Forças Aéreas Soviéticas - Soviet Air Forces

Forças Aéreas Soviéticas
Военно-воздушные силы СССР
Voyenno-vozdushnye sily SSSR
Bandeira da Força Aérea Soviética.svg
Bandeira das Forças Aéreas Soviéticas
Fundado 24 de maio de 1918
Dissolvido 14 de fevereiro de 1992
País  Russo SFSR (1918–1922) União Soviética (1922–1991) CIS (1991–1992)
 
 
Tamanho 10.101 aeronaves (1973) 7.859 aeronaves (1990)
Parte de Forças Armadas Soviéticas
Equipe principal Moscou
marchar " Marcha dos Pilotos "
Comandantes
Comandante-em-chefe das Forças Aéreas Soviéticas Ver lista
Insígnia
Roundel Roundel da União Soviética (1945–1991) .svg
Aeronave voada
Ataque Su-22 , Su-24 , Su-25 , MiG-27
Bombardeiro Tu-16 , Tu-22 , Tu-95 , Tu-160
Lutador MiG-15 , MiG-21 , MiG-23 , MiG-25 , MiG-29 , Su-27 , MiG-31
Helicóptero Mi-2 , Mi-8 , Mi-17 , Mi-14
Helicóptero de ataque Mi-24
Transporte Il-76 , An-12 , An-22 , An-124

As Forças Aéreas Soviéticas (em russo: Военно-воздушные силы , tr. Voyenno-Vozdushnyye Sily (VVS), literalmente " Forças Aéreas Militares ") eram uma das forças aéreas da União Soviética . O outro eram as Forças de Defesa Aérea Soviética . As Forças Aéreas foram formadas a partir de componentes do Imperial Russian Air Service em 1917 e enfrentaram seu maior teste durante a Segunda Guerra Mundial . Os grupos também estiveram envolvidos na Guerra da Coréia e foram dissolvidos junto com a própria União Soviética em 1991-1992. Os recursos das ex-Forças Aéreas Soviéticas foram posteriormente divididos em várias forças aéreas das ex -repúblicas soviéticas , incluindo a nova Força Aérea Russa . "March of the Pilots " foi sua canção.

Origens

O Colégio de Toda a Rússia para a Direção das Forças Aéreas do Antigo Exército (tradução incerta) foi formado em 20 de dezembro de 1917. Era um quartel-general bolchevique inicialmente liderado por Konstantin Akashev . Junto com uma reorganização militar geral do pós-guerra, o colégio foi reconstituído como a "Frota Aérea Vermelha dos Trabalhadores e Camponeses" ( Glavvozduhflot ), estabelecida em 24 de maio de 1918 e dado o status departamental de nível superior de "Diretoria Principal".

Tornou-se a Diretoria das Forças Aéreas da URSS em 28 de março de 1924 e, em seguida, a Diretoria das Forças Aéreas Operárias-Camponesas do Exército Vermelho em 1º de janeiro de 1925. Gradualmente, sua influência no projeto de aeronaves tornou-se maior. Desde os primeiros dias, a força imitou a organização das forças terrestres, especialmente na década de 1930, época em que era composta por exércitos aéreos , corpos de aviação , divisões de aviação e regimentos de aviação (compostos de esquadrões aéreos, voos e bombeiros, respectivamente) .

Após a criação dos soviéticos estaduais muitos esforços foram feitos para modernizar e expandir a produção de aeronaves, chefiada pelo seu comandante carismático e cheio de energia, General Yakov Alksnis , uma eventual vítima de Joseph Stalin 's Grande Expurgo . A produção de aeronaves domésticas aumentou significativamente no início dos anos 1930 e no final da década, a Força Aérea Soviética foi capaz de introduzir os caças Polikarpov I-15 e I-16 e os bombardeiros Tupolev SB e SB-bis e DB-3 .

Forças Aéreas Históricas da Rússia

Império Russo

Frota Aérea Militar do Imperador (1909-1917)

República Socialista Federativa Soviética Russa

Frota Aérea Vermelha de Trabalhadores e Camponeses (1918-1991)

União das Repúblicas Socialistas Soviéticas Comunidade de Estados Independentes
 

Forças Aéreas Militares da URSS (1918–1992)

Aviação da Frota Marítima Militar (1918–1992)

Tropas de defesa antiaérea (1948–1992)

Forças de foguetes estratégicos (1959–1992)

Federação Russa

Forças Aéreas Militares da Federação Russa (1991 - presente)

Aviação da Frota Marítima Militar (1991-presente)

Forças de foguetes estratégicos (1991-presente)

Guerra civil Espanhola

Um dos primeiros grandes testes do VVS veio em 1936 com a Guerra Civil Espanhola , na qual os mais recentes projetos de aeronaves soviéticas e alemãs foram empregados um contra o outro em ferozes combates ar-ar. No início, o I-16 provou ser superior a qualquer caça da Luftwaffe e conseguiu alcançar a superioridade aérea local onde quer que fosse empregado. No entanto, os soviéticos se recusaram a fornecer o avião em número adequado, e suas vitórias aéreas foram logo desperdiçadas devido ao seu uso limitado. Mais tarde, os Bf 109s entregues às forças aéreas nacionalistas espanholas de Franco garantiram superioridade aérea para os nacionalistas, uma que eles nunca abririam mão. As derrotas na Espanha coincidiram com a chegada do Grande Expurgo de Stalin das fileiras do corpo de oficiais e da liderança militar sênior, o que afetou severamente as capacidades de combate das Forças Aéreas Soviéticas em rápida expansão. Os oficiais recém-promovidos não tinham experiência de voo e comando, enquanto os comandantes mais velhos, testemunhando o destino do General Alksnis e outros, careciam de iniciativa, frequentemente encaminhando decisões menores a Moscou para aprovação e insistindo que seus pilotos cumprissem estritamente os procedimentos padronizados e previsíveis para ataques aéreos e defesa.

Em 19 de novembro de 1939, o quartel-general do VVS foi novamente intitulado Diretoria Principal das Forças Aéreas do Exército Vermelho sob o QG da WPRA.

Aviação e propaganda dos anos 30

Entre 1933 e 1938, o governo soviético planejou e financiou missões para quebrar vários recordes mundiais da aviação. Os recordes e conquistas da aviação não apenas se tornaram demonstrações do progresso tecnológico da URSS, mas também serviram como legitimação do sistema socialista. A cada novo sucesso, a imprensa soviética proclamava vitórias para o socialismo, popularizando a mitologia da cultura da aviação com as massas. Além disso, a mídia soviética idolatrava os pilotos que quebraram recordes, exaltando-os não apenas como modelos para a sociedade soviética, mas também como símbolos de progresso em direção ao futuro utópico-socialista.

Heroísmo positivo

O início dos anos 1930 viu uma mudança no foco ideológico da propaganda coletivista em direção ao "heroísmo positivo". Em vez de glorificar o coletivismo socialista como meio de promoção social, o Partido Comunista Soviético começou a exaltar indivíduos que cometeram ações heróicas que promoveram a causa do socialismo. No caso da aviação, o governo começou a glorificar as pessoas que utilizavam a tecnologia da aviação em vez de glorificar a própria tecnologia. Pilotos como Valery Chkalov , Georgy Baydukov , Alexander Belyakov e Mikhail Gromov - assim como muitos outros - foram elevados ao status de heróis por suas habilidades de pilotagem e realizações.

