Transporte na Albânia - Transport in Albania
O transporte na Albânia consiste em transporte por terra , água e ar , que estão predominantemente sob a supervisão do Ministério de Infra-estrutura da Albânia . O desenvolvimento e a melhoria do transporte no país continuam entre as prioridades mais importantes do Governo da Albânia .
Tem experimentado mudanças significativas e grande crescimento e expansão nos últimos anos, especialmente após a queda do comunismo no país. Melhorias na infraestrutura rodoviária, transporte urbano e viagens aéreas levaram a uma grande melhoria no transporte. Essas atualizações desempenharam um papel fundamental no apoio à economia da Albânia, que na última década passou a depender fortemente da indústria da construção.
História
Desde a antiguidade, a área da Albânia moderna serviu como um cruzamento de rotas de caravanas importantes, como a Via Egnatia romana que liga o Adriático a Bizâncio (mais tarde Constantinopla). O regime fascista italiano de Mussolini realizou um projeto de construção de estradas na Albânia na década de 1930, mas a auto-mobilidade era limitada na época. A extensão total das estradas da Albânia mais do que dobrou nas primeiras três décadas após a Segunda Guerra Mundial e, na década de 1980, quase todas as áreas montanhosas remotas do país estavam conectadas, por estradas de terra ou pavimentadas, à capital Tirana e aos portos no mar Adriático e no mar Jônico .
Depois de 1947, um empreendimento de infraestrutura significativo foi a construção da rede ferroviária do país, já que a Albânia era considerada o único país da Europa a não ter um serviço ferroviário padrão. Em 1987, 677 km de ferrovias foram construídos no total, ligando os principais centros urbanos e industriais pela primeira vez desde o final da Segunda Guerra Mundial . O transporte ferroviário era o principal meio de transporte público até 1990. Após o colapso do comunismo, a rede caiu em desrespeito, operando com vagões usados em um estado constante de precariedade.
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O financiamento do governo central para a manutenção de estradas locais terminou efetivamente em 1991, e a quebra de veículos de reparo devido à falta de peças sobressalentes ameaçou fechar o acesso a algumas áreas remotas. Um grupo de empresas de construção gregas assinou um protocolo com o governo albanês em julho de 1990 para construir uma estrada de 200 quilômetros na parte sul do país, estendendo-se da fronteira da Grécia com a Albânia até Durrës . O projeto tinha duração prevista de quatro anos e custou US $ 500 milhões. Apesar da má qualidade das estradas da Albânia, a maior parte da carga do país era transportada por elas em uma frota de cerca de 15.000 caminhões. De acordo com dados oficiais, em 1987, as rodovias da Albânia transportavam cerca de 66% da tonelagem total de carga do país.
Até 1991, o número total de carros na Albânia estava entre 5.000 e 7.000. Em 1991, o governo albanês suspendeu a proibição de décadas à propriedade de veículos particulares. Como resultado, as importações de automóveis totalizaram cerca de 1.500 por mês. O tráfego na capital permaneceu leve, mas semáforos e outros dispositivos de controle eram urgentemente necessários para lidar com o número crescente de carros particulares. Os empresários albaneses também importaram ônibus gregos usados e começaram a transportar passageiros em rotas intermunicipais que não existiam ou tinham sido mal servidas durante a era comunista.
A população é conhecida por possuir uma grande frota de carros alemães. Em particular, os veículos Mercedes Benz são amplamente preferidos não apenas por seu símbolo de status, mas também por sua durabilidade em estradas rurais, onde reside metade da população, e o preço barato para comprar veículos usados. Os carros da Mercedes Benz eram de propriedade de Enver Hoxha e supostamente favorecidos por seus funcionários, dando à marca um ponto de apoio antes mesmo da propriedade privada de carros ser legalizada. A poluição do ar tornou-se uma preocupação urgente, pois o número de carros aumentou para mais de 300.000 na capital Tirana. Trata-se principalmente de carros a diesel dos anos 1990 e início dos anos 2000 , embora se acredite amplamente que o combustível usado na Albânia contém maiores quantidades de enxofre e chumbo do que na União Europeia . A Albânia é provavelmente um dos poucos países da Europa onde os veículos importados dos Estados Unidos e de jurisdições de trânsito à esquerda (por exemplo, o Reino Unido ) podem ser encontrados nas ruas sem quaisquer modificações trazidas de expatriados que vivem no exterior.
Transporte
Ar
O mais importante e único aeroporto internacional do país é o Aeroporto Internacional de Tirana Nënë Tereza (TIA), em Tirana , capital do país. O número total de passageiros para o país foi de 1.997.044 em 2015 e 2.200.449 em 2016. De janeiro a outubro de 2017, o aeroporto atendeu 2.224.833 passageiros e movimentou 1.857 toneladas de mercadorias.
