Código do pneu - Tire code

Diversos pneus de carro novos com uma variedade de padrões de banda de rodagem e tamanhos diferentes

Os pneus automotivos são descritos por um código alfanumérico de pneu (em inglês da América do Norte ) ou código de pneu (em inglês da Commonwealth ), que geralmente é moldado na parede lateral do pneu. Este código especifica as dimensões do pneu e algumas de suas principais limitações, como capacidade de carga e velocidade máxima. Às vezes, a parede lateral interna contém informações não incluídas na parede lateral externa e vice-versa.

O código cresceu em complexidade ao longo dos anos, como fica evidente pela combinação de unidades SI e USC e extensões ad-hoc para esquemas de letras e numeração. Os novos pneus automotivos freqüentemente têm classificações de tração, desgaste da banda de rodagem e resistência à temperatura (coletivamente conhecidas como classificações de qualidade de pneu uniforme (UTQG) ).

A maioria dos tamanhos de pneus são fornecidos usando o sistema de dimensionamento métrico ISO . No entanto, algumas picapes e SUVs usam o sistema Numérico de Caminhão Leve ou de Alta Flotação de Caminhão Leve.

Regulamentos de padrões técnicos nacionais

Código DOT

O código DOT é uma sequência de caracteres alfanuméricos moldada na lateral do pneu e permite a identificação do pneu e sua idade. O código é exigido pelo Departamento de Transporte dos EUA, mas é usado em todo o mundo. O código DOT também é útil na identificação de pneus sujeitos a recall de produtos ou em fim de vida devido ao envelhecimento. Desde 1º de fevereiro de 2021, os regulamentos de veículos do Reino Unido não permitem o uso de pneus com mais de 10 anos no (s) eixo (s) direcionado (s) dianteiro (s) de veículos de mercadorias pesadas, ônibus e ônibus. A proibição também se aplica a todos os pneus em configuração única em microônibus. Além disso, é obrigatório que todos os pneus desses veículos exibam um código de data legível.

ETRTO e TRA

A Organização Técnica Européia de Pneus e Aros (ETRTO) e a Associação de Pneus e Aros (TRA) são duas organizações que influenciam os padrões nacionais de pneus. O objetivo do ETRTO inclui o alinhamento dos padrões nacionais de pneus e aros na Europa. A Tire and Rim Association, anteriormente conhecida como The Tire and Rim Association of America, Inc., é uma organização comercial americana que padroniza os padrões técnicos. Nos Estados Unidos, o Office of Vehicle Safety Compliance, um componente do Departamento de Transporte, é uma das agências encarregadas de fazer cumprir o Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS). O Canadá publicou regulamentos para pneus, como os Regulamentos de Segurança de Pneus de Veículos Motorizados SOR 95-148.

E-mark

Todos os pneus vendidos para uso em estradas na Europa após julho de 1997 devem levar a marca E. A marca em si é um "E" maiúsculo ou um "e" minúsculo - seguido por um número em um círculo ou retângulo, seguido por outro número. Um (maiúsculo) "E" indica que o pneu está certificado para cumprir os requisitos dimensionais, de desempenho e marcação do regulamento ECE 30. Um (minúsculo) "e" indica que o pneu está certificado para cumprir o dimensional, desempenho e os requisitos de marcação da Diretiva 92/23 / CEE. O número no círculo ou retângulo indica o código do país do governo que concedeu a aprovação de tipo. O último número fora do círculo ou retângulo é o número do certificado de aprovação de tipo emitido para esse tamanho e tipo de pneu em particular.

Códigos de pneus métricos ISO

Diagrama de identificação do
pneu Diâmetro do pneu (polegadas) = ​​(xxx * yy / 1270) + zz, onde o tamanho do pneu é comumente escrito "Pxxx / yyRzz" na parede lateral. Nota, "xxx" é a largura do piso em mm. "yy" é a "relação de aspecto" (altura da parede lateral em relação à largura do piso). "zz" é o diâmetro da roda (polegadas).

