Suzuki Hayabusa - Suzuki Hayabusa

Suzuki GSX1300R Hayabusa
1999modelzwart.JPG
Fabricante Suzuki
Produção 1999 – presente
conjunto Japão: Toyokawa , Aichi ( planta de Toyokawa )
Índia: Gurgaon (planta de Gurgaon)
Classe Bicicleta esportiva
Velocidade máxima 1999 : 303–312 km / h (188–194 mph)
2.000 : 299 km / h (186 mph)
Relacionado Suzuki B-King

A Suzuki GSX1300R Hayabusa é uma motocicleta esportiva fabricada pela Suzuki desde 1999. Ela foi imediatamente aclamada como a motocicleta de produção mais rápida do mundo , com uma velocidade máxima de 303 a 312 km / h (188 a 194 mph).

Em 1999, temores de uma reação regulatória europeia ou proibição de importação levaram a um acordo informal entre os fabricantes japoneses e europeus para controlar a velocidade máxima de suas motocicletas em um limite arbitrário. O valor relatado pela mídia para o acordo de velocidade em milhas por hora foi consistentemente 186 mph, enquanto em quilômetros por hora ele variou de 299 a 303 km / h, o que é típico dado erros de arredondamento de conversão de unidade . Este valor também pode ser afetado por uma série de fatores externos, assim como os valores de potência e torque.

As condições em que esta limitação foi adoptada levaram a que o título da Hayabusa de 1999 ficasse, pelo menos tecnicamente, inatacável, uma vez que nenhum modelo subsequente podia ir mais rápido sem ser adulterado. Depois que a tão esperada Kawasaki Ninja ZX-12R de 2000 caiu 6 km / h (4 mph) antes de reivindicar o título, a Hayabusa garantiu seu lugar como a moto de produção padrão mais rápida do século 20. Isso dá aos modelos de 1999 irrestritos ainda mais prestígio com colecionadores.

Além da velocidade, a Hayabusa tem sido elogiada por muitos críticos por seu desempenho versátil, pois não compromete drasticamente outras qualidades como manuseio, conforto, confiabilidade, ruído, economia de combustível ou preço em busca de uma única função. Jay Koblenz, do Motorcycle Consumer News , comentou: "Se você acha que a capacidade de uma motocicleta de se aproximar a 190 mph ou atingir os 400 metros em menos de 10 segundos é, na melhor das hipóteses, frívola e, na pior, ofensiva, essa motocicleta ainda é digna de consideração. A Hayabusa é a velocidade em toda a sua glória. Mas a velocidade não é tudo que a Hayabusa é. "

Primeira geração (1999–2007)

1999–2007
Uma motocicleta esportiva moderna com carroceria preta e cinza inclinada em seu cavalete lateral em paralelepípedos lisos em frente a uma parede branca
Hayabusa 1999
Também chamado GSX-1300R-X (1999), GSX-1300R-Y (2000), GSX-1300R-K1 – K7 (2001–2007)
Motor 1.299 cc (79,3 cu pol.), 4 tempos em linha e quatro , resfriado a líquido , DOHC , 16 válvulas , injeção de combustível Keihin / Denso , cárter úmido
Furo / curso 81,0 mm × 63,0 mm (3,19 pol. × 2,48 pol.)
Taxa de compressão 11: 1
Velocidade máxima De 1999 303-312 km / h (188-194 mph)
2000-2007 299 kmh (186 mph) See desempenho e medições
Poder 129 kW (173 cv) (reivindicado)
113,0–121,3 kW (151,5–162,6 cv) (roda traseira) @ 9.500–9.750 rpm, veja o desempenho e as medições
Torque 126,6–135,0 N⋅m (93,4–99,6 lb⋅ft) (roda traseira) @ 6.750–7.000 rpm, consulte o desempenho e as medições
Transmissão Manual sequencial de malha constante de 6 velocidades , transmissão por corrente # 532
Suspensão Garfo telescópico invertido dianteiro , pré - carga da mola totalmente ajustável , amortecimento de recuo ajustável de 14 vias e amortecimento de compressão ajustável de 13 vias Tipo Link
traseiro, amortecido a gás / óleo, pré-carga da mola totalmente ajustável, compressão ajustável de 22 vias e amortecimento de recuo
Freios Frente 6 pote Tokico pinças nos discos de aço inoxidável 320 mm
traseira disco hidráulico Individual
Pneus Bridgestone Battlax BT56 frontal 120/70-ZR-17, traseiro 190/50-ZR-17
Rake , trilha 24,2 °, 97 mm (3,8 pol.)
Distância entre eixos 1.485 mm (58,5 pol.)
Dimensões L : 2.140 mm (84 pol.)
L : 740 mm (29 pol.)
H : 1.155 mm (45,5 pol.)
Altura do assento 805 mm (31,7 pol.)
Peso Veja o desempenho e as medições 215–242 kg (474–534 lb) ( seco )
250–255,3 kg (551–563 lb) ( úmido )
Capacidade de combustível 21 L (4,6 imp gal; 5,5 US gal)
(Califórnia 19 L (4,2 imp gal; 5,0 US gal))
Consumo de combustível 1999 6,4 L / 100 km; 44 mpg ‑imp (37 mpg ‑US ),
6,11 L / 100 km; 46,2 mpg ‑imp (38,5 mpg ‑US )
2005 7,4 L / 100 km; 38 mpg ‑imp (32 mpg ‑US )

Quando mostrado pela primeira vez à imprensa em 1999, o primeiro Hayabusas causou uma profunda impressão. Nenhuma motocicleta anterior quebrou o recorde de velocidade máxima do modelo de produção com essa margem, 16 a 23 km / h (10 a 14 mph), dependendo de quais velocidades medidas a fonte estava contando para o CBR1100XX e o GSX-1300R.

