Sydney Allard - Sydney Allard

1948 Allard P1 Sports

Sydney Herbert Allard (19 de junho de 1910 - 12 de abril de 1966) foi o fundador da empresa de automóveis Allard e um piloto de rali e piloto de escalada em carros de sua própria fabricação.

Provas, escaladas, ralis e corridas de rua

Nascido em Londres, Inglaterra, Sydney cresceu como membro de uma família proprietária de uma importante concessionária Ford, a Adlard Motor, em Acre Lane Clapham . Educado no Ardingly College em Sussex, ele se tornou um membro fiel do Streatham & District Motor Cycle Club, seguido por seus irmãos Leslie e Dennis e sua irmã Mary. Ele foi nomeado diretor da Adlard ao deixar a escola. Ele se casou com Eleanor May em 1936. Seu filho, Alan, dirigiu o primeiro dragster de design britânico de Allard com tanto sucesso. Sydney foi nomeado primeiro presidente da British Drag Racing Association .

"Allard começou a correr em 1929 com um carro de três rodas Morgan , mais tarde convertido para quatro rodas", que ele correu em Brooklands e em outros lugares. Em 31 de agosto de 1929, o novo Cyclecar Club realizou uma reunião em Brooklands onde: "a primeira corrida foi vencida por Sidney (sic) Allard's Morgan, a 73,37 mph de um par de Austins." Em 1933, ele estava competindo em provas, retirando-se da Prova de Londres-Exeter naquele ano em seu especial de Allard, o Morgan convertido por Allard para quatro rodas. Ele também se aposentou no julgamento de London to Land's End.

Em 1935, ele venceu sua classe, para carros esportivos sem superalimentação ilimitados, no Brighton Speed ​​Trials em um Ford V-8. Em abril de 1936, ele venceu uma corrida de handicap de 50 milhas na areia em Southport em seu Allard V8. O Allard Special foi colocado em produção limitada com motores Ford V8 e Lincoln V12. Um especial baseado na Ford foi fornecido a um Sr. Gilson em 1937, enquanto um veículo de quatro lugares foi oferecido no ano seguinte. Em 1937, Allard tentou escalar Ben Nevis , uma montanha na Escócia, em seu carro Allard. O carro bateu e rolou, mas Allard saiu apenas com hematomas. Sydney Allard estabeleceu o recorde de carros esportivos no Prescott Hill Climb inaugural em 15 de maio de 1938, pilotando o Allard Special com motor V12 Lincoln da Hutchison em um tempo de 54,35 segundos. Naquele ano, Allard, com Ken Hutchison e Guy Warburton na equipe Allard-Special "Tailwaggers", competiu com sucesso em provas, sprints, ralis e corridas. Em 15 de julho de 1939, Allard obteve uma vitória de classe no Lewes Speed ​​Trials em um tempo de 22,12 segundos. Allard venceu a última prova de velocidade realizada na Inglaterra antes da Segunda Guerra Mundial. Tendo estabelecido o tempo mais rápido nas provas de velocidade Horndean , seu carro capotou passando a linha de chegada. Ele e seu passageiro, Bill Boddy , foram jogados longe e ilesos.

Durante a Segunda Guerra Mundial, Sydney Allard operou sob o comando do Ministério de Abastecimento para a grande oficina de reparos da Adlards Motors Auxiliar do Exército em Fulham, consertando veículos do exército, incluindo caminhões Ford e Jipes. Durante o bombardeio de 1941: "Sydney e sua família escaparam por pouco durante um ataque." Em 1943, ele tinha 225 funcionários e renovava mais de 30 veículos por semana.

No final da guerra, Allard logo voltou à competição, participando do Filton Speed ​​Trials em 28 de outubro de 1945. Ele reiniciou sua empresa de automóveis, lidando com o racionamento de gasolina , escassez de materiais e cotas de exportação. Um anúncio do revendedor Allard de 1947 afirmava: "Ainda existem vagas na lista de cotas de 1947 para entrega antecipada de modelos Open Two-Seater e Tourer."

Allard venceu o British Hill Climb Championship em 1949 ao volante do Steyr-Allard de construção própria, equipado com um motor V8 refrigerado a ar excedente de guerra. Ele foi o terceiro no campeonato em 1947 e 1948, vencendo em 1949, o segundo em 1950 e o terceiro novamente em 1951, quando o Steyr-Allard foi convertido para tração nas quatro rodas.

