Toyota Matrix - Toyota Matrix

Toyota Matrix
2009 Toyota Matrix S - NHTSA.jpg
Visão geral
Fabricante Toyota
Também chamado Matriz Toyota Corolla
Produção 2002–2014
Anos modelo
conjunto Canadá: Cambridge , Ontário ( TMMC )
Corpo e chassis
Classe Carro compacto ( C )
Estilo de corpo Hatchback de 5 portas
Layout
Plataforma Plataforma Toyota MC
Relacionado
Cronologia
Sucessor Toyota Corolla iM

O Toyota Matrix , oficialmente conhecido como Toyota Corolla Matrix , é um hatchback compacto fabricado pela Toyota Motor Manufacturing Canada em Cambridge, Ontário, e derivado do Corolla . Apresentado em 2002 como um modelo de 2003, o Matrix foi o resultado de uma joint venture entre a Toyota e a General Motors , sendo a versão GM o Pontiac Vibe , montado pela New United Motor Manufacturing, Inc. ( NUMMI ) em Fremont, Califórnia , Estados Unidos.

Oficialmente vendido na América do Norte até ser descontinuado, o Matrix foi posicionado como uma versão hatchback esportiva do Corolla norte-americano e foi contado como uma variante dele nos números de vendas da Toyota.

Embora idênticos mecanicamente, e quase tanto internamente, o Matrix e o Vibe tinham diferentes acabamentos externos e chapas de metal projetados por suas respectivas marcas. Ambos os veículos são peruas altas e estreitas, estilizadas em um estilo quase SUV (chamado de veículo utilitário crossover ou "CUV" pela Toyota) e comercializadas para um segmento de mercado bastante jovem. Esse tipo de carro também é comumente conhecido como vagão esportivo .

Vendido pela primeira vez em fevereiro de 2002, o Matrix passou por um pequeno facelift para o ano modelo de 2005 e foi totalmente redesenhado em 2008 para o ano modelo de 2009, seguindo a décima geração do Corolla . As vendas da Matrix foram interrompidas nos Estados Unidos em 2013 e no Canadá em 2014.

Primeira geração (E130; 2002)

Primeira geração
Toyota Matrix - 07-09-2009.jpg
Visão geral
Produção Fevereiro de 2002 - dezembro de 2007
Anos modelo 2003-2008
Designer Craig Kember (1999)
Corpo e chassis
Relacionado
Powertrain
Motor
Transmissão
Dimensões
Distância entre eixos 102,4 pol. (2.601 mm)
Comprimento 171,3 pol (4.351 mm)
Largura 69,9 pol (1.775 mm)
Altura 61,0 pol. (1.549 mm)
Visão traseira

O Matrix foi introduzido pela primeira vez no ano modelo de 2003 e baseado na plataforma Toyota Corolla. Relativamente inalterado em 2004, um facelift para 2005 trouxe pequenas revisões para o exterior - principalmente estilo revisado para o painel frontal devido a reclamações de esfregar o solo na encarnação anterior e substituir as lentes vermelhas nas lanternas traseiras por transparentes. Além disso, o painel de instrumentos central foi ligeiramente redesenhado e apresentava uma unidade principal Toyota no lugar do rádio anterior da GM .

Dois motores 1.8 L de quatro cilindros foram oferecidos no Matrix: o 1ZZ-FE usado no Corolla, que originalmente produzia 130 cavalos (97  kW ) em modelos de 2003 a 2005, mas foi reduzido para 126 cavalos (94 kW) em 2006, e o 2ZZ-GE orientado para o desempenho retirado do Toyota Celica GT-S, que produziu 164 cavalos (122 kW) (anteriormente 180 cavalos (130 kW) em 2003, 173 HP (129 kW) em 2004 e 170 cavalos (130 kW) em 2005). A queda de potência em 2006 foi devido a novos padrões de teste, e não a uma mudança no desempenho real do motor.

No final de 2006, a Toyota interrompeu o uso do motor 2ZZ-GE e retirou o XRS da linha Matrix para ser temporariamente substituído pela edição M-Theory. Como todos os anos do modelo XRS, a M-Theory teve uma produção limitada de 2.500 carros. A tração integral também estava disponível de 2003 a 2006 quando acoplada ao motor 1ZZ e transmissão automática, mas foi abandonada ao mesmo tempo que o XRS.

