Toyota Kijang - Toyota Kijang

Toyota Kijang
2003 Toyota Kijang LSX 1.8 EFI KF82R (20200522) 01.jpg
2003 Toyota Kijang LSX 1.8 EFI (KF82, Indonésia)
Visão geral
Fabricante Toyota
Também chamado
Produção 1976-2007
Corpo e chassis
Classe
Estilo de corpo
Cronologia
Sucessor

O Toyota Kijang é uma série de picapes , veículos multifuncionais e veículos comerciais leves vendidos principalmente no sudeste da Ásia e na Índia pela Toyota . "Kijang", que significa cervo / muntjac em indonésio , foi introduzido pela primeira vez na Indonésia em 1977 e se tornou o carro mais popular do país na época. O mesmo veículo foi apresentado nas Filipinas como Toyota Tamaraw , onde foi lançado em dezembro de 1976. Os modelos de quarta geração nas Filipinas eram vendidos sob a placa de identificação Toyota Revo . O Kijang também é vendido em outros países e é conhecido como Toyota Qualis na Índia e Nepal (terceira geração), Toyota Zace no Vietnã e Taiwan (terceira e quarta geração), Toyota Unser na Malásia (quarta geração) e Toyota Stallion na África para os modelos básicos (terceira e quarta geração), com especificações superiores rotuladas Toyota Venture (terceira geração) e Toyota Condor na África do Sul (quarta geração).

Era relativamente acessível nos mercados onde era vendido quando comparado aos veículos com tração nas quatro rodas (o Kijang é um veículo com tração traseira ) e tem grande capacidade de assento, grande distância ao solo e suspensão robusta , características populares em uma área com geralmente más condições das estradas e grandes famílias extensas.

Foi fabricado como uma unidade CKD (desmontagem completa) em quase todos os países onde foi vendido e muitas das peças vêm de cada um dos mercados em que foi vendido. O Kijang foi projetado tendo em mente a facilidade de fabricação; em 1986, a montagem do Kijang custou apenas 42 por cento do custo de montagem do muito menor EE80 Corolla .

Semelhante à motocicleta Honda Super Cub , a Kijang é amplamente considerada um ícone cultural na Indonésia, análoga ao Fusca da Volkswagen na Alemanha , ao Mini no Reino Unido e ao VAZ-2101 na Rússia . Notavelmente, os modelos de terceira e quarta geração ganharam um ressurgimento de popularidade em meio à pandemia de COVID-19 entre os jovens indonésios como parte de uma cultura de nostalgia .

Primeira geração (F10; 1976)

Primeira geração (F10)
Toyota Kijang (KF10), Dempassar, 2018 (01) .jpg
Toyota Kijang com faróis quadrados de pós-venda (KF10, Indonésia)
Visão geral
Também chamado
Produção
conjunto
Corpo e chassis
Classe Caminhonete compacta
Estilo de corpo Pickup de 2 portas
Layout Motor dianteiro, tração traseira
Powertrain
Motor 1,2 L 3K I4 ( gasolina )
Potência da saída 40–45 kW (54–60 hp; 54–61 PS)
Transmissão Manual de 4 velocidades K40
Dimensões
Distância entre eixos 2.500 mm (98,4 pol.)
Comprimento 4.070 mm (160,2 pol.)
Largura 1.550-1.580 mm (61,0-62,2 pol.)
Altura 1.760-1.975 mm (69,3-77,8 pol.)
Peso bruto 940 kg (2.072 lb)

O protótipo Kijang foi exibido pela primeira vez na Feira de Jacarta de 1975 e, em seguida, entrou em produção em 1977. Seu desenvolvimento foi liderado por Osamu Ohta com Ohyama como engenheiro-chefe em 1972. A primeira geração Kijang é uma caminhonete compacta e leve movida por um motor 1.2 carburado Motor a gasolina OHV de quatro cilindros e litro 3K combinado com uma transmissão manual de 4 velocidades . Uma variante de pickup com carroceria traseira e teto também foi produzida. O Minibus Kijang (versão van / vagão) foi construído por uma empresa local.

O Kijang entrou pela primeira vez no mercado indonésio em 9 de junho de 1977, embora já estivesse à venda nas Filipinas desde 2 de dezembro de 1976. Tem um design quadradão com meias portas com dobradiças externas e janelas de plástico / lona. Designado KF10, compartilhava o motor 3K com o Corolla 1972 , acoplado a uma caixa manual de 4 marchas. Foi coloquialmente apelidado de 'Kijang Buaya' (que significa "Crocodilo Kijang"), pois o capô do motor lembrava a boca de um crocodilo depois de aberta. O KF10 Kijang vendeu 26.806 unidades em seus 4 anos de produção, quando seria substituído pelo modelo de segunda geração.

Tamaraw (Filipinas)

Nas Filipinas, o Kijang era vendido como Tamaraw (batizado em homenagem a um dos animais nacionais do país, o Tamaraw ), produzido na década de 1970 até o início de 1980. Introduzida em dezembro de 1976, ela começou como uma pequena pick-up de 34 toneladas de alta lateral (HSPU) com um motor 3K de 1,2 litro produzindo 41 kW (55 cv; 56 cv) e foi produzida pela agora extinta Delta Motors , que montou veículos Toyota nas Filipinas. Foi considerado um "BUV" ou "Veículo Utilitário Básico". Ele tinha uma transmissão manual de 4 velocidades e alguns modelos não tinham portas do lado do motorista ou do passageiro da frente. Por causa de sua robustez e facilidade de manutenção, até mesmo sua capacidade de atualização (alguns trocam o motor 3K por um motor mais potente, geralmente um motor a diesel ou qualquer um dos motores da série K da Toyota), alguns desses veículos sobrevivem hoje, e seus projetos às vezes são copiado ou modificado por montadores locais até hoje. Foi um sucesso comprovado que a General Motors (através de Francisco Motors), Ford e Chrysler (com Mitsubishi ) criaram suas próprias versões do BUV, incluindo as duas versões do Pinoy e o Ford Fiera e Chrysler-Mitsubishi Cimarron.

