Aeroporto Internacional Ted Stevens Anchorage - Ted Stevens Anchorage International Airport
Aeroporto Internacional Ted Stevens Anchorage | |||||||||||||||||||
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Resumo | |||||||||||||||||||
Tipo de aeroporto | Público | ||||||||||||||||||
Proprietário | DOT e PF do estado do Alasca | ||||||||||||||||||
Serve | Anchorage, Alasca , EUA | ||||||||||||||||||
Hub para | |||||||||||||||||||
Elevation AMSL | 151 pés / 46 m | ||||||||||||||||||
Coordenadas | 61 ° 10′27 ″ N 149 ° 59′54 ″ W / 61,17417 ° N 149,99833 ° W Coordenadas: 61 ° 10′27 ″ N 149 ° 59′54 ″ W / 61,17417 ° N 149,99833 ° W | ||||||||||||||||||
Local na rede Internet | ancairport |
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Mapa | |||||||||||||||||||
Pistas | |||||||||||||||||||
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Heliporto | |||||||||||||||||||
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Estatisticas | |||||||||||||||||||
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O Aeroporto Internacional Ted Stevens Anchorage ( IATA : ANC , ICAO : PANC , FAA LID : ANC ) é um importante aeroporto no estado americano do Alasca , localizado 5 milhas (8 km) a sudoeste do centro de Anchorage . O aeroporto tem o nome de Ted Stevens , um senador dos EUA pelo Alasca no cargo de 1968 a 2009. Ele está incluído no Plano Nacional de Sistemas Aeroportuários Integrados da Federal Aviation Administration (FAA) para 2017–2021, no qual é classificado como um meio -Hub principal serviço comercial.
História
Construído em 1951, o aeroporto foi servido na década de 1950 por Alaska Airlines , Northwest Orient , Northern Pacific Airlines e Reeve Aleutian Airways , utilizando aeronaves variando de Douglas DC-3s de 377s da Boeing , e também foi uma parada de reabastecimento para Canadian Pacific Air Lines serviço para o Extremo Oriente (uma dessas aeronaves estando envolvida em um desaparecimento em 1951 ). De 1955 a 2011, a extremidade leste da pista mais ao sul do aeroporto se conectou à Base Aérea da Guarda Nacional de Kulis .
Anchorage era uma escala comum para passageiros que voavam para o Leste Asiático até o início de 1990 porque o espaço aéreo na China, União Soviética e países do Bloco Oriental estavam fora dos limites e porque a primeira geração de jatos e aviões de passageiros widebody não tinha alcance para voar sem escalas através do Oceano Pacífico . As transportadoras que usam Anchorage para esta finalidade incluem:
- A Northwest Orient , a primeira companhia aérea a operar um serviço transpacífico regular após a Segunda Guerra Mundial , usou o Elmendorf Field e mais tarde Anchorage International como escala para o serviço entre os pontos dos EUA (Seattle, Chicago e Minneapolis em vários momentos) e Tóquio até meados de -1970s.
- A Scandinavian Airlines (SAS) iniciou um voo transpolar de Copenhague para Tóquio via Anchorage em 24 de fevereiro de 1957.
- A Japan Airlines atendeu Seattle por meio de Anchorage no início da década de 1960 e ofereceu serviço por meio de Anchorage para Londres, Paris, Amsterdã, Copenhague, Düsseldorf, Hamburgo, Nova York e São Paulo da década de 1960 até outubro de 1991. O último voo da JAL foi JL438 em 31 de outubro 1991, CDG-ANC-NRT.
- Air France , British Airways , Iberia , KLM , Lufthansa , Sabena , Swissair e Spantax usaram Anchorage como ponto de escala entre a Europa e Tóquio nas décadas de 1980 a 1991. A Air France iniciou o serviço em 25 de abril de 1958, CDG-ANC-NRT. A Sabena operava o voo SN262 BRU-ANC-NRT duas vezes por semana às terças e sextas-feiras até 1990. A Lufthansa encerrou o serviço em 1990. A KLM iniciou o serviço em 1 de novembro de 1958 e encerrou a rota polar não muito depois do incidente de queda do motor vulcânico de 15 de dezembro de 1989 em um 747-400. O último voo da British Airways foi operado em um 747-400 em 22 de outubro de 1992. A IBERIA lançou o serviço pela primeira vez para o Japão em 1986, com 1 semana cada Madrid - Barcelona - Mumbai - Tóquio Narita e Madrid - Mumbai - Tóquio Narita com 747COMBI. A parada de Mumbai foi substituída por Anchorage (rota polar) de outubro de 1987 a 1991. Em 1990, alguns voos viram paradas operacionais de Anchorage para Moscou Sheremetyevo, e todos os serviços para Tóquio operam via Moscou em março de 1992.
