerra Filipino-Americana

Por um pouco mais de dois anos após sua chegada em fevereiro de 1899, Bennington serviu nas Ilhas Filipinas em apoio às campanhas do Exército durante a Guerra Filipino-Americana . Em sua maior parte, seu serviço nas ilhas consistia em patrulhar e escoltar - evitando o movimento rebelde e parando a importação de armas, bem como ver as tropas americanas e suprimentos em segurança entre as ilhas. Ocasionalmente, Bennington viu ação. Em 10 de setembro, ela bombardeou um forte perto de Legaspi, na costa sudeste de Luzon . Dois dias depois, ela capturou e destruiu o navio insurgente Parao . Entre 7 e 9 de novembro, o navio de guerra apoiou um desembarque do Exército em San Fabian, na costa do Golfo de Lingayen, no noroeste de Luzon. A canhoneira começou uma missão de quatro meses como navio de estação em Cebu em 26 de novembro e concluiu essa missão em 19 de março de 1900.

Depois de visitar Cavite em Luzon, a canhoneira seguiu para o Japão em 3 de abril e passou por reparos lá de 9 de abril a 19 de maio, antes de retornar às Filipinas. O navio de guerra chegou a Cavite em 27 de maio e retomou as patrulhas em 3 de junho. Ela passou mais sete meses conduzindo patrulhas nas Filipinas e apoiando as operações do Exército na cadeia de ilhas. Em 3 de janeiro de 1901, ela partiu de Cavite e traçou um curso para Hong Kong . A canhoneira chegou àquela colônia britânica no dia 6 e iniciou mais de seis meses de reparos. Na conclusão desse trabalho, ela partiu de Hong Kong em 25 de junho. Depois de uma visita a Xangai , o navio de guerra voltou aos Estados Unidos em julho e chegou ao estaleiro naval da Ilha Mare em 19 de agosto. Ela foi desativada lá em 5 de setembro de 1901.

Enquanto ela estava fora de serviço na Ilha Mare, Bennington foi reformado. Uma pilothouse que tinha sido adicionada no topo de sua ponte e uma plataforma de holofote em sua proa - ambas adicionadas em 1893-94 - foram removidas. Bennington ' s mastro principal também foi removido, deixando-a como uma plataforma de dois mastro. Além disso, duas capotas de ventilação altas foram adicionadas imediatamente atrás da ponte. Após 18 meses de inatividade, Bennington foi recomissionado em 2 de março de 1903 sob o comando do Comandante Chauncey Thomas .

Ao longo dos próximos 27 meses, a Bennington viajou no Pacífico oriental ao longo das costas da América do Sul e do Norte. O navio de guerra visitou os portos do Alasca no verão de 1903 e a costa da América Central no outono e inverno seguintes. Em maio de 1904, ela viajou para o Havaí e depois foi para as Aleutas em junho. O inverno de 1904 e 1905 viu sua viagem ao sul para visitas a portos do Pacífico na América do Sul e Central. Em fevereiro de 1905, ela partiu de São Francisco para um cruzeiro de dois meses nas ilhas havaianas, retornando a San Diego em 19 de julho, após uma difícil viagem de 17 dias.

Explosão de caldeira

Bennington após a explosão em 21 de julho de 1905 que matou 66 em San Diego
Removendo os mortos do navio, após a explosão da caldeira

Na manhã de 21 de julho de 1905, a tripulação de Bennington estava preparando-o para navegar em auxílio do monitor Wyoming, que havia quebrado e precisava de um reboque. Depois que sua tripulação terminou a difícil tarefa de carregar carvão no navio naquela manhã, a maioria deles estava no convés inferior, limpando-se do trabalho sujo. Sem o conhecimento de qualquer pessoa a bordo, três problemas com uma das Bennington ' caldeiras s - a água de alimentação oleosa, uma válvula de vapor de modo inadequado fechada, e um medidor de vapor com defeito - conspiravam contra eles. Por volta das 10h30, a pressão excessiva do vapor na caldeira resultou em uma explosão da caldeira que balançou o navio, fazendo com que homens e equipamentos voassem para o ar. O vapor que escapou espalhou-se pelos compartimentos e convés. A explosão abriu Bennington ' casco s para o mar, e ela começou a lista para estibordo. Ações rápidas do rebocador Santa Fé - levando Bennington a reboque e encalhando-o - quase certamente salvou a canhoneira de afundar.

A combinação da explosão com o vapor escaldante matou vários homens e deixou outros mortalmente feridos; o número final de mortos foi de um oficial e 65 homens, tornando-se um dos piores desastres da Marinha dos Estados Unidos em tempos de paz. Quase todos os quarenta e seis que sobreviveram sofreram algum tipo de lesão; onze dos sobreviventes foram agraciados com a Medalha de Honra por "extraordinário heroísmo exibido no momento da explosão". Um dos sobreviventes foi John Henry Turpin , que também sobreviveu à explosão do Maine em Havana em fevereiro de 1898 e foi, supostamente, o único homem a sobreviver às duas explosões. O grande número de vítimas - o número de mortos excedeu o número de mortos da Marinha dos EUA durante toda a Guerra Hispano-Americana - sobrecarregou as instalações médicas de San Diego, e muitas vítimas de queimaduras tiveram que ser atendidas em instalações improvisadas atendidas por voluntários.

O número de mortos também tributou os agentes funerários em San Diego, que tiveram dificuldade em preparar todas as vítimas para o enterro. Em 23 de julho, dois dias após a explosão, a maioria dos mortos foram enterrados no cemitério em Fort Rosecrans . As vítimas são homenageadas pelo Monumento USS Bennington , um obelisco de granito de 18 m dedicado no cemitério em 7 de janeiro de 1908.

Apesar de rumores de má conduta por Bennington " tripulantes de engenharia s, uma investigação oficial concluiu que a explosão não foi devido a negligência por parte da tripulação.

Vista em corte da canhoneira Bennington - Boston Daily Globe, 23 de julho de 1905

Lista de ganhadores de medalha de honra da explosão

O Monumento USS Bennington em San Diego comemora os 66 mortos na explosão de uma caldeira de 21 de julho de 1905 .

Os onze homens que receberam a Medalha de Honra por "extraordinário heroísmo exibido no momento da explosão" foram:

Também estava a bordo John Henry Turpin , um Africano-Americano marinheiro que estava a bordo do USS Maine , quando ela explodiu em Havana porto em 1898 e viria a se tornar um dos primeiros Africano-Americano Diretores Petty na Marinha dos EUA.

Disposição

Após a explosão, Bennington foi reflutuado e rebocado para o Mare Island Navy Yard. Devido à extensão dos danos e à idade do navio, Bennington não foi reparado, mas foi descomissionado em 31 de outubro de 1905. Após cinco anos de inatividade, Bennington foi retirado do Registro Naval de Embarcação em 10 de setembro de 1910 e vendido para sucata em 14 de novembro. Bennington não foi sucateado, mas foi comprado em 1913 pela Matson Line para uso como barcaça de melaço. Ela foi rebocada para Honolulu e permaneceu em uso lá de 1913 até 1924, quando foi afundada para fora de Oahu .

Campanhas

Medalha de campanha filipina

Notas

Referências

Este artigo incorpora texto do Dicionário de Navios de Combate Naval Americano de domínio público .

Bibliografia

links externos