Motor Toyota ZZ - Toyota ZZ engine

Motor Toyota ZZ
2005 Toyota Corolla s engine 1.jpg
Motor Toyota Corolla S de 2005
Visão geral
Fabricante Toyota
Produção Presente de 1997
Layout
Configuração Straight-4
Deslocamento 1,4 L; 85,3 cu em (1.398 cc)
1,6 L; 97,5 cu in (1.598 cc)
1,8 L; 109,5 cu in (1.794 cc)
1,8 L; 109,6 cu in (1.796 cc)
Diâmetro do cilindro 79 mm (3,11 pol.)
82 mm (3,23 pol.)
Curso do pistão 71,3 mm (2,81 pol.)
81,5 mm (3,21 pol.)
85 mm (3,35 pol.)
91,5 mm (3,60 pol.)
Material de bloco Alumínio , ferro fundido
Material de cabeça Alumínio
Trem de válvula DOHC 4 válvulas x cil. com VVT-i e VVTL-i (algumas versões)
Taxa de compressão 10,0: 1, 11,5: 1
Combustão
Supercharger TRD (algumas versões)
Sistema de combustível Injeção de combustível multiponto
Tipo de combustível Gasolina
Sistema de refrigeração Resfriado a água
Cronologia
Antecessor Um motor
Sucessor Motor ZR (para as séries 1ZZ e 2ZZ)

A família de motores Toyota ZZ é uma série de motores de 4 pistão em linha reta . A série ZZ usa um bloco de motor de alumínio fundido com camisas de cilindro de ferro fundido de encaixe por pressão e cabeçotes de cilindro de alumínio DOHC de 4 válvulas . As árvores de cames são acionadas por corrente . Os dois membros de 1,8 L da família, o 1ZZ e 2ZZ, usar diferentes furo e acidente vascular cerebral . O primeiro foi otimizado para economia, com torque enfatizado em baixas rotações por minuto na faixa de operação, enquanto o último é um design "quadrado" otimizado para torque de alta RPM, resultando em maior potência de pico. A família ZZ substituiu os motores 4A de bloco de ferro fundido extremamente populares .

Os nomes dos motores Toyota são interpretados da seguinte forma. O número inicial denota a geração e as próximas uma ou duas letras especificam a família do motor. As letras restantes, após um hífen, descrevem os principais recursos do mecanismo. Por exemplo, o 2ZZ-GE pode ser decodificado como sendo a segunda geração da série de motores ZZ e apresenta uma cabeça de cilindro orientada para o desempenho com válvulas amplamente anguladas (G) e injeção eletrônica de combustível (E).

1ZZ

1ZZ-FE

1ZZ-FE

O 1ZZ-FE é uma versão de 1.8 L (1.794 cc) construída em Buffalo, West Virginia . Sua produção em Cambridge, Ontário foi descontinuada em dezembro de 2007. Bore X, curso de 79 mm × 91,5 mm (3,11 pol × 3,60 pol). A taxa de compressão é de 10,0: 1. A saída está entre 120 bhp (122 PS; 89 kW) a 5.600 rpm com 122 lbf⋅ft (165 N⋅m) de torque a 4.400 rpm, 130 bhp (132 PS; 97 kW) a 6.400 rpm com 126 lbf⋅ft ( 171 N⋅m) de torque a 4.200 rpm. Ele usa MPFI , tem VVT-i (motores 1ZZ 1998-99 não têm VVT-i) e apresenta bielas de metal em pó forjado com divisão de fratura , eixos de comando de uma peça fundidos e um coletor de admissão de alumínio fundido ou moldado coletor de admissão de plástico.

Um kit de superalimentador aparafusado com suporte de fábrica foi vendido para o Corolla e Matrix 2003-2004 pela Toyota Racing Development e Pontiac Vibe pela GM Performance. O supercharger dá 7,5 libras de impulso, com 40 cavalos de potência e 38 pés-libras de aumento de torque nas rodas.

Formulários:

A Toyota anunciou um recall voluntário de 2005 a 2008 Toyota Corollas e Matrixes equipados com motores 1ZZ-FE. O problema envolve o módulo de controle do motor e inclui a possibilidade de ele desenvolver uma rachadura na placa de circuito do módulo, o que pode fazer com que o carro não dê partida, a transmissão mude de marcha bruscamente ou o motor pare. Além disso, a Pontiac anunciou um recall voluntário do Pontiac Vibes dos anos de 2005 a 2008 para o mesmo problema.

1ZZ-FED

O 1ZZ-FED é semelhante ao 1ZZ-FE, mas é construído separadamente na planta de Shimoyama. A potência anunciada da Toyota é de 140 bhp (142 PS; 104 kW) a 6.400 rpm e 127 lb⋅ft (172 N⋅m) de torque a 4.400 rpm. A saída de energia adicional sobre o 1ZZ-FE é obtida por válvulas maiores e revisões correspondentes nas portas. Ele usa injeção de combustível multiponto, VVT-i e tem válvulas de admissão maiores de 32 mm e válvulas de escape de 27,5 mm em comparação com o 1ZZ-FE de 2002-2008.

