Submarino soviético K-19 -Soviet submarine K-19
K-19 desativado no Atlântico Norte em 29 de fevereiro de 1972
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| História | |
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 União Soviética
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| Nome | К-19 |
| Deitado | 17 de outubro de 1958 |
| Lançado | 8 de abril de 1959 |
| Concluído | 12 de novembro de 1960 |
| Comissionado | 30 de abril de 1961 |
| Descomissionado | 19 de abril de 1990 |
| Apelido (s) | Hiroshima |
| Destino | Reciclado no Estaleiro Naval 85 Nerpa . |
| Características gerais | |
| Classe e tipo | Submarino de classe hoteleira |
| Deslocamento |
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| Comprimento | 114 m (374 pés 0 pol.) |
| Feixe | 9,2 m (30 pés 2 pol.) |
| Esboço, projeto | 7,1 m (23 pés 4 pol.) |
| Propulsão | 2 × reatores VM-A de 70 MW , 2 turbinas com engrenagem, 2 eixos, 39.200 shp (29 MW) |
| Velocidade |
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| Faixa |
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| Resistência | 60 dias (limitado por alimentação e saúde física) |
| Profundidade de teste |
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| Complemento | 125 oficiais e homens |
| Armamento | |
K-19 ( russo : К-19 ) foi o primeiro submarino do Projeto 658 ( russo : проект-658 , lit: Projekt-658 ) classe ( nome de relatório da OTAN Submarino de classe de hotel ), a primeira geração de submarinos nucleares soviéticos equipados com mísseis balísticos nucleares , especificamente o R-13 SLBM . O barco foi construído às pressas pelos soviéticos em resposta aosdesenvolvimentos dos Estados Unidos em submarinos nucleares como parte da corrida armamentista . Antes do lançamento , 10 trabalhadores civis e um marinheiro morreram em acidentes e incêndios. Depois que foi comissionado , ele teve várias avarias e acidentes, vários dos quais ameaçaram afundar o submarino.
Em sua viagem inicial em 4 de julho de 1961, ele sofreu uma perda completa de refrigerante em seu reator. Um sistema de backup incluído no projeto não foi instalado, então o capitão ordenou que os membros da equipe de engenharia encontrassem uma solução para evitar um derretimento nuclear . Sacrificando suas próprias vidas, a equipe de engenharia montou um sistema secundário de refrigeração e evitou que o reator derretesse. Vinte e dois membros da tripulação morreram durante os dois anos seguintes. O submarino sofreu vários outros acidentes, incluindo dois incêndios e uma colisão. A série de acidentes inspirou os tripulantes a apelidar o submarino de "Hiroshima".
História
Fundo
No final dos anos 1950, os líderes da União Soviética estavam determinados a alcançar os Estados Unidos e começaram a construir uma frota de submarinos nucleares. O barco passou pela produção e passou pelos testes. Ele sofria de um acabamento precário e estava sujeito a acidentes desde o início. Muitos oficiais navais soviéticos achavam que os navios não eram adequados para o combate. A tripulação a bordo dos primeiros submarinos nucleares da frota soviética foi fornecida com um alto padrão de qualidade de alimentos, incluindo peixe defumado, salsichas, chocolates finos e queijos, ao contrário da tarifa padrão dada às tripulações de outros navios da Marinha.
Mortes de construção
O K-19 foi encomendado pela Marinha Soviética em 16 de outubro de 1957. Sua quilha foi lançada em 17 de outubro de 1958 no estaleiro naval de Severodvinsk . Vários trabalhadores morreram construindo o submarino: dois trabalhadores morreram quando eclodiu um incêndio e, mais tarde, seis mulheres que colavam o forro de borracha em uma cisterna de água foram mortas pela fumaça. Enquanto os mísseis eram carregados, um eletricista foi esmagado até a morte por uma tampa de tubo de míssil, e um engenheiro caiu entre dois compartimentos e morreu.
Obtém reputação de azar
O barco foi lançado e batizado em 8 de abril de 1959. Rompendo com a tradição, um homem (Capitão 3º Grau VV Panov da 5ª Unidade Urgente), em vez de uma mulher, foi escolhido para quebrar a garrafa cerimonial de champanhe na popa do navio. A garrafa não quebrou, deslizando ao longo das hélices e ricocheteando no casco revestido de borracha. Isso é tradicionalmente visto entre as tripulações marítimas como um sinal de que o navio está azarado. O capitão 1 ° posto Nikolai Vladimirovich Zateyev foi o primeiro comandante do submarino. Vasily Arkhipov era o oficial executivo do novo submarino de mísseis balísticos K-19.