Vôos transpolar de 1937

Em maio de 1937, Stalin encarregou os pilotos Chkalov, Baydukov e Belyakov da missão de navegar o primeiro vôo transpolar da história  [ ru ] . Em 20 de junho de 1937, os aviadores pousaram seu ANT-25 em Vancouver, Washington. Um mês depois, Stalin ordenou a partida de uma segunda tripulação para expandir ainda mais os limites da moderna tecnologia de aviação. Em julho de 1937, Mikhail Gromov, junto com sua tripulação Sergei Danilin e Andrei Yumashev, completou a mesma jornada sobre o Pólo Norte e continuou para o sul da Califórnia  [ ru ] , criando um novo recorde para o vôo sem escalas mais longo.

A reação do público aos voos transpolares foi eufórica. A mídia chamou os pilotos de "cavaleiros bolcheviques da cultura e do progresso". Os cidadãos soviéticos comemoraram o Dia da Aviação em 18 de agosto com tanto zelo quanto comemoraram o aniversário da Revolução de Outubro . Surgiu literatura incluindo poemas, contos e romances celebrando os feitos das celebridades aviadoras. Filmes como Victory , Tales of Heroic Aviators e Valery Chkalov reforçaram a imagem do "herói positivo", celebrando a individualidade dos aviadores no contexto de um governo socialista.

Temas folclóricos na propaganda da aviação

A propaganda soviética , artigos de jornais e outras formas de mídia procuraram conectar os cidadãos soviéticos a temas relevantes da vida diária. Para a aviação, os propagandistas de Stalin recorreram ao folclore russo . Os exemplos aumentaram dramaticamente após o sucesso dos voos transpolares de Chkalov e Gromov em 1937. Os aviadores eram chamados simbolicamente de sokoly (falcões), orly (águias) ou bogatyr (guerreiros). Os jornais contavam narrativas tradicionais russas ( skazki ) de pilotos conquistando o tempo e o espaço ( prostranstvo ), superando barreiras e completando suas missões em triunfo. Até mesmo a história de cada aviador sugere raízes em antigas narrativas e narrativas russas - heróis virtuosos se esforçando para alcançar um objetivo final, encontrando e vencendo quaisquer obstáculos em seu caminho. Usando a retórica folclórica, Stalin e os propagandistas soviéticos conectaram as conquistas da aviação à herança russa, fazendo com que a aviação parecesse mais acessível à população soviética. Além disso, as narrativas enfatizam a abnegação e devoção dos aviadores a um ideal socialista mais elevado, apontando os líderes soviéticos como inspiradores e modelos.

O paternalismo também foi um tema explorado pelos propagandistas soviéticos na cultura da aviação. A mídia apresentou Stalin como um exemplo e inspiração, uma figura paterna e modelo para os mais proeminentes pilotos soviéticos do período. Ao recontar histórias de encontros entre Stalin e Chkalov, por exemplo, os jornais soviéticos falavam do paternalismo de Stalin para com o jovem piloto. A metáfora paterna foi completada com o acréscimo de uma figura materna - a Rússia, a pátria mãe, que gerou os filhos heróicos do "pai" de Stalin, como Chkalov.

O uso de metáforas familiares não apenas evocou o orgulho hereditário tradicional e o patriotismo russo histórico, mas também reforçou a imagem de Stalin como um líder benevolente. Mais importante ainda, o paternalismo serviu para promover a mensagem de subordinação individual à autoridade. Por meio de suas relações paternas com os pilotos soviéticos, Stalin desenvolveu um "ethos de deferência e obediência" para a sociedade soviética imitar.

Aviação e os expurgos

As conquistas bem-sucedidas na aviação soviética também ocorreram durante os piores dias do Grande Expurgo. Os voos transpolares no verão de 1937 ocorreram após a prisão e execução de um grande corpo do corpo de oficiais do Exército Vermelho . Quinze do total de dezesseis comandantes do exército foram executados; mais de três quartos dos oficiais superiores da VVS foram presos, executados ou dispensados ​​do cargo. A cobertura jornalística das prisões foi relativamente pequena se comparada ao tratamento dado às façanhas da aviação, desviando a atenção das prisões.

Combate inicial

Alguma experiência prática de combate foi adquirida na participação na Guerra Civil Espanhola e contra o Japão no Extremo Oriente. Pouco antes do início da guerra com a Alemanha, um Grupo de Voluntários Soviéticos foi enviado à China para treinar os pilotos da Força Aérea da República da China para a guerra contínua com os japoneses. No entanto, essas experiências foram de pouca utilidade na Guerra de Inverno contra a Finlândia em 1939, onde dezenas de pilotos de bombardeiro e caça soviéticos inexperientes foram abatidos por um número relativamente pequeno de pilotos da Força Aérea Finlandesa (FAF). O VVS logo aprendeu que os procedimentos estabelecidos de defesa aérea soviética derivados da Guerra Civil Espanhola, como a formação de círculos defensivos quando atacados, não funcionavam bem contra os finlandeses, que empregavam táticas de mergulho e zoom para abater seus oponentes soviéticos em grande número. Os efeitos do Grande Expurgo sem dúvida desempenharam um papel na lenta reação do VVS e seu comando às novas realidades do combate aéreo. A Força Aérea Soviética, bem como a indústria aeronáutica soviética, acabaria aprendendo com essas experiências de combate, embora não antes da invasão alemã da União Soviética em 1941.

Em 1 ° de janeiro de 1941, seis meses antes da Operação Barbarossa , as Forças Aéreas do Exército Vermelho Soviético tinham 363.900 militares em serviço, representando 8,65% de todo o pessoal da força militar da União Soviética.

Os três primeiros Exércitos Aéreos, designados Exércitos Aéreos de Finalidade Especial, foram criados entre 1936 e 1938. Em 5 de novembro de 1940, foram reformados como Aviação de Bombardeio de Longo Alcance do Alto Comando do Exército Vermelho (até fevereiro de 1942) devido à falta de desempenho de combate durante o conflito com a Finlândia .

A Força Aérea foi duramente atingida pelos expurgos do Exército Vermelho em 1941 .

Falhas da aviação no início da Segunda Guerra Mundial

A aviação soviética da década de 1930 também teve um impacto particular nos fracassos militares da URSS no início da Segunda Guerra Mundial. Em 1938, a União Soviética tinha a maior força aérea do mundo, mas o projeto aeronáutico soviético ficou distintamente para trás dos avanços tecnológicos ocidentais. Em vez de se concentrar no desenvolvimento de aeronaves táticas, os engenheiros soviéticos desenvolveram aviões bombardeiros pesados, bons apenas para longas distâncias - em outras palavras, aviões que seriam usados ​​para voos recordes como os de Chkalov. O foco do governo soviético em acrobacias vistosas e missões fenomenais de quebra de recordes drenou os recursos necessários para a defesa soviética. Quando a Alemanha nazista atacou a União Soviética em junho de 1941, rapidamente ficou claro que a Força Aérea Soviética não estava preparada para a guerra. O mau planejamento e a falta de organização deixaram os aviões parados na pista das bases aéreas, permitindo que a Luftwaffe destruísse 4.000 aviões soviéticos na primeira semana. As desorganizadas defesas soviéticas e as aeronaves tecnologicamente deficientes não eram páreo para a Luftwaffe .

Segunda Guerra Mundial

Com a eclosão da Segunda Guerra Mundial , os militares soviéticos ainda não estavam em um nível de prontidão adequado para vencer uma guerra: Joseph Stalin havia dito em 1931 que a indústria soviética estava "50 a 100 anos atrás" das potências ocidentais. Ao final da guerra, a produção anual de aeronaves soviéticas havia aumentado drasticamente, chegando a 40.241 em 1944. Cerca de 157.261 máquinas foram produzidas durante a Grande Guerra Patriótica , 125.655 sendo do tipo de combate.