Formulários:

1ZZ-FBE

1ZZ-FE modificado especial que pode funcionar com etanol E100 .

Formulários:

LJ479Q

Código interno do motor 1ZZ-FE para carros SAIC-GM-Wuling .

Formulários:

2ZZ

2ZZ-GE

Motor 2ZZ-GE no Corolla XRS
Supercharged 2ZZ-GE instalado no Lotus Elise SC
Bomba de óleo desintegrada

O 2ZZ-GE é um 1.8 L; Versão de 109,6 polegadas cúbicas (1.796 cc) construída no Japão. O curso x do furo é de 82 mm x 85 mm (3,23 pol. X 3,35 pol.). Ele usa injeção de combustível multiponto, VVTL-i, e possui bielas de aço forjado . A taxa de compressão é de 11,5: 1, mas necessita de gasolina "premium" (91 octanas ou mais na escala (R + M) / 2 usada na América do Norte). Saída de potência para este motor varia, dependendo do veículo e tuning, com o Celica GT-S, Corolla T-Sport , Lotus Elise e Lotus Exige oferta de 141 kW (189 hp), enquanto que as versões americanas dos 2003 Matrix e Pontiac Vibe versões produzir 180 hp (134 kW) a 7.600 rpm e 130 lb⋅ft (176 N⋅m) a 6800 rpm, com todos os anos posteriores oferecendo qualquer coisa de 173 hp (129 kW) em 2004 a 164 hp (122 kW) em 2006 devido a uma powerband recurvada. Os diferentes valores de potência de 2004 a 2006 são devidos a mudanças nos procedimentos de teste do dinamômetro . A variante australiana Corolla Sportivo produz 141 kW (189 cv) a 7.600 rpm e 181 N⋅m (133 lbf⋅ft) de torque. Devido aos regulamentos de ruído, a Toyota chamou-os de volta para um flash do PCM para aumentar sua produção e classificá-los na categoria de ruído mais tolerante de "carros esportivos". O Compressor Corolla e o Lotus Exige S adicionam um supercharger com intercooler para atingir 225 hp (168 kW), enquanto o supercharger do Exige 240R aumenta a produção para 240 hp (179 kW). A adição de um supercompressor sem intercooler ao Elise SC produz 218 cv (163 kW) com uma economia de peso considerável. Os motores sobrealimentados não são identificados como 2ZZ-G Z E.

Exclusivo para a família ZZ, o 2ZZ-GE utiliza um sistema de perfil de eixo de comando duplo (o "L" no VVTL-i , conhecido por entusiastas e engenheiros como "elevador" semelhante ao Hondas VTEC ) para produzir a potência adicional sem um aumento no deslocamento ou indução forçada. O 2ZZ-GE foi o primeiro motor de produção a combinar sincronismo de válvula variável de cam-phasing com levantamento de válvula variável de perfil duplo no mercado americano. A tabela abaixo lista as especificações dos dois perfis de árvore de cames.

Ingestão Escape
Duração Levantamento da válvula Duração Levantamento da válvula
Low Cam 228 ° 7,6 mm (0,30 pol.) 228 ° 7,6 mm (0,30 pol.)
High Cam 292 ° 11,2 mm (0,44 pol.) 276 ° 10 mm (0,39 pol.)

A Toyota contratou a Yamaha para projetar o 2ZZ-GE, baseado no bloco ZZ da Toyota, para operação de alta RPM e produção de pico de potência próximo ao topo da faixa de RPM. O perfil de came de alta saída não é ativado até aproximadamente 6.200 rpm (os pontos de ajuste de elevação estão entre 6.000-6.700 rpm dependendo do veículo) e não engatará até que o motor tenha atingido pelo menos 60 ° C (140 ° F). O Toyota PCM limita eletronicamente as RPM a cerca de 8.200 RPM por meio de combustível e / ou corte de faísca. O engate de "elevação" e o limite do motor variam de acordo com a aplicação. Os Lotus 2ZZ-GEs têm rotação limitada a 8.500 RPM, por exemplo, enquanto o Celicas foi limitado a 7.900 a 8.200 RPM na América do Norte, dependendo do ano do modelo. As primeiras versões japonesas foram limitadas a 8.600 rpm com um pico de 190 cv (142 kW). Conseqüentemente, é impossível aumentar a rotação do motor apenas com o acelerador; uma redução de marcha de uma marcha mais alta deve estar envolvida. Um típico "over-rev" pode danificar a bomba de óleo, geralmente desintegrando o anel do lóbulo, resultando em danos semelhantes aos da imagem à direita. A bomba de óleo é o calcanhar de Aquiles do 2ZZ, embora os incidentes sejam raros e geralmente ocorram por falha do motorista. Mesmo o mais breve período de fome de óleo é geralmente fatal para este projeto de motor.

O bloco do motor em liga de alumínio fundido de alta pressão tinha paredes de cilindro reforçadas com Metal Matrix Composite (MMC). O MMC é um material de reforço composto por peças de cerâmica e fibras.

