USS Bagley (DD-386) -USS Bagley (DD-386)

BagleyDD386.jpg
Bagley em Pearl Harbor no final de 1945. Observe o entroncamento em torno da única pilha que distinguia esta classe. Os pequenos números em seu lado denotam a localização das estruturas do casco.
História
Estados Unidos
Nome USS Bagley (DD-386)
Homônimo Worth Bagley
Construtor Estaleiro Naval de Norfolk
Deitado 31 de julho de 1935
Lançado 3 de setembro de 1936
Comissionado 12 de junho de 1937
Descomissionado 14 de junho de 1946
Acometido 25 de fevereiro de 1947
Destino vendido em 3 de outubro de 1947
Características gerais
Classe e tipo Destruidor da classe Bagley
Deslocamento
  • 2.325 toneladas (cheio)
  • 1.500 toneladas (leve)
Comprimento 341 pés 8 pol. (104,14 m)
Feixe 35 pés 6 pol. (10,82 m)
Esboço, projeto
  • Luz de 10 pés 4 pol. (3,15 m)
  • 3,91 m (12 pés 10 pol.) Completo
Propulsão duas hélices, 49.000 shp
Velocidade 38,5 nós (71,3 km / h)
Faixa 6.500 milhas náuticas (12.000 km) a 12 nós (22 km / h)
Complemento 251
Armamento Pistolas de 4 × 5 in / 38 cal (12 cm), armas 4 × .50 cal (12,7 mm) , tubos de torpedo de 16 × 21 polegadas (533 mm) , trilhas de carga de profundidade 2 ×
Lançamento do Bagley em 3 de setembro de 1936

USS Bagley (DD-386) , um contratorpedeiro da classe Bagley , foi o terceiro navio da Marinha dos Estados Unidos a ser nomeado em homenagem ao Alferes Worth Bagley , oficial durante a Guerra Hispano-Americana , distinguido como o único oficial naval dos EUA morto em ação durante aquela guerra.

Bagley (DD-386) foi depositado em 31 de julho de 1935 no Estaleiro Naval de Norfolk , Portsmouth, Virgínia ; lançado em 3 de setembro de 1936; patrocinado pela Srta. Bella Worth Bagley, irmã do Ensign Bagley; e comissionado em 12 de junho de 1937, o tenente comandante Earl W. Morris no comando.

História de serviço

Período entre guerras

Bagley trabalhou extensivamente no Atlântico antes de ser enviada para Pearl Harbor em 1940. Ela alternava ocasionalmente entre lá e a costa da Califórnia . Em dezembro de 1941, Bagley estava operando localmente fora de Pearl Harbor . Os exercícios frequentes com o DesDiv 7 foram intercalados com as evoluções da força-tarefa da transportadora centradas em Enterprise e Lexington . O ritmo dessas operações se intensificou à medida que as sanções econômicas americanas, instituídas em resposta às ações japonesas na China e na Indochina francesa, provocaram protestos japoneses. Em 3 de dezembro, durante uma prática antiaéreo no mar com DesDiv 8, Bagley ' estibordo robalete lado s rasgou solto. O contratorpedeiro desacelerou para 10 nós (20 km / h) e mudou o curso para Oahu, atracando no Pearl Harbor Navy Yard na manhã seguinte. Em 6 de dezembro, o navio de guerra mudou o cais de estibordo para o cais B-22 no sudeste de Loch. A essa altura, Bagley tinha esfriado , recebendo eletricidade, vapor e água doce da doca.

Segunda Guerra Mundial

Pearl Harbor

Às 0755 do dia 7 de dezembro, pouco antes das cores da manhã, aeronaves japonesas de seis porta-aviões atacaram a Frota do Pacífico quando ela estava no porto de Pearl Harbor. A bordo do Bagley , o Radio Seaman Recruit Robert P. Coles de Machias, Maine, saiu do convés do refeitório a bombordo e viu os aviões japoneses atacando o Hickam Field. Percebendo que não eram manobras da frota, ele abriu o armário de serviço pronto para o porto de calibre 50 e abriu fogo e acertou os dois primeiros Torpedo-bombardeiros que atacaram o Battleship Row. Ele foi substituído pelo chefe dos artilheiros, companheiro Skinner, que, conforme observado nos registros oficiais, atirou no terceiro avião para atacar.