O KF10 Tamaraw também foi importado e distribuído em Papua Nova Guiné em 1980 pela Ela Motors, uma divisão do Burns Philip Group. O veículo foi renomeado para Toyota Traka e foi descrito como "usando o mesmo motor do popular Toyota Corolla, o Traka é um veículo utilitário básico capaz de transportar uma carga útil de 750 kg (1.653 lb) e desenvolver mais de 60 cv".

Segunda geração (F20 / F30; 1981)

Segunda geração (F20 / F30)
KijangKF20PU.jpg
1985 Toyota Kijang (KF20, Indonésia)
Visão geral
Também chamado Toyota Tamaraw (Filipinas)
Produção 1981-1986
conjunto
Corpo e chassis
Classe Caminhonete compacta
Estilo de corpo Pickup de 2 portas
Layout Motor dianteiro, tração traseira
Powertrain
Motor
Potência da saída
Transmissão Manual de 4 velocidades K40
Dimensões
Distância entre eixos 2.500 mm (98,4 pol.)
Comprimento 4.100 mm (161,4 pol.)
Largura 1.600 mm (63,0 pol.)
Altura 1.955 mm (77,0 pol.)

A segunda geração Kijang (designada KF20) manteve seu estilo quadradão, embora os painéis da carroceria fossem diferentes. É coloquialmente chamado de 'Kijang Doyok' na Indonésia. Sob seu capô mais fino estava um motor 4K de 1,3 litros , que foi substituído em dezembro de 1985 por um motor 5K de 1,5 litros . A única opção de transmissão era um manual de 4 velocidades. Com o motor 5K , a potência aumentou de 44 kW (59 cv; 60 cv) para 53 kW (71 cv; 72 cv), ambos a 5.600 rpm. O modelo 1986 pode ser visto de fora por faróis retangulares e uma grade redesenhada. O Kijang começou a vender fortemente em 1983 e 1984, alcançando líderes de mercado anteriores, como o Suzuki Super Carry e o Daihatsu Hijet . O Kijang mais potente oferecia mais capacidade de carga, enquanto a localização do motor o tornava mais seguro do que seus concorrentes mais baratos baseados em caminhões kei . Em fevereiro de 1985, o 100.000º Kijang deixou a linha de produção.

Nas Filipinas, o Tamaraw também foi vendido como a série F30 de longa distância entre eixos, que também foi promovido como uma alternativa ao jeepney . Uma marca automotiva filipina local, Dragon, posteriormente pegou os designs do Tamaraw de longa distância entre eixos e os comercializou. Pilipinas Nissan comprou os projetos da Ford (após sua saída em 1984) para o que teria sido o Fiera IV e comercializou-o como o "Bida" ("protagonista" em Tagalog), que se assemelha ao Tamaraw de longa distância entre eixos.

Terceira geração (F40 / F50; 1986)

Terceira geração (F40 / F50)
Toyota Zace da China TV oficial business.jpg
Toyota Zace (KF50; pré-facelift, Taiwan)
Visão geral
Também chamado
Produção
conjunto
Corpo e chassis
Classe
Estilo de corpo
Layout Motor dianteiro, tração traseira
Relacionado
Powertrain
Motor
Potência da saída
Transmissão
Dimensões
Distância entre eixos
Comprimento
Largura 1.620-1.655 mm (63,8-65,2 pol.)
Altura 1.760-1.815 mm (69,3-71,5 pol.)
Peso bruto 1.035-1.540 kg (2.282-3.395 lb)

Lançado em novembro de 1986, o Kijang de terceira geração foi oferecido nas versões de distância entre eixos curta (série F40) e distância entre eixos longa (série F50). O Kijang foi redesenhado para ser maior e mais pesado, e não mais priorizado como um modelo baseado em picape. O nível de acabamento Standard tinha uma transmissão manual de 4 velocidades, enquanto a variante Super tinha uma transmissão manual de 5 velocidades e um interior melhor equipado. Introduzido nesta geração foi o vagão "Full Pressed Body" construído por empresas indicadas pela Toyota. Essa técnica foi aplicada para reduzir o uso de massas de até 2–5 kg (4–11 lb) para cada carro.

O Kijang recebeu seu primeiro facelift em agosto de 1992. O mecanismo de direção foi alterado de esfera recirculante para cremalheira e pinhão. O modelo wagon recebeu uma porta traseira do lado direito e adotou um novo nome, "Toyota Original Body", em vez de "Full Pressed Body". Em seu processo de criação, foi totalmente prensado e utilizado solda pontiaguda. Até agora, este modelo pode ser dito como o único Kijang sem massa. Os níveis de acabamento para o modelo de vagão foram:

