Tata Indica - Tata Indica

Tata Indica
MHV Tata Indica 01.jpg
Tata Indica V1
Visão geral
Fabricante Tata Motors
Produção 1998–2018
conjunto Índia: Maharashtra , Pune
Corpo e chassis
Classe Supermini ( B )
Layout Motor dianteiro, tração dianteira
Cronologia
Sucessor Tata Bolt
Tata Tiago

O Tata Indica é um carro supermini lançado pelo fabricante indiano Tata Motors em 1998. Foi o primeiro hatchback indiano com motor a diesel. Foi o primeiro hatchback de passageiros da Tata Motors, com modelos anteriores sendo peruas e SUVs. O Indica também é considerado um dos carros de passageiros desenvolvidos de forma autóctone da Índia, embora não seja o primeiro. Em agosto de 2008, mais de 910.000 unidades foram produzidas e a plataforma gerou cerca de 1,2 milhão de veículos. As vendas anuais de Indica chegaram a 144.690 unidades em 2006–07. Em julho de 2009, as vendas mensais de Indica eram de cerca de 8.000 unidades. Os modelos também foram exportados para países europeus e africanos no final de 2004. O carro foi descontinuado em abril de 2018.

Primeira geração (1998–2008)

Primeira geração
2000 Tata Indica.JPG
Visão geral
Também chamado Tata Indicab
Tata Indica B-Line (África do Sul)
Rover CityRover (Reino Unido)
Produção 1998–2008
conjunto Índia: Maharashtra , Pune
Designer Instituto I.DE.A
Corpo e chassis
Estilo de corpo Hatchback de 5 portas
Relacionado Tata Indigo
Powertrain
Motor 1,2-L I4 (gasolina)
1,4-L I4 (gasolina)
1,4-L I4 ( diesel )
Transmissão Manual de 5 velocidades
Dimensões
Distância entre eixos 2.400 mm (94,5 pol.)
Comprimento 3.690 mm (145,3 pol.)
Base: 3.675 mm (144,7 pol.)
Largura
Versão superior de 1.665 mm (65,6 pol.) : 1.485 mm (58,5 pol.)
Altura 1.485 mm (58,5 pol.)
Versão superior: 1.500 mm (59,1 pol.)
Tata Indica pré-facelift traseiro
2009 facelift Tata Indica
2009 facelift traseiro Tata Indica

Em 30 de dezembro de 1998, a Tata Motors (anteriormente chamada de Telco ) apresentou o carro mais moderno jamais projetado por uma empresa indiana: o Indica. Inicialmente apresentada com a legenda "Mais carro por carro", a campanha publicitária se concentrava em interiores espaçosos e preços acessíveis. Dentro de uma semana de seu lançamento em 1999, a empresa recebeu 115.000 pedidos. Em dois anos, o Indica se tornou o carro número um em seu segmento.

Parcialmente projetado e desenvolvido pela Tata Motors, era um hatchback compacto de cinco portas com motor 1.4 a gasolina / diesel em linha e quatro designado internamente como 475DL. Este era um motor caseiro derivado do motor usado pela Tata em sua linha de pick-ups e SUVs anteriores, mas com um curso mais curto. O motor original foi designado como 483DL, que significava quatro cilindros e curso de 83 mm.

A Indica oferecia opções como ar-condicionado e vidros elétricos, que antes eram restritos a carros importados de luxo da Índia. Três anos depois, o Indica foi exportado para os mercados europeus pela primeira vez e, a partir de 2003, o Indica foi projetado e vendido na Grã-Bretanha pelo MG Rover Group como CityRover . Este veículo interrompeu a produção em abril de 2005, quando a Rover faliu, e não retomou a produção quando o novo proprietário chinês da Rover, Nanjing Automobile, lançou suas próprias versões da linha Rover em 2007.

O estilo do corpo externo foi projetado pela casa de design italiana I.DE.A Institute , sob contrato da Tata Motors, em estreita colaboração com a equipe de design interna da Tata. O motor, no entanto, era nativo.