Hayabusa (隼) significa " falcão peregrino " em japonês , um pássaro que muitas vezes serve como metáfora para a velocidade devido ao seu mergulho vertical de caça, ou inclinação , velocidade de 290 a 325 km / h (180 a 202 mph), o mais rápido dos qualquer pássaro. Em particular, a escolha do nome foi feita porque o falcão peregrino ataca melros , o que refletia a intenção do Hayabusa original de desbancar a Honda CBR1100XX Super Blackbird como a motocicleta de produção mais rápida do mundo. Eventualmente, o Hayabusa conseguiu ultrapassar o Super Blackbird em pelo menos 16 km / h (10 mph).

A primeira geração tinha um 1299 cc (79,3 Cu em) com refrigeração líquida , inline-4 motor com dezesseis válvulas accionadas por cames dual-em cima . Esta configuração, tecnologicamente normal para a época, entregou um recorde reivindicado de 129 kW (173 bhp) no virabrequim em virtude do maior deslocamento já feito em uma bicicleta esportiva e um sistema de ar comprimido que forçava o ar frio e pressurizado para os cilindros em velocidade. Combinado com uma aerodinâmica sofisticada, este motor potente empurrou a velocidade máxima da Hayabusa muito acima da Honda CBR1100XX Blackbird por um salto significativo, contrastando com os ganhos incrementais que precederam a entrada hiperesportiva da Suzuki. O CBR1100XX com carburador de 1997 apenas ultrapassou o detentor do recorde de velocidade máxima anterior, a Kawasaki Ninja ZX-11 de 1990.

A abundância de potência da Hayabusa em qualquer rotação do motor tornou a Hayabusa mais fácil de pilotar, dando ao piloto uma maior escolha de seleção de marchas para uma determinada velocidade e aceleração impressionante.

Os dutos de ar ram na frente do nariz arredondado e inclinado espremiam a área frontal do farol, e isso, junto com a necessidade de uma área frontal estreita, exigia um farol e farol alto atrás de uma única lente. Além disso, a necessidade de reduzir o arrasto extremo encontrado em altas velocidades determinou todo o projeto da carroceria bulbosa e muito criticada da Hayabusa. Koblenz observou, "o estilo não tradicional gera a principal polêmica da Hayabusa." Quando vista pelos olhos de quem julgava sua beleza pela funcionalidade, ou com um tempinho para se acostumar, os looks da moto encontraram admiradores. O impressionante esquema de pintura marrom / prata em dois tons foi amado de forma semelhante por alguns e odiado por outros, mas foi bem-sucedido se a intenção de um produto totalmente novo e carro-chefe fosse fazer uma declaração ousada. Portanto, embora tenha sido considerado feio por alguns na imprensa, essa forma aerodinâmica foi a chave para a capacidade do Hayabusa de atingir velocidades recordes.

A lateral da carroceria de uma motocicleta esportiva com a legenda Hayabusa sobreposta a um personagem japonês 隼.
Adesivo de carenagem do caractere japonês 隼, falcão peregrino
O velocímetro e o tacômetro de uma motocicleta com a braçadeira tripla em primeiro plano. O tacômetro vai para 11.000 e o velocímetro para 180 mph
Cockpit Hayabusa

Refletindo em 2009 sobre o design inicial, o criador do visual da Hayabusa, Koji Yoshirua da Suzuki , disse que a intenção em 1999 era "criar um design um tanto grotesco e criar um forte impacto inicial ... A missão era criar um total novo estilo que não ficará desatualizado dentro de alguns anos, e um estilo que será o 'rosto' da Suzuki. " Yoshirua também disse que o objetivo não era atingir o status de motocicleta de produção mais rápida, que nos estágios iniciais estava programada para ter apenas 900 a 1.100 cc (55 a 67 cu in), mas que, "como consequência, perseguir o melhor manuseio, aceleração, segurança, potência, habilidade de pilotagem, estilo original, etc., para o bem dos clientes, tornou-se a 'motocicleta de produção mais rápida' ... Com isso, uma vez que o modelo estava fora do mercado e o desempenho de foi provado, eu pensei que as pessoas iriam começar a mostrar interesse pelo design estranho, e então o design ficaria gravado na mente das pessoas. "

O motor usava um contrapeso acionado por engrenagem para reduzir a vibração a tal ponto que o motor pudesse ser solidamente montado no chassi, com o objetivo de aumentar a rigidez do chassi. Empregando uma estrutura de viga dupla convencional, garfos de cabeça para baixo totalmente ajustáveis , usando pneus Bridgestone especialmente desenvolvidos e sendo relativamente leve em 215 kg (473 lb) seco, o manuseio da Hayabusa foi considerado excelente para uma máquina desta classe. Um revisor, Koblenz, notou uma hesitação talvez relacionada ao mapeamento de baixa rotação em baixas velocidades, perceptível como uma "pausa e leve guinada" ao ligar e desligar o acelerador.

