Suzuki GSX-R1000 - Suzuki GSX-R1000
 2001 Suzuki GSX-R1000 K1
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| Fabricante | Suzuki |
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| Também chamado | Gixxer, GSXR |
| Produção | Desde 2001 |
| Antecessor | GSX-R1100 |
| Aula | Sportbike |
| Relacionado |
Suzuki GSX-R600 Suzuki GSX-R750 |
A Suzuki GSX-R1000 é uma bicicleta do esporte de Suzuki 's série GSX-R de motocicletas . Foi introduzida em 2001 para substituir o GSX-R1100 e é alimentado por um líquido refrigerado a 988 cc (60,3 Cu em ) quatro cilindros em linha , motor de quatro tempos .
História
2001 (K1, K2)
Para 2001, a Suzuki apresentou um novo modelo GSX-R que substituiu o modelo maior e mais poderoso da série esportiva GSX-R, a GSX-R1100, pela totalmente nova GSX-R1000. Como o nome do modelo revelou, a cilindrada do motor era de cerca de 1.000 cc (61 cu in), cerca de 100 cc menor que seu antecessor. O GSX-R1000 não era apenas uma versão ampliada do GSX-R750 , embora compartilhasse muitos recursos com seu irmão mais novo. O mainframe é o mesmo em ambos os modelos, mas o material usado no irmão mais velho era 0,5 mm (0,020 pol.) Mais espesso. A Suzuki afirmou que a rigidez torcional do quadro aumentou 10% em comparação com o GSX-R750.
O motor GSX-R1000 foi um motor GSX-R750 redesenhado. O R1000 tinha um furo maior de 1 mm (0,04 pol.) E um curso de 13 mm (0,51 pol.) Mais longo, pistões recém-projetados com coroa inferior e balanceador acionado por engrenagem. O motor pesava 130 lb (59 kg), que era ligeiramente mais pesado que o motor de 750, mas 31 lb (14 kg) mais leve que o motor do GSX1300R . O desempenho do motor é um pico de 160 cv (119 kW) a 9.500 rpm, medido na manivela e 143 cv (107 kW), quando medido na roda traseira com pequenas variações entre diferentes instâncias do mesmo modelo. A linha vermelha é definida em 12.000 rpm. O torque máximo do motor é 80 ft⋅lbf (108 N⋅m) a 8.000 rpm. Combinado com um peso total (seco) de 374 lb (170 kg), isso dá ao GSX-R1000 uma velocidade máxima de 173 mph (278 km / h), um tempo de 1/4 de milha de 10,1 segundos a 141,7 mph (228,0 km / h), e um tempo de 0 a 100 km / h (62 mph) de 3 segundos.
O uso de titânio para o tubo de descarga de escape (o tubo de ligação do modelo K1 é preto, o tubo de ligação do modelo K2 é titânio polido) e o interior do silenciador, permitiu que o sistema de escapamento 1000s se tornasse 4 lb (1,8 kg) mais leve do que o 750. Titânio também foi usado no garfo dianteiro (nitreto de titânio) para revestir as escoras. Uma válvula reguladora de exaustão foi montada dentro do tubo de exaustão. Usando um servo, o sistema ajustou dinamicamente a contrapressão do escapamento, de acordo com a velocidade do motor, posição do acelerador e seleção de marcha para maior torque, emissões mais baixas e ruído reduzido - o ruído de escapamento (estoque) do GSX-R1000 é notavelmente menor do que o de o GSX-R600.
Com o modelo de 2001 do GSX-R1000, a Yamaha YZF-R1 de 1998 foi finalmente superada com o GSX-R sendo mais leve e mais potente.
O modelo de 2001 foi transportado para 2002 com mudanças mínimas. 2002 introduziu modificações na bomba de combustível, embreagem, eixo dianteiro, elo de torque, espelhos e ganchos de bagagem. O inativo rápido manual foi substituído por uma implementação operada por computador (o "servo STV"). Novas cores e novos adesivos GSXR.
2003 (K3, K4)
Após a GSX-R1000 ter estado três anos nas estradas e pistas de corrida, a Suzuki lançou uma nova versão do modelo no final de setembro de 2002. Os engenheiros da Suzuki estavam trabalhando nas três coisas que tornavam uma moto rápida mais rápida; peso, potência e manuseio. O GSX-R1000 de 2003 foi aprimorado em todas as três contagens. Pesava menos, tinha mais potência / torque e era melhor manuseado.