O código de pneu métrico ISO consiste em uma sequência de letras e números, como segue:

• Uma letra (ou letras) opcional indicando o uso pretendido ou a classe do veículo para o pneu:
  • P : Carro de Passageiro
  • LT : Caminhão leve
  • ST : Trailer especial
  • T : Temporário (uso restrito para rodas sobressalentes "que economizam espaço")

P indica que o pneu foi projetado de acordo com os padrões TRA e a ausência de uma letra indica que o pneu foi projetado de acordo com os padrões ETRTO. Na prática, os padrões das duas organizações evoluíram juntos e são bastante intercambiáveis, mas não totalmente, uma vez que o índice de carga será diferente para pneus do mesmo tamanho.

• Número de 3 dígitos : a "largura nominal da seção" do pneu em milímetros; o ponto mais largo de ambas as bordas externas (parede lateral a parede lateral). A superfície do pneu que toca a estrada geralmente tem uma largura mais estreita (chamada de "largura da banda de rodagem").
• / : Caractere de barra para separação de caracteres.
• Número de 2 ou 3 dígitos : A "relação de aspecto" da altura da parede lateral como uma porcentagem da largura nominal da seção do pneu. Se a informação for omitida, presume-se que seja 82% (se escrita, deve ser como xxx / 82). Se o número for maior que 200, esse será o diâmetro de todo o pneu em milímetros.
• Uma letra opcional indicando a classificação de velocidade do pneu. Alternativamente, a letra pode aparecer no final, seguindo o índice de carga . Se a letra aqui for Z , indicando uma velocidade máxima superior a 240 km / h (149 mph), uma letra W ou Y mais específica pode aparecer após o índice de carga (consulte a classificação de velocidade abaixo).
• Uma letra opcional indicando a construção da carcaça de tecido do pneu:
  • B : cinto polarizado (onde as paredes laterais são do mesmo material que a banda de rodagem, levando a um passeio rígido)
  • D : diagonal
  • R : radial
  • se omitido, é um pneu cross-ply
• Número de 1 ou 2 dígitos : Diâmetro em polegadas da roda em que os pneus foram projetados. Há a rara exceção de pneus de diâmetro métrico, como o uso do tamanho 390, que neste caso indicaria uma roda de 390 mm de diâmetro. Poucos pneus são feitos com este tamanho atualmente. O número pode ser maior quando o tamanho de meia polegada é usado, por exemplo, muitos caminhões de transporte pesado agora usam pneus de 22,5 polegadas.
• Número de 2 ou 3 dígitos : Índice de carga; Veja a tabela abaixo. Alguns pneus de caminhões leves são aprovados para "uso duplo", ou seja, podem rodar em pares um ao lado do outro. Nesse caso, índices de carregamento separados serão especificados para uso único e duplo. No exemplo mostrado na ilustração do pneu de caminhão leve, o pneu tem um índice de carga de 114 se usado como um único pneu e um índice de carga de 111 se usado em um par. Pneus sem esta designação não são seguros para uso duplo.
• Combinação de 1 ou 2 dígitos / letras : Classificação de velocidade; Veja a tabela abaixo
• Marcas adicionais: ver subtítulo abaixo.

Códigos de pneus de caminhões leves (LT)

Diagrama de identificação do pneu, características específicas do caminhão leve

Alguns pneus de caminhões leves seguem os sistemas Numérico de Caminhão Leve ou de Alta Flotação de Caminhão Leve, indicados pelas letras LT no final em vez do início da sequência, da seguinte forma:

• O diâmetro do pneu é fornecido para pneus de alta flutuação e omitido nos pneus numéricos.
  • Número de 2 dígitos : o diâmetro do pneu em polegadas.
  • x : caractere separador.
• Número de 3 ou 4 dígitos : a largura da seção (seção transversal) do pneu em polegadas. Se o diâmetro do pneu não for fornecido, as larguras das seções que terminam em zero (por exemplo, 7,00 ou 10,50) indicam a relação de aspecto de 92%, enquanto as larguras das seções não terminando em zero (por exemplo, 7,05 ou 10,55) indicam a relação de aspecto de 82%. Essas relações de aspecto geralmente variam em relação às especificações atuais do fabricante de pneus.
• Construção do tecido do pneu:
  • B : cinto de polarização
  • D : diagonal
  • R : radial
• Número de 2 dígitos : Diâmetro em polegadas do aro da roda para o qual este pneu foi projetado.
• LT : Designa que se trata de um pneu de caminhão leve.
• O índice de carga e a classificação de velocidade às vezes não são obrigatórios para tamanhos de flutuação, mas devem ser para qualquer pneu aprovado para uso em estradas e rodovias.
  • Número de 2 ou 3 dígitos : Índice de carga; Veja a tabela abaixo.
  • Combinação de 1 ou 2 dígitos / letras : Classificação de velocidade; Veja a tabela abaixo.
• Marcas adicionais: ver subtítulo abaixo.