Modelos

Padrão (2003–2008)

2005–2008 Toyota Matrix Standard

Começando com US $ 14.670 em 2003, o modelo básico simples veio com poucas opções. Embora tivesse ar-condicionado padrão, deixou de fora recursos como espelhos coloridos e maçanetas, caixilhos de janela escurecidos e espelhos elétricos. Uma opção que o modelo básico poderia ter era com o AWD por um adicional de $ 1.465 (embora o aumento real fosse de $ 2.445, já que o AWD só vinha com uma transmissão automática). Adicionar AWD trouxe o peso em meio-fio do carro de 2.679 lb (1.215 kg) para 2.943 lb (1.335 kg) e diminuiu a potência em 7 hp (5 kW) e 7 lb⋅ft (9 N⋅m). Em 2004, o preço de um modelo básico permaneceu inalterado, mas no último ano de produção, 2008, havia subido para $ 15.510.

XR (2003–2008)

2003–2004 Toyota Matrix XR

O nível de acabamento de classe média XR do Matrix adicionou recursos como espelhos e maçanetas da mesma cor, um volante revestido de couro e um botão de pânico no chaveiro . As opções disponíveis com o acabamento XR incluem um teto solar , kit de carroceria e rodas de liga leve de 430 mm (17 polegadas) . Um XR de 2003 começou com US $ 16.180 e 2.701 lb (1.225 kg), mas quando equipado com AWD custava pelo menos $ 18.445 (apenas $ 305 menos que um XRS) e pesava 2.965 lb (1.345 kg). Como o modelo básico, o motor AWD do XR foi desafinado. Mais uma vez, o preço do carro no segundo ano permaneceu o mesmo, mas nos quatro anos seguintes subiu para $ 16.990.

XRS (2003–2006)

2004 Toyota Matrix XRS com grade TRD

Por US $ 18.750 , o modelo top de linha veio de fábrica com freios a disco nas quatro rodas e seis alto-falantes. Também incluídos em todos os modelos XRS estavam os freios antibloqueio com Distribuição Eletrônica da Força de Freio , rodas de liga leve de 16 polegadas e controle de cruzeiro . Em 2003, rodas de 17 polegadas podiam ser instaladas, mas apenas em carros sem teto solar. Uma opção combinando rodas de 430 mm (17 polegadas) e um teto solar tornou-se disponível no segundo ano de produção. Em 2005, um XRS começou a custar US $ 18.850 e, em seu último ano, foi vendido por pelo menos US $ 19.250.

O acabamento do XRS incluiu uma atualização do motor para o motor 2ZZ-GE de alto desempenho da Toyota . Deslocando 1.796 cc (1,796 L; 109,6 cu in), ele produziu 180 hp (134 kW) e 130 lb⋅ft (176 N⋅m) - uma potência então rara de 100 cavalos por litro . Embora sua taxa de compressão de 11,5: 1 fosse um grande fator em seu desempenho, o motor poderia mudar para um segundo perfil de came em RPM mais alto por meio do VVTL-i da Toyota e foi projetado para operar até 8.500 RPM. A alta compressão do motor necessita de gasolina "premium" (91 octanas ou superior na escala (R + M) / 2 ). Com exceção de uma transmissão automática disponível em 2003, uma transmissão manual de seis velocidades era a única caixa de câmbio oferecida no XRS. Um Veículo de Transição de Baixa Emissão ( TLEV ) em seu primeiro ano de produção, o 2ZZ foi reformado em 2004 com uma bomba de poluição atmosférica e reclassificado como um Veículo de Ultra Baixa Emissão (ULEV).

O Matrix foi capaz de parar totalmente de 60 mph (97 km / h) em apenas 114 pés (35 m). Por ter tração dianteira , o XRS tem uma distribuição de peso de 59/41 (dianteira / traseira), o que pode resultar em subviragem quando dirigido com força. Ele pesa relativamente leve 2.800 lb (1.300 kg).

M-Theory (2007)

Não é um nível de acabamento, a edição M-Theory era um pacote de aparência apenas em 2007 com uma cor exclusiva "Speedway Blue". Por US $ 1.500 , um cliente ganhou rodas Caldina de 17 polegadas , um escapamento cromado, uma placa numerada (1 de 2500), freios a disco nas quatro rodas e um spoiler. Para melhorar o manuseio, uma "suspensão com ajuste esportivo" e uma cinta de suporte foram incluídas.

Interior

Painel XRS 2004
Interior com bancos rebatidos.

Uma das características únicas de design do Matrix é o seu interior, especialmente os bancos traseiros 60/40 e a área de carga. Feitos com costas de plástico rígido, os assentos traseiros se dobram, criando uma área de carga de 53,2 pés cúbicos (1,51 m 3 ). Em um teste de praticidade, o Motor Trend foi capaz de transportar mais carga no Matrix do que em um vagão Subaru WRX com 61,1 pés cúbicos (1,73 m 3 ) de espaço. Além das oito amarrações nas costas para prender as redes de carga incluídas e a cobertura do tonneau , os assentos e o piso traseiro têm trilhos integrados para a instalação de amarras extras.

