Supermarine Seagull (1921) - Supermarine Seagull (1921)
Gaivota | |
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Gaivota australiana III na base da RAAF em Richmond, por volta de. 1928 | |
Função | Barco voador de reconhecimento |
Fabricante | Supermarine |
Primeiro voo | Maio de 1921 |
Usuários primários |
Fleet Air Arm Royal Australian Air Force |
Número construído | 34 |
Desenvolvido a partir de | Supermarine Seal |
Desenvolvido dentro | Supermarine Walrus |
O Supermarine Seagull era um barco voador biplano anfíbio projetado e produzido pelo fabricante britânico de aeronaves Supermarine . Foi desenvolvido a partir do Supermarine Seal II experimental .
O desenvolvimento do Seagull começou em 1920; baseou-se fortemente no programa anterior de anfíbios comerciais da Supermarine . Voado pela primeira vez em 2 de junho de 1921, foi avaliado para aplicações militares, mas foi inicialmente rejeitado, portanto, o Supermarine continuou o desenvolvimento como um empreendimento privado. Durante fevereiro de 1922, um pedido de piloto para duas aeronaves foi feito pelo Ministério da Aeronáutica , com pedidos de acompanhamento chegando logo depois; Acredita-se que a produção do Seagull tenha sido altamente influente na sobrevivência do Supermarine em uma era caracterizada por uma seca de clientes em toda a indústria.
O Seagull foi introduzido no Fleet Air Arm , onde era normalmente usado para observação de artilharia e tarefas de reconhecimento. Também foi operado pela Real Força Aérea Australiana para fins semelhantes, bem como um único exemplo sendo exportado para o Japão Imperial . Mais tarde, um punhado de aeronaves militares de segunda mão foram compradas por civis e voadas na Grã-Bretanha como aeronaves civis. Na linha do Supermarine, a Seagull foi efetivamente substituída pela Walrus de maior sucesso durante o início dos anos 1930.
Desenvolvimento
Fundo
As origens do Seagull estão fortemente interconectadas com o Supermarine Seal e o Supermarine Commercial Amphibian . O trabalho no selo começou em 1920, buscando construir sobre o anfíbio comercial e, portanto, incorporou uma série de alterações e melhorias, muitas das quais foram retiradas da análise oficial do comercial. De acordo com Andrews e Morgan, o Supermarine Amphibian comercial foi retroactivamente predesignated como o Selo Mk I , enquanto o novo esforço de desenvolvimento, inicialmente conhecido como o Selo Mk II , que mais tarde se tornaria o Seagull Mk I .
Prosseguiu o trabalho de desenho e construção de um único protótipo, realizando seu primeiro voo em maio de 1921. Em 2 de junho de 1921, após a conclusão dos testes do fabricante, foi entregue para testes de serviço com a RAF. Foi dada atenção especial à navegabilidade da aeronave e às características de manuseio em baixa velocidade, incluindo sua velocidade de pouso relativamente baixa. Para uma arrumação mais fácil a bordo dos navios, as asas podiam ser dobradas para trás, o que exigia a montagem das asas em uma posição relativamente avançada na fuselagem.
Os primeiros voos de teste revelaram que o projeto original do leme era inadequado, fornecendo características de guinada pobres . Vários projetos foram testados rapidamente, levando à adição de uma extensão de aleta no protótipo e na aeronave de produção subsequente. Os autores da aviação CF Andrews e EB Morgan observaram que o Supermarine prestou atenção especial a um estudo de projeto do Ministério da Aeronáutica sobre uma frota de artilharia que avistava anfíbios durante o desenvolvimento do tipo; entretanto, nenhum impacto direto do projeto sobre a aeronave pode ser atribuído a ela. Tendo ficado suficientemente impressionado com o desempenho do protótipo, um pedido de piloto para duas aeronaves foi emitido pelo Ministério da Aeronáutica em fevereiro de 1922.
Em produção
Em 4 de julho de 1922, o nome Seagull foi adotado para o tipo. Apenas o protótipo único usou a designação Seagull Mk I ; as aeronaves de produção subsequentes foram designadas Seagull Mk II . Houve relativamente poucas mudanças feitas entre o protótipo e a aeronave de produção, embora um motor alternativo na forma de um único motor Napier Lion III tenha sido instalado junto com uma nacela modificada.