Em 2005, um consórcio americano-alemão obteve uma concessão de 20 anos sobre a TIA e o espaço aéreo albanês. Apesar da considerável modernização do aeroporto, os preços estão entre os mais altos da Europa devido ao monopólio do espaço aéreo albanês e às opções limitadas de transportadoras. Como resultado, as transportadoras de baixo custo são desencorajadas a entrar no mercado albanês, enquanto os países vizinhos oferecem preços muito mais baixos em seus aeroportos primários e secundários.
Após um período de negociações intensas, o governo albanês conseguiu reduzir o período de concessão em 5 anos até 2020, abrindo assim a possibilidade de as companhias aéreas de baixo custo entrarem no mercado albanês, como o início de voos entre Tirana e Budapeste pela Wizz Air em 2017. Depois de chegar a um acordo com o governo albanês para encerrar seu monopólio em voos internacionais da Albânia, a Hochtief AirPort vendeu a operação da TIA para a China Everbright Limited ,
O aeroporto de Kukës foi inaugurado em 2008, tornando-o o segundo aeroporto civil na Albânia, mas desde então não está operacional. O aeroporto foi comprado por uma empresa albanesa e está planejado para entrar em operação em 2021, oferecendo voos de baixo custo para a diáspora Kukes no Reino Unido e servir como porta de entrada para os Alpes albaneses.
Em 2018, a Air Albania , a atual companhia aérea de bandeira do país, foi formada por um consórcio formado pela Turkish Airlines, a Autoridade de Aviação Civil da Albânia e várias empresas albanesas com um voo de teste para Istambul. A partir de 2019, a companhia aérea oferece serviços para destinos na Itália e na Turquia.
Em 2018, o governo albanês anunciou a construção do Aeroporto Internacional de Vlorë , o terceiro aeroporto civil na Albânia perto de Akerni, na Área Protegida de Vjose-Narte. Em 2019, foi inaugurado um novo projeto incluindo a construção de uma marina e área de agroturismo. A construção do aeroporto está prevista para começar no verão de 2019 e terminar em 2023.
Estrada
A grande maioria das estradas do país pertence e é mantida por governos estaduais e locais. Nos últimos anos, uma grande onda de construção de estradas ocorreu nas principais estradas estaduais da Albânia, envolvendo a construção de novas estradas, colocação de sinais contemporâneos, plantação de árvores e projetos de greening relacionados. As obras na maioria das rodovias estão concluídas, mas permaneceram inacabadas entre 2011 e 2013 por falta de recursos.
Após a queda do comunismo em 1991, a Albânia começou a renovar sua infraestrutura rodoviária primitiva construindo a primeira rodovia na Albânia, a SH2 conectando Tirane com Durrës. Desde a década de 2000, as estradas principais melhoraram drasticamente, embora faltem padrões de design e segurança no trânsito.
Atualmente, as principais cidades estão conectadas com novas faixas de rodagem simples / duplas ou estradas bem conservadas. Há uma faixa de rodagem dupla conectando a cidade portuária de Durrës com Tirana , Vlorë e parcialmente Kukës . Existem três segmentos de autoestrada oficiais na Albânia: Thumanë-Milot-Rrëshen-Kalimash (A1), Levan-Vlorë (A2) e parcialmente Tirane-Elbasan (A3). A maioria dos segmentos rurais continua em más condições, pois sua reconstrução só começou no final dos anos 2000 pelo Fundo de Desenvolvimento da Albânia.
- Total: 18.000 km
- Pavimentado: 12.920 km
- Não pavimentado: 5.080 km (est. 2002)
comparação do país com o mundo: 118
Todas as estradas são propriedade da Autoridade Rodoviária da Albânia ( Autoriteti Rrugor Shqiptar , antigo Drejtoria e Përgjithshme e Rrugëve) e mantidas por Ndërmarrja Shtetërore Rruga-Ura. O governo planeja criar algumas rodovias com pedágio em um futuro próximo. O betume albanês de Selenicë, no sul da Albânia, é bem conhecido por sua qualidade, pois foi usado em algumas rodovias europeias.