A tripulação viu primeiro bombardeiros de mergulho em ação sobre o próximo campo de Hickam e, em seguida, testemunhou um avião torpedo Nakajima B5N "Kate" passando pelo Lago Sudeste e o torpedo Oklahoma atracado na Ilha Ford . O contratorpedeiro foi imediatamente para o quartel-general, disparando suas metralhadoras calibre .50 contra os Nakajimas, que transportava torpedos, que desciam a bombordo para atacar os navios de guerra americanos. Pouco depois das 0800, um segundo torpedo de "Kate" explodiu na margem cerca de trinta metros à frente de Bagley .

Durante a segunda fase do ataque, que começou por volta das 8h40, a tripulação de Bagley atirou nos bombardeiros de mergulho Aichi D3A "Val" que atacavam a Ilha Ford e as docas secas do pátio da Marinha. Seus artilheiros alegaram ter espirrado em pelo menos seis aeronaves naquela manhã; mas, dada a intensidade do fogo antiaéreo de todos os navios, suas "mortes" não podem ser comprovadas de forma conclusiva. Às 9h40, o navio de guerra dirigiu-se ao canal e ao mar aberto, deixando em terra seu comandante, oficial executivo e oficial de artilharia. Bagley , sob o comando temporário do tenente Philip W. Cann , parou apenas o tempo suficiente para pegar o capitão do contratorpedeiro Patterson , que foi posteriormente transferido para seu próprio navio no mar.

1942

Bagley cobriu a chegada do TF 14 a Pearl Harbor quatro dias depois do Natal. No dia seguinte, o contratorpedeiro navegou com Saratoga para patrulhar a oeste de Oahu , cobrindo as ilhas enquanto dois grupos de porta-aviões escoltavam reforços para Samoa. Em 11 de janeiro de 1942, no entanto, um único torpedo do I-16 atingiu e danificou o porta-aviões. Bagley voltou a Pearl Harbor com o ferido Saratoga e, aproveitando a oportunidade, teve uma disponibilidade restrita no estaleiro de Pearl Harbor entre 23 de janeiro e 3 de fevereiro, acrescentando quatro metralhadoras de 20 milímetros à bateria antiaérea.

Saindo de Oahu no último dia de janeiro, Bagley juntou-se à TF 11, composta por Lexington , quatro cruzadores e nove destróieres, para cobrir os transportes que levavam reforços para a Ilha Christmas, Ilha Canton nas Ilhas Phoenix e Nova Caledônia. Preocupado com as intenções japonesas na área Fiji-Nova Caledônia, TF 11 juntou-se à força de cruzadores ANZAC, Austrália , HMNZS  Achilles , HMNZS Leander com Chicago e dois contratorpedeiros, em 16 de fevereiro. Pouco depois, a força-tarefa se voltou para o noroeste e se dirigiu para Bougainville, nas Ilhas Salomão.

Em 20 de fevereiro de 1707, o destróier abriu fogo contra uma segunda onda de nove bombardeiros com sua bateria de 20 milímetros, juntando-se à barragem de fogo antiaéreo em torno de Lexington . Minutos depois disso, um bombardeiro tentou bater na popa de Bagley, mas o fogo de Aylwin ajudou a espirrar o "Betty" a cerca de 200 metros de distância no quarto de estibordo.

A manutenção e o reparo, pontuados por um período de doca seca, mantiveram a tripulação do destróier ocupada durante o mês seguinte. Bagley partiu de Pearl Harbor em 30 de abril, transportando correspondência e passageiros para a Ilha Palmyra, a Ilha Christmas e as Ilhas da Sociedade. Em Bora Bora em 9 de maio, ela se encontrou com Hunter Liggett e acompanhou-a até as Ilhas Fiji, chegando à Baía de Nukualofa, Tongatapu, em 15 de maio. O destróier então passou uma semana patrulhando fora do porto, protegendo os comboios que partiam de submarinos inimigos, antes de seguir sozinho para Brisbane, Austrália, chegando lá em 30 de maio.

Designado para a Força do Sudoeste do Pacífico (TF 44), Bagley protegeu comboios nas proximidades da Austrália, procurou contatos submarinos durante duas varreduras de patrulha com Henley e conduziu a prática de batalha noturna e outros exercícios com os cruzadores do TF 44 até meados de julho. No dia 17, ela partiu de Brisbane para a Nova Zelândia , chegando em Auckland no dia 20 de julho. Lá, ela se juntou à TF 62 e começou os preparativos para a Operação Torre de Vigia , a invasão de Guadalcanal .

