Sistema de contato do parafuso prisioneiro - Stud contact system

O sistema de contato do pino é um sistema de alimentação de nível do solo obsoleto para bondes elétricos . Os pinos de alimentação eram colocados na estrada em intervalos e conectados a um cabo elétrico enterrado por interruptores operados por ímãs nos bondes. A corrente era coletada das vigas por um "patim" ou " coletor de esqui " embaixo do bonde. O sistema foi popular por um tempo no início de 1900, mas logo caiu em desuso devido à falta de confiabilidade das chaves magnéticas, em grande parte devido ao atrito e à rápida corrosão que afetava seus componentes móveis de ferro fundido.

Nos últimos anos, o conceito voltou ao normal, para remover os sistemas de abastecimento aéreos de áreas com cenários delicados. Os métodos de fabricação e controle eletrônico atuais significam que esses sistemas são muito mais confiáveis. O novo sistema de bonde em Bordeaux , França , ressuscitou o sistema na forma do sistema Alstom APS por razões estéticas no centro da cidade.

Pregos

Os pregos da fonte de alimentação são os elementos de contato fixo de um sistema de conexão elétrica de viga / patim ou viga / coletor de esqui. Eles são usados ​​quando um elemento móvel precisa estar em contato elétrico com um elemento estático. A principal vantagem do sistema é a facilidade de autolimpeza do skate / ski com o stud.

O sistema de contato de vigas ou sistema de contato de superfície foi usado com alguns sistemas de tramway . É usado especialmente onde um sistema suspenso seria intrusivo. Como os pregos estariam em estradas abertas ao invés de pistas especiais, métodos devem ser adotados para garantir que eles fiquem vivos apenas quando embaixo de um veículo. Os primeiros sistemas usavam interruptores mecânicos. A maioria usa ativação magnética de um ímã no veículo, mas alguns usaram um sistema puramente mecânico. Os sistemas em uso no início do século 20 incluíam os sistemas de contato de superfície Lorain, Dolter e GB, que eram todos operados magneticamente, e o sistema de contato de superfície Robrow, que era mecânico. Na prática, a tecnologia da época podia ser errática. Isso significava que os pinos não faziam contato quando ativados ou permaneciam vivos após a passagem do veículo. Consequentemente, os sistemas tendem a ser substituídos por sistemas aéreos ou sistemas de subsuperfície de contato contínuo.

Colecionadores

A maioria dos sistemas ferroviários elétricos obtém a energia de um gerador externo . Isso significa que a eletricidade deve ser coletada enquanto a locomotiva está em movimento. Neste contexto, uma locomotiva se refere a qualquer veículo elétrico em uma linha férrea ou linha de bonde . Além das ferrovias, o outro sistema mais comum de transporte guiado com energia elétrica é o sistema de bondes .

Geralmente, as locomotivas elétricas coletam energia por meio de um terceiro trilho ou um fio suspenso . O circuito completo é completado por trilhos . Para as ferrovias das linhas principais com suas linhas protegidas, as linhas aéreas e os terceiros trilhos não são um problema. Os bondes operam nas cidades. Isso significa que o terceiro sistema ferroviário não é realmente prático. Tem sido utilizado, sendo oferecida proteção a outros utentes da estrada ao colocá-lo numa ranhura central . Mesmo assim, a entrada de sujeira e água pode causar problemas.

Uma solução alternativa é usar pregos. Todos os sistemas têm um interruptor no pino e um meio para ligar o pino apenas enquanto ele estiver coberto pelo veículo em movimento. Como pelo menos um pino deve ser coberto pelo coletor o tempo todo, um coletor longo é usado. O comprimento deve ser ligeiramente maior do que a distância máxima entre dois pinos. Este colecionador é conhecido como colecionador de skate ou esqui . Este tipo de coletor de energia elétrica precisa se mover no plano vertical para permitir diferenças naturais na altura dos pinos da fonte de alimentação. É usado em alguns sistemas de bondes de tamanho real, onde não há necessidade de cabos aéreos, geralmente em áreas de valor paisagístico.