Em 1949, os carros Allard ganharam o prêmio da equipe no Rally de Monte Carlo (L. Potter 4º geral, AAC Godsall 8º, AG Imhof 11º) com Sydney Allard terminando em 24º lugar. Em 1950, Allard terminou em oitavo no Rally de Monte Carlo, depois correu no Targa Florio na Sicília, onde seu carro Allard bateu e pegou fogo. Ele se recuperou com um terceiro lugar nas 24 Horas de Le Mans daquele ano , em parceria com Tom Cole Jr. Uma falha na caixa de câmbio deixou Allard e Cole dirigindo por horas apenas com a marcha mais alta. "A determinação de Allard e sua direção destemida capturaram a imaginação da enorme multidão. O barulho estridente de seu motor rendeu-lhe o apelido de 'O louco sibilante'."

Um anúncio de 1950 para o Allard J2 afirmava: "Alguns compradores estrangeiros preferiram instalar os motores mais potentes adequados para este chassi, como American Ford, Mercury, Cadillac, Ardun , Grancor etc." Sydney Allard correu com um Allard J2 Chrysler no Tourist Trophy no Dundrod Circuit em 1951. Allards foram exportados para os Estados Unidos como chassi de rolamento para ser equipado com um motor na chegada. No período de austeridade após a Segunda Guerra Mundial, Allard lutou para obter as matérias-primas para a construção de automóveis, onde a ênfase estava em 'exportar ou morrer'. Não fazia sentido importar motores e caixas de câmbio americanos apenas para dar a volta e exportá-los novamente para os Estados Unidos. Os preparativos de Allard para Le Mans em 1951 foram adiados porque os motores Cadillac estavam em falta, devido à GM se concentrar na produção para a Guerra da Coréia.

Sydney Allard alcançou reconhecimento internacional ao vencer o Rally de Monte Carlo de 1952 em um Allard P1 , com o co-piloto Guy Warburton e o navegador Tom Lush. Partindo de Glasgow, ele derrotou Stirling Moss , em um Sunbeam-Talbot 90, que terminou em segundo lugar na classificação geral enquanto competia em seu primeiro rally. O P1 era movido por um motor Ford V8 de válvula lateral de 4.375 cc. Dona Eleanor Allard, esposa de Sydney, também competiu neste evento, acompanhada pelas irmãs Edna e Hilda, mas aposentou-se.

Allard competiu nas 24 Horas de Le Mans em 1951, 1952 e 1953, mas não terminou. Em 1951 ele compartilhou um J2 de trabalho com o piloto americano Tom Cole e se aposentou com falha na caixa de câmbio. Em 1952 ele e Jack Fairman dirigiram a fábrica J2X, chassi número 3055, equipado com motor hemi Chrysler, onde o carro retirou-se às 6h30 depois de arremessado uma haste. Em 1953 ele dividiu um Allard J2R com motor Cadillac com Philip Fotheringham-Parker , liderando a corrida no final da primeira volta, mas na quarta volta ele foi o primeiro a desistir com a suspensão traseira quebrada e um tubo de freio rompido. Em 1952 e 1953, um carro irmão foi dirigido em Le Mans por Zora Arkus-Duntov , uma ex-funcionária de Allard. Carroll Shelby também correu com um Allard-Cadillac J2 nos Estados Unidos no início de sua carreira de piloto. Assim, a fórmula bem-sucedida de Allard de um motor V8 americano em um chassi leve inspirou o desenvolvimento do Chevrolet Corvette e do AC Shelby Cobra.

Um artigo na página 140 do livro Eagle Special Investigator de Macdonald Hastings , apresenta Sydney Allard em "Special Investigator Drives a Racing Car", publicado por Michael Joseph em 1953.

Em 1958, Allard construiu um carro esporte com motor Steyr para sprints e subidas de colinas, o motor comprado de Dennis Poore : "Este Allard Special certamente pode cair. Ele cobriu a seção superior do quilômetro de Brighton a 200 km / h e venceu sua classe em Shelsley Walsh e Prescott, e duas aulas em Stapleford. " Ele terminou em terceiro na classe de carros esportivos ilimitados no Brighton Speed ​​Trials naquele ano, cobrindo o quilômetro parado em 25,99 segundos. "O Steyr-Allard refrigerado a ar de Allard com rodas dianteiras Lotus e corpo muito compacto ficou em terceiro lugar - embora seja um carro esporte, foi ligado por meio de uma bateria externa." O carro apareceu no Prescott Hill Climb em 13 de setembro de 1959, mas acredita-se que tenha sido avariado.

Allard então voltou sua atenção para um protótipo de tração nas quatro rodas Steyr bimotor, de grande complexidade. "Tudo isso leva a 9 litros de automóvel e a um muito valente Sydney Allard cercado por correntes, eixos e motores." O carro apresentava um eixo traseiro solidamente montado, no qual ele planejava montar pneus dragster slick do tipo americano. Esta foi uma indicação precoce da influência das corridas de arrancada americanas em seus projetos. O carro nunca foi executado com sucesso e logo foi abandonado.