Quando lançado pela primeira vez, o Indica gerou muitas reclamações dos primeiros compradores, que alegaram que o veículo não entregava a potência e a gasolina como prometido. Em resposta às reclamações dos clientes, a Tata Motors reprojetou o interior do carro e o lançou como Indica V2 (versão 2), que resolveu a maioria das reclamações e emergiu como um dos carros mais procurados na indústria automobilística indiana . Mais tarde, ele foi atualizado novamente, agora comercializado como "Refreshingly New Indica V2". Isso foi seguido pela próxima variante da Indica, atual no início de 2008, chamada Indica V2 Xeta Petrol, que fornece 70 PS (51 kW; 69 cv) de potência com uma eficiência de combustível de 14 km / l (cerca de 33 mpg EUA, consumo de combustível de 7,1 L / 100 km) em condições de teste padrão. Nas condições das cidades indianas, a economia de combustível pode cair para cerca de 10 km / l (cerca de 23,5 mpg EUA, 10 L / 100 km).

Desde o V1 e o V2, que eram visualmente idênticos, a Tata aplicou atualizações de estilo ao Indica em 2004, 2007 e 2012

Na Índia, três versões estavam disponíveis com diferentes níveis de acabamento.

  • Indica V2 - diesel 1.4-L (motor naturalmente aspirado (NA) no DLE e DLS; opção turboalimentada no DLS (TC); turboalimentado e intercooler (Motor TCIC) DLG e DLX; motor DiCOR oferecido no DLS e DLG)
  • Indica V2 Gasolina - 1,4-L gasolina MPFI com Hitachi ECU chamada Indica 2000, 1,2-L e 1,4-L gasolina com Bosch ECU (Indica Xeta), 1,2-LPG (versões GLE e GLS apenas)
  • Indicab - 1.4-L naturalmente aspirado diesel (DL e DLE), um carro de baixo preço com a mesma estrutura, mas menos recursos e luxos, destinado a cabines e frotas de empresas de transporte contratado. É popular entre os empresários de transporte.

Originalmente oferecido com motores a gasolina e diesel de 1,4 L, um motor a diesel turboalimentado foi lançado em outubro de 2005; um motor a gasolina de 1,2 L em novembro de 2006 e uma versão diesel de injeção direta common rail (Dicor) do Indica V2 foi lançada em janeiro de 2008. Possui 16 válvulas, eixos de comando duplos no cabeçote , um turboalimentador de geometria variável e um intercooler. As versões topo de linha GLG, GLX, DLG, DLX e os motores diesel turbo e DiCOR, bem como os motores a gasolina de 1.4 L, foram eliminados com a introdução da próxima geração Indica Vista. O motor turboalimentado foi reintroduzido em agosto de 2010 como turbomax nos níveis de acabamento DLE e DLS em metrôs onde as normas BS IV foram introduzidas. Mais tarde, em março de 2011, o Indica eV2 foi lançado com um motor 'CR4' semelhante ao motor DiCor anterior com recursos como Auto-Drive Assist e Clutch-To-Start e reivindica uma quilometragem ARAI líder na classe de 25 km / l

Um gás natural comprimido (GNC) foi lançado em 2001. Ele é oferecido como uma opção através dos kits Bedini OEM oferecidos pela Shrimanker Gas Services India no Indica V2 XETA.

Diante de inúmeras reclamações relacionadas ao GNV, a Tata organizou um recall sistemático e retrofit do equipamento Bedini, que incluiu um novo sensor lambda / unidade de controle eletrônico, emulador Bedini e novo chicote de fiação aprovado e testado pela Tata e pela Automotive Research Association of India da 28 a 31 de maio de 2007. Com o novo sistema, a Tata visa melhorar o fornecimento e o desempenho do gás.

Em seu mercado doméstico, o Indica oferece boa capacidade interior e concorre com o Maruti Suzuki Swift , o Maruti Wagon-R e o Maruti Alto . As versões a diesel, no entanto, têm pouca ou nenhuma competição, visto que existem poucos carros a diesel na faixa de preços do Indica.