  • Padrão (SX e LX; KF42 e KF52): um modelo básico com transmissão manual de 4 velocidades, painel padrão e sem recursos de energia.
  • Deluxe (SSX e LSX; KF42 e KF52): uma versão atualizada da base Kijang com painel refinado, materiais internos de melhor qualidade, aros de aço com tampas centrais, ar condicionado individual, sistema de áudio básico com receptor de rádio, roda de liga leve disponível como opção.
  • Super G (SSX-G e LSX-G; KF42 e KF52): Adiciona direção hidráulica e cintos de segurança como equipamento padrão.
  • Grand Extra (SGX e LGX; KF42 e KF52): o modelo topo de gama com ar condicionado duplo, rodas de liga leve Enkei de 14 polegadas, acabamento das portas e bancos revestidos de camurça, direção hidráulica, vidros elétricos dianteiros, digital relógio, tacômetro, sistema de áudio de 4 alto-falantes com toca-fitas e receptor de rádio (CD player disponível como opcional), alarme e fechadura central.
  • Rover : modelo de carroceria com corpo remodelado semelhante ao Land Cruiser série 70, disponível em vagões de 4 portas (Rover) ou 5 portas (Grand Rover) com distância entre eixos curta ou longa. Bancos dianteiros reclináveis ​​e bancos centrais rebatíveis são padrão em todos os acabamentos, enquanto as variantes super incluem encostos de cabeça, caixa de console e pegadas como equipamento padrão. Ar condicionado e rádio / cassete estão disponíveis como opções. A direção hidráulica foi adicionada posteriormente com a atualização de 1992 com o modelo de veículo espacial de 4 portas sendo posteriormente descontinuado e o nome do modelo foi posteriormente alterado para "RoverAce" após receber objeções do fabricante de automóveis britânico Rover
  • Jantan : Variante de acabamento superior para o Kijang Rover que foi introduzido pela primeira vez em acabamento executivo que adicionou acabamento de madeira, vidros elétricos para todos os quatro assentos, ar condicionado dianteiro e traseiro, sistema de áudio de 4 alto-falantes, travamento central e rodas de liga leve. Uma variante G básica e uma variante esportiva 4x2 (curta apenas) foram introduzidas junto com a variante executiva original. O 4x2 acrescenta uma porta traseira maior que cobre toda a largura do veículo e uma roda sobressalente montada na porta, porém não possui ar condicionado traseiro.
  • Kencana (KF42 e KF52): um modelo construído em carroceria baseado no Kijang Rover / Jantan com teto mais alto e maior distância ao solo. Este modelo mantém a porta traseira de abertura lateral dos modelos de teto baixo em vez da porta traseira recebida pelos modelos internacionais de teto alto.
  • Perkasa  : modelo construído em carruagem de 2 portas com uma cobertura de fibra de vidro removível

Em abril de 1995, o Kijang recebeu um segundo facelift, incluindo uma grade redesenhada com barras verticais, o uso de rodas de liga leve Enkei de 14 polegadas no Kijang da série G e as rodas de liga leve de cinco raios de estilo Supra A70 / A80 de 14 polegadas em o Grand Extra Kijang, volante redesenhado, acréscimo de tacômetros, fechadura central das portas e vidros elétricos para acabamentos Deluxe e motor 7K de 1,8 litros maior . Com a introdução do motor 7K , a produção do motor 5K foi completamente interrompida. Em 17 de agosto de 1995, a transmissão automática de 4 velocidades foi introduzida como uma modificação opcional para os modelos SGX e LGX pela primeira vez no Kijang. Esta versão de 1995–1996 foi um modelo especial para comemorar o 50º aniversário da independência da Indonésia .

Tamaraw FX (Filipinas)

Toyota Tamaraw FX GL (Filipinas)

Nas Filipinas, as versões da Kijang foram vendidas como Tamaraw FX quando foi introduzida em 1991 como uma picape lateral alta e em 1993 como uma perua. O Tamaraw FX estava disponível com um motor a gasolina 7K de 1,8 litros ou um motor diesel 2C de 2,0 litros , todos acoplados a uma transmissão manual de 5 velocidades. A potência era de 59 kW (79 cv; 80 cv) e 51 kW (68 cv; 69 cv), respectivamente, permitindo velocidades máximas de 130 ou 125 km / h (81 ou 78 mph). O Tamaraw FX foi oferecido em um vagão de longa distância entre eixos de 5 portas nos níveis de acabamento Standard, Deluxe e GL. O acabamento GL incluiu direção hidráulica, interior de tecido, bancos de tecido, relógio digital, bolso na porta, rádio cassete com 4 alto-falantes, revestimento da carroceria e rodas de liga leve de 14 polegadas. Os modelos de luxo e padrão tinham rodas de aço, 2 decks de cassetes de alto-falante e interiores de vinil; no entanto, os modelos de luxo receberam degraus laterais de largura total e assentos dianteiros de balde. Dual AC era padrão em todos os modelos de vagão. A variante de picape estava disponível na forma de picape lateral alta de 11 lugares e posteriormente na configuração de cabine com chassi. Em 2000, as variantes Deluxe, GL e de vagão a diesel foram descontinuadas, deixando apenas as versões de vagão padrão e picape 1.8 para serem vendidas junto com o Revo até 2002, quando o Tamaraw é finalmente descontinuado.

O Tamaraw FX foi feito para ser usado como um vagão de passageiros. Ele ainda manteve a robustez do antigo Tamaraw e é ideal para estradas irregulares e transporte de cargas pesadas. Foi montado pela Toyota Motor Filipinas em sua fábrica de Parañaque, anteriormente operada pela Delta Motors, com a versão picape lançada da linha de montagem em outubro de 1991 e a versão vagão em dezembro de 1993. Também nessa época, depois que a Ford deixou as Filipinas em 1984, Pilipinas Nissan comprou os direitos de produção do Fiera IV sob o nome Nissan Bida; e a montadora local de automóveis Carter Motors surgiu com sua própria versão, o Masa ( tagalo para "massas", implicando que o carro está ao alcance das massas).

Zace (Vietnã e Taiwan)

O Kijang foi vendido no Vietnã e em Taiwan com o nome Zace. Introduzido em Taiwan em 1988, o modelo da station wagon foi oferecido em qualquer vagão de longa distância entre eixos de teto baixo com porta traseira de abertura lateral regular e uma versão de teto alto variante de portão de elevação, enquanto uma variante de picape também foi oferecida com uma escolha de 1.5L ( Motor 5K) ou 1.8 (7K). Os vagões Zace do mercado taiwanês eram oferecidos em configurações de 5/8 lugares. O mercado vietnamita Zace tinha apenas uma configuração de 8 lugares.