- A Korean Air usou Anchorage como ponto de escala para voos entre Seul e a Europa e os EUA continental na década de 1980. Em 1 de setembro de 1983, um desses voos, o Voo 007, foi abatido por um piloto soviético que o confundiu com um avião espião, após violar involuntariamente o espaço aéreo soviético.
A maioria dos serviços regulares de passageiros de Anchorage para a Europa e Ásia cessou no início de 1990 após o fim da Guerra Fria . A Korean Air continuou a servir Anchorage 3 vezes por semana em uma base anual programada até março de 2005 e reduziu para 3 vezes por semana para a temporada de verão apenas em 2006. A China Airlines , a última companhia aérea asiática a servir Anchorage regularmente, usou Anchorage como uma parada intermediária em sua rota Taipei-Nova York até 2011, quando redirecionou esses voos para parar em Osaka. Embora algumas aeronaves fretadas de passageiros ainda parem em Anchorage em voos entre a Ásia e o leste dos Estados Unidos, os transportadores regulares de carga - que se beneficiam de mais volume e, portanto, de segmentos de rota mais curtos - continuam a usar Anchorage com frequência. A Condor ainda usa a rota Frankfurt-Anchorage em um Boeing 767 .
Na década de 1990, a Alaska Airlines e a Aeroflot operavam voos de Anchorage para vários destinos no Extremo Oriente russo , incluindo Khabarovsk, Magadan, Petropavlovsk, Vladivostok e Yuzhno-Sakhalinsk. A Alaska Airlines saiu desses mercados em 1998 devido à demanda insuficiente, enquanto os serviços da Aeroflot se destinavam principalmente a escalas técnicas na rota para Seattle e San Francisco e foram cancelados assim que aeronaves mais novas e voos sem escalas tornaram-se disponíveis. Reeve Aleutian Airways , Dalavia e MAVIAL Magadan Airlines também ofereceram serviços entre Anchorage e o Extremo Oriente russo em vários momentos, atendendo à exploração de petróleo de Kamchatka e outros nichos de mercado.
O aeroporto foi renomeado em 2000 pelo Legislativo do Alasca para homenagear o então antigo senador dos EUA Ted Stevens . Stevens sobreviveu a um acidente no aeroporto em 1978 que também matou sua então esposa.
Em outubro de 2018, o governador do Alasca Bill Walker e o governador da província de Heilongjiang , Wang Wentao, anunciaram planos para conectar Anchorage e o aeroporto internacional de Harbin Taiping com voos sem escalas durante todo o ano já no verão de 2019.
Em 30 de novembro de 2018, o aeroporto sofreu pequenos danos e foi temporariamente fechado após um terremoto de magnitude 7,0 na área . Em junho de 2019, a American Airlines trocou o Boeing 737-800 em sua rota sazonal para Phoenix pelo Airbus A321neo, tornando-a a primeira e única companhia aérea a partir de julho de 2019 a usar o A321neo em Anchorage.
Durante a pandemia COVID-19 , o aeroporto foi brevemente o mais movimentado dos Estados Unidos devido ao volume sustentado de voos de carga através do Alasca, enquanto as viagens de passageiros diminuíram drasticamente em outros aeroportos americanos.
Tráfego de passageiros
O tráfego de passageiros do Aeroporto Internacional Ted Stevens Anchorage oscilou em torno da marca de cinco milhões entre 1998 e 2008, exceto em 2002, quando o aeroporto sofreu uma queda de 13% no tráfego. Fairbanks e Juneau são os próximos aeroportos mais movimentados, embora nenhum tenha administrado mais de meio milhão de passageiros em 2007. O tráfego de Anchorage atinge o pico em junho, julho e agosto, quando o número de passageiros é duas vezes maior do que entre outubro e abril. A maioria das principais transportadoras de passageiros dos EUA serve ANC, com a maioria das operações de voos de passageiros da Alaska Airlines de e para Seattle (uma média de 20 voos por dia) e Fairbanks (5-7 voos por dia).
