Triunfo Triplo - Triumph Triple

Motor Triumph 900cc em Daytona Sprint Special (LH)
Motor Triumph 900cc em Daytona Sprint Special (RH)

Os triplos Triumph são uma família de modernas DOHC em linha de três cilindros motores de motocicletas feitas a partir de 1990 pela Triumph Motorcycle Company em seu Hinckley , Leicestershire fábrica. A inspiração para os triplos posteriores foi a haste Triumph Trident , produzida de 1968 a 1974 na fábrica da Triumph na Meriden Works.

O motor da motocicleta Triumph Triple foi usado nos modelos Trident , Thunderbird, Adventurer, Legend, Tiger, Speed ​​Triple , Sprint ST e RS , Sprint Executive, Trophy, Street Triple e Daytona. A revista Bike classificou o Hinckley Triumph Triple como o décimo melhor motor de motocicleta de todos os tempos.

Primeira geração

O motor de primeira geração da empresa Triumph renascida em 1989 estava disponível como um motor de 3 cilindros em linha carburado a 4 tempos de 748 cc (45,6 cu in) denominado "750" ou 885 cc denominado "900". A principal diferença entre os dois motores era o curso . O curso mais curto, maior rotação 750 usou um furo / curso de 76,0 x 55,0 mm, enquanto o 900 usou um curso mais longo de 65,0 mm. O motor 750 com seu desempenho de rotação ansioso foi inicialmente considerado a máquina mais fina, mas o 900 de pernas mais longas provou ser mais popular. Como resultado, o 750 menor tornou-se um modelo de orçamento e foi eventualmente eliminado. Tanto o 750 como o 900 foram vendidos como roadters chamados "Tridentes" . O Sprint 900 , um tourer esportivo com carenagem na cabine, juntou-se à linha Trident.

Variantes dos anos 90

A primeira variação do tema triplo 900 apareceu em 1992 com o Tiger 900 . Isso fez uso de perfis de cames mais suaves para produzir um motor menos potente, mas com uma distribuição ainda mais ampla de torque. Outras mudanças apareceram alguns anos depois com o Daytona Super III. Desta vez, a Triumph colaborou com os gurus do tuning da Cosworth para produzir a primeira variante de alto desempenho do triplo. Usando pistões de compressão mais alta e uma cabeça de cilindro reprojetada, a potência reivindicada foi aumentada de 97 bhp (72 kW) para 115 bhp (86 kW).

Em 1995, outra variação do motor triplo 900 foi introduzida no Thunderbird 900 , um modelo planejado para a primeira incursão da Triumph no mercado dos Estados Unidos. Ele tinha perfis de cames mais suaves e novos carburadores, então a potência caiu novamente em favor da docilidade. O motor também recebeu uma revisão cosmética, com a adição de tampas de liga polida e aletas de resfriamento falsas nos cilindros. Em 1997 foi produzida uma máquina mais esportiva, o Thunderbird Sport, usando o motor Thunderbird com caixa de 6 velocidades e entrada de ar irrestrita para dar mais potência, 82 cv (61 kW) em oposição a 69 cv (51 kW), discos dianteiros duplos e outros detalhes mudam para produzir um motor em um estado de afinação notavelmente semelhante ao Tiger original.

