Toyota Corolla Levin e Sprinter Trueno - Toyota Corolla Levin and Sprinter Trueno
| Toyota Corolla Levin / Sprinter Trueno | |
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 1983 Toyota Corolla Levin (AE86)
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| Visão geral | |
| Fabricante | Toyota |
| Também chamado | Toyota Sprinter Trueno |
| Produção | Março de 1972 - agosto de 2000 |
| Corpo e chassis | |
| Classe | |
| Estilo de corpo | |
| Layout | |
O Toyota Corolla Levin ( japonês: ト ヨ タ ・ カ ロ ー ラ レ ビ ン, Toyota Karōra Rebin ) e o Sprinter Trueno ( japonês: ト ヨ タ ・ ス プ リ ン タ ー ト レ ン, Toyota Supurintā Toreno ) são pequenos, quase idênticos, produzidos pela Toyota 1972 , compacto , coupé a 2000. O nome deste modelo Corolla foi tirado de um dos locais de corrida da série Tasman na Nova Zelândia . No entanto, Levin em inglês antigo significa relâmpago e Trueno em espanhol significa trovão. No Japão, o Corolla Levin era exclusivo para lojas Toyota Corolla Store , e o Sprinter Trueno era exclusivo para lojas Toyota Auto Store , mais tarde renomeado para Toyota Vista Store em 1980.
Série TE27 (1972-1974)
Os primeiros Corolla Levin e Sprinter Trueno do início de 1972 foram os modelos de alto desempenho do Corolla e Sprinter 2 portas coupé fastback . Eles eram movidos por motores de 1,6 litros acoplados a uma transmissão manual de 5 velocidades , emprestada do Toyota Celica 1600GT. A inspiração veio do gerente da Toyota Geisuke Kubo, que queria oferecer algo semelhante ao Alfa Romeo Giula Junior . O Sprinter Trueno J tinha o 2T-B OHV com dois carburadores de calado. Os outros Levins e Truenos usaram os motores DOHC 2T-G (alta compressão) ou 2T-GR (baixa compressão) com dois carburadores Mikuni de tração lateral de venturi duplo. Os veículos instalados com motor de 1,6 litro obrigavam os proprietários japoneses a pagar mais imposto de circulação anual .
TE37, TE47, TE51, TE55, TE61, TE62 e TE65 Series (1974–1979)
Com a segunda geração do Levin e do Trueno Sprinter, havia uma diferença mais clara entre os dois por meio do design. Embora baseado na mesma concha, todo o design do nariz diferia totalmente do Levin (TE51 e TE55), tendo um design inclinado para a frente agressivo, enquanto o Trueno Sprinter (TE47, TE61, TE62 e TE65) tinha um design mais elegante e curvo. Em contraste com seu antecessor, esta segunda geração de Levin e Trueno Sprinter foi oferecida com uma gama muito maior de motores e acabamentos. A classe Trueno LT usou o motor 2T simples e a classe Trueno ST usou o motor 2T-B com carburadores downdraft gêmeos. Os graus Levin e Trueno GT usaram o motor 2T-G com cabeçote DOHC do TE27 anterior com 86 kW (115 cv) de dois carburadores Mikuni Solex duplos e posteriormente com 82 kW (110 cv) do motor 2T-GEU com um Bosch Sistema K-Jetronic EFI.
Série AE71 / TE71 / TE72 / TE75 (1979–1983)
Embora o Corolla e o Sprinter esportivos estejam disponíveis como Sedan de 2 portas, Hardtop de 2 portas, Coupe de 3 portas e Liftback de 3 portas, o Corolla Levin e o Sprinter Trueno foram produzidos apenas como Coupe de 3 portas (TE71). Os níveis de acabamento para os modelos japoneses eram Base, S e GT APEX, todos com motor 2T-G. Nos Estados Unidos, o Corolla Levin foi vendido como SR5 com motor 4A-C de 1,6 litros (AE71) e motor 3T de 1,8 litros (TE72 / 75).
AE85 / 86 Series (1983-1987)
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Nesta geração, o Corolla Levin veio com faróis retangulares fixos que o distinguiam do Sprinter Trueno com faróis retráteis. No entanto, o americano Corolla SR5 e o GT-S também tinham faróis retráteis iguais aos japoneses Trueno, mas com pára-choques mais longos para atender aos padrões federais dos EUA.