As dimensões físicas da moto eram quase idênticas ao modelo do ano anterior. A altura do assento e a altura geral eram um pouco menores, mas a geometria da moto era exatamente a mesma de antes. O quadro de liga de alumínio já rígido foi recentemente projetado e reforçado com nervuras internas, também houve um farol atualizado e carenagem traseira. O quadro, assim como as rodas, agora eram revestidos de preto.
Os freios dianteiros também eram novos. A Suzuki decidiu abandonar as pinças de seis pistões. As novas pinças de quatro pistão montadas radialmente pesam 30 gramas a menos e seguram discos menores de 300 mm (11,8 pol.) Que economizam outros 300 g (11 onças). Embora menor, a Suzuki afirmou que os novos freios proporcionam melhor travagem e desempenho nas curvas.
Os faróis da GSX-R1000 do ano de 2003 foram montados verticalmente para permitir que as entradas de ar ram na frente fossem colocadas 20 mm (0,79 pol.) Mais próximas da linha central da bicicleta. O novo design foi muito inspirado no visual da Hayabusa. Os instrumentos também foram redesenhados.
O deslocamento do cilindro do motor permaneceu o mesmo 988 cc (60,3 cu in), mas mais potência / torque e melhor resposta do acelerador foram alcançados adicionando quatro orifícios de ventilação entre os cilindros para equalizar a pressão do cárter abaixo dos pistões, movendo a entrada de ar mais perto para a linha de centro e atualizando o sistema de gerenciamento do motor de uma ECU de 16 para uma ECU de 32 bits. Todo o sistema de escapamento agora era feito de titânio para economizar 1,32 lb (0,60 kg) e a luz traseira foi substituída por LEDs.
O modelo de 2003 foi transportado para 2004 sem melhorias significativas.
2005 (K5, K6)
O ano modelo 2005 GSX-R1000 teve um motor e chassis redesenhados. Ele tinha 4,4 lb (2,0 kg) a menos do que o modelo anterior e o motor tinha um deslocamento do pistão 11 cc (0,67 pol cm) maior. Ele tinha um quadro totalmente novo, reduzindo o comprimento total da bicicleta em 1,6 pol. (41 mm), mas reduzindo sua distância entre eixos em apenas 0,02 pol. (0,51 mm). Havia novos freios com pinças montadas radiais e discos de 310 mm (12,2 pol.) Na frente. O novo silenciador de titânio (catalítico na Europa) foi projetado para reduzir a turbulência ao mínimo. Este modelo pesa apenas 365 libras a seco, colocando-o no topo das tabelas de relação peso / potência. Essa redução de peso teve um custo de problemas de durabilidade, com os modelos 2005-2006 apresentando rachaduras na estrutura.
O modelo de 2005 tem um peso úmido testado de 444 lb (201 kg). A potência de saída é testada em 147,3 hp (109,8 kW) e o torque de pico é 75,4 ft⋅lbf (102,2 N⋅m), ambos na roda traseira. Também em 2005, a Suzuki usou um único logotipo "S" no tanque em todos os modelos, em vez do nome completo da marca.
O modelo de 2005 foi transportado para 2006 sem nenhuma melhoria significativa além de algumas mudanças na aparência. O modelo de 2006 teve uma velocidade máxima medida de 178 mph (286 km / h).
2007 (K7, K8)
Em 22 de setembro de 2006, a Suzuki revelou um GSX-R1000 significativamente atualizado para 2007 no Salão do Automóvel de Paris. A nova moto ganhou 14 lb (6,4 kg) em relação ao modelo de 2006, devido ao seu novo sistema de escapamento e aos novos regulamentos de emissões. Para contrariar este aumento de peso, a Suzuki afirmou que melhorou a aerodinâmica junto com um motor de rotação mais rápido e corpo do acelerador maior. Embora não seja um modelo completamente novo, o motor e o chassi foram atualizados. Ele também apresentava três configurações diferentes de mapeamento do motor, selecionáveis por meio de dois botões localizados no guidão direito. Uma seta para cima e uma seta para baixo para alternar entre Modo A (irrestrito), Modo B (potência reduzida até 50% do acelerador ser aplicado) e Modo C (potência reduzida em toda a rotação, independentemente da aplicação do acelerador). Ele também recebeu uma embreagem hidráulica.
O modelo de 2007 foi transportado para 2008 sem melhorias significativas.