Roundel estrela original na Segunda Guerra Mundial
Piloto Ivan Kozhedub durante a segunda guerra mundial

Uma das principais razões para as grandes perdas de aeronaves no período inicial da guerra com a Alemanha não foi a falta de táticas modernas, mas a falta de pilotos experientes e equipes de apoio em solo, a destruição de muitas aeronaves nas pistas por falha de comando dispersá-los, e o rápido avanço das tropas Heer , forçando os pilotos soviéticos na defensiva durante a Operação Barbarossa, ao mesmo tempo em que são confrontados com projetos alemães mais modernos. Nos primeiros dias da invasão da União Soviética, a Luftwaffe destruiu cerca de 2.000 aeronaves soviéticas, a maioria no solo, com perdas de apenas 35 (das quais 15 não relacionadas a combate).

As principais aeronaves VVS durante a Segunda Guerra Mundial foram o monoplano blindado de ataque ao solo Ilyushin Il-2 Shturmovik e a série de caças monomotores AS Yakovlev OKB -115 projetados, começando com o Yak-1 e seus sucessores. O Il-2 se tornou (com 36.183 unidades) a aeronave militar mais produzida de todos os tempos, com as quatro versões principais de caças Yak (os Yak-1, −3, −7 e −9) sendo ligeiramente mais numerosas, no total de 36.716 entre eles. Esses dois tipos principais juntos foram responsáveis ​​por cerca de metade da força do VVS durante a maior parte da Grande Guerra Patriótica. O Yak-1 tinha um design moderno de 1940 e tinha espaço para desenvolvimento, ao contrário do Messerschmitt Bf 109 maduro de 1935 . O Yak-9 trouxe o VVS à paridade com a Luftwaffe e eventualmente permitiu que ele ganhasse a vantagem, até que em 1944 muitos pilotos da Luftwaffe deliberadamente evitaram o combate com a última e melhor variante, o fora de seqüência numerado Yak-3 . Os outros tipos principais de VVS eram os caças Lavochkin (principalmente o La-5 ), os bombardeiros de ataque Petlyakov Pe-2 com dois motores e um bombardeiro médio básico, mas funcional e versátil, o Ilyushin Il-4 .

O Bomber 31 Regimento de Aviação, equipado com Pe-2s e comandado pelo coronel Fyodor Ivanovich Dobysh , foi um dos primeiros Guardas unidades de bombardeiros nas forças aéreas - o quarto Guarda Bomber Regimento de Aviação ( ru: 4-й гвардейский пикирующий бомбардировочный авиационный полк ) . O título foi conferido ao regimento por suas ações na Frente de Leningrado em novembro-dezembro de 1941 durante as operações defensivas e o contra-ataque soviético perto de Tikhvin.

Mulheres

Sozinha entre os combatentes da Segunda Guerra Mundial, a Força Aérea Soviética iniciou um programa para trazer mulheres com treinamento de voo existente para grupos aéreos de combate. Marina Raskova , uma das poucas mulheres no VVS antes da guerra, usou sua influência com Stalin para formar três regimentos aéreos exclusivamente femininos: o 586º Regimento de Aviação de Caça , o 587º Regimento de Aviação de Bombardeiro e o 588º Regimento de Aviação de Bombardeiro Noturno ( também conhecidas como as Bruxas da Noite .) As mulheres voavam em aeronaves tão pesadas que às vezes duas delas eram obrigadas a puxar o joystick de volta na decolagem.

Devido às suas realizações em batalha, as duas últimas unidades da força aérea foram homenageadas com o nome de unidades da Guarda. Além dos três regimentos oficiais, algumas mulheres soviéticas às vezes serviam ao lado de aviadores em grupos exclusivamente masculinos. Pilotos, navegadores, artilheiros, mecânicos, especialistas em armamento e outras mulheres em terra constituíam mais de 3.000 combatentes do VVS . Mulheres pilotos realizaram 24.000 missões. Desse esforço vieram as duas únicas lutadoras do mundo: Lydia Litvyak e Katya Budanova .

Inovação e Lend-lease

Embora houvesse dezenas de divisões do Exército Vermelho formadas a partir de repúblicas soviéticas específicas, parece ter havido muito poucos regimentos de aviação formados por nacionalidades, entre eles o 1º Regimento de Aviação Noturna da Letônia.

Reencenadores dos aviadores soviéticos da segunda guerra mundial no desfile em 2020.

Chefe do Marechal de Aviação Alexander Novikov liderou o VVS de 1942 até o fim da guerra, e foi creditado com a introdução de várias inovações e sistemas de armas. No último ano da guerra, militares e civis alemães em retirada para Berlim foram perseguidos pela presença de "aeronaves voando baixo" metralhando e bombardeando-os, uma atividade na qual até mesmo o antigo Polikarpov Po-2 , um treinamento de voo muito produzido (uchebnyy) biplano de design dos anos 1920, participou. No entanto, isso era apenas uma pequena medida da experiência que a Wehrmacht estava recebendo devido à sofisticação e superioridade da Força Aérea Vermelha. Em uma única operação estratégica, a Ofensiva Estratégica Yassy-Kishinev , os e 17º Exércitos Aéreos e as aeronaves da Frota do Mar Negro da Aviação Naval alcançaram uma superioridade de 3,3 para 1 em aeronaves sobre a Luftflotte 4 e a Força Aérea Real Romena , permitindo a quase total liberdade de assédio aéreo às tropas terrestres das e 3ª Frentes Ucranianas .

Tal como aconteceu com muitos países aliados na Segunda Guerra Mundial, a União Soviética recebeu aeronaves ocidentais por meio de Lend-Lease , principalmente Bell P-39 Airacobras , Bell P-63 Kingcobras , Curtiss P-40 Kittyhawks , Douglas A-20 Havocs , Hawker Hurricanes e Mitchells B-25 norte-americano . Algumas dessas aeronaves chegaram à União Soviética a tempo de participar da Batalha de Moscou, em particular com o PVO ou Forças de Defesa Aérea Soviética. Os pilotos soviéticos em P-39s obtiveram o maior total de mortes individuais de todos os tempos para voar uma aeronave dos Estados Unidos. Dois regimentos aéreos foram equipados com Spitfire Mk.Vbs no início de 1943, mas imediatamente sofreram perdas implacáveis ​​devido ao fogo amigo, já que a aeronave britânica se parecia muito com o alemão Bf 109. Aeronaves Lend-Lease dos EUA e do Reino Unido representaram quase 12% de poder aéreo soviético total.

O maior ás do caça soviético da Segunda Guerra Mundial foi Ivan Nikitovich Kozhedub , que marcou 62 vitórias de 6 de julho de 1943 a 16 de abril de 1945, a pontuação máxima para qualquer piloto de caça Aliado na Segunda Guerra Mundial.

Guerra Fria

Tupolev Tu-95 soviético escoltado por um Grumman F-14 Tomcat da Marinha dos Estados Unidos
Vista traseira direita ar-ar de uma aeronave soviética Mikoyan-Gurevich MiG-25 transportando quatro mísseis AA-6 Acrid

Em 1945–46, as Forças Aéreas do Exército WPKA tornaram-se as Forças Aéreas Soviéticas mais uma vez. Suas capacidades aumentaram. A força tornou-se um dos melhores serviços das Forças Armadas soviéticas devido aos vários tipos de aeronaves voando e suas capacidades e à força e treinamento de seus pilotos, e seu braço de defesa aérea tornou-se um componente independente das forças armadas em 1949, alcançando o status de força de pleno direito em 1954.

O 64º Corpo de Caça da Aviação ( ru: 64-й истребительный авиационный корпус ) lutou na Guerra da Coréia .

Durante a Guerra Fria , a Força Aérea Soviética foi rearmada, fortalecida e as doutrinas aéreas modernas foram introduzidas. Em seu auge, em 1980, ele poderia implantar cerca de 10.000 aeronaves, tornando-se a maior força aérea do mundo da época.