Problemas iniciais
Em janeiro de 1960, a confusão entre a tripulação durante uma mudança de relógio levou à operação inadequada do reator e uma haste de controle do reator foi dobrada. O dano exigiu que o reator fosse desmontado para reparos. Os oficiais de serviço foram removidos e o capitão Panov rebaixado.
A bandeira do submarino foi içada pela primeira vez em 12 de julho de 1960. Ele passou por testes de mar de 13 a 17 de julho de 1960 e novamente de 12 de agosto a 8 de novembro de 1960, viajando 17.347 quilômetros (10.779 milhas). O navio foi considerado concluído em 12 de novembro de 1960. Depois de emergir de uma operação com força total, a tripulação descobriu que a maior parte do revestimento de borracha do casco havia se desprendido e toda a superfície do barco tinha que ser revestida novamente.
Durante um mergulho de teste até a profundidade máxima de 300 m (980 pés), uma inundação foi relatada no compartimento do reator, e o Capitão Zateyev ordenou que o submarino subisse imediatamente à superfície, onde ele adernou a bombordo devido à água que havia entrado . Posteriormente, foi determinado que, durante a construção, os trabalhadores não conseguiram substituir uma gaxeta. Em outubro de 1960, a tripulação da cozinha descartou a madeira das caixas de equipamentos por meio do sistema de resíduos da cozinha, entupindo-o. Isso levou à inundação do nono compartimento, que encheu um terço de água. Em dezembro de 1960, uma perda de refrigerante foi causada por falha da bomba do circuito principal. Especialistas chamados de Severodvinsk conseguiram consertá-lo no mar em uma semana.
O barco foi comissionado em 30 de abril de 1961. O submarino tinha um total de 139 homens a bordo, incluindo mísseis, oficiais do reator, torpedeiros, médicos, cozinheiros, comissários e vários oficiais de observação que não faziam parte da tripulação padrão.
Acidente nuclear
Em 4 de julho de 1961, sob o comando do capitão Nikolai Vladimirovich Zateyev , o K-19 conduzia exercícios no Atlântico Norte, na costa sudeste da Groenlândia . Às 04:15 hora local, a pressão no sistema de resfriamento do reator nuclear de estibordo caiu para zero. A equipe do departamento do reator encontrou um grande vazamento no sistema de refrigeração do reator , causando a falha das bombas de refrigeração. O barco não pôde entrar em contato com Moscou e solicitar assistência porque um outro acidente danificou o sistema de rádio de longo alcance . As hastes de controle foram inseridas automaticamente pelo sistema SCRAM de emergência , mas a temperatura do reator aumentou incontrolavelmente. O calor de decomposição dos produtos de fissão produzidos durante a operação normal eventualmente aqueceu o reator a 800 ° C (1.470 ° F).
Tomando uma decisão drástica, Zateyev ordenou que a seção de engenharia fabricasse um novo sistema de refrigeração, cortando uma válvula de ventilação e soldando um tubo de abastecimento de água a ela. Isso exigia que os homens trabalhassem em alta radiação por longos períodos. O sistema de água de resfriamento montado por júri reduziu com sucesso a temperatura no reator.
O acidente liberou vapor radioativo contendo produtos de fissão que foram puxados para o sistema de ventilação do navio e se espalharam para outros compartimentos do navio. Toda a tripulação foi irradiada, assim como a maior parte do navio e alguns dos mísseis balísticos a bordo. Todos os sete membros da equipe de engenharia e seu oficial de divisão morreram devido à exposição à radiação no mês seguinte. Mais quinze marinheiros morreram nos dois anos seguintes.
Em vez de continuar na rota planejada da missão, o capitão decidiu seguir para o sul para encontrar os submarinos movidos a diesel que deveriam estar lá. As preocupações com um possível motim da tripulação levaram Zateyev a jogar todas as armas leves no mar, exceto cinco pistolas distribuídas a seus oficiais de maior confiança. Um submarino diesel, S-270 , escolheu-se K-19 ' s transmissões de socorro de baixa potência e juntou-se com ele.