Durante os primeiros anos de produção, os motores foram notórios por falharem nos "parafusos de elevação". Isso não danificou o motor, mas prejudicaria o desempenho, pois o perfil do came de alto rendimento não conseguia engatar adequadamente. A Toyota corrigiu o problema no final de 2002 com um parafuso redesenhado que foi instalado em motores posteriores. Os motores anteriores com parafusos problemáticos podem ser consertados por meio de um TSB emitido pela Toyota, simplesmente exigindo que o novo parafuso seja instalado no lugar do antigo.

Os modelos Matrix e Corolla XRS de 2004 e mais recentes foram equipados com bombas de fumaça e têm um orifício extra acima de cada porta de exaustão no cabeçote do motor e coletor, onde o ar é injetado para atingir a queima completa do combustível antes que o fluxo de exaustão alcance o catalisador. Todos os cabeçotes 2ZZ-GE a partir de 03/03 realizam esta modificação mesmo que o veículo não possua sistema de injeção de ar.

Formulários:

  • Toyota Celica SS-II (Japão, 190 PS (140 kW; 187 HP))
  • Toyota Celica GT-S (EUA, 180 CV (134 kW; 182 CV))
  • Toyota Celica 190 / T-Sport (Reino Unido, 189 cv (141 kW; 192 cv))
  • Toyota Celica SX (Austrália, 189 cv (141 kW; 192 cv) / 180 N⋅m (133 lbf⋅ft))
  • Toyota Celica ZR (Austrália, 189 cv (141 kW; 192 cv) / 180 N⋅m (133 lbf⋅ft))
  • Toyota Corolla Sportivo (Austrália, 189 cv (141 kW; 192 cv) / 180 N⋅m (133 lbf⋅ft))
  • Toyota Celica TS (Europa, 189 cv (141 kW; 192 cv))
  • Compressor Toyota Corolla (Europa, sobrealimentado, 225 PS (165 kW; 222 HP))
  • Toyota Corolla XRS (EUA, 164/170 cv (122/127 kW; 166/172 cv))
  • Toyota Corolla Fielder Z Aero Tourer (Japão, 190 CV (140 kW; 187 CV))
  • Toyota Corolla "Runx Z Aero Tourer" (Japão, 190 CV (140 kW; 187 CV))
  • Toyota Corolla RunX RSi (África do Sul, 141 kW (192 cv; 189 cv) / 180 N⋅m (133 lbf⋅ft))
  • Toyota Matrix XRS (EUA, 164-180 cv (122-134 kW; 166-182 cv))
  • Pontiac Vibe GT (EUA, 164-180 cv (122-134 kW; 166-182 cv))
  • Toyota Voltz Z (Japão, 180 cv (134 kW; 182 cv))
  • WiLL VS 1.8
  • Lotus Elise (América do Norte / Reino Unido, 190 hp (142 kW; 193 PS))
  • Lotus Exige (EUA / Reino Unido, 190 hp NA e 243 hp supercharged )
  • Lotus Exige CUP 260 (EUA / Reino Unido, sobrealimentado, 260 PS (191 kW; 256 HP))
  • Lotus 2-Eleven (EUA / Reino Unido, supercharged, 252 hp (188 kW; 255 PS))

3ZZ

3ZZ-FE

O 3ZZ-FE é uma unidade de motor 1.6 L (1.598 cc) construída no Japão. É encontrado no Toyota Corolla Altis que é vendido em países asiáticos como Cingapura, Malásia, Filipinas, Tailândia, Paquistão (como SE Saloon) e Taiwan; e no sedã Toyota Corolla vendido no Sri Lanka. Na África do Sul, o motor pode ser encontrado no RunX 160 e no Corolla 160.

Todo o design exterior e chassis são iguais aos do Corolla americano. O diâmetro e o curso são 79 mm × 81,5 mm (3,11 pol. × 3,21 pol.). Máx. a saída é de 109 hp (81 kW; 111 PS) a 6.000 rpm. Máx. o torque é 150 N⋅m (111 lb⋅ft) a 3.800 rpm. Possui pistões SMP v / s Toyota feitos em motor 1ZZ-FE. O óleo de motor preferido é 5W30 API grau SL / SM.

Formulários:

  • Toyota Corolla (Europa e Oriente Médio, 109 cv (81 kW; 111 cv))
  • Toyota Corolla Altis (asiático, 110 cv (82 kW; 112 cv))
  • Toyota Corolla RunX 160 (sul-africano, 108 cv (81 kW; 109 cv) a 6000 e 146 Nm a 4400)
  • Toyota Corolla XLi (Brasil, 110 cv (82 kW; 112 cv))
  • Toyota Avensis (Europa, 109 cv (81 kW; 111 cv))

4ZZ

4ZZ-FE

O 4ZZ-FE é uma versão de 1.398 cc (1,4 L; 85,3 cu in). O diâmetro e o curso são 79 mm × 71,3 mm (3,11 pol. × 2,81 pol.). A saída é de 97 hp (72 kW; 98 PS) a 6000 rpm com 130 N⋅m (96 lb⋅ft) de torque a 4400 rpm.

Formulários:

Veja também

Referências

links externos