Avião a vapor - Steam aircraft

O transporte aéreo a vapor de 1842 de Henson e Stringfellow

Uma aeronave a vapor é uma aeronave movida por uma máquina a vapor . Aeronaves a vapor eram dispositivos incomuns devido à dificuldade em produzir um motor com uma relação peso / potência alta o suficiente para ser prático. Eles são diferentes dos dirigíveis que usam vapor como gás de elevação , conhecidos como dirigíveis térmicos .

História

  • 1842: O transporte aéreo a vapor de William Samuel Henson e John Stringfellow foi patenteado, mas nunca foi bem-sucedido, embora um modelo movido a vapor tenha voado em 1848.
  • 1852: Henri Giffard voou um dirigível a vapor de 3 cavalos (2 kW) sobre Paris; foi a primeira aeronave motorizada.
  • 1861 Gustave Ponton d'Amécourt fez uma pequena embarcação movida a vapor, cunhando o nome de helicóptero .
  • 1874: Félix du Temple voou em um monoplano de alumínio movido a vapor em uma descida. Embora não tenha alcançado vôo nivelado, foi o primeiro vôo tripulado mais pesado que o ar.
  • 1877: Enrico Forlanini construiu e pilotou um modelo de helicóptero movido a vapor em Milão .
  • 1882: Alexander Mozhaisky construiu um avião movido a vapor, mas não conseguiu um vôo sustentado. O motor do avião está no Museu da Força Aérea Central em Monino, Moscou.
  • 1890: Clément Ader construiu um monoplano com asas de morcego movido a vapor , denominado Eole. Ader voou em 9 de outubro de 1890, a uma distância de 50 metros (160 pés), mas o motor era inadequado para um vôo sustentado e controlado. Seu vôo provou que um vôo mais pesado que o ar era possível. Ader fez pelo menos três novas tentativas, as duas últimas em 12 e 14 de outubro de 1897 para o Ministério da Guerra da França. Há controvérsia sobre se ele atingiu ou não o vôo controlado. Ader não obteve financiamento para seu projeto, e isso aponta para o provável fracasso.
  • 1894: Sir Hiram Stevens Maxim (inventor do Maxim Gun ) construiu e testou uma grande plataforma de teste de aeronave a vapor montada em trilhos, com uma massa de 3,5 toneladas longas (3,6 t) e envergadura de 110 pés (34 m) em a fim de medir a sustentação produzida por diferentes configurações de asa. A máquina gerou inesperadamente sustentação e empuxo suficientes para se libertar da pista de teste e voar, mas nunca foi projetada para ser operada como uma aeronave pilotada e, portanto, caiu quase imediatamente devido à falta de controles de vôo.
  • 1896: Samuel Pierpont Langley voou com sucesso modelos movidos a vapor não-piloto.
  • 1897: O Flugan de Carl Richard Nyberg desenvolveu aeronaves movidas a vapor durante um período de 1897 a 1922, mas eles nunca alcançaram mais do que alguns saltos curtos.
  • 1899: Gustave Whitehead construiu, e supostamente voou, um avião a vapor em Pittsburgh, Pensilvânia. Stoker / passageiro Louis Darvarich teria sido ferido quando o avião colidiu com um andar superior de um prédio de apartamentos. Whitehead mais tarde afirmou ter pilotado uma aeronave a vapor em Hartford, Connecticut, e ter sido visitado por um dos irmãos Wright bem antes de 1903. Os historiadores da aviação mainstream ainda não estão convencidos das alegações de Whitehead. Os voos nunca foram verificados de forma satisfatória; não há fotografias, notícias ou outros meios de comunicação de 1899 para confirmá-los. Da mesma forma, a suposta visita dos irmãos Wright a Whitehead é apócrifa; além de depoimentos feitos mais de trinta anos após o fato, não há evidências de que a visita tenha acontecido.
