Transporte na Antártida - Transport in Antarctica


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Transporte na Antártida tem transformado a partir exploradores que atravessam a área remota isolada da Antártica a pé para uma área mais aberta, devido às tecnologias humanos que permitem o transporte mais conveniente e mais rápido, predominantemente por ar e da água, bem como a terra. Tecnologias de transporte em uma área remota como Antarctica precisa ser capaz de lidar com temperaturas extremamente baixas e ventos contínuos para garantir a segurança dos viajantes. Devido à fragilidade do meio ambiente antártico, apenas uma quantidade limitada de movimentos de transporte podem ter lugar e tecnologias de transporte sustentáveis têm de ser utilizados para reduzir a pegada ecológica . A infra-estrutura das necessidades de terra, água e transporte aéreo para ser seguro e sustentável. Atualmente milhares de turistas e centenas de cientistas por ano dependem do sistema de transporte da Antártida.

Transporte terrestre

Roads

Os ventos sopram continuamente neve em estradas na Antártica.

A Estrada do Polo Sul (rodovia McMurdo-Pólo Sul) é de aproximadamente 1.450 km (900 mi) de extensão e liga dos Estados Unidos Estação McMurdo , na costa da Estação Pólo Sul Amundsen-Scott . Foi construído por nivelamento neve e preenchimento de fendas , mas não é pavimentada . Há bandeiras para marcar a rota.

Além disso, o Programa Antártico dos Estados Unidos mantém duas estradas de gelo durante o verão austral. Um fornece acesso a Pegasus campo na Ross Ice Shelf . A estrada de gelo entre Pegasus campo e Estação McMurdo é cerca de 14 milhas. A outra estrada dá acesso à pista de gelo , que está no gelo do mar . A estrada entre a pista de gelo e Estação McMurdo varia de comprimento de ano para ano, dependendo de vários fatores, incluindo a estabilidade de gelo. Estas estradas são críticas para reabastecimento da Estação McMurdo , Scott Base de Dados , e Estação Pólo Sul Amundsen-Scott .

Veículos

A escassez e má qualidade da infra-estrutura rodoviária limita transporte terrestre por veículos convencionais.

Um carro normal com pneus tem capacidade muito limitada para condições da Antártida. bases científicas são muitas vezes construídos em áreas livres de neve (oásis) perto do oceano. Em torno destas estações e em uma neve embalada dura ou gelo, veículos de pneus com base pode dirigir, mas na neve profunda e suave, um veículo baseado pneu normal não pode viajar. Devido a estes veículos de limitação sobre cintos têm sido a opção preferida na Antártida. Em 1997, dois carros especializados com muito grandes pneus rodando pressão dos pneus tão baixo quanto 1.5psi / 0.1bar viajou para a alta Planalto Antártico, dando forte indicação de que os veículos de pneus com base poderia ser uma opção para viajar eficiente na Antártida.

Mawson Station começou a usar clássicos Volkswagen Fusca , os primeiros carros de produção a serem utilizados na Antártida. A primeira delas foi batizada de "Antarctica 1".

Em dezembro de 1997 até fevereiro 1998, dois AT44, carros 4x4 (construída na Islândia pela Arctic Trucks com o tamanho dos pneus de 44 polegadas de altura) se juntou a uma expedição pela Polar Instituição Sueco (SWEA). Os carros foi usado para transportar pessoas e suprimentos a partir da plataforma de gelo da estação de WASA, para realizar a verificação do neve e apoiar uma expedição de perfuração para o Planalto Antártico 76 ° S 8 ° 03'W. Esta é a primeira vez que veículos de pneus baseado viajar com sucesso no planalto Antarctica.

Em 2006 uma equipe de seis pessoas participaram do Ice Challenger Expedition . Viajando em um veículo com tração nas seis rodas projetado especialmente, a equipe completou a viagem da Antártida costa em Patriot Hills ao geográfica Pólo Sul em 69 horas. Ao fazê-lo facilmente bater o recorde anterior de 24 dias. Eles chegaram ao Pólo Sul em 12 de dezembro de 2005.

Os membros da equipe sobre essa expedição foram Andrew Regan , Jason De Carteret , Andrew Lua, Richard Griffiths, Gunnar Egilsson e Andrew Miles. A expedição mostrou com sucesso que o transporte sobre rodas no continente não é apenas possível, mas também muitas vezes mais prático. A expedição também esperava para aumentar a conscientização sobre o aquecimento global e as mudanças climáticas.

Do início em dezembro de 2008 em fevereiro de 2009, quatro AT44, carros 4x4 foram usadas para apoiar uma corrida de esqui por Amundsen Omega 3, a partir S82 ° 41' E17 ° 43' de pólo sul. Um filme foi feito desta corrida pela BBC chamado "On Thin Ice", com Ben Fogle e James Cracknell. Os carros começaram a partir de Novo base aérea em S70 ° 49' E11 ° 38' , estabelecer uma rota para o planalto através das áreas crevasse na Shcherbakov Serra de condução quase 1500 km até a linha de largada da corrida de esqui. Para a viagem de regresso cada carro coberto entre 5400 e 5800 km com um depósito de combustível no caminho.

