Supermarine Seagull (1921) - Supermarine Seagull (1921)

Gaivota
Seagull III Richmond 1928 AWM P02332.006.jpeg
Gaivota australiana III na base da RAAF em Richmond, por volta de. 1928
Função Barco voador de reconhecimento
Fabricante Supermarine
Primeiro voo Maio de 1921
Usuários primários Fleet Air Arm
Royal Australian Air Force
Número construído 34
Desenvolvido a partir de Supermarine Seal
Desenvolvido dentro Supermarine Walrus

O Supermarine Seagull era um barco voador biplano anfíbio projetado e produzido pelo fabricante britânico de aeronaves Supermarine . Foi desenvolvido a partir do Supermarine Seal II experimental .

O desenvolvimento do Seagull começou em 1920; baseou-se fortemente no programa anterior de anfíbios comerciais da Supermarine . Voado pela primeira vez em 2 de junho de 1921, foi avaliado para aplicações militares, mas foi inicialmente rejeitado, portanto, o Supermarine continuou o desenvolvimento como um empreendimento privado. Durante fevereiro de 1922, um pedido de piloto para duas aeronaves foi feito pelo Ministério da Aeronáutica , com pedidos de acompanhamento chegando logo depois; Acredita-se que a produção do Seagull tenha sido altamente influente na sobrevivência do Supermarine em uma era caracterizada por uma seca de clientes em toda a indústria.

O Seagull foi introduzido no Fleet Air Arm , onde era normalmente usado para observação de artilharia e tarefas de reconhecimento. Também foi operado pela Real Força Aérea Australiana para fins semelhantes, bem como um único exemplo sendo exportado para o Japão Imperial . Mais tarde, um punhado de aeronaves militares de segunda mão foram compradas por civis e voadas na Grã-Bretanha como aeronaves civis. Na linha do Supermarine, a Seagull foi efetivamente substituída pela Walrus de maior sucesso durante o início dos anos 1930.

Desenvolvimento

Fundo

As origens do Seagull estão fortemente interconectadas com o Supermarine Seal e o Supermarine Commercial Amphibian . O trabalho no selo começou em 1920, buscando construir sobre o anfíbio comercial e, portanto, incorporou uma série de alterações e melhorias, muitas das quais foram retiradas da análise oficial do comercial. De acordo com Andrews e Morgan, o Supermarine Amphibian comercial foi retroactivamente predesignated como o Selo Mk I , enquanto o novo esforço de desenvolvimento, inicialmente conhecido como o Selo Mk II , que mais tarde se tornaria o Seagull Mk I .

Prosseguiu o trabalho de desenho e construção de um único protótipo, realizando seu primeiro voo em maio de 1921. Em 2 de junho de 1921, após a conclusão dos testes do fabricante, foi entregue para testes de serviço com a RAF. Foi dada atenção especial à navegabilidade da aeronave e às características de manuseio em baixa velocidade, incluindo sua velocidade de pouso relativamente baixa. Para uma arrumação mais fácil a bordo dos navios, as asas podiam ser dobradas para trás, o que exigia a montagem das asas em uma posição relativamente avançada na fuselagem.

Os primeiros voos de teste revelaram que o projeto original do leme era inadequado, fornecendo características de guinada pobres . Vários projetos foram testados rapidamente, levando à adição de uma extensão de aleta no protótipo e na aeronave de produção subsequente. Os autores da aviação CF Andrews e EB Morgan observaram que o Supermarine prestou atenção especial a um estudo de projeto do Ministério da Aeronáutica sobre uma frota de artilharia que avistava anfíbios durante o desenvolvimento do tipo; entretanto, nenhum impacto direto do projeto sobre a aeronave pode ser atribuído a ela. Tendo ficado suficientemente impressionado com o desempenho do protótipo, um pedido de piloto para duas aeronaves foi emitido pelo Ministério da Aeronáutica em fevereiro de 1922.