Venture / Garanhão (África do Sul)

O Kijang foi construído e vendido na África do Sul em três estilos de carroceria, como a High roof station wagon Venture, ou como um veículo comercial com a placa de identificação Stallion, disponível como uma van ou caminhonete. A campanha publicitária do Garanhão teve o comediante Afrikaans Tolla Van Der Merwe, e por causa de sua popularidade é comumente chamado de "Tolla bakkie".

O Venture estava disponível com três opções de motor: 1.8 (2Y) a gasolina, 2.2 (4Y) a gasolina e 2.4 (2L) a diesel. O equipamento padrão inclui trava de marcha, limpador e lavador traseiro, direção hidráulica (indisponível em 1.8 Ventures Engined), ar condicionado (disponível apenas para modelos com motor 2.2) e uma configuração de dez lugares.2.2 Os modelos de motor também incluem um alarme de imobilizador como padrão ( opcional nos modelos 1.8 e 2.4D), enquanto o topo de gama 2.2 GLE adiciona uma configuração de 9 lugares, travamento central e faz um rádio cassete como equipamento padrão (opcional em outras variantes). Um bloqueio do diferencial traseiro é uma opção disponível para os modelos 2.4D e 2.2GLE.

O garanhão estava disponível em uma van de painel ou como um caminhão de cabine única com um motor a gasolina 1.8 (2Y) acoplado a um manual de 4 velocidades, enquanto o diesel 2.4 (2L) estava disponível para o estilo de caçamba com uma transmissão manual de 5 velocidades como opção. Um alarme de imobilizador foi oferecido como uma opção, bem como uma barra de casquilho, barra de reboque e luzes de direção extras. A van Pickup Variants também pode ser entregue como uma cabine de chassi, enquanto a pickup 1.8 também é oferecida com rodas de liga leve de 14 "opcionais. .

Qualis (Índia)

Toyota Qualis FS (Índia)

A terceira geração do Kijang foi lançada na Índia em janeiro de 2000 como a primeira entrada da Toyota no mercado automotivo indiano após uma joint venture com o Grupo Kirloskar em 1997. O Kijang foi vendido na Índia com o nome Qualis. O Qualis foi baseado no modelo global de terceira geração, mas atualizado com estilo dianteiro e traseiro, um interior atualizado que faz uso da marcha, painel de instrumentos e unidade de ventoinha de ar condicionado traseiro da quarta geração Kijang. Os críticos disseram que o veículo estava desatualizado e vinha com um design desatualizado e não esperava que vendesse bem. No entanto, o Qualis foi um sucesso, pois o veículo foi recebido por táxis, operadores de frotas e grandes famílias indígenas em vez de outros como o Sumo da Tata e o Bolero da Mahindra .

O Qualis foi inicialmente vendido apenas com um 2.4 litros 2L-II SOHC diesel após a sua introdução em 2000 de guarnições FS / GS / GST, enquanto o combustível injectado 2,0 litros 1RZ-E SOHC motor a gasolina foi depois colocado no topo de gama GST Super. O modelo FS (10 lugares) é o acabamento básico com um interior de vinil, direção hidráulica e ar condicionado frontal (posteriormente incluído em modelos atualizados como padrão) como opções. O acabamento GS de grau médio (10 lugares / 8 lugares) tem um interior de tecido melhor com melhor isolamento acústico, direção hidráulica, ar condicionado dianteiro (AC traseiro disponível como opção) e revestimento da carroceria como padrão com vidros elétricos e travamento central oferecidos como opções . O GST de 8 lugares topo de gama e o GST Super a gasolina incluíam faróis de nevoeiro dianteiros, limpa-vidros e lava-vidros traseiros, acabamentos em madeira, spoiler traseiro, jantes de liga leve e todas as opções GS de série. A linha de modelos seria renovada em 2002, trazendo janelas de enrolar para as portas da segunda fileira com vidros elétricos para todas as quatro portas e travamento central sendo padrão para a variante GS de 8 lugares agora com AC traseiro e limpador e lavador traseiros oferecidos como opções enquanto o GST / GST Super no topo da gama foi substituído por uma nova variante RS de 7 lugares com assentos de capitão.

O Toyota Qualis foi substituído pelo Toyota Innova em 2005, ignorando inteiramente o Kijang de quarta geração.

Quarta geração (F60 / F70 / F80; 1997)

Quarta geração (F60 / F70 / F80)
1997 Toyota Kijang 1.8 LGX wagon (KF80; 12-25-2018), Tangerang.jpg
1997 Toyota Kijang LGX 1.8 (KF80; pré-facelift, Indonésia)
Visão geral
Também chamado
Produção
conjunto
Corpo e chassis
Classe
Estilo de corpo
Layout
Relacionado Toyota Hilux (N140 / N150 / N160 / N170)
Powertrain
Motor
Potência da saída
Transmissão
Dimensões
Distância entre eixos
Comprimento
Largura 1.670-1.720 mm (65,7-67,7 pol.)
Altura 1.740-1.820 mm (68,5-71,7 pol.)
Peso bruto 1.100-1.685 kg (2.425-3.715 lb)

Indonésia

Em 15 de janeiro de 1997, a quarta geração do Kijang foi lançada com uma forma mais arredondada e aerodinâmica. Ele foi originalmente planejado para ser lançado em 2000, mas como a rival Mitsubishi queria lançar o Freeca / Kuda em 1998, ele foi lançado com três anos de antecedência. Era mais poderoso e mais refinado do que seus antecessores. O modelo do vagão, muitas vezes conhecido coloquialmente como "Kijang Kapsul" (que significa "Cápsula Kijang"), foi designado como a série F70 (distância entre eixos curta) ou a série F80 (distância entre eixos longa) e apresenta uma tampa traseira em vez de uma abertura lateral a porta traseira, com algumas versões da carroceria ainda mantém o último. O modelo de pickup foi designado como série F60. Pela primeira vez, o Kijang 2L com motor diesel foi oferecido. O 7K carburado ou o Kijang com injeção de combustível 7K-E foi o modelo mais popular devido ao seu baixo custo de manutenção, apesar de ser de baixa potência em comparação com a unidade 1RZ-E de 2,0 litros . Foi construído na mesma plataforma do Hilux de sexta geração .

