Turismo na Antártica - Tourism in Antarctica
O turismo na Antártica começou pelo mar na década de 1960. Os sobrevoos aéreos da Antártica começaram na década de 1970 com voos turísticos de aviões da Austrália e Nova Zelândia , e foram retomados na década de 1990. A temporada de turismo (verão) vai de novembro a março. A maioria dos estimados 14.762 visitantes da Antártica de 1999 a 2000 foram em cruzeiros marítimos. Durante a temporada turística de 2009 a 2010, mais de 37.000 pessoas visitaram a Antártica.
Pouso na Antártica
As empresas de turismo são obrigadas pelo Tratado da Antártica a ter uma licença para visitar a Antártica. Como nenhum país é proprietário da Antártica, os países que assinaram o Tratado da Antártica permitem, em vez de vistos. Por exemplo, um australiano viajando para a Antártica com uma empresa de turismo precisaria mostrar conformidade com a Lei do Tratado da Antártica (Proteção Ambiental) de 1980 por meio de uma Avaliação de Impacto Ambiental (EIA) aprovada pela Divisão Antártica Australiana (AAD) do Departamento de Agricultura, Água e Meio Ambiente.
Muitos cruzeiros marítimos de navios de cruzeiro incluem um pouso de RIB ( Zodiac ) ou helicóptero. Algumas visitas terrestres podem incluir montanhismo, esqui ou mesmo uma visita ao Pólo Sul .
Cruzeiros marítimos
Durante a década de 1920, um navio do correio das Ilhas Malvinas, o SS Fleurus , fazia viagens anuais às Ilhas Shetland do Sul e às Ilhas Orkney do Sul para servir às estações de caça às baleias e focas. Transportava um pequeno número de passageiros comerciais e comercializava "passagens turísticas" de ida e volta; esses foram provavelmente os primeiros turistas comerciais a navegar para a Antártica.
Os cruzeiros de expedição modernos foram iniciados por Lars-Eric Lindblad ; em 1969, ele lançou o MS Lindblad Explorer , um forro feito sob medida. Muitos dos cruzeiros marítimos partem de Ushuaia, na Argentina. Os cruzeiros marítimos geralmente duram entre 10 dias e 3 semanas e os custos começam em torno de US $ 6.000 por pessoa para acomodação em cabines compartilhadas.
Há um número limitado de cruzeiros marítimos para as regiões do Mar de Ross e da Antártica Oriental (Baía da Comunidade). A agência de viagens da Nova Zelândia, Heritage Expeditions, opera seu próprio navio de pesquisa polar reforçado pelo gelo, o 'Spirit of Enderby', para essas regiões várias vezes por ano.
Ocasionalmente, navios de cruzeiro muito grandes visitaram a Antártica transportando mais de 950 pessoas. Essas embarcações são geralmente baseadas em cruzeiros e não oferecem pousos. No entanto, em 2009, novos regulamentos foram impostos que impediram grandes navios de operar nas águas da Antártica devido aos seus óleos combustíveis mais pesados. Os navios normalmente só podem desembarcar 100 pessoas por vez e aqueles que transportam mais de 500 pessoas não têm permissão para desembarcar ninguém.
Voos panorâmicos
A maioria dos voos panorâmicos para a Antártica foram organizados da Austrália e da Nova Zelândia, com companhias aéreas de ambos os países iniciando voos em fevereiro de 1977. A maioria dos voos são simples viagens de volta e em nenhum caso eles pousaram na Antártica.
O primeiro voo panorâmico da Air New Zealand ocorreu em 15 de fevereiro de 1977 e foi seguido por mais cinco naquele ano, depois quatro em 1978 e 1979. Os voos foram operados com McDonnell-Douglas DC-10s e partiram de Auckland , sobrevoando Ross Ilha para McMurdo Sound antes de retornar a Auckland com uma parada para abastecimento em Christchurch . Os voos posteriores voaram pelo meio do Sound e sobre a Base Scott, em vez de sobre a Ilha Ross, pois a aeronave poderia descer a uma altitude baixa para fornecer melhor visibilidade aos passageiros. Muitos voos levaram experientes pesquisadores da Antártica como guias, incluindo em pelo menos uma ocasião Sir Edmund Hillary , e duraram cerca de 12 horas com aproximadamente quatro deles sobre ou perto do continente Antártico. A Air New Zealand cancelou e nunca retomou seu programa de voo na Antártica após o desastre do TE901 , onde um erro de planejamento de rota levou a aeronave a colidir com o Monte Erebus em 28 de novembro de 1979, com a perda de 257 vidas a bordo.
A Qantas operou seu primeiro voo para a Antártica em 13 de fevereiro de 1977, um fretamento organizado pelo empresário de Sydney Dick Smith . Em 1979, vinte e sete voos transportaram mais de 7.000 passageiros. A maioria usou Boeing 747-200B e voou de Sydney, Melbourne ou Perth em uma das duas rotas de “gelo”. Seguia-se ao longo da costa de George V Land até a base francesa em Adele Land e depois voltava para o pólo sul magnético. O outro foi sobre a Terra Oates e a Terra Victoria do norte até o Cabo Washington na Dependência de Ross. Em 1977, um voo duplicou a rota da Air New Zealand e sobrevoou o estreito McMurdo e o Monte Erebus. Alguns voos mais curtos de Melbourne também foram operados por Boeing 707s . A Qantas também cancelou seu programa na Antártica após o desastre do TE901, mas acabou retomando-o em 1994 e continua operando voos charter no verão de Sydney, Perth e Melbourne até hoje com Boeing 747-400s.