Autoestradas
| Autoestrada | condado | Comprimento | Descrição | Cidades |
|---|---|---|---|---|
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Durrës , Tirana , Lezhë , Kukës | 114 km (71 mi) | A A1 ( albanês : Autostrada A1 ) é uma autoestrada de quatro faixas de tráfego que mede 114 km (71 milhas). A rodovia é a única rodovia com pedágio na Albânia e conecta a costa do Mar Adriático da Albânia em Durrës no sudoeste com os Alpes albaneses em Morinë no nordeste. Faz parte da rota europeia E851 , da autoestrada Adriático-Jônica planejada e do Corredor X pan-europeu . | Durrës , Laç , Lezhë , Rrëshen , Kukës |
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Fier , Vlorë | 46,5 km (28,9 mi) | A A2 ( albanês : Autostrada A2 ) é uma autoestrada de quatro faixas de tráfego , com 46,5 km (28,9 milhas). A rodovia conecta Fier no norte e Vlorë no sul. Ele fará parte da rodovia Adriático-Jônica . | Fier , Vlorë |
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Tirana , Elbasan | 31,2 km (19,4 mi) | A A3 ( albanês : Autostrada A3 ) é uma autoestrada de quatro faixas de tráfego , que mede 31 km (19 mi). A rodovia conecta Tirana no noroeste e Elbasan no sudeste. Fará parte do Corredor Pan-Europeu VIII . | Tirana , Elbasan |
Vias expressas
| via Expressa | condado | Comprimento | Descrição | Cidades |
|---|---|---|---|---|
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Durrës , Lezhë , Shkodër , Tirana | 125 km (78 mi) | O SH 1 ( albanês : Rruga Shtetërore SH 1 ) é uma via expressa que mede 125 km (78 mi). A via expressa conecta Montenegro através dos condados de Shkodër , Lezhë , Durrës e Tirana à capital Tirana . Atualmente faz parte das rotas europeias E762 e E851 e fará parte da autoestrada Adriático-Jônica . | Fushë-Krujë , Koplik , Laç , Lezhë , Shkodër , Tirana |
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Durrës , Tirana | 33 km (21 mi) | O SH 2 ( albanês : Rruga Shtetërore SH 2 ) é uma via expressa que mede 33 km (21 mi). A via expressa conecta a capital Tirana entre os condados de Durrës e Tirana à segunda maior cidade de Durrës . Atualmente faz parte da rota europeia E762 . | Durrës , Tirana |
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Elbasan , Korçë , Tirana | 151 km (94 mi) | O SH 3 ( albanês : Rruga Shtetërore SH 3 ) é uma via expressa que mede 151 km (94 mi). A via expressa conecta a Grécia através dos condados de Elbasan , Korçë e Tirana à capital Tirana . Atualmente faz parte das rotas europeias E86 e E852 . | Elbasan , Korçë , Librazhd , Pogradec , Tirana |
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Durrës , Fier , Gjirokastër , Tirana | 215 km (134 mi) | O SH 4 ( albanês : Rruga Shtetërore SH 4 ) é uma via expressa que mede 215 km (134 mi). A via expressa conecta Durrës entre os condados de Elbasan , Korçë e Tirana para a Grécia . Atualmente faz parte da rota europeia E853 e fará parte da autoestrada Adriático-Jônica . | Durrës , Fier , Gjirokastër , Lushnjë , Rogozhina , Tepelenë |
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Elbasan , Tirana | 40,5 km (25,2 mi) | O SH 7 ( albanês : Rruga Shtetërore SH 7 ) é uma via expressa que mede 40,5 km (25,2 mi). A via expressa conecta Rogozhina entre os condados de Elbasan e Tirana para Elbasan . Atualmente faz parte do Corredor Pan-Europeu VIII . | Elbasan , Peqin , Rogozhina |
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Fier , Vlorë | 148 km (92 mi) | O SH 8 ( albanês : Rruga Shtetërore SH 8 ) é uma via expressa que mede 148 km (92 mi). A via expressa conecta Fier entre os condados de Fier , Vlorë e Sarandë . | Fier , Himara , Sarandë , Vlorë |
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Elbasan | 3,2 km (2,0 mi) | O SH 9 ( albanês : Rruga Shtetërore SH 9 ) é uma via expressa que mede 3,2 km (2,0 mi). A via expressa conecta Qafë Thanë em todo o condado de Elbasan à Macedônia do Norte . Atualmente faz parte da rota europeia E852 . | - |
Corredores
A realização do Corredor Adriático-Jônico , que deve conectar toda a região de noroeste a sudoeste da Península Balcânica , é considerada um dos projetos de infraestrutura mais importantes da Albânia. O corredor está planejado para seguir as rotas das vias expressas SH1 , SH2 , SH4 e da autoestrada A1 , embora o país tenha quase todo o seu trecho de corredor concluído e construções significativas ainda estão em andamento, como a rodovia entre Thumana e Kashar , bem como as passagens de. Gjirokastër , Lezhë , Tepelenë e Tirana .