O modelo de vagão de quarta geração Kijangs foi geralmente lançado em quatro níveis de acabamento diferentes, dependendo das opções de distância entre eixos:

  • SX (F70 / 71/72) e LX (F80 / 81/82): Modelo básico sem ar condicionado, toca-fitas, vidros elétricos, tacômetro, quebra-sol e outras amenidades. O modelo 1997-2000 tem um banco de passageiro dianteiro fixo e uma transmissão manual de 4 velocidades em oposição a 5 velocidades em outros níveis de acabamento. O SX e LX reformado mantém o motor com carburador. Equivalente ao acabamento "Padrão" da geração anterior.
  • SSX (F70 / 71/72) e LSX (F80 / 81/82): Modelo padrão, equipado com ar condicionado, toca-fitas e tacômetro. Equivalente ao acabamento "Deluxe" e "Super G" da geração anterior.
  • SGX (F70 / 71/72) e LGX (F80 / 81/82): Modelo de luxo, equipado com ar condicionado duplo soprador, fita cassete / CD player, vidros elétricos, rodas de liga leve, limpador de vidro traseiro, enfeite externo e motor a diesel opção (apenas modelo LGX). Uma opção de transmissão automática de 4 velocidades também é oferecida no modelo LGX, sendo o primeiro Kijang a ter uma transmissão automática. Equivalente ao acabamento "Grand Extra" da geração anterior.
  • Rangga (F70): Edição esportiva para o modelo de distância entre eixos curta, semelhante ao acabamento SSX, mas equipado com um kit de carroceria inspirado em SUV, maior distância ao solo, pneu sobressalente montado na traseira e interior refinado com assento de camurça e acabamento das portas. Este acabamento é oferecido apenas no modelo 1997–2000. Equivalente ao acabamento "Rover" da geração anterior.
  • Krista (F80 / 81/82): Edição desportiva para o modelo de longa distância entre eixos, semelhante aos acabamentos LGX mas apenas disponível nas cores azul, vermelho, preto, prateado ou verde, equipada com corpo kit e interior requintado; a guarnição também incluiu guarnição das portas e console central feitos especialmente. Ao contrário do LGX, o acabamento Krista 1997–2000 não tinha opção de transmissão automática. Equivalente ao acabamento "Kencana" e "Jantan" da geração anterior.

O modelo de pickup era oferecido nas variantes Standard Deck e Flat Deck.

Algumas versões chamadas Grand Rover Ace e Jantan Raider , que eram feitas por carroceiros locais, também eram vendidas apenas em algumas unidades. O Grand Rover Ace é baseado no acabamento LSX e tem uma carroceria semelhante a um SUV, lembrando o Land Cruiser da série J80 de forma semelhante ao EP81 Starlet reformado que se assemelha ao Starlet GT Turbo do mercado japonês.

O vagão de curta distância entre eixos tem uma capacidade de 7 lugares usando poltronas na parte traseira, enquanto o vagão de 8 lugares com distância entre eixos usa um banco dianteiro voltado para bancos da terceira fila, embora sem cintos de segurança.

A quarta geração do Kijang passou por várias mudanças:

  • Pré-facelift (janeiro de 1997 - janeiro de 2000): os para-choques e as saias laterais ainda são feitos de aço. A janela ainda estava equipada com um selo de borracha. Ele usava um motor a gasolina 7K de 1,8 litros ou uma opção de motor diesel 2L de 2,4 litros . A versão mais baixa, SX e LX, é oferecida com uma transmissão manual de 4 velocidades em oposição às 5 velocidades vistas em versões mais altas. A opção de transmissão automática estava disponível apenas no acabamento LGX. O acabamento Krista é o único a oferecer um espelho elétrico
  • Primeiro facelift (fevereiro de 2000 - agosto de 2002): Corpo de aço mais fino foi usado para diminuir o custo de produção; portanto, este modelo foi vendido pelo mesmo preço do modelo pré-facelift. As fáscias dianteiras e traseiras receberam algumas reformulações. Usou vedante composto para a janela traseira, enquanto o pára-brisa dianteiro ainda usava vedações de borracha. O design do painel frontal foi ligeiramente alterado (principalmente no lado do motorista). Para este modelo (e posteriores), os clientes podiam escolher qual opção de motor desejavam usar - um motor a gasolina 7K-E de 1,8 litros , um motor a gasolina 1RZ-E de 2,0 litros ou um motor a diesel 2L de 2,4 litros . A opção de motor 2.0 foi oferecida nas versões LGX e Krista a partir de 6 de setembro de 2000 (apresentado na 10ª Gaikindo Auto Expo ). O acabamento LSX / SSX recebeu uma liga Enkei de 14 polegadas como uma opção e os espelhos elétricos vieram de fábrica no acabamento SGX / LGX. O acabamento SX / LX recebeu uma transmissão manual de 5 velocidades, e a transmissão automática está disponível no acabamento Krista.
  • Segundo facelift (agosto de 2002 - setembro de 2004): A grade recebeu um redesenho com ripas verticais e o painel traseiro é equipado com guarnição traseira em algumas variantes. Os frisos LGX / SGX e Krista são equipados com frisos das portas em camurça (os modelos mais antigos usavam frisos em tecido) e os botões dos vidros elétricos traseiros estão integrados aos apoios de braços das portas. O interior mudou para a cor totalmente bege (em oposição ao cinza nas versões anteriores) e o volante para os acabamentos LGX / SGX e Krista foi redesenhado para se parecer com o visto no Toyota Vios . As opções de motor permaneceram as mesmas, exceto que o acabamento Krista não é mais oferecido com o motor 1.8L 7K-E . Este facelift também recebeu rodas de liga leve redesenhadas para LSX / SSX, LGX / SGX e acabamentos Krista. Além disso, a roda de seis raios de acabamentos LGX / SGX foi posteriormente adotada para o Toyota Avanza de 2004 a 2011, embora menos mobiliada.