Motor
- 4A-GEU (16 válvulas): Modelos AE86 GT, GT APEX, GT-V
- 4A-GEC (16 válvulas): Modelo AE86 Corolla GT-S
- 4A-C (8 válvulas): Modelo AE86 SR5
- 3A-U : AE85 SR, modelos GT
Série AE91 / 92 (1987-1991)
Quando o AE92 Corolla foi introduzido em 1987, havia desaparecido o layout FR (motor dianteiro, tração traseira) dos modelos anteriores e em sua substituição estava um sistema FF (motor dianteiro, tração dianteira) mais convencional. Também foi embora o estilo de carroçaria hatchback de 3 portas das gerações anteriores, agora oferecido apenas com um cupê de 2 portas, sedan de 4 portas, hatchback de 3 portas ou uma carroceria liftback de 5 portas, cada um com diferentes designações respectivamente.
Semelhante à geração AE86, dois estilos front-end diferentes foram oferecidos. O modelo "Trueno" tinha um painel frontal muito mais inclinado com faróis retráteis retráteis, o modelo "Levin" por outro lado, tinha uma linha de capô muito mais nivelada e faltava pop-ups em substituição aos faróis retangulares fixos. Também único com o cupê era o acabamento "GT-Z", que era o modelo de acabamento mais alto e mais rápido para o AE92 na época. O acabamento vem equipado com a versão superalimentada da Toyota de seu motor 4A-GE , o 4A-GZE, agora capaz de produzir 165 CV (163 CV) a 6400 RPM e 21,4 kg⋅m (210 Newton-metro) de torque a 4400 RPM em suas iterações finais . Todos os carros vinham com manual de 5 marchas ou automático de 4 marchas e, como opção de fábrica, era oferecido um cluster digital, semelhante ao encontrado no AE86.
Houve duas grandes mudanças que aconteceram ao carro durante sua vida útil de 1987 a 1992. Os primeiros modelos, conhecidos como Zenki (前期) no Japão, tinham um motor muito menos potente, com a versão NA fazendo apenas 120 CV e 14,5 kg⋅ m de torque e o 4A-GZE sobrealimentado fazendo 145PS e 19,0 kg⋅m apenas. Outras características distintas no Zenki incluem diferentes para-choques dianteiros para a extremidade dianteira "Levin", com um design diferente com uma pequena grade superior que se estende para ambas as extremidades do pára-choque. Em 1989, o modelo recebeu um pequeno facelift e mudanças no desempenho do motor, que mais tarde ficou conhecido como a geração Kouki (後期). Um grande retrabalho foi feito no 4A-GE, agora adotando portas de admissão menores em comparação com o projeto anterior, daí seu apelido: "Smallport". Junto com algumas atualizações principalmente nas partes internas do motor, o novo motor produzia 20 CV e 0,5 kg⋅m a mais do que sua iteração anterior (145PS, 15 kg⋅m) na forma naturalmente aspirada, enquanto seu gêmeo superalimentado produzia 165PS e 21,4 kg⋅ m como resultado da mudança. Os pequenos ajustes também aumentaram a taxa de compressão de 9,4 para 10,3 (aspiração natural) e de 8,0 para 8,9 (sobrecarregado). O pára-choque dianteiro agora tinha uma grade superior mais curta que não se estendia para as duas extremidades, com dois marcadores laterais em cada canto.
Para o mercado dos EUA, o AE92 coupé veio apenas com a frente "Trueno", embora com pequenas alterações, como um design de pára-choques diferente para satisfazer as regulamentações dos EUA. Nenhum AE92 GT-S do mercado dos EUA veio com o motor 4A-GZE do mercado japonês e, portanto, veio apenas com a versão "smallport" aspirada original do 4A-GE, produzindo 92 kW (123 cv; 125 cv) a 7200 RPM e 15,2 kg⋅m (149 N⋅m) de torque a 4800 RPM, 15 PS a menos do que o "smallport" 4A-GE do mercado japonês. Outras diferenças notáveis incluem o uso de um sensor MAF nos motores do mercado americano em comparação com um sensor MAP nos motores do mercado japonês.