Em produção

Em 4 de julho de 1922, o nome Seagull foi adotado para o tipo. Apenas o protótipo único usou a designação Seagull Mk I ; as aeronaves de produção subsequentes foram designadas Seagull Mk II . Houve relativamente poucas mudanças feitas entre o protótipo e a aeronave de produção, embora um motor alternativo na forma de um único motor Napier Lion III tenha sido instalado junto com uma nacela modificada.

Durante 1922, a produção em quantidade da aeronave começou; essas gaivotas foram fornecidas ao Ministério da Aeronáutica e à Marinha Real . Um total de 25 foram construídos, embora alguns deles tenham sido modificados posteriormente. Andrews e Morgan observam que a produção do Seagull, possibilitada por ordens de apoio em grande parte do governo britânico, foi fundamental para a sobrevivência do Supermarine nessa época. Esses pedidos iniciais foram intencionalmente espaçados em pequenos lotes para garantir que a empresa recebesse negócios suficientes para permanecer operacional.

Em 1925, a construção do Seagull Mk III melhorado começou em resposta a um pedido para a Austrália feito em janeiro daquele ano. Esta versão era muito semelhante ao Seagull Mk II, mas apresentava um motor Napier Lion V mais potente junto com radiadores modificados para lidar com operações tropicais prolongadas . Seis deles foram fornecidos à Royal Australian Air Force entre 1926 e 1927.

Um único Seagull Mk II foi posteriormente reconstruído, sendo equipado com ranhuras de vanguarda Handley-Page e nadadeiras gêmeas e lemes em 1928. Alguns historiadores consideram esta como a Seagull Mark IV , embora Supermarine nunca a tenha designado como tal.

Em 1930, o trabalho foi iniciado em um barco voador de tamanho e layout semelhantes, mas com uma fuselagem predominantemente de metal, movido por um motor Bristol Jupiter IX em configuração empurrador . Voado pela primeira vez em 1933, esta aeronave foi inicialmente conhecida como Seagull V , antes do nome mais comumente usado de Walrus ser adotado para o tipo.

Projeto

O Supermarine Seagull é um barco voador biplano anfíbio , movido por um único motor Napier Lion . Este motor foi montado em uma nacela pendurada na asa superior da aeronave e acionada por uma hélice de quatro pás em configuração de trator . A asa inferior foi colocada na posição de ombro e tinha duas baias. Os flutuadores foram presos à asa inferior perto das pontas das asas por meio de suportes, e seu posicionamento maximizou a flutuabilidade. Para operações em terra, o Seagull foi equipado com um trem de pouso retrátil ; os pilotos não tinham ajudas, como indicadores ou alarmes, portanto, dependiam de treinamento e memória para implantar o material rodante, quando aplicável.

A fuselagem tinha secção oval e fundo plano com dois degraus. O interior da fuselagem foi dividido em vários compartimentos estanques. O piloto estava sentado em posição relativamente avançada, distante dos demais tripulantes, ficando diretamente à frente dos tanques de combustível; a cabine estava equipada com uma única metralhadora retrátil . O operador de rádio estava localizado logo atrás da asa, enquanto a posição do artilheiro traseiro estava ainda mais para trás. A maior parte da aeronave foi construída em madeira.

Histórico operacional

Um pôster para o RAF Display de 1922, onde a Gaivota fez sua primeira aparição

O papel atribuído ao Seagull no serviço britânico era o de um observador de frota, sendo principalmente pilotado pelo voo 440 (Fleet Reconnaissance), operando do HMS Eagle . Durante sua vida útil, ele determinou ser usado de forma mais prática para missões de reconhecimento costeiro. A aeronave era normalmente operada por uma tripulação de três pessoas (piloto, observador e operador de rádio), enquanto o único armamento instalado era um canhão Lewis .303 in (7,7 mm) .

Durante 1925, o Seagull Mk II foi a primeira aeronave britânica a realizar um lançamento de catapulta ; o tipo foi usado extensivamente para testar vários projetos de catapulta, aproveitando cargas de cordite e ar comprimido para alimentá-los, antes de sua introdução generalizada. Naquele mesmo ano, o tipo começou a ser substituído pelo Fairey IIId , já que o valor prático do Seagull havia sido determinado como inexistente no serviço britânico neste ponto.