Bagley navegou para as Ilhas Fiji, na companhia dos cruzadores Chicago , Salt Lake City , Austrália , HMAS  Canberra , HMAS  Hobart , oito outros destróieres e 12 transportes . Acompanhado por outros elementos do comboio no dia 26, incluindo mais três navios de carga, Bagley protegeu os transportes enquanto eles conduziam pousos de ensaio na Ilha de Koro . A força-tarefa então seguiu para as Ilhas Salomão, chegando na área de transporte de Lunga Point, Guadalcanal, em 7 de agosto.

Atribuído à "Força do Sul", uma das três patrulhas de piquete, Bagley e Patterson, acompanharam a Austrália , Canberra e Chicago na proteção dos transportes ao sul de Tulagi.

A Austrália , com o contra-almirante Victor Alexander Charles Crutchley , RN, a bordo, deixou a formação para uma conferência de comando em Lunga Roads às 2130. Pouco mais de duas horas depois, com visibilidade baixa devido ao céu nublado e pancadas de chuva, navios não identificados surgiram à vista sobre 3.000 jardas (3.000 m) de distância na proa de bombordo. Eram sete cruzadores japoneses e um contratorpedeiro comandado pelo contra-almirante Gunichi Mikawa, enviado de Rabaul para atacar os transportes americanos. Naquele momento, 0144 de acordo com Bagley ' log s, aviões float dos cruzadores japoneses caiu chamas que iluminavam os navios de guerra americanos.

Bagley virou bruscamente para a esquerda para levar os tubos de torpedo de estibordo aos navios de guerra japoneses que surgiam da escuridão, mas devido aos torpedos não estarem armados a tempo ou porque o navio virou rápido demais para que os tubos de torpedo fossem direcionados corretamente , ela continuou seu turno e disparou quatro torpedos para o noroeste do porto número dois. Embora os torpedeiros tenham reclamado acertos poucos minutos depois, nenhum navio japonês foi danificado por torpedos naquela área. É possível, mas não confirmado, que um ou dois torpedos de Bagley podem ter atingido Canberra a estibordo. Bagley então virou à esquerda novamente e seus artilheiros examinaram a passagem entre Guadalcanal e a Ilha Savo; mas, como a força de cruzadores japoneses já havia passado para o norte, eles não viram nenhum navio inimigo. Ela então navegou para o noroeste, em direção ao ponto de encontro designado do destróier, e por volta das 03:00 encontrou o Astoria fortemente danificado e em chamas . Esse navio de guerra, junto com Quincy e Vincennes , foi mortalmente ferido na curta, mas violenta, Batalha da Ilha de Savo, antes que as forças japonesas se retirassem para Rabaul.

Bagley veio ao lado de Astoria e resgatou cerca de 400 sobreviventes - incluindo 185 feridos - do navio de guerra atingido, fora da água ou de jangadas próximas. Com a luz do dia, Bagley entregou uma equipe de resgate de 325 homens em Astoria para combater incêndios, tapar buracos e aumentar a pressão. O esforço acabou falhando e o cruzador afundou naquela tarde. Enquanto isso, o oficial médico de Bagley e colegas de farmacêutico trataram lacerações por fragmentos de bala e queimaduras de segundo grau antes que os feridos fossem transferidos para o presidente Jackson naquela tarde. Bagley então retirou-se para Nouméa com o TF 62, atracando lá em 13 de agosto.

1943

Em 15 de março de 1943, Bagley executou ordens de reatribuí-la para o TF 74 enquanto a recém-criada 7ª Frota se preparava para operações ofensivas na Nova Guiné. A caminho de Townsville em 27 de junho, Bagley , na companhia de Henley e SC-749, escoltou seis LSTs que transportavam 2.600 soldados do Exército e equipamento de campo de aviação para a Ilha Woodlark. Enquanto os contratorpedeiros patrulhavam o sul da ilha, o desembarque ocorreu sem interferência japonesa na noite de 30 de junho e 1º de julho. Bagley escoltou mais três escalões de LSTs de Townsville a Woodlark entre 9 de julho e 7 de agosto; todos chegaram em segurança, e a pista de pouso do caça tornou-se operacional em 23 de julho. O destróier então escoltou Henry T. Allen entre Milne Bay, Cairns e Brisbane, chegando ao último porto em 15 de agosto.