AE100 / 101 Series (1991–1995)
Ao lado do E100 Corolla, o Levin e o Trueno passaram por uma mudança completa de modelo em junho de 1991. O piloto japonês de F1 Ukyo Katayama foi nomeado o representante de imagem para marketing, pois era popular no Japão na época e um comercial foi transmitido no qual Katayama dirige um Levin no circuito da mina com uma frase de efeito "Ukyo, Levins".
Como um modelo desenvolvido no auge da era da bolha, a mais recente tecnologia de carroceria, chassi, motor, transmissão e segurança foi incluída na série E100. Consequentemente, o tamanho do corpo aumentou para a largura máxima do 'número 5 regular' japonês e tornou-se mais pesado, o que o tornou menos atraente como modelo esportivo compacto do que as gerações anteriores.
Continuando a mesma tradição de oferecer 2 estilos e nomes vendidos em revendedores de marcas diferentes no Japão, 'Levin' e 'Trueno', os cupês E100 não foram exportados oficialmente para mercados fora do Japão, tornando-os exclusivamente JDM. No início dos anos 90, a tendência de estilo dos anos 80 de usar faróis pop-up estava começando a abrir caminho para um estilo mais arredondado e aerodinâmico e luxuoso. O chassi era totalmente novo com corpo de maior rigidez que foi transportado para a próxima geração do E110. Compartilhando a mesma distância entre eixos do sedã Corolla, a suspensão foi reajustada na dianteira e na traseira do MacPherson. No entanto, a maior melhoria foi no motor 4A-GE de alto desempenho. Todas as peças foram reprojetadas e foram equipadas com VVT (o predecessor do VVT-i com um mecanismo de distribuição de válvula variável descontínuo) no eixo de comando do lado da admissão e usou 5 válvulas por cilindro para um total de 20 válvulas. Isso foi considerado revolucionário na época, já que os motores da Yamaha, que normalmente colaboravam para projetar os motores esportivos da Toyota, usavam ativamente cinco válvulas por cilindro em suas motocicletas de corrida. Além disso, era raro em um veículo comercial desta classe ser equipado com corpo de borboleta individual para aumentar a resposta do motor. Potência máxima 160PS (157bhp) / 7.400 rpm. No entanto, o tipo 4A-GZE (170PS / 6.400rpm) com um supercharger tem 16 válvulas como antes, com muitas alterações nas partes internas do motor. O grau equivalente ao predecessor ZS foi definido como SJ. O motor era do tipo 4A-FE.
Suspensão super strut, uma tecnologia revolucionária da Toyota foi padrão para GT APEX (opcional) e GT-Z (equipamento padrão). O GT-Z foi equipado com um LSD Viscous como equipamento padrão. O GT APEX, que não está equipado com uma suspensão super strut, tem como opção uma suspensão controlada eletronicamente TEMS (tipo G superior e inferior).
O tipo 5A-FE instalado na classe S de baixo preço atinge 105ps / 6.000 rpm.
AE110 / 111 series (1995-2000)
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Pré Facelift
- Fabricado de 1995 a 1997
Modelo Facelift
- Fabricado de 1997 a 2000
Motor
- 4A-GE (20v) "Black-Top" : Modelos BZ-V, BZ-G, BZ-R
- 4A-FE: Modelo XZ
- 5A-FE: Modelo FZ
A variante BZ-R apresentava uma transmissão manual de 6 velocidades, LSD, rotores dianteiros maiores, ABS, pinças aprimoradas, um spoiler traseiro mais alto e Suspensão Super Strut (SS), todos os quais poderiam ser adicionados aos modelos BZ-G e BZ-V como opções de fábrica. Além disso, um conjunto de assentos Recaro SR3 (padrão de confete) pode ser instalado como uma opção de fábrica. Esta é a última série em que o nome Trueno foi usado, já que o Toyota Sprinter foi descontinuado, o Corolla Levin continuou a ser feito.
Outros usos do nome "Levin"
O nome "Corolla Levin" mais tarde foi revivido para o Toyota Auris na Austrália e na Nova Zelândia, onde certos níveis de acabamento do Corolla têm o rótulo Levin.
Na China, o modelo esportivo do Toyota Corolla (E180) e do Corolla (E210) com lâmpadas e pára-choques diferentes do sedã regular é chamado de Levin ( chinês :雷凌 / 凌 尚; pinyin : Léilíng / Língshàng ).