Navios de guerra americanos próximos também ouviram a transmissão e se ofereceram para ajudar, mas Zateyev, com medo de revelar segredos militares soviéticos ao Ocidente, recusou-se e partiu para enfrentar o S-270 . Ele evacuou a tripulação e rebocou o barco até sua base.
Nos dois anos seguintes, equipes de reparos removeram e substituíram os reatores danificados. O processo de reparo contaminou o ambiente próximo, em uma zona dentro de 700 m (2.300 pés), e a equipe de reparo. A Marinha soviética despejou o compartimento radioativo original no mar de Kara . O K-19 voltou à frota com o apelido de " Hiroshima ".
De acordo com a explicação oficial do governo sobre o desastre, as equipes de reparos descobriram que a catástrofe foi causada por um incidente de soldagem defeituosa durante a construção inicial. Eles descobriram que durante a instalação da tubulação do sistema de resfriamento primário, um soldador falhou em cobrir as superfícies expostas do tubo com panos de amianto (necessários para proteger os sistemas de tubulação da exposição acidental a faíscas de soldagem), devido ao espaço de trabalho apertado. Uma gota de um eletrodo de soldagem caiu em uma superfície desprotegida, produzindo uma rachadura invisível. Esta fissura foi submetida a uma pressão prolongada e intensa (acima de 200 atmosferas), comprometendo a integridade do tubo e por fim provocando a sua falha.
Outros contestaram esta conclusão. O contra-almirante aposentado Nikolai Mormul afirmou que, quando o reator foi ligado pela primeira vez em terra, a equipe de construção não havia conectado um medidor de pressão ao circuito de resfriamento primário. Antes que alguém percebesse que havia um problema, os tubos de resfriamento foram submetidos a uma pressão de 400 atmosferas, o dobro do limite aceitável.
Em 1 de fevereiro de 2006, o ex- presidente da União Soviética Mikhail Gorbachev propôs em uma carta ao Comitê do Nobel da Noruega que a tripulação do K-19 fosse nomeada para o Prêmio Nobel da Paz por suas ações em 4 de julho de 1961.
Membros da tripulação falecidos
Vários membros da tripulação receberam doses fatais de radiação durante os reparos no sistema de refrigeração de reserva do Reator # 8. Oito morreram entre uma e três semanas após o acidente, devido a uma forte doença causada pela radiação . Uma pessoa que recebe uma dose de 4 a 5 Sv (cerca de 400-500 rem ) por um curto período tem 50% de chance de morrer em 30 dias.
| Nome | Classificação | Dose de radiação | Data da morte | Dias sobrevividos |
|---|---|---|---|---|
| Boris Korchilov | Tenente | 54 Sv (Sievert) = 5400 rem | 10 de julho de 1961 | 6 |
| Boris Ryzhikov | Chefe Starshina | 8,6 Sv | 25 de julho de 1961 | 21 |
| Yuriy Ordochkin | Starshina, 1ª classe | 11 Sv | 10 de julho de 1961 | 6 |
| Evgeny Kashenkov | Starshina, 2ª classe | 10 Sv | 10 de julho de 1961 | 6 |
| Semyon Penkov | Marinheiro | 10 Sv | 18 de julho de 1961 | 14 |
| Nicolai Savkin | Marinheiro | 11 Sv | 13 de julho de 1961 | 9 |
| Valery Charitonov | Marinheiro | 11 Sv | 15 de julho de 1961 | 11 |
| Yuriy Povstyev |
Capitão Tenente , Comandante da divisão de movimento |
7,5 Sv | 22 de julho de 1961 | 18 |
Quatorze outros membros da tripulação morreram em dois anos. Muitos outros membros da tripulação também receberam doses de radiação que excedem os níveis permitidos. Eles foram submetidos a tratamento médico durante o ano seguinte. Muitos outros experimentaram dores no peito, dormência, câncer e insuficiência renal . Seu tratamento foi planejado pelo professor Z. Volynskiy e incluiu transplante de medula óssea e transfusão de sangue . Ele salvou, entre outros, o Tenente Chefe Mikhail Krasichkov e o Capitão de 3ª classe Vladimir Yenin, que haviam recebido doses de radiação que de outra forma eram consideradas mortais. Por questões de sigilo, o diagnóstico oficial não era "doença da radiação", mas "síndrome asteno-vegetativa", um transtorno mental.