Por exemplo, se o tamanho de um pneu tem dois conjuntos de números (6-12, 5,00-15, 11,2-24), o primeiro número ( 5,00 -15) é a largura aproximada em polegadas e o segundo número (5,00- 15 ) é o diâmetro do aro em polegadas.

Se o tamanho de um pneu tem três conjuntos de números (15x6,00-6, 26x12,00-12, 31x15,50-15), o primeiro número ( 26 x 12,00-12) é a altura aproximada em polegadas, o segundo número (26x 12.00 -12) representa a largura aproximada em polegadas, e o terceiro número (26x12.00- 12 ) é o diâmetro da jante em polegadas.

Faixa de carga

A letra da faixa de carga em pneus de caminhões leves indica sua classificação de lona.

Carregando índice

O índice de carga em um pneu de carro de passageiros é um código numérico que estipula a carga máxima (massa ou peso) que cada pneu pode carregar. Para pneus da faixa de carga "B", os padrões ETRTO (ISO-Metric) especificam a classificação do índice de carga a uma pressão de inflação de 36 psi (250 kPa) (tabela abaixo), enquanto os padrões P-Metric medem a capacidade de carga a uma pressão de inflação de 35 psi (240 kPa). Os dois padrões variam ligeiramente com a capacidade necessária para diferentes pressões de inflação.

Embora todos os pneus ETRTO com o mesmo índice de carga tenham a mesma carga máxima, os pneus P-metric com o mesmo índice de carga podem ter diferentes capacidades de carga dependendo do tamanho do pneu. As Tabelas de Inflação TRA devem ser sempre consultadas ao comparar a capacidade de carga dos pneus P-Metric; o índice de carga sozinho não é suficiente. Um exemplo: um pneu de carga padrão P205 / 50R15 tem um índice de carga de 84 e uma classificação de carga de 505 kg (1.113 lb) a 35 psi (240 kPa). Um P215 / 50R13 com o mesmo índice de carga de 84 tem apenas uma classificação de carga de 495 kg (1.091 lb), também a 35 psi (240 kPa).

A ETRTO produz um Manual de Padrões (edição atual 2010), que contém uma série de especificações e tabelas. A tabela de índice de carga (2010 página G7) lista o índice de carga de 0–45 kg (0–99 lb) a 279–136.000 kg (615–299.829 lb) (embora pareça estar relacionado a uma pressão de inflação de 42 psi (290 kPa) não especifica, mas consulte a tabela de inflação de carga). A tabela de inflação de carga faz referência ao índice de carga para pressões de inflação entre 22 psi (150 kPa) e 42 psi (290 kPa) em intervalos de 1 psi (6,9 kPa) que são muito grandes para serem incluídos aqui.

Algumas das classificações de faixa de carga com códigos de letras mais antigas para pneus de caminhão leve podem ser encontradas em um gráfico publicado pela Goodyear Tire & Rubber Company. Por exemplo:

Classificação de velocidade

O símbolo de velocidade é composto por uma única letra ou um A com um algarismo. Indica a velocidade máxima em que o pneu pode transportar uma carga correspondente ao seu índice de carga. O método de teste consiste em pressionar o pneu contra um tambor de metal de grande diâmetro para refletir sua carga apropriada e operar em velocidades cada vez maiores em passos de 10 km / h (6,2 mph) em incrementos de 10 minutos até que a velocidade exigida do pneu seja atingida.

Antes de 1991, as classificações de velocidade do pneu eram mostradas dentro do tamanho do pneu, antes do tipo de construção "R". Os códigos disponíveis eram SR (180 km / h, 112 mph), HR (210 km / h, 130 mph), VR (acima de 210 km / h, 130 mph).

Os pneus com velocidade superior a 300 km / h (186 mph) são indicados por um Y entre parênteses. A classificação de carga geralmente é incluída entre parênteses, por exemplo, (86Y).