Rail
Total: 447 km
comparação do país com o mundo: 120
Bitola padrão: 447 km 1.435 mm ( 4 ft 8+Medidor de 1 ⁄ 2 pol. (2006)
Ligações ferroviárias com países vizinhos:
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Kosovo - não -
Grécia - não -
Macedônia do Norte - não -
Montenegro - sim (apenas serviço de frete)
Água
- Foram 43 km mais albaneses seções do Lago Scutari , Oher Lake , e Big Prespa Lake (1990)
Os principais portos marítimos da Albânia são Durrës , Vlorë , Sarandë e Shëngjin . Em 1983, havia serviços regulares de balsa, frete e passageiros de Durrës para Trieste , Itália .
Em 1988, um serviço de balsa foi estabelecido entre Sarandë e a ilha grega de Corfu . Uma balsa regular do lago ligava a cidade macedônia de Ohrid a Pogradec . A capacidade limitada dos cais de Durrës causou severos gargalos na distribuição de ajuda alimentar estrangeira em 1991. Em 2011, o Porto de Durrës passou por grandes reformas, incluindo a construção de um novo terminal de passageiros.
A Marinha Mercante inclui 24 navios em comparação com o mundo: 91 Total inclui 7 navios de 1.000 tonelagem bruta (GT) ou mais, totalizando: 13.423 GT / 20.837 toneladas de porte bruto (DWT)
Serviços de balsa na Albânia:
- A balsa do lago Komani opera entre Koman e Fierza, no norte da Albânia
- Butrint Cable Ferry cruza o canal Vivari em Butrint, no sul da Albânia
- A balsa de Karaburun opera desde 2014 entre a Península de Karaburun e a Ilha de Sazan ao longo da Riviera albanesa, no sul da Albânia (sazonal)
| Porta |
condado |
Coordenadas |
Link Externo |
|---|---|---|---|
| Porto de Durrës (em expansão desde 2012) | Condado de Durrës | 41 ° 18 35 ″ N 19 ° 27 26 ″ E / 41,30972 ° N 19,45722 ° E |
www |
| Porto de Sarandë (em expansão desde 2012) | Vlorë County | 39 ° 52 15 ″ N 20 ° 0 11 ″ E / 39,87083 ° N 20,00306 ° E |
www |
| Porto de Shëngjin (em expansão desde 2012) | Condado de Lezhë | 41 ° 48 20 ″ N 19 ° 35 35 ″ E / 41,80556 ° N 19,59306 ° E |
portishengjin |
| Porto de Vlorë (em expansão desde 2013) | Vlorë County | 40 ° 27 1 ″ N 19 ° 29 0 ″ E / 40,45028 ° N 19,48333 ° E |
www |
| Orikum Marina | Vlorë County | 40 ° 20′25 ″ N 19 ° 28′20 ″ E / 40,34028 ° N 19,47222 ° E |
www |
| Porto Albânia (em construção) | Condado de Durrës | 41 ° 08′34 ″ N 19 ° 26′26 ″ E / 41,14278 ° N 19,44056 ° E |
www |
Pipelines
- Petróleo bruto 207 km (129 mi); gás natural 229 km (142 mi) (2008)
A construção do gasoduto AMBO de 1,2 bilhão de dólares foi planejada para começar em 2007. Isso ligaria o porto de Burgas, na Bulgária, ao porto de Vlora, na Albânia. Espera-se que embarque 750.000 barris (119.000 m 3 ) a 1.000.000 barris (160.000 m 3 ) de petróleo bruto por dia. No entanto, o Oleoduto Trans Adriático parece mais provável de começar.
O Gasoduto Trans Adriático é um projeto de gasoduto para transportar gás natural do Mar Cáspio, começando da Grécia, passando pela Albânia e pelo Mar Adriático, à Itália e posteriormente à Europa Ocidental.
A rota da TAP através da Albânia é de aproximadamente 215 quilômetros em terra e 37 km em alto mar na seção albanesa do mar Adriático . Começa em Bilisht Qendër na região de Korça , na fronteira da Albânia com a Grécia, e chega à costa do Adriático 17 km a noroeste de Fier , 400 metros para o interior a partir da costa. Uma estação de compressão será construída perto de Fier , e um compressor adicional está planejado perto de Bilisht, caso a capacidade seja expandida para 20 bilhões de metros cúbicos (bcm). Oito estações de válvula de bloqueio e uma estação de aterragem serão construídas ao longo de seu percurso.