Velocidade máxima limitada por acordo

Artigo principal: Lista das motocicletas de produção mais rápida § Acordo de cavalheiros para acabar com a competição

Com rumores e anúncios de pré-lançamento de um poder muito maior no Ninja ZX-12R da Kawasaki em 2000, claramente tentando derrubar a Suzuki e recuperar os lucrativos direitos de se gabar, a guerra da velocidade parecia estar aumentando. Havia um medo crescente de carnificina e caos por causa das motocicletas que se tornavam absurdamente mais rápidas a cada ano, e falava-se em regulamentar as motocicletas hiperesportivas ou proibir sua importação para a Europa.

A resposta foi um chamado acordo de cavalheiros entre os fabricantes japoneses e europeus para limitar eletronicamente a velocidade de suas motocicletas a 300 km / h (186 mph). O acordo informal entrou em vigor para o ano modelo de 2000. Portanto, para modelos de 2.000, e aqueles desde então, a questão de qual bicicleta era a mais rápida só poderia ser respondida adulterando o sistema de limitação de velocidade, o que significa que não era mais uma competição entre estoque, motocicletas de produção, absolvendo o fabricante da culpa e deixando-as não tão rápido evita perder a face. Tanto a Kawasaki quanto a Suzuki afirmariam, pelo menos tecnicamente, ter a motocicleta de produção mais rápida do mundo.

Outros desenvolvimentos

Após a inclusão do sistema de limitação de velocidade em 2000, a Hayabusa permaneceu substancialmente a mesma durante o ano modelo de 2007. Uma exceção foi uma resposta ao problema do chassi auxiliar traseiro de alumínio em modelos de 1999 e 2000 quebrando quando a bicicleta pode ter sido sobrecarregada com um passageiro e bagagem, e / ou estressada por uma modificação de escapamento pós-venda, então 2001 e depois Hayabusas tinham um aço em vez do chassi auxiliar traseiro de alumínio, adicionando 10 lb (4,5 kg) ao peso úmido de aproximadamente 250 kg (550 lb) dos modelos de 1999 e 2000 .

Desempenho e medições

Poder Torque Peso Testado por
155,9 hp (116,3 kW) a 9.700 rpm 129,5 N⋅m (95,5 lb⋅ft) a 8.000 rpm 1999–2000: 249,48 kg (550,0 lb)
2001–2007: 254,01–255,3 kg (560,0–562,8 lb) (molhado)		 Motociclista
151,1 hp (112,7 kW) a 9.500 rpm 126,6 N⋅m (93,4 lb⋅ft) a 7.000 rpm 250 kg (550 lb) (molhado) Notícias do consumidor de motocicletas '99
156,6 hp (116,8 kW) a 9.500 rpm 135,0 N⋅m (99,6 lb⋅ft) a 6.750 rpm 234 kg (515 lb) (seco)
250 kg (550 lb) (úmido)		 Sport Rider '99
158,6 hp (118,3 kW) a 9.750 rpm 132,1 N⋅m (97,4 lb⋅ft) a 7.000 rpm 238 kg (525 lb) (seco)
250 kg (560 lb) (úmido)		 Sport Rider '01
162,6 hp (121,3 kW) a 9.750 rpm 133,4 N⋅m (98,4 lb⋅ft) a 7.000 rpm 242 kg (533 lb) (seco)
255 kg (563 lb) (úmido)		 Sport Rider '05
Desempenho do ano modelo 1999–2007
¼ milha
(402 m)		 0 a 60 mph
(0 a 97 km / h)		 0 a 100 mph
(0 a 160 km / h)		 Velocidade máxima Testado por
10,4 segundos 310 km / h (190 mph) Notícias sobre motos
9,86 segundos a 235 km / h (146 mph) 312 km / h (194 mph) Cycle World
9,97 segundos a 233,0 km / h (144,8 mph) 305,1 km / h (189,6 mph) Sport Rider 8/99, 12/99
9,84 segundos a 229,75 km / h (142,76 mph) 2,76 segundos 5,30 segundos 303 km / h (188 mph) Notícias do consumidor de motocicletas 6/99
186 mph (299 km / h) Cycle World
10,277 segundos a 221,9 km / h (137,9 mph) Motociclista
9,89 segundos a 231,02 km / h (143,55 mph) 2,47 segundos 296 km / h (184 mph) Cycle World 02/06
10,237 segundos a 226,18 km / h (140,54 mph) 296,0 km / h (183,9 mph) Sport Rider 10/02
10,02 segundos a 230,9 km / h (143,5 mph) Sport Rider 10/05

Segunda geração (2008-2020)