Anchorage também é vista como um futuro ponto de conexão para o tráfego aéreo no Extremo Oriente da Rússia . Durante a temporada de verão de 2008, houve um voo semanal para a Rússia pela Vladivostok Air . A Yakutia Airlines retomou o serviço sazonal de verão para a Rússia em 2012. Muitos dos trabalhadores do North Slope do Alasca moram em Anchorage ou em outro lugar nos 48 estados da região e voam do aeroporto para seus empregos na Baía de Prudhoe .
De acordo com os registros da Federal Aviation Administration , o aeroporto teve 2.599.313 embarques de passageiros (embarques) no ano civil de 2008, 2.282.666 embarques em 2009 e 2.342.310 em 2010.
Hub de carga internacional
O Aeroporto Internacional Ted Stevens Anchorage é um importante centro de carga. Em 2020, ele foi classificado como o terceiro aeroporto mais movimentado dos Estados Unidos e o quarto aeroporto mais movimentado do mundo em tráfego de carga. A razão é que os aviões de carga entre a China ou o Japão e os EUA preferem ter menos combustível e mais carga e reabastecer no caminho.
A FedEx Express e a UPS Airlines operam os principais hubs em Anchorage International para cargas que se dirigem para o Extremo Oriente. A NWA Cargo costumava operar um grande hub no aeroporto até 28 de dezembro de 2009, quando fechou todas as operações da Northwest Cargo em todos os aeroportos. A FedEx Express é a maior instalação de carga do aeroporto e pode processar até 13.400 pacotes por hora, empregando mais de 1.200 pessoas e fornecendo um sistema completo de liberação alfandegária. O hub da United Parcel Service lida com cerca de 5.000 pacotes por hora. Ambas as empresas preveem um grande crescimento no tráfego nos próximos anos, à medida que o comércio com a China e outros países do Extremo Oriente aumenta e planejam expandir suas instalações de Anchorage comparativamente. O Serviço Postal dos Estados Unidos também opera um grande centro facilidade corte (SCF) para os 995xx ZIP Codes . Ele processa correspondências e encomendas com destino e origem em todas as cidades do Alasca.
O Departamento de Transporte dos Estados Unidos permite que Anchorage e outros aeroportos do Alasca sejam usados como um ponto de transferência de carga entre diferentes aeronaves da mesma companhia aérea estrangeira sem a aplicação de permissão especial, um privilégio não disponível em aeroportos no continente dos EUA. Em 2020, o aeroporto solicitou autoridade semelhante para o tráfego de passageiros, o que potencialmente permitiria que companhias aéreas estrangeiras usassem Anchorage como um hub de conexão para passageiros internacionais. Uma isenção semelhante foi anteriormente concedida aos aeroportos de Porto Rico .
Instalações e aeronaves
O Aeroporto Internacional Ted Stevens Anchorage cobre uma área de 4.608 acres (1.865 ha ) a uma altitude de 151 pés (46 m) acima do nível médio do mar . Tem três pistas : 7L / 25R é 10.600 por 150 pés (3.231 x 46 m) com uma superfície de asfalto ; 7R / 25L tem 12.400 por 200 pés (3.780 x 61 m) com uma superfície de asfalto / concreto ; 15/33 é 10.865 por 200 pés (3.312 x 61 m) com uma superfície de asfalto. O aeroporto também possui um heliporto de asfalto de 30 x 30 m.
Para o período de 12 meses encerrado em 30 de abril de 2019, o aeroporto teve 261.961 operações de aeronaves, uma média de 718 por dia: 38% comercial regular , 32% aviação geral , 29% táxi aéreo e <1% militar . Naquela época, havia 109 aeronaves baseadas neste aeroporto: 61% multimotor, 14% helicóptero , 15% jato e 10% monomotor .
A FAA projeta que as operações aumentem para 334.279 até 2030, ou 918.882 operações por dia.
Terminais
O Terminal Sul (doméstico) atende a Air Canada , Alaska Airlines , Allegiant Air , American Airlines , Condor (partidas), Delta Air Lines , Frontier Airlines , Sun Country e United Airlines . Todas as operadoras intra-estaduais regionais também usam o Terminal Sul.