Em muitos países, a lei exige que os pneus devem ser especificados e instalados para exceder a velocidade máxima do veículo em que estão montados, no que diz respeito ao seu código de classificação de velocidade (exceto para pneus sobressalentes de "uso temporário"). Em algumas partes da União Europeia , a montagem de pneus que não são adequados para a velocidade máxima específica de um carro ou motocicleta é ilegal. A única exceção são os pneus M + S, onde um adesivo de advertência informando a velocidade máxima permitida deve ser colocado à vista do motorista dentro do veículo. Alguns fabricantes instalarão um regulador de velocidade se um veículo for encomendado com pneus classificados abaixo da velocidade máxima do veículo. Em algumas partes da União Europeia, por exemplo, Alemanha, é permitido montar pneus com um código de classificação de velocidade inferior se o fabricante do carro especificar pneus com classificação de velocidade muito alta nos documentos de registro e o veículo não atingir essa velocidade com base em insuficiente potência. Nesse caso, é possível calcular a classificação de velocidade apropriada com uma fórmula.

Avaliação de desgaste

O treadwear é uma classificação comparativa de 3 dígitos. Faz parte do padrão de classificação de qualidade uniforme de pneus .

Gráfico de conversão de pneus métricos para USC

R15

215/75/15 27,7 "x 8,5"

225/70/15 27,4 "x 8,9"

225/75/15 28,3 "x 8,9"

235/75/15 29,0 "x 9,3"

245/75/15 29,5 "x 9,6"

255/75/15 30,0 "x 10,0"

265/75/15 30,6 "x 10,4"

R16

205/85/16 29,7 "x 8,1"

215/75/16 28,7 "x 8,5"

225/70/16 28,4 "x 8,9"

225/75/16 29,2 "x 8,9"

235/70/16 29,0 "x 9,3"

235/85/16 31,7 "x 9,3"

245/70/16 29,5 "x 9,6"

245/75/16 30,5 "x 9,6"

Larguras da roda / aro

Para determinar a faixa permitida de larguras de aro para um tamanho específico de pneu, o anuário TRA ou o guia do fabricante deve sempre ser consultado para aquele pneu específico - não há regra empírica . Usar um pneu com um tamanho ou tipo de aro não aprovado pelo fabricante pode resultar em falha do pneu e perda de controle do veículo.

Marcas adicionais

Existem inúmeras outras marcações em um pneu típico, que podem incluir:

• "*" : Montagem original do fabricante BMW-Mini
• 030908 : Número de aprovação do pneu
• "100T" : normalmente aparece após o tamanho do pneu. Significado: tabela de inflação de carga padrão (100) e classificação de velocidade (T)
• AMx : Acessórios Aston Martin OE
• "AO" : instalação original do fabricante da Audi
• Setas : alguns projetos de piso são "direcionais" e projetados para um melhor desempenho quando dirigidos em uma direção específica. Esses pneus terão uma seta indicando para que lado o pneu deve girar quando o veículo está se movendo para a frente.
• B : Correia enviesada; pneus para motocicletas (Exemplo: 150/70 B 17 69 H) - construção diagonal com cinto adicionado sob a banda de rodagem
• BSB : Banda serrilhada quebrada
• BSL : letras pretas serrilhadas
• BSW : Parede lateral preta
• C : Comercial; pneus para caminhões leves (Exemplo: 185 R14 C)
• Código DOT : Todos os pneus para uso nos EUA têm o código DOT , conforme exigido pelo Departamento de Transporte (DOT). Ele especifica a empresa, fábrica, molde, lote e data de produção (dois dígitos para a semana do ano mais dois dígitos para o ano; ou dois dígitos para a semana do ano mais um dígito para o ano para pneus feitos antes de 2000). Embora não seja lei, alguns fabricantes de pneus não
  