2008–2020
Uma motocicleta branca com carroceria totalmente fechada em pé em uma plataforma superior espelhada em um grande salão interno com uma multidão de pessoas ao fundo
Também chamado GSX-1300R-K8 (2008), -K9 (2009)
Motor 1.340 cc (82 pol. Cúbicos), 4 tempos em linha e quatro , resfriado a líquido , DOHC , 16 válvulas , injeção de combustível Keihin / Denso , reservatório úmido
Furo / curso 81,0 mm × 65,0 mm (3,19 pol. × 2,56 pol.)
Taxa de compressão 12,5: 1
Velocidade máxima 299 km / h (186 mph)
Poder 147 kW (197 cv) (reivindicado)
172,2 cv (128,4 kW) (roda traseira) a 10100 rpm
Torque 138,7 N⋅m (102,3 lb⋅ft), (reivindicado)
132,6 N⋅m (97,8 lb⋅ft) @ 7600 rpm (roda traseira)
Transmissão Manual sequencial de malha constante de 6 velocidades , embreagem deslizante , transmissão por corrente # 530
Suspensão Dianteira invertida telescópica, mola helicoidal, pré-carga da mola totalmente ajustável , amortecimento de rebote ajustável e amortecimento de compressão ajustável Tipo Link
traseiro, amortecido a gás / óleo, pré-carga de mola totalmente ajustável, compressão ajustável e amortecimento de recuperação
Freios Frente 4- pote Tokico radial montagem pinças no disco 310 milímetros x 5,5 milímetros
Traseira único disco hidráulico
Pneus Bridgestone Battlax BT015 Front 120/70-ZR-17, Traseira 190/50-ZR-17
Distância entre eixos 1.485 mm (58,5 pol.)
Dimensões L : 2.195 mm (86,4 pol.)
W : 740 mm (29 pol.)
H : 1.170 mm (46 pol.)
Altura do assento 805 mm (31,7 pol.)
Peso Veja o desempenho e as medições 250 kg (550 lb) ( seco )
264,0–268,5 kg (582–592 lb) ( úmido )
Capacidade de combustível 21 L (4,6 imp gal; 5,5 US gal)
(Califórnia 20 L (4,4 imp gal; 5,3 US gal))
Consumo de combustível 7,1 L / 100 km; 40 mpg ‑imp (33 mpg ‑US )

A Suzuki revisou levemente o GSX1300R para o ano modelo de 2008, com um pequeno restyling da carroceria e um ajuste fino da cabeça do motor , pistões e escapamento. Embora as trocas de motor fossem relativamente limitadas, elas ainda geraram um grande aumento de potência e colocaram a moto em conformidade com os novos requisitos de ruído e emissões.

Planejamento

Em 2004, pesquisadores de mercado dos EUA eo Japão começou a trabalhar para identificar quais elementos do projeto Hayabusa tinha atraído tantos compradores, descobrindo que, apesar de ter a sua aparência por vezes menosprezado na impressão, os clientes foram muito encantado com a antiga Hayabusa. Um redesenho com o objetivo de fortalecer a aparência da moto sem se afastar muito do original foi aprovado pelos revendedores e grupos de discussão. Por baixo da pele, a Suzuki decidiu economizar um custo de desenvolvimento considerável, mantendo inalteradas grandes partes do quadro e do motor. Isso ocorreu porque os engenheiros haviam determinado que uma maior potência era possível sem um redesenho significativo do motor antigo, mesmo diante da necessidade de cumprir regras mais rigorosas de ruído e poluição do ar. A meta era produzir mais de 190 cv (142 kW) no virabrequim, e eles entregaram 194 cv (145 kW), um aumento de 11 ou 12 por cento em relação à produção anterior. Quando o novo Hayabusa foi lançado, testes independentes comprovaram isso, com 172,2 cv (128,4 kW) a 10.100 rpm medidos na roda traseira .

Koji Yoshiura da Suzuki desenhou o visual da nova Hayabusa. Ele já havia estilizado a primeira geração da Hayabusa, bem como a Suzuki Bandit 400 , RF600R , TL1000S e a SV650 . Para a pesquisa, Yoshiura viajou pelos Estados Unidos para noites de bicicleta e clubes para uma olhada em primeira mão na estética de estilo do cenário personalizado da Hayabusa e foi inspirado tanto pela aparência e construção do piloto Hayabusa quanto por suas bicicletas personalizadas. Enquanto a segunda geração está muito próxima da primeira em sua forma geral e é amplamente ditada por testes em túnel de vento, as linhas e curvas em relevo têm o objetivo de sugerir uma construção muscular. Disse Yoshiura, "Eu queria criar uma forma masculina que complementasse a estrutura muscular do cavaleiro com sugestões de bíceps, antebraço e panturrilhas desenvolvidos."

Revisões técnicas

As mudanças de motor consistiam em um aumento no curso em 2 mm, aumentando o deslocamento para 1.340 cc (82 pol cm). A taxa de compressão foi aumentada de 11: 1 para 12,5: 1 e a cabeça do cilindro foi feita mais compacta e recebeu válvulas de titânio mais leves, economizando 14,1 g (0,50 oz) e 11,7 g (0,41 oz) em cada válvula de admissão e escape, respectivamente . As válvulas eram acionadas por uma corrente com um novo tensionador hidráulico. Os pistões foram feitos mais leves em 1,4 g (0,049 oz) e usaram anéis revestidos de íons e bielas com shot peened . O sistema de respiro do cárter tinha válvulas reed adicionadas para controlar as ondas de pressão na caixa de ar de admissão, uma forma de evitar a perda de potência.