Década de 1960: rali, corrida de arrancada

Nos anos 60, Sydney Allard continuou a competir em ralis acompanhados principalmente pelo navegador australiano Tom Fisk. Eles ganharam sua classe no Rally de Monte Carlo de 1963 em um Ford Allardette. Partindo de Glasgow, eles chegaram a Monte Carlo sem serem penalizados. Em 1964, Monte Allard atingiu uma passagem de nível na Tchecoslováquia em seu Ford Cortina e aposentou-se. A última apresentação de Allard no Rally de Monte Carlo veio em 1965.

Allard estilingue dragster

Em 1961, Sydney Allard, considerado por muitos como o pai das corridas de arrancada britânicas, construiu o dragster Allard, um estilingue com motor Chrysler superalimentado. Construído em 23 semanas entre janeiro e junho de 1961 na Adlards Garage, Clapham, em Londres, o carro apresentava um motor Chrysler de 354 polegadas cúbicas com ventilador 6-71 GMC montado na frente. Alguns equipamentos de velocidade para o carro foram importados de Dean Moon, na Califórnia.

O dragster foi exibido pela primeira vez em Brands Hatch em julho de 1961 e, em seguida, demonstrado em 24 de julho na reta do circuito de clubes em Silverstone, sem carroceria. A caixa de câmbio falhou nesta ocasião. A primeira aparição competitiva foi no Brighton Speed ​​Trials em 2 de setembro de 1961. Falava-se de um novo recorde de pista ao longo do quilômetro do dragster Allard, com a excitação atingindo o auge. Isso só levou a uma grande decepção quando a linha de combustível se rompeu na linha, completando o percurso em quatro cilindros em um tempo de 37,91 segundos. O carro continuou a falhar na segunda tentativa. Foi um golpe do qual a reputação do carro nunca se recuperou totalmente. Bill Boddy , editor da Motor Sport , disse que foi um fiasco, dizendo que os problemas mecânicos também ocorreram nos testes em Boreham. A Autocar descreveu o dragster Allard como um "fracasso galante".

O carro foi então convidado a aparecer na largada de quatrocentos metros em uma reunião de recorde da NSA no Aeroporto Wellesbourne , perto de Stratford-Upon-Avon, em 14 de outubro de 1961. Denis Jenkinson, escrevendo no Motor Sport, disse:

"Sydney Allard apontou o dragster azul lustroso quatrocentos metros abaixo, soltou a embreagem, abriu e com um som como um grande bombardeiro descendo pela pista desapareceu pelas armadilhas de cronometragem. Tempo: 10,841 seg., O que fez os pilotos de motocicleta assobiar um pouco.

Não houve discussões sobre o desempenho do dragster desta vez e "pano de saco e cinzas" foram entregues a todos os descrentes e certos Editores! [Parabéns, Sydney Allard - mas um quilômetro é um longo quarto de milha e ainda mantenho que o dragster não correspondeu à publicidade de alta pressão de Allard pré-Brighton.- ED .] "

Infelizmente poucos espectadores testemunharam essa conquista. De acordo com Jenkinson: "A máquina temperamental de Allard acabou fazendo 10,48 segundos em sua melhor corrida", para o quarto de milha da largada em pé, que ocorreu em Debden, Essex em 14 de abril de 1962. Este foi o tempo de quarto de milha mais rápido já registrado no Reino Unido

O carro foi demonstrado no Festival of Motoring em Goodwood em 14 de julho de 1962. Em Brighton em 15 de setembro de 1962, o dragster Allard registrou duas corridas às 22h30 e 22h04. Um desempenho respeitável, mas sem vitória ou recorde absoluto. A Motor Sport relatou: "Parece que antes do final do quilômetro de Brighton o dragster Allard havia rompido o tubo entre o compressor e o motor, um problema comum com tal instalação e a razão pela qual os americanos parafusaram seus sopradores no motor, eliminando um longo tubo de indução. " Allard então foi para Church Fenton "marcando o quilômetro ss mais rápido alcançado por um veículo de quatro rodas neste país" - 20,86 segundos. "Allard também fez um ss ¼ de milha em 11,54 segundos e cruzou a linha a 147,77 mph no final da distância mais longa, o que elimina as reivindicações anteriores no intervalo de 170-190 mph."

