Thruxton 500 - Thruxton 500
A Thruxton 500 foi uma corrida de endurance de motocicleta para máquinas rodoviárias de produção, cobrindo 500 milhas e conduzida por uma equipe de dois pilotos por máquina. O primeiro evento foi uma corrida de 9 horas que ocorreu em 1955, organizada pelo Southampton and District Motorcycle Club (SDMCC) no Circuito Thruxton perto de Andover em Hampshire. Mais duas corridas de 9 horas se seguiram em 1956 e 1957.
Essas primeiras corridas de 9 horas resultaram no nascimento do famoso Thruxton 500 miler, a primeira ocorrendo em 1958 e a última em 1973.
O Thruxton 500 foi uma corrida de resistência para máquinas rodoviárias de produção, cobrindo 500 milhas e conduzida por uma equipe de dois pilotos por máquina.
Houve doze eventos Thruxton 500 entre 1958 e 1973. Durante esse período, houve quatro corridas em que o 500 miler teve de ser executado em dois circuitos diferentes devido às más condições da pista em Thruxton. A primeira corrida reorganizada de 500 milhas foi em Castle Combe em 1965, seguida por três outras reuniões em Brands Hatch em 1966, 1967 e 1968.
Na década de 1960, a corrida Thruxton 500 foi muito importante para os fabricantes britânicos de motocicletas como um teste de suas motos que proporcionou exposição ao público. Uma vitória, ou segundo e terceiro lugares no Thruxton 500, ofereceu oportunidades de publicidade e impulsionou as vendas, resultando em forte competição em torno da pista rápida, fluida e exigente de Thruxton.
Quatro outros eventos de resistência foram realizados em Thruxton, mas não sob o nome Thruxton 500. Houve duas Powerbike Internationals em 1974 e 1975 e dois eventos Grand Prix D'Endurance em 1976 e 1977.
Sete outros eventos de resistência foram organizados pelo SDMMC em diferentes circuitos do Reino Unido.
Eventos similares foram os Bemsee -organised Hutchinson 100 em Silverstone eo 'Ciclo Motor' 500 no Brands Hatch em 1966, onde Mike Hailwood demonstrou uma Honda CB450 Bomber preto equipado com um esporte carenagem. Não foi possível competir na categoria de 500cc, considerando a FIM que não foi classificada como uma máquina de produção porque tinha duas árvores de cames à cabeça.
Apenas uma corrida de motocicleta por ano é realizada agora em Thruxton, uma rodada do Campeonato Britânico de Superbike
História
Tal como acontece com muitos aeródromos da Segunda Guerra Mundial , a RAF Thruxton encontrou um novo papel na década de 1950 como um circuito de corrida de motocicletas. Excedente declarado aos requisitos da RAF em 1946, a pista inicial incluía as pistas e a pista de perímetro.
Em 1949, foi feito o pedido da SDMCC à Auto Cycle Union para homologação do circuito de motociclismo, tendo como resultado uma inspecção oficial da pista no dia de Ano Novo de 1950. Estiveram presentes Syd Lawton, Arthur Wheeler, Cyril Quantrill e vários membros da SDMCC. O certificado de pista foi concedido e o primeiro evento de motocicletas da Thruxton aconteceu na segunda-feira de Páscoa de 1950, organizado pela SDMCC.
O Bristol Motorcycle and Light Car Club organizou um evento de corrida em 4 de agosto de 1952.
Em 1953, a pista leste / oeste foi cortada, a parte oeste da pista de perímetro foi incluída e a direção foi alterada para sentido horário.
O secretário do curso para o primeiro evento de resistência foi o falecido Neville Goss.
Resultados de 9 horas
- 1955: WE Dow e EBCrooks em um BSA 500 a 67,71 mph.
- 1956: KW James e I.Lloyd em um 350 BSA a 72,3 mph.
- 1957: F.Weber e R. Avery em um 350 BSA a 67,0 mph.
As corridas de motocicletas continuaram no asfalto acidentado do tempo de guerra (que estava quebrando lentamente) até 1965, quando os planos foram acordados para uma nova pista. O novo layout ignorou as pistas originais e seguiu o perímetro da estrada com uma chicane adicionada e três curvas fechadas em sucessão (chamadas Campbell, Cobb e Segrave) que passaram a ser referidas como o complexo.
Em 1968, o British Automobile Racing Club assumiu a pista e o circuito mais longo foi usado.
Racing at Thruxton tornou-se famoso pelos eventos de resistência para motocicletas de produção, e o Thruxton 500 em particular. As máquinas deveriam ser as mesmas que podiam ser compradas, mas a maioria das fábricas da época investia em uma equipe de corrida que invariavelmente desenvolvia as motocicletas tanto quanto possível.
A fábrica da Triumph mostrou pela primeira vez seu Thruxton Bonneville - uma máquina de estilo de corrida construída à mão e com especificações extras no Earls Court Show de 1964 , com produção muito limitada em 1965.
Resultados da corrida de 500 milhas no circuito Thruxton
| Ano | Cavaleiros | Motocicleta | Notas |
|---|---|---|---|
| 1958 | Mike Hailwood , Dan Shorey | 650 Triumph | 66,0 mph |
| 1959 | John Lewis , Bruce Daniels | 600 BMW R69 | 66,88 mph |
| 1960 | Ron Langston , Don Chapman | 650 AJS. 31CSR | 68,48 mph |
| 1961 | Tony Godfrey , John Holder | 650 Triumph T120R | 67,29 mph |
| 1962 | Phil Read , Brian Setchell | 650 Norton | 76,45 mph |
| 1963 | Phil Read , Brian Setchell | 647 Norton | 68,57 mph |
| 1964 | Brian Setchell , Derek Woodman | 650 Norton | 68,57 mph |
| 1969 | Percy Tait , Malcolm Uphill | 650 Triumph | 84,30 mph |
| 1970 | Peter Williams , Charley Sanby | 745 Norton | 74,80 mph |
| 1971 | Percy Tait , Dave Croxford | 744 Triumph | 84,64 mph |
| 1972 | Dave Croxford , Mick Grant | 745 Norton | 85,00 mph |
| 1973 | Rex Butcher , Norman White | 745 Norton | 82,57 mph |
Resultados da corrida de 500 milhas em circuitos alternativos
| Ano | Cavaleiros | O circuito | Motocicleta | Notas |
|---|---|---|---|---|
| 1965 | Dave Degens, Barry Lawton | Castle Combe | 650 Triumph | 79,18 mph |
| 1966 | Dave Degens, Rex Butcher | Brands Hatch | 650 Triumph | 79,10 mph |
| 1967 | Percy Tait , Rod Gould | Brands Hatch | 649 Triumph | 79,15 mph |
| 1968 | Dave Nixon, Peter Butler | Brands Hatch | 490 triunfo | 75,52 mph |