Foram usados injetores de combustível do GSX-R1000 , com corpos de aceleração menores de 44 mm (2 pol.), Chamados de sistema de válvula de aceleração dupla Suzuki (SDTV). Tem três opções selecionáveis ​​de entrega de potência para uma gama de alto desempenho de touring a totalmente aberto. O sistema de escapamento foi revisado, usando um sistema 4-2-1-2, o que significa quatro saídas de escapamento que se fundem em dois tubos e, em seguida, se unem em um único tubo antes de se dividir em dois silenciadores ampliados e mais silenciosos, que adicionaram alguns quilos de peso em comparação para a primeira geração da Hayabusa. A exaustão também incluiu um conversor catalítico e um sensor de oxigênio para atender aos requisitos de emissões Euro 3 .

A suspensão foi atualizada com um garfo invertido Kayaba de 43 mm com controles deslizantes com um revestimento de carbono tipo diamante (DLC). O amortecedor traseiro também é um Kayaba, e a suspensão geral é mais firme que o modelo anterior. O braço oscilante é semelhante em design ao antigo, mas foi reforçado. A frente e a traseira permanecem totalmente ajustáveis. A transmissão recebeu uma embreagem tipo slipper para serviço mais pesado . A relação de transmissão final foi ligeiramente mais baixa e as engrenagens 5-6 foram mais espaçadas, e as relações de engrenagem 1-2 moveram-se mais próximas.

Mudanças ergonômicas e cosméticas para o modelo de 2008 incluem um pára-brisa mais alto e faces do medidor interligadas com um velocímetro digital, bem como um novo indicador de marcha e luz de mudança ajustável. Os fechos da carenagem foram ocultados para simplificar o trabalho de pintura personalizada. O quadro de alumínio duplo foi transportado da versão anterior, e distância entre eixos, inclinação / trilha e altura do assento eram os mesmos, enquanto o comprimento total aumentou em duas polegadas, e o pára-brisa mais alto acrescentou cerca de ½ polegada. O peso foi economizado omitindo o cavalete central.

As melhorias técnicas no chassi incluem pinças de freio radial Tokico , permitindo discos menores e, portanto, menor peso não suspenso , traduzindo-se em um manuseio superior. O aumento da potência de frenagem dianteira exigiu uma braçadeira tripla inferior mais resistente . A pinça do freio traseiro foi movida para o topo do disco, dando uma aparência visual mais limpa. Novas rodas de 17 polegadas foram projetadas, usando radiais Bridgestone BT-015 retirados quase que diretamente do GSX-R1000.

Outras mudanças foram um amortecedor de direção com um reservatório e ventiladores de resfriamento duplos com um radiador curvo maior. Por causa do aumento da vibração do curso mais longo, o tanque de combustível foi colocado em suportes flutuantes. Ao todo, as mudanças para 2008 resultaram em um peso seco de 490 lb (222 kg), 5 lb (2 kg) mais pesado do que a geração anterior.

Outros desenvolvimentos

A Suzuki abandonou a designação GSX1300R em alguns países e simplesmente chamou a motocicleta de Hayabusa.

Em outubro de 2009, a empresa celebrou o décimo aniversário da pista Hayabusa em Santa Pod, para onde convergiram mais de 500 proprietários de Hayabusas. Muitos eventos foram organizados e prêmios foram distribuídos às pessoas que visitaram o evento.

Não houve mudanças durante o ano modelo de 2011, exceto para novas cores.

Ao lado da segunda geração da Hayabusa, a Suzuki desenvolveu a nova B-King , uma moto nua nos moldes do streetfighter , usando o mesmo motor, mas com uma admissão e escapamento diferentes.

Desempenho e medições

Uma motocicleta esportiva prata e azul com números de corrida e logotipos de patrocinadores cobertos. O piloto tem um capacete reflexivo e usa couros de cores vivas também cobertos com logotipos. Suas mãos na embreagem e alavancas de freio enquanto a roda dianteira não gira e a roda traseira gira e emite uma nuvem de fumaça branca. Três oficiais ficam por perto e observam.
Burnout nas provas de velocidade de Brighton , 2008
Potência Torque Peso Testado por
172,2 hp (128,4 kW) a 9.500 rpm 97,6 lb⋅ft (132,3 N⋅m) a 8.500 rpm 268,5 kg (592 lb) (molhado) Motociclista
164,8 hp (122,9 kW) a 10.100 rpm 97,8 lb⋅ft (132,6 N⋅m) a 7.600 rpm 250 kg (550 lb) (seco)
264 kg (583 lb) (úmido)		 Sport Rider
2008– desempenho do ano modelo
¼ milha
(402 m)		 0 a 60 mph
(0 a 97 km / h)		 0 a 100 mph
(0 a 160 km / h)		 Velocidade máxima Testado por
10,2 segundos 186 mph (299 km / h) Notícias sobre motos
9,7 segundos a 148,8 mph (239,5 km / h) 186 mph (299 km / h) Cycle World Fev. '08
10,14 segundos a 142,54 mph (229,40 km / h) 186 mph (299 km / h) Motociclista dez. 2007
9,75 segundos a 147,2 mph (236,9 km / h) 2,6 segundos 186 mph (299 km / h) Cycle World, março de 2008