A produção da quarta geração do Kijang terminou em 19 de junho de 2004 com uma produção total de 452.017 unidades. A variante da picape continuou a ser vendida até fevereiro de 2007.

Unser (Malásia)

A quarta geração do Kijang foi vendida na Malásia como Unser entre meados de 1998 e maio de 2005, quando foi substituído pelo Innova . O Unser é oferecido apenas em uma configuração de 8 lugares com cintos de segurança para todas as três filas disponíveis como padrão. Inicialmente oferecido com um motor a diesel 2.4 2L ou um motor a gasolina 1.8 7K-E e uma transmissão manual de 5 velocidades, a partir de julho de 2000, uma variante automática estava disponível com o motor 1.8 7K-E. Em abril de 2001, um facelift foi introduzido. As mudanças incluíram novos faróis multirrefletores, holofotes integrados no pára-choque dianteiro, lentes transparentes com lâmpadas coloridas para as luzes traseiras e um novo design de volante disponível em versões a gasolina (GLi) ou diesel (GLD). Para 2003, o Unser foi atualizado novamente e agora está disponível apenas com o motor 1.8 7K-E em dois níveis de acabamento: GLi e LGX incorporando novo design externo, acabamento interno em camurça, bancos dianteiros 50/50 voltados para a terceira fila (em vez de um banco removível em modelos anteriores) com o novo acabamento LGX com espelhos retrovisores elétricos, acabamento cromado e revestimento da carroçaria.

Frente

Traseira

Revo (Filipinas)

1998–2000 (F80)

A quarta geração do Kijang foi vendida nas Filipinas sob a placa de identificação Tamaraw FX Revo. O modelo foi introduzido em 1998 para substituir o Tamaraw FX (embora tenha sido vendido com ele por um tempo). A plataforma e o motor a diesel foram baseados na era semelhante a Hilux. As opções de motor incluem um EFI de 1,8 litros para o motor a gasolina e um motor diesel de 2,4 litros. Os níveis de acabamento disponíveis são DLX (nível de entrada), GL, GLX, SR (Sport Runner), o LXV de ponta, VX200 e a edição limitada SR-J e VX200-J (parte da série J da Toyota ou Japão- especificações, veículos, que se estenderam ao Hilux, ao HiAce e ao RAV4). O acabamento LXV foi descontinuado no ano modelo de 2000 em favor do VX200, enquanto o GSX é uma variante totalmente nova. Versões com facelifted foram introduzidas em 2002; duas linhas de acabamento J-spec (SR-J e VX200-J) foram retiradas da linha, e versões de acabamento mais sofisticadas receberam assentos de couro atualizados, sistemas de entretenimento e compromissos.

O DLX tem um interior de vinil, um volante de dois raios, um conjunto de rádio / fita com dois alto-falantes e rodas de aço com ornamentos centrais. O acabamento GL tem rodas de aço com calotas, um conjunto de quatro alto-falantes / fita e um interior de tecido. O GLX, SR e LXV possui seis alto-falantes / configuração de fita, faróis de neblina, rodas de liga leve, limpador traseiro e todas as amenidades de energia. Os gráficos corporais são exclusivos apenas para SR e LXV. O LXV tinha emblemas com detalhes dourados. O SR possui a palavra "Sport Runner" escrita em um conjunto de fontes semelhante ao usado para o Supra . Vendeu muito bem, em 1998 acumulou vendas totais de 7.700 unidades. Os recursos de segurança eram básicos, como cintos de segurança, válvula proporcional do sensor de carga, travas à prova de crianças e vigas de impacto da porta.

O primeiro Revo movido a diesel lançado era conhecido por ser um arrombador de fumaça, até mesmo entre outros diesel da época, com algumas reclamações dos proprietários. Apesar disso, Mazda , Ford e Isuzu lançaram modelos concorrentes, mais notavelmente o Isuzu Hi-Lander e sua variante popular, o Crosswind.

2000–2002 (F80 / F81)

Para 2000, a Toyota revisou o Revo, com mudanças de emblema e reformulação da linha de acabamento. As opções de motor incluem os recém-introduzidos SOHC EFI de 2.0 litros e os motores a gasolina EFI de 1.8 litros, bem como um motor a diesel de injeção direta OHC de 2.4 litros. O motor a diesel de 2,4 litros foi revisado para atender às reclamações de arrotos de fumaça.

O Revo recebeu um facelift, apresentando faróis de halogênio transparentes, novas rodas, novos interiores e disponibilidade de novas cores. Os níveis de acabamento incluem DLX (nível de entrada), GL, GSX, GLX, SR (Sport Runner), VX200 e a edição limitada SR-J e VX200-J (parte da série J da Toyota, ou veículos com especificação do Japão, que estendido ao Hilux e ao RAV4). A linha VX eventualmente substituiu o LXV; e o GSX é uma variante totalmente nova.

O DLX, o nível de entrada, tem apenas direção hidráulica e nenhum outro recurso de potência. Esta variante carece de tacômetro e é equipada apenas com toca-fitas / receptor de rádio, 2 alto-falantes apenas na primeira fila, interior de vinil e rodas de aço de 14 polegadas com enfeite central. O GL é o "nível de entrada mais sofisticado" com configuração de rádio-CD, interior de tecido, tacômetro e rodas de aço com calotas. As linhas restantes têm todos os recursos de potência, CD player / receptor de rádio e configuração de seis alto-falantes (mas atualizável para configuração de DVD player), bem como desembaçadores de vidro traseiro. As linhas VX e SR-J possuem assentos de couro e telas de TV montadas no painel e nos encostos de cabeça. Apenas o SR-J, uma versão especial do SR (rodas distintas, pintura única), o GSX e o VX200 e VX200J tinham motores a gasolina de 2.0 litros e antenas de rádio automáticas montadas no pára-choque elétrico. Os assentos da terceira fila voltados para a frente foram feitos como uma opção, embora sem cintos de segurança de três pontos, uma raridade para o tipo de veículo naquela época nas Filipinas.