Redesenho da injeção de combustível

O triplo recebeu sua primeira grande atualização em 1997 com um novo design para produzir o motor T595 Daytona de 955 cc (58,3 cu in) com injeção de combustível e o motor T509 Speed ​​Triple de 885 cc (54,0 cu in) , este último usando o diâmetro original e curso do motor de primeira geração. As saídas de potência reivindicadas para esses motores foram de 128 e 108 cv (95 e 81 kW), respectivamente. Nos anos seguintes, o motor 885 cresceu para 955 cc e foi usado no recém-lançado Sprint ST e no posterior Sprint RS. Nesta forma atualizada, ainda era reivindicado a produção de 108 bhp (81 kW), o mais potente 128 bhp (95 kW) sendo mantido para o Daytona. O triplo injetado de 885 cc sobreviveu por mais alguns anos em um Tiger atualizado. O Triumph fez pequenas atualizações até 2001, quando realizou uma grande atualização, aparecendo pela primeira vez no Tiger 955i e logo se espalhando pelo resto da linha. A potência e o torque foram aumentados em toda a gama e este modelo atualizado foi concebido para remediar as falhas aparentes com o motor 955 anterior. O executor mais ativo a usar este triplo atualizado foi o Daytona 955i , nesta forma reivindicando 147 bhp (110 kW), o triplo mais poderoso a emergir do Triumph. O 900 triplo em sua forma original perdurou até 2002 na forma do Trophy 900 , sendo superado por seu parente de quatro cilindros, o Trophy 1200.

Redesenho de 1050 cc

Em 2005 a próxima geração da tripla surgiu na forma da Sprint ST 1050, rapidamente seguida pela Speed ​​Triple 1050. A última das 955 motos com motor - a Tiger - foi atualizada, recebendo as caixas do motor 1050 e outras pequenas mudanças embora permanecendo na capacidade de 955 cc até ser substituído por um novo Tiger 1050 em 2006. 2006 também viu o último ano para o Daytona 955i , encerrando a produção de triplos esportivos de grande calibre. Coincidentemente, este ano o motor Sprint 1050 recebeu um estado de afinação superior ao elevar o torque máximo para ocorrer a 7500 rpm, mais perto do agora interrompido ponto de 8200 rpm de Daytona.

Motor Rocket III de 2,3 litros

Em meados de 2004, a Triumph lançou uma tripla totalmente nova para uso em uma nova motocicleta cruiser de peso pesado, a Rocket III . O motor é de 2294 cc, o maior motor de motocicleta produzido em massa construído para esse fim que existe. É refrigerado a líquido e montado em linha com a estrutura. Como uma novidade para o Triumph, foi emparelhado com um comando final de eixo. Ele produz 140 hp (104 kW) a 6.000 rpm e 147 lb⋅ft (199 N⋅m) de torque. Em 2006, o Rocket III foi acompanhado pelo Rocket III Classic, um cruzador de estilo mais conservador.

Motor médio de 675 cc

Em 2006, a Triumph abandonou seus flertes anteriores com motos de quatro cilindros de peso médio e revelou um motor triplo de 675 cc para impulsionar a nova moto esportiva Daytona 675 . O motor é refrigerado a líquido, com injeção de combustível, montado transversalmente e produz 123 bhp (92 kW) a 12.500 rpm e 53 lb⋅ft (72 N⋅m) de torque a 11.750 rpm. O Daytona 675 competiu com muito sucesso com os quatro japoneses em linha de 600 cc que dominaram o mercado.

Em 2007, uma versão dessintonizada deste motor, com um came menos severo e uma linha vermelha um pouco mais baixa, foi usada no Street Triple 675 roadster .

Motor médio de 765 cc

Em 2017, a Triumph introduziu um motor de 765 cc, projetado para a Moto2 (2019 em diante) e a nova linha Street Triple (ainda não Daytona).

Motor médio de 660 cc

Em outubro de 2020, a Triumph apresentou uma variante de 660 cc da tripla de 675 cc para a nova bicicleta econômica 2021 Triumph Trident.

Redesenho de 1160 cc

Em janeiro de 2021, a Triumph apresentou um novo motor de 1160 cc (inspirado na plataforma 765 e na Moto2), projetado para o Speed ​​Triple 1200 RS. O diâmetro interno foi aumentado para 90 mm e o curso diminuiu para 60,8 mm com a potência de pico na manivela aumentada para 178hp e 92 pés-lbs. O redline aumentou para 11.150 rpm, a taxa de compressão foi aumentada para 13,2 com o peso do motor reduzido em 7 kg e a inércia do trem de força diminuída em 12%.

Referências