Bagley voltou para a Nova Guiné no final do mês, entregando um comboio para Milne Bay em 1º de outubro. Ela rapidamente voltou a Townsville para pegar outro comboio, escoltando-o com segurança até Milne Bay no dia 8. Navegando novamente para a Austrália, desta vez para Brisbane, o contratorpedeiro conduziu um terceiro comboio de Townsville para Milne Bay entre 25 e 29 de outubro. Depois de se mudar para Buna em 8 de novembro, Bagley ajudou a escoltar um comboio de três LSTs para Finschhafen, entregando suprimentos para a 20ª Brigada australiana no dia 11. Nas quatro semanas seguintes, o contratorpedeiro escoltou mais seis comboios de reforço para fora de Buna; três para Finschhafen, um para Lae, um para a Ilha Woodlark e o último para o Cabo Cretin em 12 de dezembro.

Após embarcar para Buna em 23 de dezembro, Bagley juntou-se aos sete LSTs do TU 76.1.41, levando o 7º escalão de engenheiros da 1ª Divisão da Marinha , artilharia e provisões para a operação do Cabo Gloucester. A tripulação observou os pesados ​​cruzadores bombardearem a praia às 6h do dia 26 de dezembro e, em seguida, Bagley examinou os LSTs enquanto desembarcavam tropas e equipamentos. Naquela tarde, por volta de 1430, um grande ataque aéreo japonês atacou a força-tarefa, afundando Brownson e danificando Shaw . Mais tarde naquela noite, a tripulação de Bagley viu caças amigáveis ​​lançando três bombardeiros "Betty" sobre a cabeça de praia. Retornando a Buna em 28 de dezembro, Bagley ajudou a ultrapassar elementos da 32ª Divisão de Infantaria para Saidor, Nova Guiné, contornando uma forte guarnição japonesa em Sio. O terceiro comboio de escalão desembarcou tropas e equipamentos sem incidentes em 2 de janeiro de 1944.

1944

Ordenado "para atuar como escolta de prontidão para escalões de abastecimento", o contratorpedeiro entregou um comboio de LSTs a Saidor em 5 de fevereiro e no dia seguinte, em companhia de Smith e dois LSTs, com destino ao Cabo Gloucester . Ela partiu da região em 10 de fevereiro, navegando para leste em direção à costa oeste dos Estados Unidos.

Chegando a São Francisco em 27 de fevereiro, depois de paradas na Ilha da Flórida, Guadalcanal, Palmyra e Pearl Harbor, Bagley entrou no Estaleiro da Marinha da Ilha Mare para uma grande reforma no dia 28. Ao longo das oito semanas seguintes, ela acrescentou mais duas armas de 20 mm (para um total de seis) e um radar de controle de fogo aprimorado, enquanto uma cuba dupla de 40 mm foi colocada à frente das duas, após canhões de 5 polegadas (127 mm).

A caminho do Havaí em 5 de maio, Bagley começou a treinar no mar para a Operação "Forager", a planejada invasão das Marianas. Chegando a Pearl Harbor no dia 10, o destróier conduziu exercícios de blindagem, antiaéreo e bombardeio em terra antes de navegar para as Ilhas Marshall em 29 de maio. Ancorando em Majuro Atoll em 3 de junho, Bagley juntou-se a um dos quatro grupos de tarefas de porta-aviões rápidos, lançando ao mar com Bunker Hill e o TG 58.2 no dia 8.

Saipan

O contratorpedeiro então mudou-se para a área de transporte em 15 de junho, examinando os pousos iniciais em Saipan antes de retornar ao grupo de bombardeio no dia 17. A partir dessa posição de triagem, Bagley participou da Batalha do Mar das Filipinas . Embora principalmente uma batalha aérea - mais tarde apelidada de "O Grande Tiro ao Peru nas Marianas" - na qual a maioria das centenas de vítimas de aviões japoneses foram perdidas para os caças americanos, vários pequenos grupos de aeronaves japonesas romperam o CAP. A maioria deles foi expulsa por intenso fogo antiaéreo dos encouraçados e destruidores. Bagley disparou em três aviões naquele dia, arremessando 24 projéteis de 5 polegadas em um "Val" e um "Kate" a uma distância de 6.000 jardas (5.000 m) à ré e outros 147 projéteis de 20 mm e 40 mm em um Zero que ultrapassou 1.000 jardas (1.000 m) distante a estibordo. Nos dias seguintes, o destruidor continuou a examinar os navios de guerra enquanto eles perseguiam em vão os japoneses em retirada.