Nas áreas montanhosas, aproximadamente 51 km de novas estradas de acesso serão construídas, enquanto 41 km das estradas existentes serão modernizadas, 42 pontes reformadas e três novas pontes construídas. No verão de 2015, a TAP iniciou a construção e reabilitação de estradas e pontes de acesso ao longo do percurso do gasoduto na Albânia. A obra está prevista para ser concluída durante 2016.
Transporte público
O transporte público na Albânia é caracterizado principalmente pelo uso de furgões , o equivalente a microônibus , vans ou lançadeiras identificáveis por placas amarelas. Eles são convenientes, mas não seguem horários fixos, partem quando estão lotados e geralmente não são equipados com A / C. Os preços podem ser negociados com o motorista antes da partida. Transporte de ônibus também está disponível.
Tirana , a capital, ainda não possui uma estação rodoviária central . Microônibus e ônibus deixam e pegam passageiros em vários pontos fixos da cidade e durante o trajeto.
Antecipando a construção dos dois novos Terminais Multimodais de Tirana perto do Viaduto Kamza na entrada oeste de Tirana, e na entrada sudeste da cidade perto do Shopping Center TEG, o Município de Tirana abriu três terminais de ônibus temporários para regular o caos do transporte público entre as cidades de Tirana da seguinte maneira:
- Terminal Rodoviário Regional do Norte e Sul da Albânia (incluindo Durres) no Viaduto Kamza (Kthesa e Kamzes) no local do futuro Terminal de Tirana
- Kosovo and International Lines Bus Terminal em Dritan Hoxha St atrás de Asllan Rusi Sports Palace
- Terminal de ônibus regional do sudeste da Albânia na cidade de estudantes (Qyteti Studenti) no sudeste de Tirana
Dirigindo na Albânia
Apesar da percepção de conotação negativa para dirigir na Albânia, a maioria dos veículos consegue não se envolver simplesmente exercendo o bom senso e seguindo seu próprio caminho no trânsito caótico. A lei do mais forte se aplica plenamente nas estradas albanesas. Nas cidades, o tráfego é lento, portanto, mais seguro do que nas áreas rurais. Conte com uma direção imprudente, como ultrapassagens de arrepiar os cabelos mesmo em curvas, dirigir no lado errado da estrada, parar em rodovias ao lado da estrada, travessia descontrolada de carros, carroças puxadas por cavalos e pedestres e ignorar completamente os sinais de pare e à direita de maneira em cruzamentos. Os motoristas albaneses tendem a usar recursos visuais e acústicos regularmente, como buzinas, faróis dianteiros ou faróis altos à noite. Luzes diurnas devem ser ativadas fora das áreas urbanas. É altamente recomendável ter um GPS atualizado, já que muitas estradas novas foram adicionadas recentemente à rede de estradas albanesa. Caso o GPS não funcione, é bom ter um mapa alternativo em papel ou na internet. Os nomes das ruas no terreno nem sempre coincidem com os mapas, uma vez que o sistema de endereços atual só foi introduzido recentemente. Nas montanhas, algumas estradas podem ser estreitas e ventosas com ganchos de cabelo / serpentinas e alguns guarda-corpos faltando. Os motoristas são incentivados a verificar os níveis de líquido do motor para evitar o superaquecimento nos meses de verão. Algumas estradas ainda têm poucos sinais de trânsito ou sinais enganosos. É altamente recomendável manter sempre um pneu sobressalente.
À medida que os veículos mais do que dobraram nos últimos anos, as mortes no trânsito aumentaram, especialmente em um país onde a propriedade de automóveis particulares foi proibida até o início dos anos 1990. Alguns especialistas também atribuem o aumento aos problemas estruturais das estradas citados acima, falta de afivelamento, uso de álcool, velocidade excessiva e motoristas não acostumados, como expatriados voltando para casa. Em um esforço para conter tal fenômeno, patrulhas policiais móveis foram implantadas, sinalização rodoviária melhorada e radares de velocidade instalados nas principais estradas e cruzamentos da cidade.
Veículos rodoviários registrados em 2013:
| Veículo | Número |
|---|---|
| Carros | 341.691 |
| Ônibus | 5.676 |
| Motor Homes | 37 |
| Caminhões | 65.260 |
| Tratores | 543 |
| Motocicletas | 26.664 |
| trechos de um filme | 60.081 |
| Total | 445.952 |
Veja também
Referências
links externos
- Site oficial de Ministria e Infrastrukturës (em albanês e inglês)
- FSHZH - Site Oficial do Fundo de Desenvolvimento da Albânia (em albanês)
- Site oficial da Autoriteti Rrugor Shqiptar (em albanês)
- Site oficial da Autoriteti Aviacionit Shqiptar (em albanês e inglês)