Durante 1922, a produção em quantidade da aeronave começou; essas gaivotas foram fornecidas ao Ministério da Aeronáutica e à Marinha Real . Um total de 25 foram construídos, embora alguns deles tenham sido modificados posteriormente. Andrews e Morgan observam que a produção do Seagull, possibilitada por ordens de apoio em grande parte do governo britânico, foi fundamental para a sobrevivência do Supermarine nessa época. Esses pedidos iniciais foram intencionalmente espaçados em pequenos lotes para garantir que a empresa recebesse negócios suficientes para permanecer operacional.
Em 1925, a construção do Seagull Mk III melhorado começou em resposta a um pedido para a Austrália feito em janeiro daquele ano. Esta versão era muito semelhante ao Seagull Mk II, mas apresentava um motor Napier Lion V mais potente junto com radiadores modificados para lidar com operações tropicais prolongadas . Seis deles foram fornecidos à Royal Australian Air Force entre 1926 e 1927.
Um único Seagull Mk II foi posteriormente reconstruído, sendo equipado com ranhuras de vanguarda Handley-Page e nadadeiras gêmeas e lemes em 1928. Alguns historiadores consideram esta como a Seagull Mark IV , embora Supermarine nunca a tenha designado como tal.
Em 1930, o trabalho foi iniciado em um barco voador de tamanho e layout semelhantes, mas com uma fuselagem predominantemente de metal, movido por um motor Bristol Jupiter IX em configuração empurrador . Voado pela primeira vez em 1933, esta aeronave foi inicialmente conhecida como Seagull V , antes do nome mais comumente usado de Walrus ser adotado para o tipo.
Projeto
O Supermarine Seagull é um barco voador biplano anfíbio , movido por um único motor Napier Lion . Este motor foi montado em uma nacela pendurada na asa superior da aeronave e acionada por uma hélice de quatro pás em configuração de trator . A asa inferior foi colocada na posição de ombro e tinha duas baias. Os flutuadores foram presos à asa inferior perto das pontas das asas por meio de suportes, e seu posicionamento maximizou a flutuabilidade. Para operações em terra, o Seagull foi equipado com um trem de pouso retrátil ; os pilotos não tinham ajudas, como indicadores ou alarmes, portanto, dependiam de treinamento e memória para implantar o material rodante, quando aplicável.
A fuselagem tinha secção oval e fundo plano com dois degraus. O interior da fuselagem foi dividido em vários compartimentos estanques. O piloto estava sentado em posição relativamente avançada, distante dos demais tripulantes, ficando diretamente à frente dos tanques de combustível; a cabine estava equipada com uma única metralhadora retrátil . O operador de rádio estava localizado logo atrás da asa, enquanto a posição do artilheiro traseiro estava ainda mais para trás. A maior parte da aeronave foi construída em madeira.
Histórico operacional
O papel atribuído ao Seagull no serviço britânico era o de um observador de frota, sendo principalmente pilotado pelo voo 440 (Fleet Reconnaissance), operando do HMS Eagle . Durante sua vida útil, ele determinou ser usado de forma mais prática para missões de reconhecimento costeiro. A aeronave era normalmente operada por uma tripulação de três pessoas (piloto, observador e operador de rádio), enquanto o único armamento instalado era um canhão Lewis .303 in (7,7 mm) .
Durante 1925, o Seagull Mk II foi a primeira aeronave britânica a realizar um lançamento de catapulta ; o tipo foi usado extensivamente para testar vários projetos de catapulta, aproveitando cargas de cordite e ar comprimido para alimentá-los, antes de sua introdução generalizada. Naquele mesmo ano, o tipo começou a ser substituído pelo Fairey IIId , já que o valor prático do Seagull havia sido determinado como inexistente no serviço britânico neste ponto.
