USS Saipan (CVL-48) -USS Saipan (CVL-48)

USS Saipan
USS Saipan em andamento, c. 1956
História
Estados Unidos
Nome USS Saipan
Construtor Corporação de construção naval de Nova York
Deitado 10 de julho de 1944
Lançado 8 de julho de 1945
Comissionado 14 de julho de 1946
Descomissionado 14 de janeiro de 1970
Renomeado Arlington , 1965
Destino Vendido para sucata em 1976
Distintivo Insígnia de USS Saipan
Características gerais
Classe e tipo Porta-aviões classe Saipan
Deslocamento 14.500 toneladas longas (14.700 t)
Comprimento 684 pés (208 m)
Feixe
  • 23,39 m (76 pés 9 pol.) (Linha d'água)
  • 115 pés (35 m) (largura extrema)
Rascunho 28 pés (8,5 m)
Poder instalado 120.000  shp (89.000  kW )
Propulsão
Velocidade 33 nós (61 km / h; 38 mph)
Capacidade 2.400 toneladas longas (2.400 t) de óleo combustível
Complemento 1.721 oficiais e homens
Armamento Pistolas 40 × Bofors 40 mm
Aeronave transportada 50+ aeronaves

O primeiro USS Saipan (CVL-48) foi um porta-aviões leve da Marinha dos Estados Unidos , o navio líder de sua classe de porta-aviões. Posteriormente, ela foi selecionada para ser convertida em um navio de comando em 1963-1964, mas em vez de se tornar um navio de comando, ela foi convertida no Major Communications Relay Ship Arlington (AGMR-2) em 1965.

Saipan foi estabelecido em 10 de julho de 1944 pela New York Shipbuilding Corporation , Camden, New Jersey , lançado em 8 de julho de 1945, patrocinado pela Sra. John W. McCormack , e encomendado em 14 de julho de 1946, Capitão John G. Crommelin no comando .

História de serviço

Comissionado

Comissionada 11 meses após o fim da Segunda Guerra Mundial , Saipan treinou alunos pilotos em Pensacola, Flórida , de setembro de 1946 a abril de 1947, quando, transferida para Norfolk, Virgínia , como porto de origem, ela partiu do Golfo do México ; participou de exercícios no Caribe; em seguida, seguiu para a Filadélfia para revisão. Em novembro, ela voltou para Pensacola; mas, no final de dezembro, após treinar aspirantes, retornou à costa leste para servir na Força de Desenvolvimento Operacional .

Em fevereiro de 1948, no entanto, seu trabalho em técnicas operacionais de jato, táticas de suporte de porta-aviões e avaliação de instrumentos eletrônicos foi interrompido brevemente. De 7 a 24, ela se dedicou ao transporte e ida e volta da delegação dos Estados Unidos à posse da Presidência venezuelana . Em seu retorno, ela conduziu operações locais ao largo de Virginia Capes , e em abril, após uma visita a Portsmouth, New Hampshire , ela retomou o trabalho para a Força de Desenvolvimento Operacional. Em 18 de abril, ela também substituiu Mindoro como carro-chefe da Carrier Division 17 (CarDiv 17).

Esquadrão de Caça 17A

Em 19 de abril, ela partiu de Norfolk para Quonset Point, Rhode Island , onde, em 3 de maio, embarcou no Esquadrão de Caças 17A . Três dias depois, todos os pilotos de esquadrão estavam qualificados nos jatos FH-1 Phantom . O esquadrão tornou-se o primeiro esquadrão a jato baseado em porta-aviões. De volta a Norfolk, no final do mês, Saipan foi dispensado das funções principais. Em junho, ela voltou às águas da Nova Inglaterra; e, em julho, ela começou a reforma em Norfolk. Em dezembro, ela retomou as operações locais. Em 24 de dezembro, ela foi ordenada a embarcar dois dos helicópteros do último tipo da Marinha , o XHJS-1 , e três helicópteros do Corpo de Fuzileiros Navais HRP-1 e seguiu para o norte para a Groenlândia para ajudar no resgate de onze aviadores abatidos na calota polar. Partindo de Norfolk no dia de Natal, ela chegou ao cabo Farewell em 28 de dezembro e se preparou para lançar os helicópteros assim que o tempo permitisse. No entanto, em 29 de dezembro, um C-47 , equipado com jet e esquis para decolagem assistida, pousou no gelo, enfrentou os aviadores abandonados e conseguiu escapar novamente.