Em 25 de junho, o contratorpedeiro voltou às Marianas para duas semanas de missões de call-fire em apoio às operações do Corpo de Fuzileiros Navais . Sob a direção de unidades de controle de fogo em terra, Bagley disparou mais de 700 tiros de 5 polegadas de alto explosivo, fósforo branco e concha estelar no bolsão final da resistência japonesa na extremidade norte de Saipan. Em 6 de julho, depois de receber mais munição de Montpelier , ela fechou a costa e atirou em "cavernas e fendas perto da borda da água em Saipan", gastando 537 5 polegadas e mais de 1.000 tiros de munição de 20 mm e 40 mm.

Bagley rastreou Enterprise durante os ataques em Okinawa e no Ryukyus menor em 10 de setembro. Isso foi seguido por um ataque a Aparri nas Filipinas no dia 11, antes que o esforço em grande escala para destruir o poder aéreo japonês em Formosa começasse no dia 12.

Golfo de Leyte

Bagley ' apenas parte s na Batalha do Golfo de Leyte era para se juntar ao grupo hoc cruiser-destroyer ad despachado em busca fútil dos flattops em retirada, meros chamarizes com apenas metade do seu componente aéreo a bordo. Com a Batalha do Golfo de Leyte terminada em 25 de outubro, e as forças navais japonesas sobreviventes em retirada, Bagley voltou aos porta-aviões enquanto eles aguardavam para apoiar as operações terrestres em Leyte. A fim de destruir aeronaves japonesas no centro das Filipinas, o TG 38.4 lançou ataques contra Luzon de sua área de patrulha a leste do Golfo de Leyte em 30 de outubro.

Chegando a Ulthui em 2 de novembro, Bagley recebeu quatro dias de revisão do concurso Markab (AD-21). O contratorpedeiro então navegou no dia 10 com o TU 77.4.1, construído ao redor da Baía de Hoggatt e Tulagi , para fornecer suporte aéreo para as operações terrestres de Leyte. Retirando-se para o porto de Seeadler no dia 27, o destróier passou o mês seguinte treinando ou recebendo reparos de Briareus , tudo em preparação para a Operação Mosqueteiro , o desembarque em Luzon , nas Ilhas Filipinas . No dia 27 de dezembro, o contratorpedeiro partiu para o Palaus, chegando lá no dia 30.

1945

Os 12 porta-aviões de escolta TG 77.2 e 77.4, e sua tela de 19 contratorpedeiros, incluindo Bagley , fizeram uma surtida de Kossol Roads em 1 de janeiro de 1945. O grupo entrou no Golfo de Leyte no dia 3 e navegou para o Mar de Mindanao, em direção ao Golfo de Lingayen para fornecer suporte aéreo para operações anfíbias. No final da tarde do dia 4, após um dia de alarmes falsos e alertas de "bisbilhoteiros", um único camicase japonês bimotor colidiu com a baía de Ommaney , provocando explosões e incêndios que destruíram aquele porta-aviões de escolta.

No dia seguinte, depois que a força entrou no Mar da China Meridional, quatro ataques kamikaze japoneses atacaram os navios de guerra americanos. Embora as duas primeiras ondas tenham sido expulsas pelo CAP, a tripulação de Bagley viu aviões suicidas do terceiro ataque, Columbia , Baía de Manila , Austrália e Stafford , danificando o último o suficiente para forçar sua aposentadoria em Leyte. Bagley rastreou os porta-aviões de escolta entre 6 de janeiro, quando eles começaram a voar em missões de ataque ao solo nas praias de Lingayen, e 13 de janeiro, quando o próximo avião kamikaze atacou o grupo. Pouco depois das 09:00, um avião não detectado surpreendeu e caiu em Salamaua , causando grandes danos. Vários outros fecharam a formação em 0908, e um Nakajima Ki-43 "Oscar" correu em direção a Bagley . Todos os canhões que podiam suportar abriram fogo a 3.600 jardas (3.300 m), e o avião espirrou cerca de 1.000 jardas (1.000 m) na viga de bombordo. Os quatro dias seguintes se passaram sem nenhum ataque japonês, e o grupo de trabalho retirou-se para Ulithi, chegando lá no dia 23. Com as operações nas Filipinas bem encaminhadas, Bagley foi designado para a próxima grande operação anfíbia, os desembarques planejados para Iwo Jima em fevereiro.