As gaivotas australianas foram operadas pelo No. 101 Flight RAAF ; para evitar a necessidade de construir instalações terrestres, eles eram normalmente baseados em navios RAN. Antes mesmo da entrega do tipo, o serviço havia decidido realizar uma série de voos de levantamento fotográfico, cobrindo áreas desde a Grande Barreira de Corais até o Golfo Pérsico . Durante sua vida posterior, o Seagull serviu a bordo do HMAS Albatross , o primeiro navio de guerra construído localmente na Austrália. Andrews e Morgan observam que o Seagull parece ter sido operado com maior sucesso com o RAN do que com o RAF.
Após um acordo feito em 1922, um único Seagull Mk II foi exportado para o Japão Imperial , com o objetivo de demonstrar e promover as capacidades das aeronaves britânicas e incentivar mais vendas.
Três ex-aviões militares foram colocados em uso civil, sendo colocados no Registro Civil Britânico . Durante a King's Cup Race de 1924 , um par de gaivotas foi inscrito com a autorização do Ministério da Aeronáutica .
Operadores
- A Royal Australian Air Force recebeu seis aeronaves.
- O Serviço Aéreo da Marinha Imperial Japonesa recebeu uma aeronave.
- O Fleet Air Arm recebeu 26 aeronaves.
Aeronave sobrevivente
- O Fleet Air Arm Museum possui o casco dianteiro de uma gaivota desconhecida. Funcionou até 1974 como galpão de jardim e foi apresentado ao museu em troca de um novo galpão. Ele está atualmente em empréstimo de longo prazo para Solent Sky , um museu aéreo em Southampton.
- O Royal Air Force Museum de Londres teve um Seagull V em exibição em seu salão da Batalha da Grã-Bretanha até outubro de 2016, após o qual foi movido para o armazenamento.
Especificações (Seagull II)
Dados da Supermarine Aircraft desde 1914
Características gerais
- Tripulação: 3 (piloto, operador sem fio e observador)
- Comprimento: 37 pés 9 pol. (11,51 m)
- Envergadura: 46 pés 0 pol (14,02 m)
- Altura: 14 pés 0 pol. (4,27 m)
- Área da asa: 593 pés quadrados (55,1 m 2 )
- Peso vazio: 3.820 lb (1.733 kg)
- Peso bruto: 5.691 lb (2.581 kg)
- Powerplant: 1 × motor Napier Lion IIB W-12 de pistão refrigerado a água, 492 hp (367 kW)
atuação
- Velocidade máxima: 98 mph (158 km / h, 85 kn) a 3.000 pés (914 m)
- 92 mph (80 kn; 148 km / h) a 6.500 pés (1.981 m)
- Resistência: quatro horas, 30 minutos
- Teto de serviço: 9.150 pés (2.790 m)
- Tempo até a altitude: 3.000 pés (914 m) em 7 minutos e 43 segundos
Armamento
- Armas: Uma arma Lewis × 0,303 in (7,7 mm)
Veja também
Desenvolvimento relacionado
Aeronave de função, configuração e época comparáveis
Listas relacionadas
- Hidroaviões e barcos voadores
- Aeronaves da: Marinha Japonesa · Fleet Air Arm · RNZAF e RNZN
Referências
Citações
Bibliografia
- Andrews, CF e EB Morgan. Aeronave Supermarine desde 1914 . London: Putnam, 1981. ISBN 0-370-10018-2 .
- Andrews, CF; Morgan, Eric B. (2003). Supermarine Aircraft Since 1914 (2ª edição revisada). Londres: Putnam Aeronautical.
- Brown, David. "Variantes Supermarine Walrus I e Seagull V". Aeronave em Perfil, Volume 11 . Windsor, Berkshire, Reino Unido: Profile Publications Ltd., 1972.
- Kightly, James e Wallsgrove, Roger. Supermarine Walrus & Stranraer . Sandomierz, Poland / Redbourn, UK: Mushroom Model Publications, 2004. ISBN 83-917178-9-5 .
- Shelton, John (2008). Troféu Schneider para Spitfire - A Carreira de Design de RJ Mitchell (capa dura). Sparkford: Hayes Publishing. ISBN 978-1-84425-530-6.
- Thetford, Owen. Aviões navais britânicos desde 1912 . Londres: Putnam, 1982 (5ª ed.) ISBN 0 370 30021 1
links externos
- Supermarine Seal and Seagull - British Aircraft Directory