Em 1977, o VVS e as Forças Soviéticas de Defesa Aérea foram reorganizadas nos estados bálticos e no Oblast de Leningrado , como um teste para a reorganização maior em 1980, cobrindo todo o país. Todas as unidades de caça no PVO foram transferidas para o VVS, as Forças de Defesa Aérea retendo apenas as unidades de mísseis antiaéreos e unidades de radar. O 6º Exército de Defesa Aérea independente foi dissolvido e o 15º Exército Aéreo tornou-se o VVS Distrito Militar Báltico .

Embora o experimento tenha sido aplicado em todo o país em 1980, ele foi revertido em 1986, mas então a maior parte das funções e recursos de comando e controle das Forças de Defesa Aérea passaram a fazer parte da Força Aérea, assim como várias instituições de ensino e treinamento.

De acordo com um artigo da Time Magazine de 1980 citando analistas da RAND Corporation , supostamente não-eslavos soviéticos , incluindo judeus, armênios e asiáticos, foram geralmente impedidos de entrar em cargos de alto escalão e de ingressar em posições estratégicas ou de elite na Força Aérea, nas Forças de Foguetes Estratégicos e no Marinha soviética por causa de dúvidas quanto à lealdade das minorias étnicas. O analista da RAND, S. Enders Wimbush, disse: "Os soldados são claramente recrutados de uma forma que reflete as preocupações da sociedade. O cidadão russo médio e o tomador de decisões soviético têm dúvidas sobre a lealdade dos não eslavos, especialmente os da Ásia Central."

Durante a Guerra Fria, o VVS foi dividido em três ramos principais (equivalentes aos comandos das forças aéreas ocidentais): Aviação de Longo Alcance ( Dal'naya Aviatsiya - DA), voltada para bombardeiros de longo alcance ; Aviação Frontal ( Frontovaya Aviatsiya - FA), com foco na defesa aérea do campo de batalha, apoio aéreo aproximado e interdição ; e Aviação de Transporte Militar ( Voenno-Transportnaya Aviatsiya - VTA), que controlava todas as aeronaves de transporte. As Forças de Defesa Aérea Soviética ( Voyska protivovozdushnoy oborony ou Voyska PVO ), que se concentravam na defesa aérea e aeronaves interceptadoras , eram então um serviço separado e distinto dentro da organização militar soviética.

Avião de combate soviético Mikoyan-Gurevich MiG-29 em 1989

Ainda outro serviço independente foi o braço aéreo da Marinha soviética, a Aviação Naval Soviética ( Aviatsiya Voenno Morskogo Flota - "AV-MF"), sob o Quartel-General da Marinha.

O dia oficial do VVS foi o Dia da Frota Aérea Soviética , que muitas vezes apresentava notáveis shows aéreos destinados a mostrar os avanços do poder aéreo soviético ao longo dos anos, realizado no campo de pouso de Tushino em Moscou .

Programas de lutador dos anos 80

Na década de 1980, a União Soviética reconheceu o desenvolvimento do Advanced Tactical Fighter nos Estados Unidos e iniciou o desenvolvimento de um lutador equivalente.

Dois programas foram iniciados, um dos quais foi proposto para confrontar diretamente o então projetado Advanced Tactical Fighter dos Estados Unidos (que levaria ao desenvolvimento do Lockheed Martin F-22 Raptor e do Northrop YF-23 ). Este futuro caça foi designado como Mnogofounksionalni Frontovoi Istrebitel ( MFI ) (Multifunctional Frontline Fighter) e projetado como uma aeronave multirole pesada, com supremacia aérea máxima nas mentes dos projetistas.

Em resposta aos projetos americanos do Boeing X-32 / Joint Strike Fighter (F-35) , a Rússia deu início ao programa LFI , que desenvolveria um caça que lembra o X-32 / F-35 com um único motor, sem as capacidades de uma verdadeira aeronave multifuncional. O projeto LFI (Lyogkiy Frontovoy Istrebitel, Light Frontline Fighter) pretendia desenvolver um caça leve com capacidades ar-solo respeitáveis. Yakovlev propôs o Yak-43, um Yakolev Yak-41 atualizado com um design mais furtivo e motores mais potentes. Depois de negligenciar a competição de MFI, Sukhoi decidiu enviar um projeto para o LFI chamado S-37 (não relacionado ao lutador de asa de varredura para frente peso-pesado). Este S-37 se assemelhava ao Gripen por ter frontais canard, uma asa delta e um motor. Mikoyan entrou no MiG 4.12. O MiG não podia se dar ao luxo de desenvolver a MFI e a LFI, então sua entrada na LFI foi eventualmente retirada. Desenvolvido em Mikoyan LMFS .

Posteriormente, a Rússia mudaria a designação do projeto LFI para LFS , tornando-o uma aeronave multifuncional com ênfase na capacidade de ataque ao solo. Durante a década de 1990, os militares russos cancelaram os projetos LFS e continuaram com o projeto MFI , com financiamento mínimo, acreditando que era mais importante do que a produção de um caça leve. Nenhum lutador avançado sucessor da família Su-27 e MiG-29 entrou em serviço. Sukhoi venceu a última competição da PAK FA em 2002; o primeiro vôo da aeronave ocorreu em 29 de janeiro de 2010.

Dissolução da União Soviética

Após a dissolução da União Soviética em dezembro de 1991, a aeronave e o pessoal do VVS soviético foram divididos entre os novos estados independentes. A Rússia recebeu a pluralidade dessas forças, aproximadamente 40% das aeronaves e 65% da mão-de-obra, formando a base para a nova Força Aérea Russa .

Forças no final dos anos 1980

Avião de combate soviético Sukhoi Su-27
Avião de caça / interceptor Mikoyan-Gurevich MiG-31

Os meios de aviação da Força Aérea Soviética foram organizados em quatro tipos de forças (sing. Вид авиации ) - Aviação de Longo Alcance, Aviação Frontal, Aviação de Transporte Militar e Aviação do Exército (que seria transferida para as Forças Terrestres em caso de guerra). Estabelecimentos de treinamento de pilotos foram integrados aos Exércitos Aéreos da Aviação Frontal.