Membros da tripulação condecorados
Em 6 de agosto de 1961, 26 membros da tripulação foram condecorados pela coragem e valor demonstrados durante o acidente.
História operacional posterior
Em 14 de dezembro de 1961, o barco foi totalmente atualizado para a variante Hotel II ( 658 m ), que incluiu a atualização para mísseis R-21 , que tinham o dobro do alcance efetivo dos mísseis anteriores.
Colisão
Às 07:13 em 15 de novembro de 1969, o K-19 colidiu com o submarino de ataque USS Gato no Mar de Barents a uma profundidade de 60 m (200 pés). Ele conseguiu emergir usando uma explosão de emergência no tanque de lastro principal . O impacto destruiu completamente os sistemas de sonar do arco e mutilou as tampas dos tubos de torpedo dianteiros. O K-19 conseguiu retornar ao porto onde foi reparado e devolvido à frota. Gato estava relativamente sem danos e continuou sua patrulha.
Incêndios
Em 24 de fevereiro de 1972, um incêndio eclodiu enquanto o submarino estava a uma profundidade de 120 m (390 pés), cerca de 1.300 km (700 milhas náuticas; 810 milhas) de Newfoundland , Canadá. O barco emergiu e a tripulação foi evacuada para navios de guerra de superfície, exceto por 12 homens presos na sala de torpedos da popa. O reboque foi atrasado por um vendaval e os resgatadores não puderam chegar à sala de torpedos da popa devido às condições da casa de máquinas. O incêndio matou 28 marinheiros a bordo do K-19 e dois outros que morreram após serem transferidos para navios de resgate. Os investigadores determinaram que o incêndio foi causado por um vazamento de fluido hidráulico em um filtro quente.
A operação de resgate durou mais de 40 dias e envolveu mais de 30 navios. De 15 de junho a 5 de novembro de 1972, o K-19 foi reparado e colocado novamente em serviço.
Em 15 de novembro de 1972, outro incêndio eclodiu no compartimento 6, mas foi apagado pelo sistema químico de extintor de incêndio e não houve vítimas.
Reclassificação
Em 25 de julho de 1977, o K-19 foi reclassificado na classe Grande Submarino, e em 26 de julho de 1979, foi reclassificado como um submarino de comunicações e recebeu o símbolo KS-19 (КС-19). Em 15 de agosto de 1982, um curto-circuito elétrico resultou em queimaduras graves em dois marinheiros; um deles, VA Kravchuk, morreu cinco dias depois.
Em 28 de novembro de 1985, o navio foi atualizado para a variante 658s (658C).
Descomissionamento
Em 19 de abril de 1990, o submarino foi desativado e foi transferido em 1994 para o estaleiro de reparos navais em Polyarny . Em março de 2002, foi rebocado para o Estaleiro Nerpa , Snezhnogorsk , Murmansk , para ser desmantelado .
Em 2006, uma seção do K-19 foi comprada por Vladimir Romanov , que já serviu no submarino como recruta, com a intenção de "transformá-lo em um ponto de encontro baseado em Moscou para construir ligações entre veteranos de submarinos da Rússia e outros países . " Até agora, os planos de permanecer em espera, e muitos de K-19 ' sobreviventes s se opuseram a eles.
Teatro e cinema
Em 1969, o escritor Vasily Aksyonov escreveu uma peça sobre o incidente nuclear.
O filme K-19: The Widowmaker (2002), estrelado por Harrison Ford e Liam Neeson , é baseado na história do K-19 ' primeiro desastre s. A tripulação original do submarino teve permissão para ler o roteiro e teve reclamações, o que levou a várias mudanças no roteiro. Em março de 2002, a produtora tentou garantir o acesso ao barco como um cenário para sua produção, mas a Marinha russa recusou. O apelido "The Widowmaker" referido no filme era fictício. O submarino não ganhou apelido até o acidente nuclear em 4 de julho de 1961, quando passou a se chamar "Hiroshima".
Veja também
- Acidente nuclear de Andreev Bay
- Submarino soviético K-431 , acidente nuclear na Baía de Chazhma
- Desastre do submarino Kursk
Referências
links externos
- Bratkov, Vitaly (26 de julho de 2002). "K-19, protótipo de thriller de Hollywood, a ser cortado" . Pravda .