De 2008 a data (Dez 2015) carros de pneus com base, AT44 4x4 e AT44 6x6 têm sido utilizados cada temporada para suportar vários expedição / projetos de ONGs e científicas, voos de apoio, gotas de combustível, filmagens, esquiadores, motociclista, um trator, coletando amostras de neve e mais. A distância combinado coberto no Planalto Antártico é mais 220.000 km e apesar de capacidade de reboque é muito menor do que para a maioria dos veículos com base cinto, os carros de pneus com base multiplicar a velocidade de deslocamento e utilizar apenas uma fração do combustível tornando esta uma opção para alguns expedições / projetos.

A segunda expedição liderada por Andrew Regan e Andrew Lua partiu em novembro de 2010. A Lua-Regan Trans Expedição Antártica desta vez atravessado todo o continente duas vezes, usando dois veículos de seis rodas motrizes e um conceito de veículo Ice concebido pela Lotus. Desta vez, a equipe usou a expedição de sensibilização sobre a importância ambiental global da região Antártica e para mostrar que biocombustível pode ser uma opção viável e ambientalmente amigável.

Transporte de água

Um passeio de barco no gelo permanente perto da costa

Único porto da Antártica é a Estação McMurdo . A maioria das estações costeiras têm fixações offshore e suprimentos são transferidos do navio para terra por pequenos barcos, balsas e helicópteros. Algumas estações têm uma facilidade básica cais. Todos os navios no porto são sujeitas a inspecção nos termos do artigo 7, do Tratado da Antártida . Ancoragem offshore é escasso e intermitente, mas não representa qualquer problema para veleiros projetados para o gelo, tipicamente com elevação quilhas e costas longas. Estação McMurdo ( 77 ° 51'S 166 ° 40'E  /  77,850 166,667 ° S ° E / -77,850; 166,667 ), Palmer estação ( 64 ° 43'S 64 ° 03'W  /  64,717 64,050 ° S ° W / -64,717; -64,050 ); uso governo só exceto pela licença (ver Permit Escritório em "Sistema Legal"). Um número de barcos turísticos, que vão desde grandes navios motorizados para pequenos iates à vela, visitar a Península Antártica durante os meses de verão (janeiro-março). A maioria são baseados em Ushuaia , Argentina.

Transporte aéreo

Transporte na Antártida ocorre por via aérea, utilizando aeronaves de asa fixa e helicópteros. Pistas e almofadas de helicópteros têm que ser mantidos neve livre para garantir segurança a descolagem ea aterragem condições.

Antarctica tem 20 aeroportos , mas não há aeroportos de acesso público desenvolvidos ou locais de desembarque. Trinta estações, operadas por 16 partido nacional governos ao Tratado da Antártida , têm instalações de aterragem para tanto helicópteros e / ou aeronaves de asa fixa; empresas comerciais operam duas instalações de ar adicionais.

almofadas de helicóptero estão disponíveis em 27 estações; pistas em 15 locais são cascalho, gelo marinho, azul-gelo ou neve compactada adequado para desembarque de rodas, aeronaves de asa fixa; Destes, um é maior do que 3 km de comprimento, seis são entre 2 e 3 km de comprimento, 3 está compreendido entre 1 km a 2 km de comprimento, três estão a menos de 1 km de comprimento, e duas são de comprimento desconhecido; skiways superfície de neve, limitados a uso por aeronaves equipadas-ski de asa fixa, estão disponíveis em mais 15 localidades; Destes, quatro são maiores do que 3 km de comprimento, três são entre 2 e 3 km de comprimento, duas estão entre 1 km e 2 km de comprimento, duas estão a menos de 1 km de comprimento, e os dados estão disponíveis para os restantes quatro.

Aeroportos da Antártica estão sujeitas a restrições e limitações resultantes de condições sazonais e geográficas extremas graves; eles não atendem ICAO padrões e aprovação prévia da respectiva organização operacional governamental ou não-governamental é necessária para a aterragem (1999 est.) Vôos para o continente na escuridão permanente do inverno normalmente só são realizados em caso de emergência, com barris de queima de combustível para delinear uma pista. Em 11 de setembro de 2008, a United States Air Force C-17 Globemaster III completou com sucesso o primeiro pouso na Antártida usando óculos de visão noturna em Pegasus campo .

Em Abril de 2001 foi necessária uma evacuação de emergência do Dr. Ronald Shemenski de Amundsen-Scott Estação Pólo Sul quando contraiu pancreatite . Três C-130 Hercules foram chamados de volta antes de sua etapa final por causa do tempo. Organizadores então chamados em Kenn Borek Air com sede em Calgary, Alberta . Duas de Havilland lontras gêmeas foram enviados para fora do Calgary com um sendo back-up. Lontras gêmeas são projetados especificamente para o norte canadense e lema da Kenn Borek Air é "Em qualquer lugar, a qualquer momento, World-Wide". A missão foi um sucesso, mas não sem dificuldades e inconvenientes. Pessoal de terra necessário para criar uma pista de 2 km com equipamento monitorado não projetado para operar em baixas temperaturas nessa época do ano, os controles da aeronave teve que ser "jerry-equipado", quando as abas foram congeladas em posição após o desembarque, e os instrumentos foram não confiável por causa do frio. Quando eles viram uma "linha rosa pálido no horizonte" eles sabiam que estavam indo na direção certa. Este foi o primeiro resgate do Pólo Sul durante o inverno. Canadá honrado a tripulação Otter por bravura.

Veja também

Referências

links externos