  • 1902 Lyman Gilmore afirmou em 1927 ter pilotado uma aeronave a vapor em 15 de maio de 1902. O vôo não foi confirmado.
  • 1920 : O Bristol Tramp era para ser um avião movido a vapor, mas a turbina estava sobrecarregada e a construção de uma caldeira confiável e um circuito de condensador era problemático.
  • 1931 Harry Crossland Pfaff, de Chicago, projetou e fabricou uma aeronave a vapor. Era para ser testado pelo aviador de volta ao mundo Clyde Pangborn . Não há registro do vôo sendo realizado.
    Steam Driven Travel Air 2000 em 1933
  • 1933: O protótipo de biplano a vapor de George D. Besler e William J. Besler , baseado em um Travel Air 2000 , voou várias vezes no aeroporto de Oakland . Ele era movido por um motor alternativo V-gêmeo de dupla expansão e dois cilindros, 150 hp (110 kW), pesando cerca de 500 lb (230 kg), projetado pela Doble Steam Motors Company e Besler. e era capaz de operação STOL devido à facilidade de reverter o empuxo. Vários outros estavam trabalhando em voos movidos a vapor na época. Harold C. Johnson de Akron, Ohio, tinha feito uma máquina a vapor de 146 lb (66 kg) para uma aeronave no outono de 1932. A Great Lakes Aircraft Company de Cleveland, Ohio, estava trabalhando em um biplano movido a vapor. Um mecânico de Paris desenvolveu um motor leve a vapor para aeronaves. Engenheiros suecos de turbinas a vapor estavam trabalhando em um motor de aeronave, e GA Raffaelli , um engenheiro aeronáutico italiano, publicou um artigo em 1931 sobre um motor movido a vapor para vôo estratosférico.
  • 1934: Os jornais da época relataram uma aeronave a vapor projetada por um Sr. Huettner, engenheiro-chefe da Klingenberg Electric Works em Berlim, que usava caldeira giratória combinada com uma turbina a vapor. O avião tinha uma velocidade projetada de 260 milhas por hora (420 km / h) e era capaz de voar de 60 a 70 horas sem escalas. O repórter de Berlim do tchecoslovaco Prager Tagblatt , que escreveu o artigo, foi preso e ninguém mais ouviu falar do projeto.
  • 1938: Uma empresa britânica, Aero Turbines Limited, projetou um motor de turbina a vapor semelhante ao de Huettner. A empresa deixou de existir em 1948.
  • 1944: Uma versão movida a vapor do Messerschmitt Me 264 A Amerika Bomber foi hipotetizada, mas nunca construída. Era para ser movido por uma turbina a vapor desenvolvendo mais de 6.000 cavalos (4.500 kW) enquanto acionava uma hélice de 5,3 m (17 pés 5 pol.) De diâmetro. O combustível seria uma mistura de carvão em pó e petróleo . Parece que as turbinas a vapor teriam um SFC de 190 gr / hp / hr. As principais vantagens deste grupo motopropulsor foram consideradas que ele produzia energia consistente em todas as altitudes e exigia pouca manutenção.
  • 1960: Desenhos conceituais foram feitos para Don Johnson, da Thermodynamic Systems Inc., Newport Beach, Califórnia, de uma máquina a vapor a ser instalada em um helicóptero Hughes 300 . A máquina a vapor era um uniflow cilíndrico compacto de dupla ação (semelhante em layout ao motor Dyna-Cam Aero), mas nenhum protótipo foi feito pela Controlled Steam Dynamics, Inc.

Notas

Referências

  • The Lore of Flight, 1986, The First Powered Hops, Historical Section, página 38. Taylor, John William Ransom [Ed.], Crescent Books, New York ISBN  0-517-18348-X
  • Revista Air Progress , julho de 1969; Aeronews, p. 20 aquecido por força do helicóptero
  • Daily Pilot, quinta-feira, 9 de outubro de 1969, pág. 3 Speedy Steam Engine por Arthur R. Vinsel

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