2017 (L7)
O modelo de 2017, apresentado aos repórteres na EICMA no final de 2016, teve um motor significativamente redesenhado, o primeiro desde a última atualização de motor no modelo de 2009. Este novo motor tem um limite de RPM mais alto e nenhum eixo balanceador para suprimir a vibração, também uma válvula mecânica de sincronização variável usada por dez anos pela Suzuki no MotoGP e acionada por acelerador de arame . Este modelo é o primeiro a obter a adição de controle de tração com uma unidade de medição inercial (IMU) que mede guinada, rotação e inclinação. Além disso, toda a iluminação agora é LED. Outra novidade para qualquer GSX-R é o uso de um medidor de combustível neste modelo. Junto com o novo modelo GSX-R1000 2017, a Suzuki também lançou um modelo GSX-R1000R com especificações superiores ; este modelo R vem com um sistema de freio Motion Track, câmbio rápido bidirecional e controle de lançamento. Também no modelo R, conforme relatado pela Sport Rider, estão o mesmo garfo Showa Balance Free Front (BFF) e amortecedor Balance Free Rear Cushion (BFRC Lite) que vêm de fábrica na Kawasaki ZX-10R 2016 . As especificações são 202 cavalos de potência a 13.200 rpm (reivindicado), 157,2 (roda traseira), torque de 86 lb-ft a 10.000 rpm (reivindicado) e 76,3 lb lft (103,4 N⋅m) (roda traseira); 76,0 mm x 55,1 mm de diâmetro x curso e taxa de compressão de 13,2: 1.
Especificações
| Ano | 2001–2002 | 2003-2004 | 2005–2006 | 2007–2008 | 2009–2011 | 2012–2016 | 2017 – presente |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Motor | 988cc, 4 tempos,
refrigerado a líquido, 4 cilindros, DOHC |
998,6 cc, 4 tempos,
refrigerado a líquido, 4 cilindros, DOHC |
999 cc, 4 tempos,
refrigerado a líquido, 4 cilindros, DOHC |
999,8 cc
4 tempos, resfriado a líquido, 4 cilindros, DOHC |
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| Furo × curso | 73,0 mm × 59,0 mm (2,87 pol. × 2,32 pol.) | 73,4 mm × 59,0 mm (2,89 pol. × 2,32 pol.) | 74,5 mm × 57,3 mm (2,93 pol. × 2,26 pol.) | 76,0 mm × 55,1 mm (2,99 pol. × 2,17 pol.) | |||
| Taxa de compressão | 12,0: 1 | 12,5: 1 | 12,8: 1 | 12,9: 1 | 13,2: 1 | ||
| Sistema de combustível | Injeção de combustível com corpos de aceleração Ride-by-Wire | ||||||
| Lubrificação | Cárter úmido | ||||||
| Ignição | Ignição eletrônica (transistorizada) | ||||||
| Potência máxima (roda traseira) | 103,7 kW (139,0 hp) | 113,6 kW (152,3 HP) | 109,8 kW (147,3 hp) | 117,2 kW (157,2 hp) | 116,5 kW (156,2 hp) | 116,9 kW (156,8 hp) | 138 kW (185 hp) |
| Torque máximo (roda traseira) | 102,2 N⋅m (75,4 lb⋅ft) | 105,9 N⋅m (78,1 lb⋅ft) | 102,2 N⋅m (75,4 lb⋅ft) | 103,2 N⋅m (76,1 lb⋅ft) | 103,7 N⋅m (76,5 lb⋅ft) | 104,3 N⋅m (76,9 lb⋅ft) | 117,0 N⋅m (86,3 lb⋅ft) |
| velocidade máxima | 173 mph (278 km / h) | 178 mph (286 km / h) | |||||
| Transmissão | 6 velocidades, manual sequencial de malha constante | 6 velocidades, manual sequencial de malha constante, embreagem limitadora de torque traseiro | |||||
| Passeio final | Corrente 530, 110 elos, 17T / 42T | Corrente 530, 110 elos, 17T / 43T | Corrente 530, 114 elos, 17T / 42T | Corrente 525, 120 elos, 17T / 45T | |||
| Suspensão dianteira | Kayaba 43 mm (1,7 pol.) Garfos telescópicos invertidos, pré-carga de mola ajustável, compressão e amortecimento de recuo | Garfos telescópicos invertidos Kayaba 43 mm (1,7 pol.) Com revestimento DLC, pré-carga de mola ajustável, compressão e amortecimento de recuo | Garfos telescópicos invertidos, pré-carga da mola totalmente ajustável, compressão e amortecimento de recuo | Garfos telescópicos invertidos, pré-carga da mola totalmente ajustável, compressão de alta e baixa velocidade e amortecimento de recuperação | Showa Big Piston Fork Garfos telescópicos invertidos, pré-carga da mola totalmente ajustável, compressão de alta e baixa velocidade e amortecimento de retorno |