O peso líquido ligeiramente acima da média torna um passeio um pouco mais confortável em comparação com carros mais leves. O ajuste e o acabamento continuam sendo criticados em comparação às ofertas da Fiat e da Maruti.

Na Grã-Bretanha, uma versão projetada por crachá foi importada pelo Grupo MG Rover e vendida como CityRover de 2003 até a falência da MG Rover em 2005. Outros mercados estrangeiros populares incluem a África do Sul, onde os modelos Indica e Indicab (conhecidos como B Line) são vendidos.

A plataforma Indica gerou uma série de variantes, incluindo o sedã de três caixas Tata Indigo que inclui o Indigo CS mais curto, a distância entre eixos longa XL e a propriedade Indigo Marina.

Esta gama de acessórios estava disponível para o Indica:

Indica Silhouette Concept (2006)

Durante a 2006 Auto Expo da Índia em Nova Delhi, a Tata revelou o carro-conceito Indica Silhouette, um Indica radical de alto desempenho com tração traseira , carroceria extensa e um V6 de 3,5 litros com 330 cv (246 kW) . O carro é capaz de acelerar de 0 a 100 km / h em 4,5 segundos e atinge o máximo de 270 km / h (170 mph). O Silhouette é atualmente apenas um veículo conceito e é completamente diferente do Indica padrão.

Segunda geração (2008–2015)

Segunda geração
2012 Tata Indica Safire front.JPG
Visão geral
Também chamado Tata Indica V3
Tata Vista ( Indonésia )
Tata Vista Ego ( África do Sul )
Produção 2008–2015
conjunto Índia: Maharashtra , Pune
Corpo e chassis
Estilo de corpo Hatchback de 5 portas
Relacionado Tata Indigo Manza
Powertrain
Motor 1,2 L Safire I4 ( gasolina )
1,4 L Safire I4 ( gasolina )
1,4 L TDI I4 ( diesel )
1,3 L Multijet I4 ( diesel )
Transmissão Manual de 5 velocidades
Dimensões
Distância entre eixos 2.470 mm (97,2 pol.)
Comprimento 3.795 mm (149,4 pol.)
Largura 1.695 mm (66,7 pol.)
Altura 1.550 mm (61,0 pol.)
Tata Indica traseira
Especificação europeia 2012 Tata Indica Vista interior

O Indica Vista foi apresentado na 9ª Auto Expo em Nova Delhi. O Indica Vista não é uma reforma do Indica. É construído em uma plataforma completamente nova e não compartilha nada com o Indica existente. Esta nova versão é maior do que a Indica anterior, tem 3.795 mm (149,4 pol.) De comprimento e uma distância entre eixos de 2.470 mm (97,2 pol.). O Indica Vista tem dois novos motores Fiat, um diesel de injeção direta common rail de 1,3 L Quadrajet e um motor a gasolina Safire MPFI VVT de 1,2 L. O 1.4 L TDi estava disponível até abril de 2010, mas foi descontinuado porque não atendia às normas de emissão do Estágio IV de Bharat. O Quadrajet (Fiat Multijet ) é produzido em Ranjangaon pela joint venture Tata-Fiat. O Indica Vista, que havia rumores de que se chamava Indica V3, foi lançado em agosto de 2008. Posteriormente, uma variante a gasolina de 1.4l e 90 cv também foi lançada. A versão Vista 1.2l Gasolina, também conhecida como Safire, é criticada por sua baixa economia de combustível, que pode variar de 5 a 9 km / L de gasolina na cidade.