Na frente, o banco do passageiro também se dobra, acomodando itens longos como pranchas de surfe ou permitindo que os motoristas usem a bandeja nas costas para guardar itens como um laptop. Um dispositivo eletrônico pode ser carregado com o inversor de energia de 115 volts / 100 watts (somente modelos dos EUA). No primeiro ano de produção (2003), o painel de instrumentos estava completamente vermelho. No entanto, no ano seguinte, a Toyota deixou os números brancos enquanto manteve o restante dos medidores vermelhos. Quando o carro foi atualizado em 2005, um relógio digital foi adicionado ao painel do rádio.

Teste de colisão

Avaliações do teste de colisão NHTSA (2003):

  • Teste de travamento frontal - Driver: 5/5 estrelas
  • Teste de colisão frontal - Passageiro: 5/5 estrelas
  • Classificação de impacto lateral - 5/5 estrelas
  • Classificação de impacto lateral - traseira: 4/5 estrelas
  • Classificação de rollover: 4/5 estrelas

Recalls

Em maio de 2008, a Toyota emitiu um recall para os Corollas e Matrixes do ano modelo de 2003 e 2004. O aviso de recall cita dois parafusos em cada uma das portas da frente como potencialmente causadores da janela para sair dos trilhos e quebrar. Este recall se aplica apenas a modelos equipados com vidros elétricos. A General Motors emitiu um recall para o mesmo problema em 2003 e 2004 no Pontiac Vibes com vidros elétricos ao mesmo tempo.

Em 26 de agosto de 2010, a Toyota emitiu um recall para os modelos Corollas e Matrixes de 2005 a 2008, equipados com motor 1ZZ-FE e tração nas duas rodas. Os avisos de recall afirmam que um Módulo de Controle do Motor (ECM) fabricado incorretamente pode desenvolver uma rachadura em seus circuitos, potencialmente fazendo com que a luz "Verificar Motor" se acenda, mudanças bruscas e parada e / ou falha do motor para dar partida.

Em 20 de novembro de 2019, juntamente com Corollas 2003-2008 e Yarises 2004 e 2005 , a Matriz dos anos modelo de 2003 a 2008 foi recolhida no México devido a esses carros contendo airbags frontais de passageiro Takata que podem degradar devido à exposição e variação do tempo de altas temperaturas, o que geralmente ocorre em cidades com condições meteorológicas extremas, que podem causar ferimentos graves aos passageiros. A Toyota aconselhou todos os proprietários dos carros a seguir a substituir esses airbags frontais do passageiro com defeito ou todos os airbags, dependendo da versão. A Toyota do México notificou a PROFECO que no mercado mexicano existem 618 veículos além desses três veículos recolhidos. A campanha de substituição terminará em 22 de novembro.

Segunda geração (E140; 2008)

Segunda geração
2009 Toyota Matrix (E140) .jpg
Visão geral
Produção Janeiro de 2008–2014
Anos modelo
Designer
Corpo e chassis
Relacionado Toyota Corolla (E140)
Powertrain
Motor
Transmissão
Dimensões
Distância entre eixos 102,4 pol. (2.601 mm)
Comprimento
Largura 69,5 pol. (1.765 mm)
Altura
Visão traseira
Toyota Matrix XRS
2011 Toyota Matrix XR AWD
Console central do painel

Inicialmente comentado pela Toyota e pela mídia de notícias automotivas como um substituto do Matrix chamado Blade, a segunda geração do Matrix foi revelada em 31 de outubro de 2007, no evento Specialty Equipment Market Association ( SEMA ) em Las Vegas , e estava disponível pela primeira vez nas concessionárias em fevereiro 2008, como modelo de 2009. O irmão Matrix 'Vibe também foi atualizado, mas a produção desse modelo terminou depois de 2009, quando toda a marca Pontiac foi aposentada.

Nos Estados Unidos, três níveis de acabamento ( padrão [base], S e XRS ) são oferecidos, bem como dois motores em linha : um 1.797 cc (1,797 L; 109,7 cu in) 2ZR-FE para o modelo básico (chassi código ZRE142) e um 2AZ-FE de 2.362 cc (2,362 L; 144,1 cu in) para os internos S e XRS. O primeiro é oferecido com uma transmissão manual de cinco velocidades ou automática de quatro velocidades , enquanto o motor maior é equipado com uma transmissão manual ou automática de cinco velocidades. Além disso, o acabamento S pode ser equipado com uma transmissão automática de quatro velocidades e tração nas quatro rodas .