As gaivotas australianas foram operadas pelo No. 101 Flight RAAF ; para evitar a necessidade de construir instalações terrestres, eles eram normalmente baseados em navios RAN. Antes mesmo da entrega do tipo, o serviço havia decidido realizar uma série de voos de levantamento fotográfico, cobrindo áreas desde a Grande Barreira de Corais até o Golfo Pérsico . Durante sua vida posterior, o Seagull serviu a bordo do HMAS Albatross , o primeiro navio de guerra construído localmente na Austrália. Andrews e Morgan observam que o Seagull parece ter sido operado com maior sucesso com o RAN do que com o RAF.

Após um acordo feito em 1922, um único Seagull Mk II foi exportado para o Japão Imperial , com o objetivo de demonstrar e promover as capacidades das aeronaves britânicas e incentivar mais vendas.

Três ex-aviões militares foram colocados em uso civil, sendo colocados no Registro Civil Britânico . Durante a King's Cup Race de 1924 , um par de gaivotas foi inscrito com a autorização do Ministério da Aeronáutica .

Operadores

 Austrália
 Japão
 Reino Unido

Aeronave sobrevivente

  • O Fleet Air Arm Museum possui o casco dianteiro de uma gaivota desconhecida. Funcionou até 1974 como galpão de jardim e foi apresentado ao museu em troca de um novo galpão. Ele está atualmente em empréstimo de longo prazo para Solent Sky , um museu aéreo em Southampton.
  • O Royal Air Force Museum de Londres teve um Seagull V em exibição em seu salão da Batalha da Grã-Bretanha até outubro de 2016, após o qual foi movido para o armazenamento.

Especificações (Seagull II)

Dados da Supermarine Aircraft desde 1914

Características gerais

  • Tripulação: 3 (piloto, operador sem fio e observador)
  • Comprimento: 37 pés 9 pol. (11,51 m)
  • Envergadura: 46 pés 0 pol (14,02 m)
  • Altura: 14 pés 0 pol. (4,27 m)
  • Área da asa: 593 pés quadrados (55,1 m 2 )
  • Peso vazio: 3.820 lb (1.733 kg)
  • Peso bruto: 5.691 lb (2.581 kg)
  • Powerplant: 1 × motor Napier Lion IIB W-12 de pistão refrigerado a água, 492 hp (367 kW)

atuação

  • Velocidade máxima: 98 mph (158 km / h, 85 kn) a 3.000 pés (914 m)
92 mph (80 kn; 148 km / h) a 6.500 pés (1.981 m)
  • Resistência: quatro horas, 30 minutos
  • Teto de serviço: 9.150 pés (2.790 m)
  • Tempo até a altitude: 3.000 pés (914 m) em 7 minutos e 43 segundos

Armamento

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Citações

Bibliografia

  • Andrews, CF e EB Morgan. Aeronave Supermarine desde 1914 . London: Putnam, 1981. ISBN  0-370-10018-2 .
  • Andrews, CF; Morgan, Eric B. (2003). Supermarine Aircraft Since 1914 (2ª edição revisada). Londres: Putnam Aeronautical.
  • Brown, David. "Variantes Supermarine Walrus I e Seagull V". Aeronave em Perfil, Volume 11 . Windsor, Berkshire, Reino Unido: Profile Publications Ltd., 1972.
  • Kightly, James e Wallsgrove, Roger. Supermarine Walrus & Stranraer . Sandomierz, Poland / Redbourn, UK: Mushroom Model Publications, 2004. ISBN  83-917178-9-5 .
  • Shelton, John (2008). Troféu Schneider para Spitfire - A Carreira de Design de RJ Mitchell (capa dura). Sparkford: Hayes Publishing. ISBN 978-1-84425-530-6.
  • Thetford, Owen. Aviões navais britânicos desde 1912 . Londres: Putnam, 1982 (5ª ed.) ISBN  0 370 30021 1

links externos