2003–2005 (F82)

DLX, GL foram os modelos de fundo para escolher, enquanto GLX, GSX e variantes SR foram considerados os jogadores de gama média. O VX240D (2L 2.4diesel) foi apresentado à nova linha em meados de 2004. O Revo recebeu sua terceira e última atualização. A série J de veículos Toyota foi descontinuada, daí a descontinuação de suas duas linhas de acabamento J-spec (SR-J e VX200-J). Recebeu uma revisão do emblema, disponibilidade de novas cores e detalhes exteriores e interiores, incluindo um volante de 3 raios com um logotipo Toyota cromado, faróis maiores e faróis de nevoeiro, faróis traseiros estilo Land Cruiser (que estão presentes na quarta geração Kijang), atualizados sistemas de áudio e outros recursos adicionais. O acabamento superior (VX200 e VX240D) recebeu assentos de couro ajustáveis ​​atualizados e reprojetados, laterais de porta de couro de 2 tons, sistemas de entretenimento atualizados (unidade de cabeça motorizada 2-DIN com entrada AVG para o apoio de braço do assento da fileira do meio - também em detalhes em madeira), madeira nomeações de painel, degraus laterais (junto com o acabamento SR) e monitores de encosto de cabeça de DVD duplos atualizados. Apenas as variantes do VX200 receberam uma tomada auxiliar de 12 volts com tampa no lado esquerdo da última linha. As variantes VX200 e SR foram oferecidas em opções de tecido ou couro para o interior. Para o SR, marcações cromadas no painel, foi introduzida uma nova pintura, bem como as palavras “SPORT RUNNER” executadas em texto simples, descontinuando o uso da fonte utilizada para o Supra. Os acabamentos GLX e GSX receberam novas rodas e cores diferentes para o GSX.

Ele foi descontinuado em 2005 devido ao projeto IMV da Toyota. Os últimos Revos foram vendidos para frotas de aluguel, departamentos de polícia ou pessoas que querem capturar os últimos exemplos, até fevereiro de 2005, onde alguns estão em leilão de agências governamentais e outros para entrega de frotas de aluguel e táxis.

Condor (F80 / F81 / F85) / Garanhão (F60)

O Zace Surf, Condor e Stallion são peruas de teto alto baseadas na perua Kijang de longa distância entre eixos. Para o mercado sul-africano com volante à direita, o Condor foi inicialmente oferecido com uma escolha do motor 2Y de 1,8 litros no Estate base e Estate TE (mais tarde substituído pelo 1RZ-E de 2,0 litros na segunda atualização), 2,4 litros Motor 2RZ-E a gasolina e um motor diesel de 3.0 litros 5L em ambos os modelos Estate TE e 4x4 RV. Exclusiva para o Condor é a configuração de 7 lugares com assentos individuais de segunda fila, travas integradas às maçanetas internas, maçanetas externas de estilo Corolla e falta de opção de resfriador traseiro. As opções disponíveis são ar condicionado para a carrinha, bancos de couro para RV (e posterior TX) ou bancos de PVC (todos os acabamentos). Uma configuração de 8 lugares mais tarde substituiu o de 7 lugares com os assentos da segunda fila sendo trocados por uma unidade split 60/40 na primeira atualização com o acabamento RV 4x4 sendo substituído pelos novos acabamentos TX e TX 4x4. O banco da terceira fileira seria substituído por uma unidade dobrável lateral 50/50 no segundo e último modelo de atualização, que também incluía o design da extremidade dianteira, bem como as lanternas traseiras do segundo restauro Kijang, mantendo o interior de tecido do primeiro restauro Kijang e o uso de vedações de borracha na janela traseira. O motor a gasolina de 2,4 litros também foi disponibilizado para o acabamento do Estate base ao lado do novo motor de 2,0 litros, enquanto um airbag do motorista foi adicionado ao acabamento do TX. O Condor também foi vendido em Gana com motores 1,8 litros 2Y e 3,0 litros 5L com uma configuração de 10 lugares com uma opção 4x4 disponível para os modelos a diesel.

O Stallion Panel Van foi introduzido inicialmente com um motor 2Y de 1,8 litros compartilhando a designação F60 com a picape Kijang / Zace (mais tarde substituída por uma unidade 1RZ-E de 2,0 litros como motor básico em 2003 para o mercado sul-africano Condor e Modelos de garanhão) em uma configuração de 3 lugares, sem bancos da segunda fila. Os imobilizadores eram equipamento padrão em toda a linha Condor / Garanhão da África do Sul (os modelos não 2Y SA usam um imobilizador de chave transponder) enquanto incluídos como parte do modelo 4x4 nos mercados de Gana.