  Pneu fabricado na 10ª semana de 2001
  sugiro o uso de um pneu "novo" que está parado nas prateleiras por mais de seis anos (Ford Motor Company) ou 10 anos (Cooper Tire citando uma recomendação da associação de pneus). JATMA, a Associação Japonesa de Fabricantes de Pneus Automotivos, recomenda que todos os pneus sejam inspecionados em cinco anos, e todos os pneus que foram fabricados há mais de dez anos sejam substituídos.
• E4 : Pneu aprovado de acordo com os regulamentos ECE, o número que indica o país de aprovação.
• "ELT" : pneus Pirelli Elect, específicos para carros elétricos
• "J" : instalação original do fabricante Jaguar
• LL : carga leve; pneus para uso leve e cargas
• "M / C" : Apenas para montagem de motocicleta
• M + S ou M&S : Lama e neve; Um pneu que atende à definição de pneu para todas as estações da Rubber Manufacturers Association (RMA) e da Rubber Association of Canada (RAC). Estes são comumente encontrados em pneus para todas as estações, com banda de rodagem autolimpante e tração média em condições de lama ou muita neve e para baixas temperaturas. Os pneus Spike têm uma letra adicional, "E" (M + SE).
• M + T ou M&T : Lama e terreno; Projetado para atuar na lama ou em outro terreno que requeira tração adicional, como em rochas, em neve mais profunda e em cascalho solto.
• Fabricado em ... : País de produção
• MO : pneus originais para Mercedes-Benz
• MOE : Mercedes-Benz original estendido
• Pictograma de floco de neve de montanha : pneus de inverno para passageiros e caminhões leves que atendem aos severos requisitos de serviço de neve da Rubber Manufacturers Association (RMA) e da Rubber Association of Canada (RAC).
• Nx : Pneus originais para Porsche onde "x" é um "0" para o primeiro aprovado nesse tamanho, "1" o segundo, ...
• "NHS" : não é serviço rodoviário
• ORWL : letras brancas em relevo delineadas
• OWL : letras brancas contornadas
• RF : Reforçado - para pneus Euro-métricos, o termo 'reforçado' significa o mesmo que 'carga extra'
• RFT : pneu run-flat; Pneus concebidos para veículos sem pneus sobressalentes. As paredes laterais reforçadas permitem que o pneu seja dirigido "horizontalmente" por uma distância especificada pelo fabricante (geralmente 50 milhas).
• RSC (dentro de um círculo) : componente do sistema BMW runflat
• RWL : Letras brancas em relevo
  

  Exemplos de diferentes marcações da parede lateral do pneu
• Estrela : pneus originais para BMW
• TL : Tubeless
• TT : tipo câmara-de-ar, o pneu deve ser usado com câmara-de-ar
• VSB : Banda serrilhada vertical
• WSW : Parede lateral branca
• SFI ou Interno : lado voltado para dentro; dentro de pneus assimétricos
• SFO ou Exterior : lado voltado para fora; fora de pneus assimétricos
• SL : Carga padrão; pneu para uso e cargas normais
• TPC : acessórios OE da General Motors
• TWI : indicador de desgaste da banda de rodagem - um dispositivo, como um triângulo ou um pequeno ícone do Homem Michelin , localizado onde a banda de rodagem encontra a parede lateral e indicando a localização das barras de desgaste levantadas nos canais da banda de rodagem - TWI também é usado para se referir a as próprias barras de desgaste elevadas.
• XL : carga extra; um pneu que permite uma pressão de enchimento mais alta do que um pneu de carga padrão, o que aumenta a carga máxima do pneu
• ZP : pressão zero; A marca da Michelin para seus modelos simples.

• Para facilitar o balanceamento adequado, a maioria dos fabricantes de pneus também marca círculos vermelhos (uniformidade) e / ou pontos amarelos (peso) nas paredes laterais de seus pneus para permitir a melhor combinação possível de montagem do conjunto pneu / roda.

Geometria do pneu

Ao se referir aos dados puramente geométricos, uma forma abreviada da notação completa é usada. Para tomar um exemplo comum, 195 / 55R16 significaria que a largura nominal do pneu é de aproximadamente 195 mm no ponto mais largo, a altura da parede lateral do pneu é 55% da largura (107 mm neste exemplo) e que o pneu se encaixa em rodas de 16 polegadas de diâmetro (410 mm). O código fornece um cálculo direto do diâmetro teórico do pneu. Para um tamanho mostrado como "T / A_W", use (2 × T × A / 100) + (W × 25,4) para um resultado em milímetros ou (T * A / 1270) + W para um resultado em polegadas. Veja o exemplo comum usado acima; (2 × 195 × 55/100) + (16 × 25,4) = 621 mm ou (195 × 55/1270) +16 = 24,44 polegadas.