Indica Vista Quadrajet

A Tata Motors India aumentou a linha de motores do Vista, uma variante totalmente nova batizada como Quadrajet 90 foi introduzida. O Tata Indica Quadrajet 90 VX é marcado a Rs 6.03 lakh e o Quadrajet 90 ZX Rs 6.63 lakh (ambos os preços ex-showroom-Mumbai). O motor Quadrajet 90 é um motor diesel 1.3L de 88 cv que também funciona no Fiat Punto 90HP Sport e no salão Manza. O motor foi apresentado em duas variantes, VX e ZX. Os novos recursos introduzidos no hatch VX são vidros elétricos, travamento central, ABS com EBD e computador de bordo e recursos como rodas de liga leve e airbags duplos são complementados com os recursos VX no hatch ZX.

Indica Vista D90

O Vista D90 é o Vista mais potente até hoje e é movido pelo motor multijato de 1.3 litros da Fiat que atinge a potência máxima de 90 PS. O carro foi lançado em duas variantes chamadas Indica Vista D90 VX e D90 ZX + a um preço de Rs 5,99 lakh e Rs 6,83 lakh (ex-showroom Delhi), respectivamente.

Vista D90 VX O Vista D90 VX é a variante low-end desses dois e vem equipado com ORVMs elétricos, faróis de neblina dianteiros e traseiros, limpador traseiro inteligente, freios antibloqueio com distribuição eletrônica de força de frenagem, tomadas elétricas dianteiras e traseiras, um estéreo DIN duplo com conectividade USB e Bluetooth, interiores de dois tons, coberturas de assento de tecido, um painel de instrumentos alinhado ao motorista, um Sistema de Informação do Motorista (DIS) com consumo médio de combustível e distância até o visor vazio e um suporte lombar ajustável de duas vias para o motorista.

Vista D90 ZX +

É a nova variante topo de gama do Vista e apresenta um novo sistema de infoentretenimento com ecrã táctil com navegação por satélite, o novo Sistema de Informação do Condutor (DIS) que recebe um medidor de temperatura, um sistema de controlo automático do clima, airbags frontais, faróis me-home, uma luz de stop LED, função de um toque para o vidro elétrico do motorista e rodas de liga leve além dos recursos oferecidos no Vista D90 VX.

Especificações

1.4 TDI 1.3 Quadrajet 1.2 Safire 1.4 Safire
Velocidade máxima - - - -
0 a 100 km / h (62 mph) - - - -
Tipo de motor 475 IDI Turbo 1.3L SDE comum, motor a diesel Quadrajet 1.2L, MPFI, motor Safire a gasolina 1.4L, MPFI, motor Safire a gasolina
Deslocamento 1.406 cc (85,8 cu in) 1.248 cc (76,2 pol. Cu) 1.172 cc (71,5 cu in) 1.368 cc (83,5 cu in)
Poder 71 PS (52 kW; 70 HP) a 4500 rpm 75 PS (55 kW; 74 HP) a 4000 rpm 65 PS (48 kW; 64 HP) a 5500 rpm 90 PS (66 kW; 89 HP) a 6000 rpm
Torque 135 N⋅m (100 lbf⋅ft) @ 2500 rpm 190 N⋅m (140 lbf⋅ft) a 1750 rpm 96 N⋅m (71 lbf⋅ft) a 3000 rpm 116 N⋅m (86 lbf⋅ft) a 4750 rpm
Mecanismo de Válvula - - - -
Configuração do cilindro Inline 4 Inline 4 Inline 4 Inline 4
Tipo de combustível Diesel Diesel Gasolina Gasolina
Sistema de combustível ID TC CRDI MPFI MPFI
Raio de giro mínimo - - - -
Tamanho da roda 14 pol. (360 mm) 14 pol. (360 mm) 13 pol. (330 mm) 14 pol. (360 mm)
Pneus 175/65 R14 (tubeless) 175/65 R14 (tubeless) 175/70 R 13 (tubeless) 175/65 R14 (tubeless)
Liberação do Solo 165 mm (6,5 pol.) 165 mm (6,5 pol.) 165 mm (6,5 pol.) 165 mm (6,5 pol.)