Os compradores canadenses são oferecidos em quatro níveis de acabamento: um modelo básico com motor 1.8 L e os modelos XR , AWD e XRS com motor 2.4.

Esta geração marca a primeira vez que é vendido no México . O Matrix vem apenas em dois níveis de acabamento para o México: Base e XR.

Para o ano modelo de 2011, o Matrix recebeu elementos externos e internos redesenhados, incluindo painéis dianteiros e traseiros, rodas e tecidos para bancos. O rádio também foi alterado para permitir a capacidade Bluetooth.

Modelos

Em 2008, a Toyota começou a oferecer diferentes níveis de acabamento nos Estados Unidos e no Canadá. O acabamento XR tornou-se exclusivo para o Canadá, e o acabamento S foi lançado apenas nos EUA, enquanto o AWD permaneceu disponível em ambos os mercados após 2009. Todos os veículos têm suspensão dianteira independente com amortecedores MacPherson , mas apenas o acabamento XRS e carros equipados com todos os tração nas rodas e 158 cavalos de potência, apresentam uma suspensão traseira independente usando braços duplos em vez de uma barra de torção semi-independente . Os modelos de 2009 têm menos espaço interior do que os anos anteriores, com um total de 48,9 pés cúbicos (1,38 m 3 ) em comparação com os 53,2 pés cúbicos (1,51 m 3 ) originais .

O acabamento XRS foi retirado da programação dos EUA para o ano modelo de 2011.

Segurança

Todos os modelos vêm de fábrica com airbags laterais para o tronco , airbags de cortina lateral , travagem anti-bloqueio e distribuição electrónica da força de travagem . Para o modelo de 2010, os sistemas de controle de tração e controle de estabilidade do veículo, anteriormente opcionais , tornaram-se padrão.

A tecnologia Smart Stop da Toyota foi adicionada à Matriz para o ano modelo de 2011.

O Matrix foi classificado como "Bom" nos testes de colisão frontais e laterais do Insurance Institute for Highway Safety (IIHS).

Avaliações do teste de colisão da NHTSA (2009):

  • Teste de travamento frontal - Driver: 5/5 estrelas
  • Teste de colisão frontal - Passageiro: 5/5 estrelas
  • Classificação de impacto lateral - Motorista: 5/5 estrelas
  • Classificação de impacto lateral - passageiro: 4/5 estrelas
  • Classificação de rollover: 4/5 estrelas

Recalls

O modelo de ano Matrix de 2009-2010 (e seu parente Vibe) estão sujeitos aos recalls de veículos Toyota de 2009-2011 com relação ao tapete do piso e à substituição do pedal do acelerador.

Em 10 de outubro de 2012, a Toyota emitiu um recall para o modelo Corolla e Matrix de 2009, junto com 10 outros modelos. Os avisos de recall afirmam que o interruptor principal da janela elétrica do lado do motorista lubrificado incorretamente pode desenvolver uma sensação “entalhada” ou pegajosa e que a lubrificação pós-venda inadequada pode apresentar risco de incêndio. O reparo envolve a lubrificação do conjunto da chave com uma graxa especial de flúor.

Descontinuação

Em 5 de agosto de 2013, a Toyota anunciou o fim da produção do Matrix para o mercado dos EUA após o ano modelo de 2013 devido à queda nas vendas, e que não havia planos de substituí-lo por outro veículo. O mercado canadense continuou no ano modelo de 2014, com os montados em Cambridge, Ontário, pela Toyota Motor Manufacturing Canada . O Matrix foi então descontinuado no Canadá e não foi oferecido para o ano modelo de 2015. A Toyota continuou a vender uma variedade de hatchbacks compactos na América do Norte por meio de sua marca Scion . Em 1º de setembro de 2016, "a marca Scion foi transferida para a Toyota". Para o ano modelo 2017, o Corolla iM seria o sucessor do Matrix. Para o modelo do ano de 2019, a mais nova iteração foi lançada como o Corolla hatchback .

Vendas

Os números de vendas do Matrix nos Estados Unidos estão incluídos no total do Corolla, o que significa que seus números de vendas nos EUA são desconhecidos.

Ano Canadá
2004 20.017
2005 24.048
2006 23.536
2007 21.369
2008 23.549
2009 22.526
2010 19.093
2011 14.895
2012 12.982
2013 10.689
2014 7.130
2015 295

Referências

links externos