Saipan então retornou a Norfolk, chegou em 31 de dezembro e navegou novamente em 28 de janeiro de 1949. Navegando para o sul, ela conduziu exercícios fora da Baía de Guantánamo em março e retornou a Hampton Roads em 10 de março. De 11 a 19 de março, ela conduziu operações para a força de desenvolvimento; em seguida, fez um cruzeiro de treinamento de reserva para o Canadá. No final de maio, ela voltou a trabalhar para a Força de Desenvolvimento Operacional. Três meses depois, ela conduziu seu segundo cruzeiro de reservista do ano, então se qualificou como pilotos da Marinha Real Canadense em pousos de porta-aviões.

De novembro de 1949 a março de 1951, Saipan permaneceu na costa leste, operando a partir dos cabos da Virgínia ao sul. Em 6 de março de 1951, ela embarcou como nau capitânia, CarDiv 14, e partiu para o serviço na Sexta Frota . Distribuída por três meses, ela navegou nas águas do Mediterrâneo Ocidental até o final de maio, depois voltou para casa. Em 8 de junho, ela estava de volta a Norfolk, de onde retomou as operações no Atlântico ocidental, da Groenlândia ao Caribe.

Por mais de dois anos, Saipan continuou as operações da Segunda Frota , interrompendo-as para cruzeiros de aspirantes durante os verões de 1952 e 1953 e para uma revisão. Em outubro de 1953, ela partiu da costa leste e navegou para o Canal do Panamá e o Pacífico. Em 30 de outubro, ela chegou a San Diego , de onde continuou para Pearl Harbor , Yokosuka , e cumpriu seu dever na costa da Coreia em apoio ao incômodo acordo de trégua.

FH-1 Phantom of VF-17A em Saipan , maio de 1948.

Atribuído ao TF 95, Saipan estava principalmente envolvido em missões de vigilância e reconhecimento ao longo da costa e em patrulhas de inspeção das ilhas ao sul do paralelo 38 . Em janeiro de 1954, ela interrompeu suas patrulhas para fornecer apoio aéreo aos LSTs japoneses que transportavam ex- prisioneiros de guerra chineses de Inchon para novas casas em Taiwan . No início de fevereiro, ela participou de exercícios anfíbios no Ryukyus , depois voltou a Inchon para aguardar caso fosse necessária para a evacuação das tropas indianas de Panmunjom . Em março, exercícios anfíbios a levaram aos Bonins . Ela então voltou ao Japão, mas em vez de retomar as patrulhas de trégua, ela enfrentou 25 Corsairs variantes da UA e cinco helicópteros H-19A em Yokosuka e partiu para o sul. Em 18 de abril, os pilotos do VMA-324 voaram com as UAs de seu convés de vôo e pousaram na Base Aérea de Tourane (agora Danang) , para apoiar a batalha de Aéronavale francesa na batalha de Dien Bien Phu nos últimos dias da Primeira Guerra da Indochina . Lá, a aeronave foi entregue às forças francesas. No final do dia, Saipan entrou no porto, descarregou peças sobressalentes e pessoal de manutenção e partiu para Manila .

Em 20 de abril, ela entregou os helicópteros ao pessoal da Força Aérea nas Filipinas ; e, no final do mês, ela retomou as operações na costa da Coréia. Em 8 de maio, Saipan entrou em Sasebo e, até o dia 24, permaneceu em águas japonesas. No dia 25, ela começou a retornar a Norfolk pelo Canal de Suez . Em 20 de julho, ela completou seu cruzeiro de volta ao mundo.