Estrutura geral das Forças Aéreas Soviéticas
Tipo de aviação Braço de aviação Altos escalões de comando Notas
Aviação de longo alcance ( дальная авиация ) um único braço Exércitos Aéreos da Reserva do Comando Militar Supremo (Objetivo Estratégico) ( ВА РГК ( СН )) sob o comando do Estado-Maior da Força Aérea. Incluído:
  • pesados ​​regimentos aéreos de bombardeiros,
  • regimentos aéreos de reconhecimento de bombardeiros pesados ​​e
  • regimentos de reabastecimento em vôo.
Aviação frontal ( фронтовая авиация ) Aviação de caça ( истребительная авиация )
  • Exércitos Aéreos da Reserva do Comando Militar Supremo (Objetivo Operacional) ( ВА РГК ( ОН )) sob o Estado-Maior da Força Aérea, para transferência para os Altos Comandos das Direções Estratégicas em caso de guerra.
  • Exércitos Aéreos ( À ) subordinados operacionalmente aos Distritos Militares e Grupos de Forças.
Forneceu cobertura aérea para as forças terrestres e escolta para os próprios meios de aviação. As tarefas secundárias incluíram ataque ao solo com munições não guiadas, reconhecimento aéreo e ataque nuclear tático. No final da década de 1980, seus tipos de aeronaves incluíam o Su-27S, o MiG-29 e o MiG-23MLD.
Aviação de bombardeiro ( бомбардировочная авиация ) A missão principal era a penetração das defesas aéreas inimigas e ataques de precisão contra alvos inimigos em profundidade operacional. As tarefas secundárias incluíram apoio aéreo aproximado, reconhecimento aéreo e ataque nuclear tático. No final da década de 1980, seus regimentos aéreos voaram o Su-24 e o Su-24M atualizado com um punhado (não mais que 20) da variante Su-24MP especializada em Supressão de Defesas Aéreas Inimigas.
Aviação de caça-bombardeiro ( истребительно-бомбардировочная авиация ) A missão principal era a penetração das defesas aéreas inimigas e ataques de precisão contra alvos inimigos em profundidade tática. As tarefas secundárias incluíram apoio aéreo aproximado, reconhecimento aéreo e ataque nuclear tático. No final da década de 1980, seus regimentos aéreos voaram o MiG-27 e (em números limitados) o Su-17M.
Aviação de ataque ao solo ( штурмовая авиация ) A missão principal era o apoio aéreo aproximado no campo de batalha e a destruição de alvos blindados de baixa e extrabaixa altitude. Seus regimentos aéreos voaram o Su-25.
Aviação de reconhecimento ( разведывательная авиация ) A aviação de reconhecimento incluiu dois tipos de unidades:
  • regimentos aéreos de reconhecimento estratégico e operacional voaram um esquadrão de aeronaves MiG-25R e 1 ou 2 esquadrões de aeronaves Su-24MR.
  • regimentos aéreos de reconhecimento tático voaram 3 esquadrões de aeronaves Su-17M.
Aviação de transporte ( транспортная авиация ) A Aviação de Transporte Militar forneceu transporte aéreo estratégico e capacidades de lançamento aerotransportado para os militares soviéticos. A aviação de transporte forneceu capacidades de transporte aéreo tático, meios de ligação e evacuação médica. Incluía regimentos aéreos compostos e esquadrões aéreos compostos voando principalmente aeronaves An-26 e helicópteros Mi-8.
Aviação especial ( специальная авиация ) As unidades principais nesta categoria incluíam guerra eletrônica e aeronaves de inteligência, baseadas em aviões modificados, helicópteros EW e ELINT e postos de comando aéreo, baseados principalmente nos esquadrões de reconhecimento Mi-8 e UAV .
Aviação de transporte militar ( Военно-транспортная авиация ) um único braço QG da Aviação de Transporte Militar sob o Estado-Maior da Força Aérea.
Aviação do exército ( армейская авиация ) um único braço Anexado aos Exércitos Aéreos em tempo de paz. Transferir para as Forças Terrestres em caso de guerra. No final de 1990, pouco antes do colapso da URSS, a Aviação do Exército foi transferida para as Forças Terrestres e se tornou um de seus ramos.

Altos escalões de comando das Forças Aéreas

Altos escalões de comando das Forças Aéreas
Operacionalmente subordinado ao Estado-Maior das Forças Aéreas
HQ Notas
Unidades diretamente subordinadas ao Estado-Maior das Forças Aéreas ( Части центрального подчинения Главного штаба ВВС ) Consulte Diretamente subordinado à seção Equipe principal da AF abaixo. Moscou, RSFSR
Comando de Aviação de Transporte Militar ( Командование военнотранспортной авиации ) Moscou, RSFSR Pertenceu à Aviação Militar de Transporte.
Aviação da Reserva do Comando Militar Supremo ( Авиация Резерва Главного Командования ) 30º Exército Aéreo de Bandeira Vermelha Smolenskaya de Propósitos Estratégicos ( 30-я Смоленская краснознаменная воздушная армия стратегического назначения ) Irkutsk, RSFSR Pertenceu à Long Range Aviation.
37º Exército Aéreo de Objetivos Estratégicos ( 37-я воздушная армия стратегического назначения ) Moscou, RSFSR Pertenceu à Long Range Aviation.
46º Exército Aéreo de Propósito Estratégico ( 46-я воздушная армия стратегического назначения ) Smolensk, RSFSR Pertenceu à Long Range Aviation.
4º Exército Aéreo de Propósito Operacional ( 4-я воздушная армия оперативного назначения ) Legnica, República Popular da Polônia Pertenceu à Aviação Frontal. Sob o QG das Forças Aéreas em tempo de paz. Transferir para o Comando Supremo da Direção Estratégica Ocidental o controle em tempo de guerra.
24º Exército Aéreo de Objetivos Operacionais ( 24-я воздушная армия оперативного назначения ) Vinnitsa, SSR ucraniano Pertenceu à Aviação Frontal. Sob o QG das Forças Aéreas em tempo de paz. Transferir para o Comando Supremo da Direção Estratégica do Sudoeste o controle em tempo de guerra. Com base no Distrito Militar de Kiev em tempo de paz, o que levou ao 17º Exército Aéreo de Bandeira Vermelha do próprio KMD ( 17-я краснознаменная воздушная армия ) sendo composto de unidades de treinamento em tempo de paz.
Operacionalmente subordinado aos Distritos Militares e aos Grupos de Forças
Alto Comando das Forças da Direção Estratégica Ocidental ( Главное командование войск Западного направления ) - QG em Legnica, República Popular da Polônia
diretamente subordinado (transferido do QG da Força Aérea em tempo de guerra):

4º Exército Aéreo de Propósito Operacional ( 4-я воздушная армия оперативного назначения )

Legnica, República Popular da Polônia
Grupo de Forças do Oeste ( Западная группа войск ) 16º Exército Aéreo Bandeira Vermelha Wünsdorf (subúrbio de Zossen ), República Democrática Alemã O Grupo de Forças Ocidental é a nova designação do recentemente renomeado Grupo de Forças Soviéticas na Alemanha , com sede na República Democrática Alemã .
Grupo Central de Forças ( Центральная группа войск ) Nenhum Exército Aéreo.

(131ª Divisão Aérea Mista)

Milovice , República Popular da Tchecoslováquia O Grupo Central de Forças foi baseado na República Popular da Tchecoslováquia .
Grupo de Forças do Norte ( Северная группа войск ) Nenhum Exército Aéreo.

(4º Exército de Ar de Fins Operacionais foi baseado na AOR do Grupo de Forças do Norte.)

O Grupo de Forças do Norte foi baseado na República Popular da Polônia .
Distrito militar bielorrusso ( Белорусский военный округ ) 26º Exército Aéreo Bandeira Vermelha ( 26-я краснознаменная воздушная армия ) Minsk, Belarus SSR Em 15 de junho de 1992, pelo decreto nº 05 do Ministério da Defesa da República da Bielo-Rússia, o quartel-general do 26º Exército Aéreo tornou-se o comando das Forças Aéreas da República da Bielo-Rússia .
Distrito militar dos Cárpatos ( Прикарпатский военный округ ) 14º Exército Aéreo Bandeira Vermelha Lviv, SSR ucraniano
(Forças navais operacionalmente anexadas):

Duas vezes premiado com a Frota Bandeira Vermelha do Báltico ( Дважды Краснознамённый Балтийский флот )

Forças Aéreas da Frota do Báltico

( ВВС Балтийского флота )

Kaliningrado, Oblast de Kaliningrado, RSFSR Pertenceu à Aviação Naval.
(Forças de Defesa Aérea operacionalmente integradas): 2º Exército de Defesa Aérea Separado ( 2-я отдельная армия ПВО ) Minsk, Belarus SSR Pertenceu às Forças de Defesa Aérea.
Alto Comando das Forças da Direção Estratégica do Sudoeste ( Главное командование войск Западного направления ) - HQ em Chișinău , SSR da Moldávia
diretamente subordinado (transferido do QG da Força Aérea em tempo de guerra):

24º Exército Aéreo de Objetivos Operacionais ( 24-я воздушная армия оперативного назначения )

Vinnitsa, SSR ucraniano
Grupo de Forças do Sul

( Южная группа войск )

36º Exército Aéreo Bandeira Vermelha Debrecen, República Popular da Hungria O Grupo de Forças do Sul estava baseado na República Popular da Hungria .
Distrito Militar de Kiev