Terceira geração (2022)

2022
HAYABUSA 2021 limited.jpg
Também chamado GSX1300RR
Motor 1.340 cc (82 pol. Cu), quatro tempos em linha e quatro , resfriado a líquido , DOHC , 16 válvulas , injeção de combustível Keihin / Denso , reservatório úmido
Furo / curso 81,0 mm × 65,0 mm (3,19 pol. × 2,56 pol.)
Taxa de compressão 12,5: 1
Poder 140 kW (190 hp) @ 9.700 rpm (reivindicado)
Torque 150 N⋅m (110 lbf⋅ft) a 7.000 rpm (reivindicado)
Transmissão Manual sequencial de malha constante de 6 velocidades , embreagem chinelo
Suspensão Pré- carga ajustável KYB , amortecimento de recuo ajustável e amortecimento de compressão ajustável
Freios
Pneus
Rake , trilha 23 ° 00 ', 90 mm
Distância entre eixos 1.480 mm (58 pol.)
Dimensões L : 2.180 mm (86 pol.)
W : 735 mm (28,9 pol.)
H : 1.165 mm (45,9 pol.)
Altura do assento 800 mm (31 pol.)
Peso 264 kg (582 lb) ( molhado )
Capacidade de combustível 20 L (4,4 imp gal; 5,3 US gal)
Consumo de combustível 6,7 L / 100 km; 42 mpg ‑imp (35 mpg ‑US ) (reivindicado)

A Hayabusa de terceira geração foi anunciada em 5 de fevereiro de 2021. As revistas Cycle World e Motorcyclist referiram-se à Hayabusa do ano modelo de terceira geração 2022 como GSX1300RR em vez de GSX1300R, sem nenhuma menção do que isso poderia significar.

Vendas

Normalmente, um novo modelo de bicicleta esportiva vende bem em seu primeiro ano e, em seguida, vê seus números diminuírem a cada ano à medida que envelhece. A Hayabusa inverteu esse padrão, vendendo em maior número a cada ano, desde o lançamento de 1999 até a revisão de 2008. Desde sua estreia em 1999 até junho de 2007, mais de 100.000 Hayabusas foram vendidas em todo o mundo. Nos Estados Unidos, em cada um dos anos de 2005 e 2006, mais de 10.000 unidades foram vendidas.

Previa-se que o limite de velocidade do acordo de cavalheiros prejudicaria as vendas, porque os compradores não iriam querer uma bicicleta atrelada a um limitador de velocidade, mesmo os ciclistas que nunca se aproximariam do máximo hipotético. No entanto, as vendas nos Estados Unidos aumentaram ano após ano desde seu lançamento em 1999 até 2006 e passaram de apenas alguns milhares de unidades em 1999 para mais de 10.000 em 2006.

Esportes motorizados competitivos

Veja também: Corridas de motos

Muitos pilotos descobriram que a Hayabusa se adapta bem a qualquer número de propósitos funcionais legítimos, incluindo esportes motorizados competitivos.

O Hayabusa tem sido usado em corridas de estrada de circuito fechado, corridas de arrancada e competições de alta velocidade.

Velocidades máximas de mais de 270 mph, saídas de motor de mais de 700 cavalos de potência e desempenhos em um quarto de milha em pé tão rápido quanto 6,9 segundos e tão rápido quanto 209,14 mph foram registrados por motocicletas Hayabusa registradas de rua usando largura padrão (190 mm) aprovado pelo DOT pneus traseiros legais para as ruas.

Em 17 de julho de 2011, pilotando uma Suzuki Hayabusa altamente modificada com turbocompressor, Bill Warner estabeleceu um novo recorde mundial de velocidade terrestre para motocicletas de 311,945 mph (502,027 km / h) de uma largada fixa a 1,5 milhas na Land Speed ​​Race da Loring Timing Association , realizado no Loring Commerce Center (a antiga Loring Air Force Base ) em Limestone, Maine .

Versões personalizadas

Veja também: Motocicleta customizada
Vencedor do troféu personalizado com tatuagem do logotipo Hayabusa na Black Bike Week 2008

A Hayabusa tem sido uma das principais opções para personalização de bicicletas de rua, talvez até mesmo a esportiva personalizada mais popular. Um dos motivos pode ser a carroceria única e instantaneamente reconhecível. A facilidade de ajuste do motor, a ampla seleção de peças de reposição , possivelmente mais do que qualquer outra motocicleta japonesa, e a intercambialidade entre os modelos de peças da Suzuki também desempenharam um papel importante. Foi a vibração dessa cena personalizada que levou a Suzuki a enviar Koji Yoshirua aos Estados Unidos para obter feedback e inspiração para o design de segunda geração.

As bicicletas são tipicamente construídas para impressionar por serem as mais radicais e inovadoras. Para lojas personalizadas profissionais, o status de primeiro construtor a apresentar um novo estilo ou personalização - uma largura de pneu traseiro da série 300 mm, por exemplo - é frequentemente contestado e pode pagar dividendos na atenção da mídia e nas vendas. Clientes famosos, como rappers ou estrelas da NBA , também servem para construir a credibilidade de uma loja personalizada. As próprias bicicletas, em shows, pistas de corrida, pistas de corrida e em competições de construção, também servem como "outdoors rolantes" para seus fabricantes.