O terminal sul contém três saguões: saguão A, saguão B e saguão C. A área do que hoje é o saguão C era o terminal do aeroporto original construído na década de 1950. Um terminal de satélite hexagonal foi construído na estrutura principal logo depois. Em 1969, o terminal passou por uma grande expansão, formando o que hoje é o Concourse B - novidades notáveis incluíram uma estrutura curva de embarque / desembarque com uma rampa elevada de embarque de veículos. A estrutura de varredura foi projetada para se conectar com o satélite hexagonal existente, agora o final do Concourse B. Em 1985, o Concourse A foi adicionado. Em 2009, esta parte do terminal Sul recebeu atualizações sísmicas e estéticas.
O Concourse C foi totalmente reconstruído em 2004, projetado por McCool Carlson Green Architects, enquanto os Concourses A e B foram construídos em 1985 e 1969, respectivamente, e reformados em 2009. Os arquitetos HNTB e RIM Architects realizaram o trabalho arquitetônico para o Concourse A / B. O terminal sul também contém duas portas L, numeradas L1 e L2. Esses portões estão fora da segurança no nível inferior e adjacentes ao saguão A.
O Terminal Norte (internacional), projetado por McCool Carlson Green Architects, atende a Condor (Chegadas), Japan Airlines , Korean Air , Yakutia Airlines , todos os voos charter sazonais internacionais e voos militares. Além dessas companhias aéreas, algumas companhias aéreas de carga usam o lado norte do terminal para estacionar, enquanto suas aeronaves têm pequenos problemas que precisam de manutenção por um dia ou mais. Este terminal foi construído em 1982.
Companhias aéreas e destinos
Aproximadamente trinta e sete destinos são acessíveis a partir do ANC por meio de voos diretos ou sem escalas, incluindo destinos em 15 estados dos EUA e nos países do Canadá, Alemanha e Rússia. As transportadoras principais dos EUA operam uma combinação de serviço durante todo o ano e sazonal para os 48 estados mais baixos e o Havaí. As transportadoras estrangeiras operam voos sazonais e charters sazonais para o Canadá, Ásia e Europa, os dois últimos vendidos como serviços integrados. Devido à sua proximidade com a Rússia, Anchorage é a única cidade dos EUA fora de Nova York , Los Angeles , Miami e Washington, DC a ter voos diretos para a Rússia e é a única cidade que tem voos para uma cidade diferente de Moscou .
Passageiro
Mapa de destinos de passageiros na América do Norte |
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Carga
Estatisticas
Veja a consulta e as fontes do Wikidata .
Operadora | Passageiros (chegando e partindo) |
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Alasca |
1.941.000 (61,80%)
|
Delta |
502.000 (15,99%)
|
Horizonte |
188.000 (5,98%)
|
Unido |
163.000 (5,19%)
|
americano |
146.000 (4,65%)
|
De outros |
201.000 (6,39%)
|
Principais destinos
Classificação | Cidade | Aeroporto | Passageiros | Transportadoras |
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1 | Seattle / Tacoma, WA | Aeroporto Internacional de Seattle-Tacoma | 643.890 | Alasca, Delta |
2 | Fairbanks, AK | Aeroporto internacional de Fairbanks | 105.550 | Alasca, Ravn Alasca, Unidos |
3 | Minneapolis / St. Paul, MN | Aeroporto Internacional de Minneapolis-Saint Paul | 89.840 | Alasca, Delta, País do Sol |
4 | Chicago, IL | Aeroporto Internacional O'Hare | 58.860 | Alasca, americano, unido |
5 | Denver, CO | Aeroporto Internacional de Denver | 49.120 | Alasca, Fronteira, Unidos |
6 | Kodiak, AK | Aeroporto Kodiak | 48.720 | Alasca, Ravn Alasca |
7 | Portland, OR | Aeroporto Internacional de Portland | 48.000 | Alasca |
8 | Kenai, AK | Aeroporto Municipal de Kenai | 47.680 | Grant Aviation, Ravn Alaska |
9 | Juneau, AK | Aeroporto Internacional de Juneau | 45.410 | Alasca |
10 | Betel, AK | Aeroporto de Bethel | 42.530 | Alasca, Ravn Alasca |
Transporte terrestre
Inter-terminal
Um ônibus circular passa aproximadamente a cada 15 minutos entre os terminais Norte e Sul e os estacionamentos de funcionários e de longa duração. Uma passagem inter-terminal do lado terrestre foi concluída em 2009. Conexões do lado ar entre as áreas estéreis de cada terminal não estão disponíveis.