( Киевский военный округ )

17º Exército Aéreo Bandeira Vermelha Kiev, SSR ucraniano Consistia em escolas superiores da Força Aérea.
Odessa Distrito Militar

( Одесский военный округ )

5º Exército Aéreo Bandeira Vermelha Odessa, SSR ucraniano
(Forças navais operacionalmente anexadas):

Frota Bandeira Vermelha do Mar Negro

Forças Aéreas da Frota do Mar Negro

( ВВС Черноморского флота )

Sebastopol, SSR ucraniano Pertenceu à Aviação Naval.
Alto Comando das Forças da Direção Estratégica do Sul ( Главное командование войск Западного направления ) - HQ em Baku , Azerbaijão SSR
Distrito Militar do Norte do Cáucaso

( Северо-Кавказский военный округ )

Forças Aéreas do Distrito Militar do Norte do Cáucaso ( ВВС Северо-Кавказского военного округа )
Distrito Militar Transcaucásia

( Закавказский военный округ )

34º Exército Aéreo Tbilisi, SSR da Geórgia
Distrito Militar do Turquestão

( Туркестанский военный округ )

73º Exército Aéreo Alma Ata, SSR do Cazaquistão Até 1 de junho de 1989, o exército aéreo do TMD era o 49º Exército Aéreo (HQ em Tashkent, Uzbequistão SSR). O 73º Exército Aéreo controlava os recursos da Força Aérea do Distrito Militar da Ásia Central . Em 1 de junho de 1989, o CAMD foi dissolvido e integrado de volta ao TMD. Os dois exércitos aéreos foram, portanto, também integrados, com o novo comando mantendo a designação de 73º.
Alto Comando das Forças do Extremo Oriente ( Главное командование войск Дальнего Востока ) - QG em Ulan-Ude , RSFSR
Distrito Militar do Extremo Oriente ( Дальневосточный военный округ ) 1.º Exército Aéreo Bandeira Vermelha ( 1-я краснознаменная воздушная армия ) Khabarovsk, RSFSR
Distrito militar Transbaikal ( Забайкальский военный округ ) 23º Exército Aéreo Bandeira Vermelha Chita, RSFSR
(Forças navais operacionalmente anexadas):

Frota Bandeira Vermelha do Pacífico

Forças Aéreas da Frota do Pacífico

( ВВС Тихоокеанского флота )

Vladivostok, RSFSR Pertenceu à Aviação Naval.
distritos militares internos
Distrito Militar de Moscou

( Московский военный округ )

Forças Aéreas do Distrito Militar de Moscou ( ВВС Московского военного округа ) Anteriormente o 78º Exército Aéreo.
Distrito Militar de Leningrado

( Ленинградский военный округ )

76º Exército Aéreo Bandeira Vermelha Leningrado, RSFSR
Distrito Militar Báltico

( Прибалтийский военный округ )

15º Exército Aéreo Riga, SSR da Letônia
Distrito Militar Volga-Ural

( Приволжско-Уральский военный округ )

Forças Aéreas do Distrito Militar Volga-Ural ( ВВС Приволжско-Уральского военного округа ) Sverdlovsk (atual Yekaterinburg), RSFSR O Distrito Militar de Volga e o Distrito Militar de Ural foram fundidos em 1 de setembro de 1989 no Distrito Militar de Volga-Ural. Devido ao seu afastamento das linhas de frente em um possível conflito armado, os dois distritos militares foram encarregados principalmente de treinamento (incluindo treinamento de pilotos para as Forças Aéreas). Por esse motivo, o distrito militar recém-unificado ocupava o 1º lugar em quantidade total de aeronaves de todos os distritos militares e grupos de forças (1735 unidades), mas passava para o 16º lugar se apenas fossem levadas em consideração as aeronaves de combate.
Distrito Militar Siberiano

( Сибирский военный округ )

Forças Aéreas do Distrito de SIberian ( ВВС Сибирского военного округа ) Devido ao seu afastamento das linhas de frente em um possível conflito armado, o SMD foi encarregado principalmente de treinamento (incluindo o treinamento de pilotos para as Forças Aéreas). Por esse motivo, o distrito militar ocupou a mediana 9ª posição em quantidade total de aeronaves de todos os distritos militares e grupos de forças, mas mudou para o último 19º lugar se apenas as aeronaves de combate fossem levadas em consideração.

Além disso, o 34º Corpo de Aviação Misto ( ru: 34-й смешанный авиационный корпус ), posteriormente redesignado para as Forças Aéreas do 40º Exército, apoiou o 40º Exército no Afeganistão durante a Guerra Soviético-Afegã . Seu QG era em Cabul, República Democrática do Afeganistão , co-localizado com o QG do próprio 40º Exército.

Subordinado diretamente à equipe principal da AF

Várias formações e unidades voadoras estavam diretamente subordinadas ao Estado-Maior das Forças Aéreas ( Главный штаб ВВС ). Eles forneceram transporte aéreo para altos oficiais do governo e militares, testes de voo ou suporte para outros campos de pesquisa e desenvolvimento.

Unidades diretamente subordinadas à Equipe Principal ( Структуры центрального (Главкомату ВВС) подчинения ):