As bicicletas geralmente são construídas em torno de um tema, como uma bicicleta inspirada na NASCAR com rodas cromadas retrô dos anos 70 , números de corrida, chamas e insígnia de patrocinador que lembra um stock car ou uma bicicleta que segue suas sugestões de filmes populares, como Freddy Krueger de A Nightmare on Elm Street . Outros motivos comuns em obras de arte personalizadas são mulheres sensuais, crânios, ossos e outras figuras horríveis, e dinheiro e enfeites , como " Ben Franklins ", notas de US $ 100. Meios relacionados a Hayabusas personalizado no Wikimedia Commons

Aumento de potência

Mais informações sobre turbocompressores, compressores e óxido nitroso: Indução forçada em motocicletas

Aumentos de potência, como injeção de nitrogênio , que pode adicionar 100 bhp (75 kW), e turbo , que pode aumentar a potência para mais de 600 bhp (450 kW), são comuns.

Uma motocicleta com carroceria totalmente fechada pintada em azul iridescente com chamas, e um capacete pintado no mesmo esquema de cores, com uma crista de pele azul combinando no capacete.
Uma Hayabusa azul personalizada
Uma motocicleta com carroceria totalmente fechada pintada com um padrão complexo de preto, cinza e branco, e revestimento cromático em muitas partes da moto, e um braço oscilante traseiro de comprimento estendido e uma roda traseira extraordinariamente larga, dentro de casa com rodas cromadas especiais em exibição no fundo .
Notáveis ​​neste exemplo são um braço oscilante unilateral estendido e a apropriação do logotipo Decepticon .
Uma motocicleta azul clara com um logotipo proeminente da Gulf Oil e um pára-choque dianteiro exclusivo que envolve quase toda a roda dianteira no asfalto com uma placa no fundo que diz Young Choppers and Hot Rods.
Um tema mais retro com um guarda-lamas envolvente da roda dianteira, pintura Gulf Racing e uma paródia do logótipo Goodyear .
Uma motocicleta dentro de casa em exibição com outras bicicletas, com flocos de metal cinza, carroceria totalmente fechada pintada, e o logotipo do Superman pintado na frente e na lateral.
O tema "Kong" do Super-Homem brilha em um show.
Um Hayabusa equipado com um turbocompressor de gás de escape para aumentar a potência do motor

Uso policial

Vista lateral de uma motocicleta esportiva moderna com carroceria, pintada de preto com uma bandeira dos EUA na lateral, um decalque no formato do estado de Oklahoma e as lendas Patrulha Rodoviária e Polícia Estadual
Patrulha rodoviária de Oklahoma Hayabusa

Em 2006, a Patrulha Rodoviária de Oklahoma (OHP) converteu uma Hayabusa apreendida em um veículo de perseguição, instalando a moto com equipamentos que incluíam uma unidade de radar, luzes da polícia e sirene e pintando-a com as cores e insígnias oficiais. Impressionado com a resposta positiva do público e da comunidade do motociclismo, o OHP comprou mais duas Hayabusas, para complementar sua frota principal de motocicletas da polícia Harley-Davidson . Embora sejam usados ​​para patrulhamento, a função principal dos Hayabusas são relações públicas e alcance da comunidade, devido ao tipo de atenção que as bicicletas exóticas atraem. De acordo com o OHP, "Existem linhas claras de divisão sportbike e cruiser motocicleta pilotos. Nós sentimos a comunidade sportbike não tem sido dada a quantidade adequada de atenção e foco na área de envolvimento da comunidade e educação para a segurança do piloto."

Em 2009, a Polícia de Humberside no Reino Unido colocou na estrada uma Hayabusa disfarçada , equipada com equipamento de detecção de velocidade e uma câmera de vídeo, como parte da Operação Achilles , que visava pegar motoristas e motociclistas em alta velocidade.

Outros usos do motor Hayabusa

Um roadster de dois lugares em preto fosco e vermelho brilhante na frente, em uma plataforma interna com uma multidão olhando para trás.
Suzuki GSX-R / 4
Um carro de corrida estilo Fórmula 1 verde, preto e branco da frente esquerda, dentro de um tapete vermelho e cinza com outros carros de corrida ao fundo.
Radical SR8

O motor leve de alta potência da Hayabusa se presta a aplicações não relacionadas a motocicletas. O Westfield Megabusa é um carro esportivo inglês, baseado no Lotus Seven , que usa o motor Hayabusa. A Suzuki foi a primeira a colocar o motor da motocicleta em um carro, com dois carros-conceito em 2001, o Suzuki GSX-R / 4 roadster e o Fórmula Hayabusa, um carro de corrida de roda aberta "projetado para uma nova competição japonesa de marca única. "

2004 de Mike Akatiff recorde de velocidade terrestre tentativa TOP 1 Ack Ataque streamliner utilizados dois motores Hayabusa em uma tentativa de ultrapassar 483 km / h (300 mph) em Bonneville Salt Flats. Em 2006 e novamente em 2008, o Ack Attack de Akatiff, pilotado por Rocky Robinson, teve sucesso, indo primeiro a 552 km / h (342.797 mph) em 2006, apenas para ser superado dois dias depois, retornando em 2008 para estabelecer outro novo recorde de 581 km / h (360,913 mph). Esse recorde permaneceu até 24 de setembro de 2009, quando foi quebrado por Chris Carr com uma velocidade de 591 km / h (367,382 mph).