Zace Surf (F60 / F84 / F85)

Taiwan

O Zace Surf com volante à esquerda para o mercado taiwanês estava disponível em configurações de 5 e 8 lugares, com opção de motor a gasolina de 1.8 ou 2.4 litros. Os freios antibloqueio estavam disponíveis com o motor a gasolina de 1.8 litros como padrão nos modelos Urban Wagon e pré-atualização GL, enquanto disponíveis como uma opção nas versões GL Limited, DX-Limited e DX com todos os modelos de 2.4 litros recebendo freios antibloqueio como padrão. Um airbag do motorista também era equipamento padrão para os modelos Urban Wagon e pré-atualização GL, bem como nos acabamentos 4WD. A configuração de 8 lugares usando uma unidade dobrável lateral dividida 50/50 com cintos de segurança da terceira fila, como usada no Unser e no último modelo dos Condors, foi inicialmente oferecida como um nível de acabamento para modelos 4WD de 1,8 e 2,4 litros, com o último sendo descontinuado em 2002. Ambos os modelos são incomuns, pois os proprietários optaram por instalar bancos corridos de reposição em modelos de 5 lugares. Modelos renovados imitam mais de perto as mudanças feitas na segunda atualização do Kijang que incluiu o interior de camurça, bem como o uso de selante composto para o vidro traseiro. Exclusivo do Zace Surf é o uso de uma antena de janela impressa, a opção de um VCD player montado no teto e um telefone de carro em acabamentos mais avançados, como o VX-surf ou o VX Prerunner. Todos os Zace Surfs com motor de 2,4 litros usam a suspensão mais alta do 4x4, ao contrário do Condor. Os modelos 4x4 usam um sistema 4WD em tempo integral com um diferencial central com trava e caixa de transferência de faixa alta / baixa.

Corrida

A Equipe Castrol Toyota Condor 2.4 RV 4x4 foi preparada pela Equipe de Pesquisa e Desenvolvimento da Toyota da África do Sul em Prospecton, Durban, para o Campeonato Sul-Africano de Off Road. Introduzido na temporada de 2001, foi pilotado por Kassie Coetzee e o co-piloto Ockie Fourie até a temporada de 2003, quando foi substituído por um Hilux 3.0TD 4x4. Competindo na categoria de produção de 4 cilindros, as modificações da categoria (Classe E) incluem um motor aprimorado (inicialmente para 155 PS (114 kW; 153 HP), posteriormente aumentado para 170 PS (125 kW; 168 HP)), adição de uma traseira limitada Diferencial de deslizamento, um tanque de combustível 260L, suspensão reforçada, bem como um Rollcage e equipamento de segurança associado. Uma embreagem de serviço pesado e um composto de freio de alta temperatura foram instalados para ajudar na resistência e uma válvula limitadora foi instalada para ajustar a polarização do freio, no entanto o resto dos freios, caixa de câmbio e caixa de transferência permanece padrão. O Veículo foi competitivo mesmo em sua temporada de estreia, mas obteve sucesso limitado ao longo de sua carreira de corrida com apenas uma única vitória na classe (7ª geral) na corrida de abertura da temporada de 2002 (Barberspan 500) antes de sofrer vários contratempos na temporada de 2002, que incluiu um incidente de lançamento de pedras.

Substituição

Devido às suas funções diversificadas em seus respectivos mercados, a Kijang foi sucedida pelos veículos de plataforma Avanza e Toyota IMV .

A Toyota substituiu a perua Kijang em todo o sudeste da Ásia pelo menor Avanza em 2003, e pelo maior Innova em 2004. Este último foi vendido pela Toyota Astra Motor na Indonésia como o "Kijang Innova" para manter sua ligação com o modelo original. A Toyota classificou o Innova como o Kijang de quinta e sexta geração. A picape Kijang foi vendida até o início de 2007, quando foi substituída pela picape Hilux para cumprir os padrões de emissão Euro 2.

O mercado indiano Qualis foi substituído pelo Innova, pulando totalmente o modelo de quarta geração.

O mercado malaio Unser foi vendido junto com o Avanza lançado no final de 2004 até meados de 2005, quando foi descontinuado em favor do lançamento do Innova.

O Innova foi comercializado em 2005 como o sucessor do Revo no mercado filipino com material de marketing referindo-se ao Innova como "A Beautiful [R] evolution" referindo-se à placa de identificação do Revo. Dada a natureza orientada para a família do Innova, os negócios de táxi e comerciais servidos anteriormente pelos acabamentos DLX e GL Revo de nível básico agora eram atendidos pela Avanza, enquanto os acabamentos SR e VX de luxo agora eram atendidos pelo SUV Fortuner . Variantes comerciais do Tamaraw FX foram substituídas pela van de janela Hilux FX, carregando a placa de identificação "FX", e pela van de painel Hilux Cargo.

O taiwanês Zace Surf foi substituído pelo Innova equipado com motor a gasolina de 2.7 L 2TR-FE sem substituição para a variante de tração nas quatro rodas e picape. O Fortuner, então com o codinome IMV4, foi programado para ser importado pelo distribuidor local Hotai Motors para refletir a linha então atual do Zace Surf. No entanto, devido à consideração estratégica da Toyota, o Innova foi lançado em 2007 em vez do 2TR-FE para atender aos regulamentos de emissão com o 1TR-FE menor sendo introduzido posteriormente para substituir o motor maior. Em 2016, o Innova foi descontinuado do mercado taiwanês com a segunda geração do Innova não programada para ser lançada.

O Condor de mercado da África / Gana foi substituído pelo Fortuner em 2006, o Avanza em 2007 e o Innova foram introduzidos no final de 2011, enquanto as funções de van de painel servidas pelo garanhão de mercado africano foram passadas para uma versão de van de painel do Avanza introduzida no final de 2013. A segunda geração do Innova não está prevista para ser introduzida no mercado sul-africano devido ao encolhimento do mercado de MPVs e às fracas vendas.

Toyota Avanza

Plataforma Toyota IMV

Produção e vendas

Produção

Modelo Ano Produção (Indonésia)
Primeira geração 1977-1981 26.806
Segunda geração 1981-1986 61.449
Terceira geração 1986-1997 525.615
Quarta geração 1997–2005 452.017
Total 1.065.887

Vendas

Ano civil Indonésia
1977 1.168
1978 4.624
1985 19.323
1987 82.687
1991 60.053
1992 36.551
1993 39.275
1994 63.599
1995 77.695
1996 56.831
1997 81.134
1998 14.831
1999 22.943
2000 71.492
2001 61.734
2002 64.894
2003 74.260

Referências

links externos