  • 21º Esquadrão de Aviação Separado de Laboratórios Voadores ( 21-я отдельная авиационная эскадрилья летающих лабораторий ( 21-я оаэллл )) - Kubinka - An-12, An-26
  • 27º Esquadrão de Helicópteros Separado ( 27-я отдельная вертолетная эскадрилья ( 27-я овэ )) - Semipalatinsk , Cazaquistão SSR - Mi-8 (forneceu suporte de voo de ligação para o Centro de Testes Nucleares de Semipalatinsk )
  • 101º Teste Separado [Suporte] Esquadrão de Aviação ( 101-я отдельная испытательная авиационная эскадрилья ( 101-я оиаэ ), 287 ° de acordo com algumas fontes) - Nukus , Mi-8 , Uzbequistão forneceu suporte para a Defesa Química 8 , Uzbequistão 8 Faixa de teste da estação ( Восьмая станция химической защиты ) no planalto de Ustyurt )
  • 220 Teste independente [Suporte] Aviação Esquadrão de Propósito Específico ( 220-я отдельная испытательная авиационная эскадрилья особого назначения ( 220-я оиаэ он ) - Aralsk, Cazaquistão SSR - An-72, An-26, Mi-26, Mi-8, An-2 (forneceu suporte de vigilância telemétrica aerotransportada para o alcance de teste do míssil Kapustin Yar . O campo de aviação também forneceu voos de ligação para o campo de teste ultrassecreto de guerra bacteriológica "Barkhan" na Ilha Vozrozhdeniya )
  • Esquadrão de Aviação Separado não identificado ( отдельная авиационная эскадрилья ( оаэ )) - Klin - Tu-134, An-12, An-26, An-24, Mi-8 (a base aérea de Klin também era considerada o campo de aviação "doméstico" da Defesa Aérea A aviação das Forças e um regimento aéreo misto foram baseados lá com a missão de fornecer voos de ligação para o Estado-Maior das Forças de Defesa Aérea e atualização de habilidades de voo para os oficiais-piloto de alta patente)
  • Esquadrão de Aviação de Transporte Separado ( отдельная транспортная авиационная эскадрилья ( отаэ )) - Privolzhskiy (perto de Astrakhan ) - Il-18, An-26, Defense-116 do Centro de Aplicação Aérea 116 (forneceu voos de ligação do Centro de Aplicação de Combate ao Aviação 116 й Центр боевого применения авиации ПВО ))
  • 2º Estado Test Range Central ( 2-й Государственный центральный испытательный полигон ( 2 ГЦИП )) (designação em algumas fontes dados como o 2-й Государственный центральный научно-исследовательский испытательный полигон ( 2 ГЦНИИП )) - Semipalatinsk
    • Esquadrão de aviação de transporte separado ( отдельная транспортная авиационная эскадрилья ( отаэ )) - ZATO Kurchatov-21 (também listado às vezes como Semipalatinsk-21) - An-30RR, Radiation 8, An-24R Raissance (R)
    • Esquadrão de aviação de transporte separado ( отдельная транспортная авиационная эскадрилья ( отаэ )) - Semipalatinsk (aeródromo de Zhanasemei) - An-30, An-24RR
  • 5ª Instituto de Investigação Científica Central ( 5-й Центральный научно-исследовательский институт ( 5 ЦНИИ ) (designação em algumas fontes dados como o 5-й Центральный научно-исследовательский испытательный институт ( 5 ЦНИИ ) - Voronezh
    • Esquadrão de aviação composto separado ( отдельная смешанная авиационная эскадрилья ( осаэ )) - Aeroporto de Voronezh - Il-20, Mi-8 ( EW )
  • 8ª Divisão de Aviação de Finalidade Específica ( 8-я авиационная дивизия особого назначения ( 8-я ад он )) - Chkalovsky
    • 353º Regimento de Aviação de Propósito Específico ( 353-й авиационный полк особого назначения ( 353-й ап он )) - Chkalovsky - Il-62, Tu-154, Tu-134, Il-18, Il-76, An-72
    • 354º Regimento de Aviação de Propósito Específico ( 354-й авиационный полк особого назначения ( 354-й ап он )) - Chkalovsky - Il-76, Il-22, An-12, An-26, An-24
    • (355º Regimento de Aviação de Propósito Específico ( 355-й авиационный полк особого назначения ( 355-й ап он )) - Chkalovsky - dissolvido em 1989 e absorvido pelo 353º Regimento de Aviação junto com sua aeronave Tu-134 e 154
    • Esquadrão de aviação composto separado ( отдельная смешанная авиационная эскадрилья ( осаэ )) - Chkalovsky - Il-80 (4 aeronaves), Il-76RT (2 aeronaves) (anexado ao 8º ADSP, controle de tráfego aéreo e manutenção terrestre diretamente ao Ministério da Defesa. O Il-80 era a variante do centro de comando aerotransportado do Il-86 e a contraparte soviética do E-4 . Os quatro Il-80 receberam uma força-tarefa de comando de oficiais destacados pelo Ministério da Defesa quando em serviço aerotransportado. Os dois Il-76RT eram aeronaves de retransmissão (RT - 'retranslator') e não tinham força-tarefa de comando a bordo. Forneciam conexão de ultra alta frequência entre a tríade nuclear soviética e os centros de comando e estavam equipados com antenas de arrasto, que poderia se estender por um comprimento total de 6 quilômetros. Os SSBNs da Marinha e a Aviação de Longo Alcance da Força Aérea normalmente usavam canais de comunicação alternativos, de modo que a principal tarefa dos Il-76RTs continuava sendo fornecer um link para as Forças de Foguetes Estratégicos . O sistema de comando e controle foi designado "Chain Link" ( "Звено" ) e incluiu o Il-80s, o Il-76RTs, o 'Perimetr' baseado em silo subterrâneo e os mísseis de alerta de comando 'Gorn' baseados em ferrovias .)
  • Alto Comando das Forças da Direção Estratégica do Sul ( Главное командование войск Южного направления ( ГК ЮН )) - Baku , Azerbaijão SSR
    • 300º Esquadrão de Aviação Composto Separado ( 300-я отдельная смешанная авиационная эскадрилья ( 300-я осаэ )) - Kala - Tu-154, Tu-134, Il-22, An-26, An-24, 6, / 9, Ka-27PS, An-2, Mi-2
  • Alto Comando das Forças da Direção Estratégica do Sudoeste ( Главное командование войск Юго-Западного направления ( ГК ЮЗН )) - Kishinev , SSR da Moldávia
    • 153º Esquadrão de Aviação Composto Separado ( 300-я отдельная смешанная авиационная эскадрилья ( 153-я осаэ )) - Kishinev - Tu-134, Il-22, An-72, An-26, An-24,
  • Organização do Pacto de Varsóvia ( Организация варшавского договора ( ОВД ))
    • 25º Esquadrão de Aviação Composto Separado ( 25-я отдельная смешанная авиационная эскадрилья ( 25-я осаэ )) - Legnica e Krzywa, República Popular Polonesa - Tu-134, Il-22, Mi An-12, An-12 -8
    • 100º Voo de Helicóptero Separado ( 100-й отдельный вертолётный отряд ( 100-й ово )) - Damasco , República Árabe Síria - Mi-8PPA / SMV / MTPI (apoiando os conselheiros militares soviéticos incorporados nas forças armadas sírias)
  • 929 Estado Flight Center Teste nomeado após VP Chkalov do Ministério da Defesa da URSS ( 929-й Государственный лётно-испытательный центр им В. П. Чкалова Министерства обороны СССР . ( 929 ГЛИЦ МО СССР )) - Akhtubinsk (teste de cada tipo de aeronaves militares destinadas à Força Aérea, Forças de Defesa Aérea, Aviação Naval e exportação)
    • 75º Regimento de Aviação Composto Separado ( 75-й отделный смешанный авиационный полк ( 75-й осап )) - Akhtubinsk - Ан-12, Ан-26, Ан-24, Ан-154 Му-72, Ту
    • 333º Regimento de Aviação Composto Separado ( 333-й отделный смешанный авиационный полк ( 333-й осап )) - Akhtubinsk - Tu-16, MiG-21
    • Centro de treinamento de pilotos de teste da Força Aérea ( Центр подготовки лётчиков-испытателей ВВС ) - Akhtubinsk - MiG-21, L-39, Yak-40, An-26, Mi-8
    • Composite separado Regimento de Aviação de Propósito Específico ( отдельный смешанный авиационный полк особого назначения ( осап он )) Северный (Кировское) - Су-27, МиГ-29, Ка-25, Ка-27, Ми-14, Ка-29, Ан- 12, Ан-72, Ил-38, Ту-142, MI-6, Mi-8, Як-38 (teste de voo da aviação naval)
    • 368º Esquadrão de Aviação Composto Separado ( 368-я отдельная смешанная авиационная эскадрилья ( 368-я осаэ )) - Aeroporto de Nalchik - An-12, Mi-8 (teste de montanha)
    • 47º Esquadrão de Aviação Composto Separado ( 47-я отдельная смешанная авиационная эскадрилья ( 47-я осаэ )) - Вольск - An-26, Mi-8
    • Esquadrão de aviação composto separado ( отдельная транспортная авиационная эскадрилья ( отаэ )) - Чкаловский - Il-76, An-12, An-72, An-26
    • Esquadrão separado de helicópteros ( отдельная вертолётная эскадрилья ( овэ )) - Чкаловский - Mi-26, Mi-6, Mi-8
    • Voo de aviação separado ( отдельный авиационный отряд ( оао )) - Чкаловский - Ил-20, Ил-22 (possivelmente dois voos separados baseados em Chkalovsky, um voando Il-20 e outro voando Il-22)
  • Nizhny Tagil Metal Proving Institute (Нижнетагильский институт испытания металлов (НТИИМ))
    • Base de Teste de Voo ( Лётно-испытательная база ( ЛИБ )) - Aeródromo Salka, Nizhny Tagil - Tu-16, Su-24, Su-25, MiG-21, An-12, An-24 (teste de armamentos de aviação)

Aviação de transporte militar

A Aviação Militar de Transporte Soviética tinha a seguinte estrutura no final da década de 1980:

Comando de Aviação de Transporte Militar ( Командование военнотранспортной авиации ), Moscou, RSFSR