Em 1963, o Allard colocou duas barras no quarteirão da Madeira Drive em Brighton. O carro acabou sendo um dragster no estilo dos anos 50, em uma época em que o design do dragster estava evoluindo rapidamente. A tecnologia dos pneus, com slicks de arrasto mais amplos, estava aumentando as velocidades nos Estados Unidos. Na época em que Mickey Thompson apareceu em Brighton em 1963 com seu Harvey Aluminium Special com motor Ford, o dragster Allard parecia nitidamente antiquado. Mas este carro carismático foi o verdadeiro pioneiro das corridas de arrancada britânicas e uma virada de jogo quando os pilotos do Reino Unido adotaram métodos e estilo americanos. Allard foi fundamental para trazer Dante Duce e Mickey Thompson para a Inglaterra em 1963 para demonstrar seus dragsters. Duce apareceu em Silverstone em 10 de setembro (demonstração para a imprensa); com Thompson participando do Brighton Speed ​​Trials em 14 de setembro; Church Lawford, perto de Rugby, em 21 de setembro e Debden, Essex, em 22 de setembro de 1963. Sydney Allard recebeu o troféu SEMA por seu desempenho nas corridas.

Em janeiro de 1964, Sydney Allard lançou o Dragstar Dragon, um dragster de baixo custo projetado por John Hume, movido por um motor Ford de 1.500 cc superalimentado Shorrock, custando menos de £ 500 em forma de kit. Vários carros deste tipo foram produzidos. Entre os pilotos estavam seu filho Alan Allard, Gerry Belton e Denis Jenkinson . Alan Allard e Belton demonstraram seus dragsters no Grande Prêmio da Itália de 1964 em Monza, em 6 de setembro.

Allard fundou a British Drag Racing Association, lançada em junho de 1964, e atuou como seu presidente. Ele seguiu com o International Drag Festivals realizado na Inglaterra em 1964 e 1965, apresentando dragsters e pilotos norte-americanos. Em 1964, Don Garlits , Tommy Ivo , Tony Nancy e Dante Duce participaram do First International Drag Festival, uma série de seis eventos que muito fez para promover o esporte das corridas de arrancada no Reino Unido. O Drag Festival de 1964 foi realizado nos seguintes locais: Aeroporto Blackbushe , nr Camberley, Surrey, (duas vezes: Sáb 19 Set, Dom 4 Out), que ainda era um aeroporto operacional; RAF Chelveston , Northants, (Domingo, 20 de setembro); RAF Woodvale , nr Southport, Lancashire (sábado, 26 de setembro); RAF Church Fenton , nr Tadcaster, Yorkshire, (Dom, 27 de setembro); RAF Kemble , nr Cirencester, Gloucestershire, (sábado, 3 de outubro).

O Segundo Festival Internacional de Drag foi realizado no Aeroporto Blackbushe, sábado / domingo, 25/26 de setembro de 1965, e RAF Woodvale, domingo, 3 de outubro de 1965. O evento Blackbushe foi afetado por chuvas torrenciais: "Infelizmente, o fim de semana Blackbushe foi uma catástrofe financeira, e embora Woodvale tenha reduzido as perdas consideravelmente, não foi o suficiente para salvar a Drag Festivals Ltd., que foi forçada a entrar em liquidação. " Um segundo dragster Allard-Chrysler "foi construído para o Drag Festival de 1965. No evento de Woodvale, Alan Allard percorreu ¼ de milha em 9,30 segundos-160 mph, mas na corrida de qualificação o Allard-Chrysler atingiu 168 mph"

Sydney Allard morreu em sua casa em Blackhills, Esher, Surrey, em 12 de abril de 1966. "Ele estava doente há vários meses. A causa da morte não foi revelada."

Legado

O Homem Hissing Madman. Não havia dúvida de que havia grande interesse nas corridas de arrancada, já que centenas apareceram no aeroporto de Blackbushe em 25 de setembro de 1966, para ver uma corrida inexistente.
Em 1991, Sydney Allard foi postumamente incluído no International Drag Racing Hall of Fame.
Em 2007, Sydney Allard foi postumamente incluído no British Drag Racing Hall of Fame.
Há uma parte do curso em Prescott Hill Climb conhecida como Allard's Gap, às vezes abreviada para Allard's. Isso resultou de um incidente na reunião do Bugatti Owners 'Club em 15 de junho de 1947, quando Sydney: "atravessou a cerca viva do semicírculo e caiu bem no campo no monoposto Allard."
Há uma curva de Allard no curso de escalada da colina Craigantlet , perto de Belfast.
Há uma curva chamada Allard logo após a largada no Circuito Thruxton em Hampshire.

Observação

Notas de rodapé

Bibliografia

Veja também

links externos

Posições esportivas
Precedido por
Raymond Mays
Campeão do British Hill Climb
1949
Sucesso de
Dennis Poore