Furacão Hazel

Em outubro, Saipan navegou novamente para o sul, para o Caribe. Chegando quando o furacão Hazel atingiu as Grandes Antilhas , arrasando áreas de Hispaniola , o porta-aviões foi imediatamente designado para o trabalho de socorro. De 13 a 20 de outubro, ela entregou alimentos, suprimentos médicos e pessoal para áreas isoladas do Haiti ; então, depois de ser homenageada pelo governo haitiano, ela voltou para Norfolk. No dia 1º de novembro, ela entrou no estaleiro para reforma e, em abril, retomou as operações com um cruzeiro pelo Caribe. Em junho, ela foi novamente transferida para o centro de treinamento de aviação em Pensacola; e, durante o verão, realizou exercícios de qualificação. No final de setembro, ela foi enviada ao México para ajudar novamente no trabalho de ajuda humanitária ao furacão. De 1 a 9 de outubro, seus helicópteros evacuaram os sobreviventes, trouxeram equipes de resgate e distribuíram alimentos, água e suprimentos médicos, principalmente na área inundada de Tampico . Em 12 de outubro, ela retornou a Pensacola, onde permaneceu até abril de 1957. Entre seus dois períodos de treinamento de 1946 a 1947 e 1955-1957, os pilotos de porta-aviões foram treinados em Wright , Cabot e Monterey . No primeiro dia desse mês, ela partiu para Bayonne, Nova Jersey , onde começou a inativação e foi desativada em 3 de outubro de 1957.

Convertido

AVT-6 reclassificado em 15 de maio de 1959, Saipan permaneceu na Frota da Reserva do Atlântico até março de 1963. Ela então entrou no pátio da Alabama Drydock and Shipbuilding Company em Mobile, Alabama , para começar a conversão para um navio de comando . Muito brevemente designada como CC-3 , ela foi reclassificada como Major Communications Relay Ship AGMR-2 em 1 de setembro de 1964 enquanto ainda se submetia à conversão. Em 8 de abril de 1965, ela foi rebatizada de Arlington , em homenagem ao condado de Arlington, Virgínia , local de uma das primeiras estações de rádio da Marinha; e, em 12 de agosto de 1966, ela completou sua conversão. Como Arlington (AGMR-2), ela navegou para Norfolk, onde foi recomissionada em 27 de agosto de 1966.

A adaptação ocupou o resto do ano. Em janeiro de 1967, ela conduziu exercícios de shakedown no Caribe e, em fevereiro, navegou para o Golfo da Biscaia e exercícios no norte da Europa. No final de março, ela voltou para Norfolk, de onde, em abril, voltou a embarcar para o Caribe. Em seu retorno à área de Hampton Roads, ela se preparou para implantação no oeste do Pacífico.

Vietnã

Saindo de Norfolk em 7 de julho de 1967, o navio de comunicações cruzou o Canal do Panamá e seguiu para Pearl Harbor, Yokosuka e Subic Bay , quando, com Annapolis , fez uma rotação na estação ao largo do Vietnã. Durante sua primeira patrulha no Golfo de Tonkin, de 21 de agosto a 18 de setembro de 1967, ela forneceu instalações confiáveis ​​de manuseio de mensagens para os navios da 7ª Frota em apoio às operações de combate; e, além disso, auxiliou os navios no reparo e melhor utilização de seus equipamentos eletrônicos. Ao retornar às Filipinas após sua primeira patrulha, Arlington recebeu um novo terminal de comunicações por satélite; e, em 2 de outubro, ela partiu de Subic para Taiwan.

USS Arlington (AGMR-2), 1967.

Lá por apenas três dias, ela continuou para o Golfo Tonkin, onde retomou suas funções de retransmissão de comunicações. No final do mês, ela mudou para o sul para fornecer suporte de comunicação aos navios na área de " Market Time " ao largo do Vietnã do Sul . Depois de 34 dias na estação, ela passou cinco dias em Hong Kong, depois voltou para Subic Bay, de onde seguiu para o Golfo Tonkin no início de dezembro de 1967 para sua terceira patrulha de comunicações da " Estação Yankee ". Em 27 de dezembro, ela deixou a área e rumou para o norte. Em 4 de janeiro de 1968, ela chegou a Yokosuka e, em 19 de janeiro, começou a retornar ao Vietnã.