Em 21 de fevereiro, após apenas seis dias para realizar reparos e reabastecimento, o navio de guerra embarcou na última grande operação anfíbia da guerra, a invasão de Okinawa. Em companhia dos transportadores de escolta do TG 52.1, Bagley chegou ao largo de Okinawa Jima em 25 de março. O destróier rastreou Anzio durante o ataque ao solo e operações de apoio em abril sem incidentes. Nas semanas seguintes, vários pequenos ataques aéreos japoneses apareceram em sua tela de radar, mas apenas um fechou a formação, um ataque ineficaz de um avião solitário no dia 12. Em 28 de abril, enquanto os porta-aviões de escolta lançavam ataques a Sakishima Gunto, a tripulação avistou uma passagem Ohka kamikaze inofensivamente acima de sua cabeça a 26.000 pés (7.900 m).

Em 24 de maio, depois que Bagley "explodiu" seu gerador principal número um, ela se voltou para as Filipinas. Chegando ao Golfo de Leyte no dia 27, após 102 dias de navegação no mar, o destróier foi ao lado do Markab para reparos.

A última operação de combate do navio de guerra começou em 15 de junho, quando o contratorpedeiro partiu de Leyte para Kerama Retto. Ela se encontrou com os seis porta-aviões de escolta do TG 32.1 no dia 18 e os apoiou durante uma série de ataques aéreos em Okinawa. Uma semana depois, no entanto, Bagley ' s diretor bateria principal falhou, e ela mais uma vez se retirou para Leyte para reparos. Depois de atracar lá em 27 de junho, ela ficou ao lado de Yosemite por três dias de disponibilidade. Como o licitante não conseguiu consertar o diretor, o navio de guerra rumou para Saipan no dia 5 de julho e daí para Guam, chegando ao porto de Apra no dia 6.

Com um novo diretor empossado em 14 de julho, Bagley navegou para Saipan no dia 15. Partindo das Marianas em 6 de agosto, o navio de guerra escoltou um comboio de navios mercantes para Okinawa em 12 de agosto. Três dias depois, sua tripulação ouviu falar da capitulação japonesa enquanto conduzia um comboio de volta a Saipan. Após 10 dias de descanso e recreação, Bagley embarcou contra o almirante Francis EM Whiting e sua equipe para o transporte para a Ilha Marcus. Ela chegou lá em 31 de agosto, e o contra-almirante japonês Matsubara Masata entregou a ilha e sua guarnição ao contra-almirante Whiting a bordo do Bagley .

Retornando a Saipan em 2 de setembro, o destróier então se reportou ao Comandante, 5ª Frota , para um dever estendido. Após uma breve parada em Buckner Bay, Okinawa, o contratorpedeiro partiu para o Japão, chegando a Sasebo em 20 de setembro. Bagley passou as cinco semanas seguintes operando como um navio de campo minado, auxiliando nos esforços de remoção de minas e fornecendo serviços de correio entre Sasebo, Nagasaki e Wakayama. Vários oficiais também inspecionaram várias embarcações navais japonesas no porto para determinar o cumprimento dos termos de rendição dos Aliados.

Destino

O destróier partiu de Sasebo em 29 de outubro para os Estados Unidos e, navegando via Pearl Harbor, chegou a San Diego em 19 de novembro. Originalmente marcado para uso em testes experimentais, provavelmente a série de testes atômicos de duas detonações realizada no verão de 1946 no Atol de Bikini (ver Operação Crossroads ) no Pacífico central, Bagley navegou para Pearl Harbor no final de abril de 1946. O destruidor não participar dos testes atômicos, no entanto, mas em vez disso relatado para inativação em Pearl Harbor em 2 de maio. Desativada lá em 13 de junho de 1946, ela foi rebocada para San Diego para venda de sucata. Seu nome foi retirado do Registro de Navios Navais em 25 de fevereiro de 1947 e ela foi vendida para a Moore Dry Dock Company , Oakland, Califórnia , em 8 de setembro de 1947.

Prêmios

Bagley ganhou 12 estrelas de batalha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial.

Referências

links externos

Livros

  • Frank, Richard B. (1990). Guadalcanal: o relato definitivo da batalha histórica . Nova York: Penguin Group . ISBN 0-14-016561-4.
  • Loxton, Bruce; Coulthard-Clark, Chris (1997). The Shame of Savo: Anatomy of a Naval Disaster . Austrália: Allen & Unwin Pty Ltd. ISBN 1-86448-286-9.
  • Morison, Samuel Eliot (1958). The Struggle for Guadalcanal, agosto de 1942 - fevereiro de 1943 , vol. 5 de História das Operações Navais dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial . Boston: Little, Brown and Company . ISBN 0-316-58305-7.