Menos comumente usada nos EUA e na Europa (mas frequentemente no Japão, por exemplo) é uma notação que indica o diâmetro total do pneu em vez da proporção da altura da parede lateral. Para tomar o mesmo exemplo, uma roda de 16 polegadas teria um diâmetro de 406 mm. Adicionar o dobro da altura do pneu (2 × 107 mm) perfaz um diâmetro total de 620 mm. Portanto, um pneu 195 / 55R16 pode, alternativamente, ser rotulado como 195 / 620R16 .

Embora isso seja teoricamente ambíguo, na prática essas duas notações podem ser facilmente distinguidas porque a altura da parede lateral de um pneu automotivo é normalmente muito menor do que a largura. Portanto, quando a altura é expressa como uma porcentagem da largura, quase sempre é menor que 100% (e certamente menor que 200%). Por outro lado, os diâmetros dos pneus dos veículos são sempre maiores que 200 mm. Portanto, se o segundo número for maior que 200, então é quase certo que a notação japonesa está sendo usada - se for menor que 200, então a notação americana / europeia está sendo usada.

Os diâmetros acima referidos são o diâmetro teórico do pneu. O diâmetro real de um tamanho específico de pneu só pode ser encontrado no anuário TRA ou nos livros de dados do fabricante. Observe que a seção transversal e o diâmetro do pneu são sempre especificados quando medidos em uma roda de largura especificada; diferentes larguras resultarão em diferentes dimensões do pneu.

Exemplos

Os pneus de um BMW Mini Cooper podem estar etiquetados: P195 / 55R16 85H

• P - esses pneus são para veículos de passageiros. No entanto, 'P' denota mudanças de tamanho métrico P de carga e classificação de velocidade para pneus P e pneus não P
• 195 - a largura nominal do pneu é de aproximadamente 195 mm no ponto mais largo
• 55 - indica que a altura da parede lateral do pneu é de 55% da largura (107 mm)
• R - este é um pneu radial
• 16 - este pneu se encaixa em rodas de 16 pol. (410 mm)
• 85 - o índice de carga, um máximo de 515 kg (1.135 lb) por pneu neste caso
• H - o índice de velocidade, isso significa a velocidade máxima permitida, aqui 210 km / h (130 mph)

Os pneus de um Hummer H1 podem ser rotulados: 37X12.5R17LT

• 37 - o pneu tem 37 pol. (940 mm) de diâmetro
• 12,5 - o pneu tem uma seção transversal de 12,5 pol. (320 mm)
• R - este é um pneu radial
• 17 - este pneu se encaixa em rodas de 17 pol. (430 mm)
• LT - este é um pneu de caminhão leve

Códigos históricos de pneus

América do Norte

Antes de 1964, os pneus eram todos feitos com uma proporção de 90%. O tamanho do pneu foi especificado como a largura do pneu em polegadas e o diâmetro em polegadas - por exemplo, 6,50-15 .

De 1965 ao início dos anos 1970, os pneus foram feitos com uma proporção de 80%. O tamanho do pneu foi novamente especificado pela largura em polegadas e diâmetro em polegadas. Para diferenciar dos pneus de proporção 90 anteriores, o ponto decimal geralmente é omitido da largura - por exemplo, 685-15 para um pneu de 6,85 polegadas de largura.

A partir de 1972, os pneus foram especificados por classificação de carga, usando um código de letras. Na prática, um pneu com classificação de carga mais alta também era um pneu mais largo. Nesse sistema, um pneu tinha uma letra, opcionalmente seguida por "R" para pneus radiais, seguida pela relação de aspecto, um traço e o diâmetro - C78-15 ou CR78-15 para polarização e radial, respectivamente. Cada diâmetro da roda tinha uma sequência separada de classificações de carga; assim, um C78-14 e um C78-15 não têm a mesma largura. Uma relação de aspecto de 78% era típica para pneus tamanho carta, embora 70% também fosse comum e perfis mais baixos para 50% fossem vistos ocasionalmente.

Veja também

• Pneu de bicicleta
• Pneu de motocicleta
• Tamanhos adicionais
• Erros do velocímetro induzidos por variações no tamanho do pneu.
• Fabricação de pneus
• Classificação uniforme da qualidade do pneu (UTQG)
• Dimensionamento da roda

Referências

links externos

• Segurança de pneus , Departamento de Transporte dos Estados Unidos