Voltando à "Yankee Station" em 24 de janeiro de 1968, ela partiu novamente em 26 de janeiro, participou de exercícios no Mar do Japão ; depois voltou para a "Estação Yankee".

Na estação de 13 de fevereiro a 10 de março, ela retornou a Yokosuka em 14 de março, permaneceu até 3 de abril e retomou as operações no Golfo de Tonkin em 10 de abril. Uma visita a Sydney após a conclusão de sua patrulha de abril; mas, em meados de junho de 1968, ela estava de volta à estação. De 20 a 22 de julho, ela visitou novamente Hong Kong e, em seguida, navegou para Yokosuka.

Força de recuperação de nave espacial tripulada

Entre o final de agosto e meados de novembro de 1968, ela completou mais duas turnês na "Yankee Station" e, no início de dezembro, ela partiu para Pearl Harbor. Lá, no meio do mês, ela conduziu testes de comunicação; e, em 18 de dezembro, ela partiu do Havaí na TF 130, a Força de Recuperação de Naves Espaciais Tripuladas, no Pacífico. Atuando como navio retransmissor de comunicações da área de desembarque principal, ela participou da recuperação da Apollo 8 e retornou a Pearl Harbor em 29 de dezembro de 1968. Dois dias depois, navegou para as Filipinas e, em 17 de janeiro de 1969, retomou o suporte de comunicações diretas para unidades navais no Golfo de Tonkin. Em 6 de fevereiro, ela partiu da "Estação Yankee" e, após manutenção em Yokosuka, conduziu operações no sul do Japão e no Ryukyus. No final de março, ela partiu para Hong Kong, de onde retornou ao Vietnã.

Permanecendo na estação de 6 a 14 de abril de 1969, ela testou seu equipamento de comunicação Apollo e, no dia 15, voltou para Pearl Harbor. Em 2 de maio, ela chegou ao Havaí e mais uma vez se juntou ao TF 130. Novamente designada como navio retransmissor de comunicações da área de desembarque principal, ela partiu de Pearl Harbor em 11 de maio e navegou para a área de recuperação da Apollo 10 , cerca de 2.400 milhas ao sul do Havaí. Em 26 de maio, a cápsula foi recuperada e os navios atribuídos voltaram ao Havaí. De lá, Arlington seguiu para o Atol Midway, onde forneceu suporte de comunicações para a conferência Nixon-Thieu em 8 de junho de 1969 e, no dia seguinte, navegou para o oeste.

Em 27 de junho de 1969, o navio de comunicações retornou à costa vietnamita. Em 7 de julho, no entanto, ela foi enviada para o leste para sua terceira missão de recuperação Apollo. Chegando à área de recuperação em 21 de julho, ela testou seu equipamento; e, no dia seguinte, mudou-se para a Ilha Johnston . Em 23 de julho, ela embarcou o presidente Richard Nixon para uma visita noturna; e, em 24 de julho, apoiou a recuperação da Apollo 11 . A tripulação e a cápsula se recuperaram com sucesso, Arlington seguiu para o Havaí, de onde seguiu para a costa oeste.

Desativação e descomissionamento

Em 21 de agosto de 1969, ela chegou, pela primeira vez, ao seu porto de origem, Long Beach , e quatro dias depois mudou-se para San Diego para iniciar a inativação. Ela foi desativada em 14 de janeiro de 1970 e atracada com a Frota Inativa em San Diego. O navio foi retirado da Lista da Marinha em 15 de agosto de 1975 e foi vendido pelo Serviço de Reutilização e Marketing de Defesa (DRMS) para demolição em 1 de junho de 1976.

Prêmios

USS Saipan (CVL-48)

USS Arlington (AGMR-2)

Galeria

Veja também

Referências

  1. ^ a b c "Flattops de Pensacola" . Museu Nacional da Aviação Naval. 9 de julho de 2014 . Retirado em 26 de maio de 2017 .

links externos