Em 2020, a Qantas retomou seu programa de voos turísticos, que atualmente está operacional. Os voos duram 12 horas e custam entre US $ 1.000 e US $ 8.000.
Também houve sobrevoos panorâmicos anteriores, incluindo alguns do Chile em 1958.
Iatismo
Houve viagens em iates particulares no Oceano Antártico desde o final dos anos 1960, com algumas circunavegações da Antártica, por exemplo, por David Henry Lewis em 1972.
Existem agora cerca de 30 iates por ano visitando a Península Antártica , que fica no "cinturão das bananas" mais quente . Muitos cruzeiros de quatro dias partem da Terra do Fogo na Argentina, outros de Ushuaia ou Stanley .
Apenas navios menores podem trazer sua tripulação para terra.
Atividades terrestres
As atividades em terra incluem acampamentos, caminhadas e esqui cross country. Essas atividades se tornaram especialmente populares nos últimos tempos, como sugere o aumento do número de turistas que vêm visitar a Antártica.
Regulamentos
O Protocolo Ambiental do Tratado da Antártica não trata especificamente do turismo, mas suas disposições vão de alguma forma para minimizar os impactos adversos dos turistas porque, uma vez ratificado, o protocolo é legalmente obrigatório para todos os visitantes da Antártica, sejam em viagens governamentais ou privadas.
Em 1994, os países do Tratado fizeram novas recomendações sobre turismo e atividades não governamentais. Este "Guia para Visitantes da Antártica" tem o objetivo de ajudar os visitantes a se conscientizarem de suas responsabilidades sob o tratado e protocolo. O documento trata da proteção da fauna e das áreas protegidas da Antártica, do respeito à pesquisa científica, da segurança pessoal e do impacto no meio ambiente. Diretrizes também foram escritas para os organizadores de empreendimentos turísticos e privados - exigem notificação prévia da viagem à autoridade nacional do organizador (por exemplo, Antarctica NZ), avaliação de impactos ambientais potenciais, capacidade de lidar com emergências ambientais, como derramamentos de óleo, autossuficiência, destinação adequada de resíduos e respeito ao meio ambiente antártico e às atividades de pesquisa. As diretrizes descrevem procedimentos detalhados a serem seguidos durante o planejamento da viagem, quando na área do Tratado da Antártida e na conclusão da viagem.
Os operadores turísticos na Antártica organizaram uma associação (a Associação Internacional de Operadores de Turismo da Antártica ) para promover a segurança e a responsabilidade ambiental entre os operadores de cruzeiros. Os membros desta associação transportam a maioria dos turistas para a Antártica.
Alguns países também introduziram medidas para minimizar os efeitos dos turistas. O Chile exige que todos os capitães de navios que vão para a Antártica frequentem uma escola de um mês de navegação na Antártica. A Nova Zelândia envia um representante do governo em todos os navios que visitam a Dependência de Ross para supervisionar as visitas às cabanas históricas e à Base Scott e observar o cumprimento das disposições do tratado e do protocolo. Em 2008, o governo sul-coreano aprovou uma lei proibindo os portadores de passaportes coreanos de visitar a Antártica.
Mesmo com impacto reduzido por visitante, o número crescente de visitantes ainda pode ter um efeito considerável sobre o meio ambiente. O monitoramento dos impactos em locais específicos pode ser usado para determinar se os turistas devem ter permissão para continuar a visitar uma determinada área. Embora as visitas sejam geralmente curtas, elas se concentram em um pequeno número de locais de pouso e têm o potencial de destruir partes de um ambiente único e comprometer a pesquisa científica.
Veja também
Notas
Referências
- Antártica (2ª edição). Readers Digest. 1990.
- Carey, Peter; Franklin, Craig (2009) [2006]. Guia de cruzeiro da Antártica . Wellington: Awa Press. ISBN 978-0-9582916-3-7.
- Explore a Antártica. L. Crossley. 1995. Cambridge University Press.
- Escritório Hidrográfico da Grã-Bretanha (2004). O Piloto Antártico . Taunton: Escritório Hidrográfico do Reino Unido. ISBN 978-0707715032.
- Poncet, Sally & Jerome (2007) [1991]. Cruzeiro no Oceano Antártico . Pesquisa e Avaliação Ambiental. ISBN 9780955220517.
- Estado do gelo. Paz verde. 1994.
- Centro Hidrográfico / Topográfico da Agência de Mapeamento de Defesa dos Estados Unidos; Agência Nacional de Imagens e Mapeamento dos Estados Unidos; Agência Nacional de Inteligência Geoespacial dos Estados Unidos (2007). Instruções de navegação (guia de planejamento e rota) para a Antártica . Washington, DC: Agência Nacional de Imagens e Mapeamento . ISSN 2380-2812 .