Radical Sportscars usam o motor Hayabusa em forma de estoque em seu carro de corrida de nível de entrada SR1 e em uma forma modificada até 1.6L em seus carros SR3 e PR6. Eles também projetaram um motor V8 de 2,8 L (170 cúbicos pol.) Baseado no motor Hayabusa de quatro cilindros em linha usando dois cabeçotes de cilindro Hayabusa acoplados a uma extremidade inferior personalizada, conhecido como motor Powertec RPA V8 para impulsionar seu carro SR8 . O carro esportivo de 455 cv (339 kW) estabeleceu o recorde de carro de produção mais rápido em Nürburgring .

John Hartley, presidente de um fabricante de máquina de impressão personalizada, criou um motor V8 de 75 ° produzindo 400 bhp (300 kW) e 332–339 N⋅m (245–250 lb⋅ft) de torque que pesa 200 lb (91 kg), com base no motor Hayabusa, inicialmente destinado a impulsionar seu carro esporte Caterham Seven . Um dos motores de Hartley também foi colocado em um roadster de roda aberta Ariel Atom .

SmartBUSA vende um kit de conversão para instalação de motores Hayabusa em Smart Cars .

O Vitabusa é um carro de corrida original desenhado pela West Racing Cars, apresentado em PIC , Taiwan.

Réplica do Bugatti 100P em andamento em 2011

Um projeto para construir uma réplica moderna do carro de corrida Bugatti Modelo 100 de 1939 usou dois motores Suzuki Hayabusa no lugar do par de motor de oito cilindros superalimentado do projeto original .

Motores de Hayabusa têm sido usados em Sandrails , leve Space Frame veículos off-road para a areia da duna de corrida e recreação. Enquanto muitos sandrails usados ​​em eventos como o Desafio do Deserto de Abu Dhabi dependeram de motores V8 de carro, o motor de motocicleta mais leve como o Hayabusa 1300 dá ao carro de areia vantagens em aceleração e manobrabilidade.

O GWR Raptor é um carro de corrida de escalada de Graeme Wight Jr .; normalmente usa um motor Hayabusa (e transmissão).

Notas

Referências

Leitura adicional

links externos

Registros
Precedido por
Honda CBR1100XX 		A motocicleta de produção mais rápida de
1999 		Sucedido por
Kawasaki ZX-12R
Linha do tempo das motocicletas Suzuki 1990 até o presente
Modelo Década de 1990 Década de 2000 Década de 2010 Década de 2020
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Padrão / Nu FXR150
GN250 ST250 (E) / TU250 (X)
Bandido GSF250 P / NP / R / NR / V GW250 Inazuma
GSF400 K / NK / M / VM / P / NP / V- Bandido
GSX400 Impulse
GS500 (E) (F)
Bandido GSF600 (S) GSR600
Bandido GSF650 (S)
GSF750 Bandit GSR750
SV650 (S) SV650 (A)
SFV650 F / S / SA / Gladius
GSX-S750 (Z)
VX800 SV1000 (S) GSX-S1000 (F) (Z)
GSF1200 Bandit GSF1250 (S) Bandido
GSX1100 G / E / S / EF / R / F / EF GSX1400
GSX1300 BK B-King
Esporte TL1000 S
TL1000 R
GSX600 F Katana GSX250R
GSX750 F Katana
GSX1300 R Hayabusa
GSX-R400 (R) (SP)
GSX-R600 (M) (Z) (X)
GSX-R750
GSX-R1100 GSX-R1000
Touring / Sport Touring RF600 R GSX650 F
RF900 R
GSX1100 S / F GSX1250 FA / SE
VL800 Volusia Boulevard C50 (T) (C) (B)
VL1500 Intruder LC Boulevard C90 (T)
Boulevard C109R (T)
Cruzador LS650 Savage Boulevard S40
VZ800 Marauder Boulevard M50
VS750 / 800 GL Intruder Boulevard S50
VS1400 GLP / GL Intruder Boulevard S83 Boulevard M90
Boulevard M109R
Dual-sport TS Series
VanVan 125
VanVan 200
Trojan DR200 SE DR200 S Suzuki V-Strom 250
DR350 R / S / SE DR-Z400 E / S / SM
DR650 R / RS / RSE DR650 SE DR650 S
XF650 Freewind DL650 V-Strom 650 (XT)
DR800 S Big (Desert Express) DL1000 V-Strom 1000 DL1000 V-Strom 1000 (XT) Suzuki V-Strom 1050
Motocross RM85
RM-Z250
RM-Z450
Fora da estrada DR-Z70
DR-Z125 (L)
RMX450Z
MotoGP RGV250 Gamma
RGV500 GSV-R GSX-RR
Modelo 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
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