Indica Vista EV

Tata Indica EV
Compartimento do motor Tata Indica EV

As versões elétricas do Indica Vista com o nome Indica Vista EV ( Veículo Elétrico ) foram reveladas na Índia em 2011. O carro conceito de veículo elétrico foi baseado no Indica Vista. Uma vez carregado, esperava-se que o carro viajasse até 200 quilômetros com a carga total. O carro teve produção limitada de algumas unidades no último trimestre de 2008 e na Espanha em 2010.

O carro é alimentado por um motor elétrico de ímã permanente de 55 kW e uma bateria de polímero de lítio de 26,5 kWh .

Em 2009, a empresa indicou que o elétrico Indica seria lançado localmente na Índia por volta de 2010, sem divulgar o preço. O veículo deveria ter sido lançado na Noruega em 2009 e também na Europa continental e no Reino Unido.

Em 2009, o governo do Reino Unido ( Secretário de Negócios Lord Mandelson ) anunciou um empréstimo de £ 10 (€ 11,09) milhões à Tata para apoiar a fabricação de veículos elétricos no Reino Unido.

Em 2010, a subsidiária da Tata Motors no Reino Unido, Tata Motors European Technical Centre , comprou uma participação de 50,3% na empresa de tecnologia de veículos elétricos Miljø Grenland / Innovasjon da Noruega por US $ 1,93 milhões, especializada no desenvolvimento de soluções inovadoras para veículos elétricos e planos para lançar o hatchback elétrico Indica na Europa em 2010. A Electrovaya está fazendo parceria com a Tata Motors e Miljø Grenland / Innovasjon para fabricar baterias e carros elétricos usando a tecnologia de bateria SuperPolymer de íon de lítio da Electrovaya.

O Indica Vista EV tem um alcance de 200 km (120 mi) com carga total e uma velocidade máxima de 105 quilômetros por hora (65 mph). Com 0 a 60 km / h (37 mph) em menos de 10 segundos. Para isso, a TM4 Electrodynamic systems (uma subsidiária da Hydro-Québec ) forneceu seu eficiente motor elétrico da série MOTIVE.

O Tata Indica Vista EVX foi retirado do Progressive Insurance Automotive X Prize , na terceira rodada de quatro.

A Tata Motors iniciou a produção de 25 unidades para fins de teste de campo em sua fábrica de montagem no Reino Unido em Coventry em abril de 2011. Esses modelos foram alocados para o teste CABLED que começou em West Midlands em abril de 2011. O lançamento no mercado no Reino Unido estava agendado para meados de 2011, mas foi adiado em maio de 2012. Os testes de campo continuarão com os funcionários da Tata. Esperava-se que o Indica Vista EV tivesse um preço de GB £ 29.000 antes do GB £ 5.000 Plug-in Car Grant . O alcance do Indica Vista EV é de 110 mi (180 km). O preço está abaixo de € 30.000 na Espanha. Infelizmente, o veículo não foi lançado comercialmente.

Indica Vista Concept S (2010)

Um estudo de design para destacar suas habilidades de design, o Indica Vista Concept S foi exibido pela Tata no 2010 Delhi Auto Expo.

Indica Vista D90 Xtreme Concept (2013)

Com o lançamento do Vista D90, a Tata também revelou um novo conceito de crossover baseado no Vista chamado Vista D90 Xtreme. Ele será movido pelo motor 1.3 Multijet similar , ajustado para mais potência, ou seja, 115 cv, o motor foi ajustado por Abarth (unidade de desempenho da Fiat) e engenheiros da Tata juntos. O carro também apresenta algumas mudanças de design, como a suspensão elevada de 25 mm para estender suas capacidades off-road. O carro também apresenta uma série de mudanças cosméticas, como uma roda sobressalente montada na porta traseira (para dar a aparência de um SUV), revestimento preto em toda a carroceria, trilhos do teto, arcos das rodas alargados e rodas maiores de liga leve de 16 polegadas.

Versão rally

Um Homologado 1500 cc 115 bhp (86 kW) Indica com suspensão esportiva e capaz de 180 km / h (110 mph) foi preparado em conjunto pela Tata Motors e J. Anand da Jayem automotives.

Veja também

Referências

links externos