Para / do aeroporto
A linha 40 do sistema de ônibus Anchorage People Mover atende aos terminais norte e sul do aeroporto a cada 15 minutos, das 6h00 às 19h30, durante a semana e a cada 30 minutos até as 2h00, bem como serviço a cada 30 minutos durante todo o dia aos sábados e Domingo, conectando-o com o Centro de Trânsito do centro.
Filas de táxis estão disponíveis em frente a cada terminal. Vans de cortesia e outras opções de transporte terrestre partem das áreas designadas em frente a cada terminal.
As principais redes nacionais de locação de veículos estão representadas em uma locadora de veículos consolidada no local , anexada ao terminal sul.
Existe uma estação ferroviária para a Ferrovia do Alasca . Ele está disponível apenas durante a temporada de verão para o serviço de navios de cruzeiro. O depósito foi inaugurado em 2003, depois que o financiamento foi garantido pelo senador dos Estados Unidos Ted Stevens , mas o serviço de transporte regional nunca se materializou.
Renovações
As reformas começaram nos saguões A e B no outono de 2006. Essas reformas são projetadas para colocar as partes mais antigas em conformidade com os códigos sísmicos, de aquecimento, ventilação, elétricos e de segurança atuais, e também incluem novos sistemas de manuseio de bagagem e renovações para o interior do concourses. Desde a conclusão da construção, todos os voos domésticos são operados a partir do Terminal Sul.
Peças de arte encomendadas
- Euphony , 2004: artista de vidro - Warren Carther
A peça consiste em nove torres de vidro, somando coletivamente 42 metros (130 pés) de vão e alcançando 8 metros (26 pés) em seu ponto mais alto. A série de painéis é inspirada na paisagem imensamente acidentada de geleiras e montanhas do Alasca. As imagens ambíguas embutidas na escultura abordam o equilíbrio contínuo das forças da tecnologia com os vastos poderes do mundo natural do Alasca.
Programas
O aeroporto apresenta um programa inovador de atendimento ao cliente, que tem parceria com a maioria dos fornecedores e concessionárias locais (e alguns próximos) e tem como objetivo promover uma imagem positiva do aeroporto e do Estado do Alasca na mente dos viajantes. Este comitê voluntário e autofinanciado faz compras em empresas parceiras e oferece prêmios em dinheiro, estacionamento coberto gratuito e doação de prêmios aos funcionários vencedores.
Acidentes e incidentes
- Em 1 de outubro de 1970, Douglas R4D-6 N47 da Federal Aviation Administration caiu logo após a decolagem e foi destruído no incêndio subsequente. A aeronave estava operando um vôo de treinamento local. Ambas as tripulações foram mortas.
- Em 27 de novembro de 1970, Douglas DC-8-63 da Capitol Airlines caiu na decolagem de Anchorage, matando 47 dos 229 passageiros e tripulantes a bordo, operando como Capitol Flight 3/26.
- Em 13 de janeiro de 1977, o JAL Cargo Flight 8054 , um McDonnell-Douglas DC-8-62F, caiu logo após a decolagem com uma carga de gado vivo para entrega em Tóquio, Japão. Os três tripulantes e os dois manipuladores de carga a bordo da aeronave morreram no acidente, e a aeronave foi destruída. O National Transportation Safety Board determinou que a causa provável do acidente foi um estol que resultou das entradas de controle do piloto agravadas pela formação de gelo da fuselagem enquanto o piloto estava sob o efeito de álcool.
- Em 4 de dezembro de 1978, um Learjet 25 C a caminho de Juneau caiu ao pousar. A bordo estavam Ann Stevens, esposa do senador dos EUA Ted Stevens ; lobista e ex-comissário de Comércio e Desenvolvimento Econômico do Alasca (e futuro Embaixador dos EUA no Brasil ) Langhorne A. Motley , o proeminente advogado de Anchorage Joseph Rudd e três outros. O grupo estava viajando desde a posse do segundo mandato do governador do Alasca, Jay Hammond, até uma arrecadação de fundos em Anchorage, organizada por Motley. Motley e Ted Stevens foram os únicos sobreviventes.