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| Suspensão traseira | Tipo de link, amortecido a gás / óleo, pré-carga da mola totalmente ajustável, compressão e amortecimento de recuperação | Tipo de elo, amortecimento com óleo, pré-carga da mola ajustável, compressão e amortecimento de recuperação | Tipo de link, amortecido a gás / óleo, pré-carga da mola totalmente ajustável, compressão e amortecimento de recuperação | Tipo de link, amortecido a gás / óleo, pré-carga da mola totalmente ajustável, compressão de alta e baixa velocidade e amortecimento de recuperação | Tipo de link, amortecido a gás / óleo, pré-carga da mola totalmente ajustável, compressão de alta e baixa velocidade e amortecimento de recuperação | Tipo de link Showa, amortecido a gás / óleo, pré-carga da mola totalmente ajustável, compressão de alta e baixa velocidade e amortecimento de recuperação | |
| Roda da frente | 17M / C × MT3,50 | ||||||
| Roda traseira | 17M / C × MT6,00 | ||||||
| Pneu dianteiro | 120/70 ZR17 55W | 120/70 ZR17 58W | |||||
| Pneu traseiro | 190/50 ZR17 73W | 190/55 ZR17 73W | |||||
| Freio dianteiro | Discos semiflutuantes duplos de 320 mm; Pinças Tokico de 6 pistão |
Discos semiflutuantes duplos de 300 mm; Pinças montadas radiais Tokico de 4 pistão |
Discos semiflutuantes duplos de 310 mm; Pinças montadas radiais Tokico de 4 pistão |
Discos semiflutuantes duplos de 310 mm; Pinças montadas radiais de monobloco de 4 pistão Tokico |
Discos flutuantes duplos de 310 mm; Pinças montadas radiais de 4 pistão Brembo |
Discos flutuantes duplos de 320 mm; Pinças montadas radiais de 4 pistão Brembo e ABS |
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| Freio traseiro | Disco único de 220 mm; Pinça de pistão duplo Tokico |
Disco único de 220 mm; Pinça de pistão simples Tokico pin-slide |
Disco único de 220 mm; Pinça de pistão simples Tokico pin-slide |
Disco único de 220 mm; Nissin 1 pistão e ABS |
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| Distância entre eixos | 1.410 mm (55,5 pol.) | 1.405 mm (55,3 pol.) | 1.415 mm (55,7 pol.) | 1.405 mm (55,3 pol.) | 1.420 mm (56 pol.) | ||
| Comprimento total | 2.045 mm (80,5 pol.) | 2.070 mm (81,5 pol.) | 2.030 mm (79,9 pol.) | 2.045 mm (80,5 pol.) | 2.075 mm (81,7 pol.) | ||
| Largura total | 715 mm (28,1 pol.) | 710 mm (28,0 pol.) | 720 mm (28,3 pol.) | 710 mm (28,0 pol.) | 705 mm (27,8 pol.) | ||
| Altura Geral | 1.135 mm (44,7 pol.) | 1.145 mm (45,1 pol.) | 1.130 mm (44,5 pol.) | 1.145 mm (45,1 pol.) | |||
| Altura do assento | 830 mm (33 pol.) | 820 mm (32 pol.) | 810 mm (32 pol.) | 810 mm (32 pol.) | 825 mm (32,5 pol.) | ||
| Liberação do Solo | 130 mm (5,1 pol.) | 125 mm (4,9 pol.) | 120 mm (4,7 pol.) | 130 mm (5,1 pol.) | |||
| Peso do meio-fio | 197 kg (435 lb) | 201 kg (443 lb) | 199 kg (439 lb) | 208 kg (458 lb) | 209 kg (460 lb) | 203 kg (448 lb) | 202 kg (445 lb) |
| Capacidade do tanque de combustível | 18 L (4,0 imp gal; 4,8 US gal) | 17,5 L (3,8 imp gal; 4,6 US gal) | 16 L (3,5 imp gal; 4,2 US gal) | ||||
Automobilismo
Troy Corser venceu a temporada do Campeonato Mundial de Superbike de 2005 e Alessandro Polita venceu a temporada de 2006 da Copa FIM Superstock 1000 . A moto foi usada por Yukio Kagayama e Kousuke Akiyoshi para vencer a corrida de resistência Suzuka 8 Horas em 2007, com Kazuki Tokudome e Nobuatsu Aoki fazendo o mesmo em 2009.