Modelos de ferrovias

O sistema de contato de vigas também é usado em sistemas ferroviários modelo (por exemplo, Märklin ), pois a linha central das vigas é menos obstrutiva do que um único trilho central. Para sistemas ferroviários de modelo ao ar livre, o uso de um sistema de fornecimento de vigas com um coletor de skate / esqui tem certas vantagens práticas. O sistema é inerentemente autolimpante. Embora a pista possa não ser perfeita, com ambos os trilhos atuando como a parte de retorno do sistema em paralelo, os problemas de captação elétrica são substancialmente reduzidos.

Aplicações não ferroviárias

Embora o uso óbvio seja na coleta de energia ferroviária, o sistema também tem aplicações onde quer que a energia elétrica precise ser transferida de uma fonte estática para o usuário em movimento, ou vice-versa.

Sistemas

Participação da Soc. Civile des Redevances "Diatto", publicado em 2 de março de 1900 com ilustrações dos pregos Diatto
O sistema de pinos Dolter em uso em Torquay de 1907 a 1911

marrom

O Sistema de Contato de Superfície Brown foi fabricado pela Lorain.

Diatto

O sistema de pinos Diatto era o mais comum na França , com mais de 20.000 pinos em uso. Foi inventado por um italiano, Alfredo Diatto de Torino, e foi instalado pela primeira vez em Tours em 1899, seguido por quatro empresas de bondes de Paris em 1900.

Dolter

Para o sistema Dolter, um cabo condutor foi colocado em uma vala entre os trilhos. A intervalos de 9 pés (2,7 m), uma caixa foi encaixada entre os trilhos que continham um pino (que se projetava cerca de 1 polegada (25 mm) acima da estrada) e uma alavanca angular . Um ímã em um bonde que passava atraiu essa manivela, que então se moveu para fazer contato entre o cabo condutor e o pino; assim que o bonde se afastou, a manivela caiu e o pino não estava mais conectado ao cabo. Um longo patim foi suspenso embaixo de cada bonde que foi magnetizado por eletroímãs e, assim, ambos acionaram as manivelas e coletaram a corrente que movia o bonde e alimentava os eletroímãs. Uma pequena bateria era carregada para carregar os eletroímãs caso a energia fosse interrompida. A corrente de retorno negativo passou pelos trilhos.

O conselho municipal de Torquay não queria que seu resort à beira-mar fosse desfigurado pelos postes e fios suspensos de um bonde elétrico convencional e, por isso, convidou a Dolter Electric Traction Company a construir um bonde usando seu sistema de contato de pinos. Um cavalo foi morto depois de pisar em um garanhão vivo durante a construção dos Tramways Torquay . Cada bonde foi então equipado com uma campainha conectada a um braço de contato especial para avisar o motorista se um pino permanecesse ativo após sua passagem. O condutor do bonde então teve que reiniciar a manivela usando um martelo isolado. Durante a inspeção da Junta Comercial do bonde, quatro desses prisioneiros foram detectados durante cerca de 13 km de testes. Também havia problemas frequentes com os bondes parados quando um garanhão deixava de ser colocado ao vivo quando necessário. A rede cobriu 6,79 milhas (10,93 km) e foi aberta em etapas durante 1907 e 1908. Em 27 de janeiro de 1910, uma tempestade de neve parou todos os bondes, pois eles não podiam fazer contato com os vigas. Foi convertido para coleta aérea em 1911, pouco antes de ser estendido para Paignton, onde o conselho municipal se recusou a permitir o uso do sistema Dolter.

Um sistema Dolter curto também foi inaugurado em 1907 em Hastings ao longo da orla marítima para conectar duas seções de uma rede que, de outra forma, usava a coleta aérea. Durou até 1913. Nos oito anos seguintes, os bondes que funcionavam ao longo da orla marítima de Hastings foram equipados com um pequeno motor para permitir que se movessem entre as duas seções do fio suspenso, mas em 1921 foram fornecidos fios ao longo da seção.

O Mexborough & Swinton Tramway usou o sistema Dolter de 1907 até 1908, quando foi convertido para fornecimento aéreo.

Sistema de vigas Griffiths-Bedell

O sistema de vigas Griffiths-Bedell da Lincoln Corporation Tramways .

Comercial

Reino Unido

França

Veja também

Referências

  • Volume da biblioteca de referência ICS nas trilhas do bonde. Publicado pela ICS em 1906.

links externos