- Em 8 de junho de 1983, a hélice do vôo 8 da Reeve Aleutian Airways se separou do Lockheed L-188 Electra e abriu um buraco na fuselagem sobre o Oceano Pacífico, causando descompressão explosiva e perda de controle. Os pilotos conseguiram pousar a aeronave com segurança em Anchorage, e todos os 15 passageiros e tripulantes sobreviveram. Como a hélice caiu no mar, a causa da separação é indeterminada.
- Em 23 de dezembro de 1983, a colisão da pista de Anchorage de 1983 ocorreu quando o voo 084 da Korean Air Lines, um cargueiro McDonnell Douglas DC-10 com destino a Los Angeles, tentou decolar na pista errada em meio a nevoeiro denso e colidiu com o voo SouthCentral Air 59 , um Piper PA-31 esperando para decolar na direção oposta. Ambas as aeronaves foram destruídas, os três tripulantes do DC-10 ficaram gravemente feridos e três dos nove ocupantes do PA-31 sofreram ferimentos leves, mas não houve mortes.
- Em 15 de dezembro de 1989, o vôo 867 da KLM entrou em uma nuvem de cinzas vulcânicas após a decolagem do ANC, criada por uma erupção no Monte Redoubt . O vôo sofreu uma perda total de potência do motor e voltou a fazer um pouso de emergência no ANC.
- Em 31 de março de 1993, um Boeing 747-121, Japan Airlines Flight 46E, operado pela Evergreen International Airlines, partindo de Anchorage para Chicago, sofreu uma perda completa do poste do motor número 2 a 2.000 pés após encontrar turbulência severa a extrema após decolar. A aeronave então experimentou uma margem esquerda não comandada de aproximadamente 50 graus. A tripulação de vôo pousou com sucesso a aeronave de volta em Anchorage International, para descobrir o motor número 2 e toda a ponta da asa entre os motores número 1 e 2 havia sido arrancada. A investigação descobriu que o pilar do motor foi enfraquecido por rachaduras de fadiga do metal, o que tornou o motor mais suscetível a separação em turbulência severa.
- Em 9 de outubro de 2002, um Boeing 747-451 , voo 85 da Northwest Airlines, em rota de Detroit para Tóquio, sofreu uma queda brusca do leme. Ao voar sobre o Mar de Bering , a aeronave entrou abruptamente em uma margem esquerda de 35 a 40 graus depois que o leme inferior girou 17 ° para a esquerda e uma falha hidráulica fez com que ele ficasse preso no lugar. O capitão Frank Geib e o primeiro oficial Mike Fagan estavam no comando na época, tendo acabado de assumir o lugar do capitão John Hanson e do primeiro oficial David Smith. Geib declarou emergência e voltou com a aeronave para Anchorage. Hanson havia retornado à cabine e logo assumiu os controles. Ele e Fagan voaram com a aeronave por mais de uma hora antes de pousar com sucesso em Anchorage. Para dirigir a aeronave, eles tiveram que usar empuxo assimétrico do motor ou entrada variável nos motores, pois não eram capazes de usar os ailerons no momento. Nenhum passageiro ou tripulação ficou ferido, mas o incidente resultou em uma diretiva de aeronavegabilidade para evitar a possibilidade de um futuro acidente.
Aparições na mídia
O aeroporto foi o foco de uma minissérie do Smithsonian Channel Ice Airport Alaska que funcionou no final de 2020. Também foi mostrado na série Deadliest Catch do Discovery Channel .
Veja também
Referências
links externos
- Aeroporto Internacional Ted Stevens Anchorage (site oficial)
- Bureau of Transportation Statistics
- Previsão da área terminal da FAA
- Diagrama do aeroporto da FAA ( PDF ) , efetivo em 7 de outubro de 2021
- Procedimentos do Terminal FAA para ANC , a partir de 7 de outubro de 2021
- Recursos para este aeroporto:
- Informações do aeroporto da FAA para ANC
- Informações do aeroporto AirNav para PANC
- Histórico de acidentes ASN para ANC
- Informações do aeroporto FlightAware e rastreador de voos ao vivo
- Últimas observações meteorológicas NOAA / NWS para PANC
- Carta aeronáutica SkyVector para ANC
- Verifique os atrasos atuais da FAA para este aeroporto