  • 18 Guardas Taganrogskaya , premiado com a Ordem da Bandeira Vermelha , a Ordem de Suvorov ea Ordem de Kutuzov Militar Divisão de Aviação de Transporte ( 18-я гвардейская Таганрогская Краснознаменная орденов Суворова и Кутузова военно -транспортная авиационная дивизия ), Šiauliai , SSR lituano
    • 128 Guardas Leningradskiy , condecorado com a Ordem da Bandeira Vermelha Regimento Militar de Transporte Aviação ( 128 й гвардейский Ленинградский Краснознаменный военно-транспортный авиационный полк ), Panevėžys , lituano SSR - Ilyushin Il-76M
    • 196º Regimento de Aviação Militar de Transporte de Guardas Minskiy ( 196-й гвардейский Минский военно-транспортный авиационный полк ), Tartu , SSR da Estônia - Ilyushin Il-76
    • 600º Regimento de Aviação de Transporte Militar ( 600-й военно-транспортный авиационный полк ), Kėdainiai , SSR da Lituânia - Ilyushin Il-76
    • 117º Berlinskiy , agraciado com a Ordem do Regimento de Aviação de Kutuzov para Guerra Radioeletrônica ( 117-й Берлинский ордена Кутузова авиационный полк РЭБ ), Šiauliai , Lituano SSR - Antonov An-12
  • Guards Zaporozhskaya , premiado com a Ordem de Bogdan Khmelnitsky Divisão Militar de Transporte Aviação ( 6-я гвардейская Запорожская Краснознаменная ордена Богдана Хмельницкого военно-транспортная авиационная дивизия ), Kryvyi Rih , Ucrânia SSR
    • 37º Regimento de Aviação de Transporte Militar ( 37-й военно-транспортный авиационный полк ), Artsyz , SSR ucraniano - Ilyushin Il-76
    • 338º Regimento de Aviação de Transporte Militar ( 338-й Рижский военно-транспортный авиационный полк ), Zaporizhzhia , SSR ucraniano - Ilyushin Il-76
    • 363 Cherkaskiy , condecorado com a Ordem de Suvorov ea Ordem de Bogdan Khmelnitsky Militar de Transporte Regimento de Aviação ( 363-й Черкасский орденов Суворова и Богдана Хмельницкого военно-транспортный авиационный полк ), Kryvyi Rih , Ucrânia SSR - Ilyushin Il-76
  • 7ª Divisão de Aviação de Transporte Militar ( 7-я военно-транспортная авиационная дивизия ) Melitopol , SSR ucraniano
    • 25º Regimento de Aviação Militar de Transporte de Moskovskiy ( 25-й гвардейский Московский военно-транспортный авиационный полк ) - Ilyushin Il-76
    • 175º Regimento de Aviação de Transporte Militar ( 175-й военно-транспортный авиационный полк ) - Ilyushin Il-76
    • 369º Regimento de Aviação de Transporte Militar ( 369-й военно-транспортный авиационный полк ) - Ilyushin Il-76
  • Guards Smolenskaya , condecorado com a Ordem de Suvorov e da Ordem dos Kutuzov Militar Divisão de Transportes da Aviação ( 3-я гвардейская Смоленская орденов Суворова и Кутузова военно-транспортная авиационная дивизия ), Vitebsk , Bielorrússia SSR
    • 110º Regimento de Aviação de Transporte Militar ( 110-й военно-транспортный авиационный полк ), Krechevitsy (perto de Novgorod ), RSFSR - Ilyushin Il-76
    • 334º Regimento de Aviação Militar de Transporte da Bandeira Vermelha de Berlim ( 334-й Берлинский Краснознаменный военно-транспортный авиационный полк ), Pskov , RSFSR - Ilyushin Il-76
    • 339º Recebeu a Ordem do Regimento de Aviação de Transporte Militar de Suvorov ( 339-й ордена Суворова военно-транспортный авиационный полк ), Vitebsk , Bielorrússia SSR - Ilyushin Il-76
  • 12ª Divisão de Aviação Militar de Transporte da Bandeira Vermelha de Mginskaya ( 12-я Мгинская Краснознаменная военно-транспортная авиационная дивизия ), Tver , RSFSR
    • 566 Solnechnogorskiy , condecorado com a Ordem da Bandeira Vermelha ea Ordem da Kutuzov Militar de Transporte Regimento de Aviação ( 566-й Солнечногорский Краснознаменный ордена Кутузова военно-транспортный авиационный полк ), Seshta (perto de Bryansk ), RSFSR - Antonov An-124
    • 978º Regimento de Aviação de Transporte Militar ( 978-й военно-транспортный авиационный полк ), Seshta (perto de Bryansk ), RSFSR - Antonov An-124 (2 esquadrões), Ilyushin Il-76 (1 esquadrão)
    • 8º Regimento de Aviação de Transporte Militar ( 8-й военно-транспортный авиационный полк ), Tver, RSFSR - Antonov An-22
    • 81º Regimento de Aviação de Transporte Militar ( 81-й военно-транспортный авиационный полк ), Ivanovo - Severny - Antonov An-22
  • Regimentos separados da Aviação de Transporte Militar:
    • 192nd Guards Kerchenskiy Bandeira Vermelha Militar Regimento de Aviação de Transporte ( 192-й гвардейский Керченский Краснознаменный военно-транспортный авиационный полк ), Ukkurey , Chita Oblast, RSFSR - Ilyushin Il-76MD
    • 708º Regimento de Aviação de Transporte Militar ( 708-й военно-транспортный авиационный полк ), Taganrog , Oblast de Rostov, RSFSR - Ilyushin Il-76MD
    • 930 Komsomolskiy Transylvanskiy Bandeira Vermelha Militar de Transporte Regimento de Aviação ( 930-й Комсомольский Трансильванский Краснознаменный военно-транспортный авиационный полк ), Zavitinsk , Amur Oblast, RSFSR - Antonov An-12
    • 194 Guardas Bryanskiy Bandeira Vermelha Militar de Transporte Regimento de Aviação nomeado após NF Gastello ( 194-й гвардейский Брянский Краснознаменный военно-транспортный авиационный полк им.Н.Ф.Гастелло ), Fergana , Usbequistão SSR - Antonov An-12
  • estabelecimentos de treinamento
    • Centro 610 para Combat Training e Conversão de vôo Pessoal do Transporte Militar da Aviação ( 610-й центр боевого применения и переучивания летного состава ВТА ), Ivanovo - Severny - Ilyushin Il-76 (2 treinamento e 1 teste e avaliação esquadrões)
  • ativos de mobilização em tempo de guerra
    • a companhia aérea de bandeira estatal Aeroflot foi reserva de mobilização em tempo de guerra para a Aviação de Transporte Militar, com algumas aeronaves Il-76 da companhia aérea civil, tanto quanto mantendo as torres de arma de autodefesa da popa ( Aeroflot Il-76MD )
  • meios de transporte aéreo fora da Aviação de Transporte Militar
    • 8ª Divisão de Aviação de Fins Especiais ( 8 авиационная дивизия ОСНАЗ ), Moscou - Base Aérea de Chkalovskiy , RSFSR - unidade de transporte e comando da aviação para altos funcionários da URSS
    • Cada Comando de Direção Estratégica e cada Distrito Militar também tinha um Regimento de Aviação Composto Separado ( отдельный смешанный авиационный полк ( осап )), que incluía An-24, An-26 (possivelmente An-12) aeronaves de transporte, Mi-8 (possivelmente) Mi-8 -2 helicópteros e um Tu-134 como comandante da direção estratégica ou aeronave de transporte pessoal do distrito militar.

Forças Soviéticas de Defesa Aérea

Componente independente de defesa aérea das Forças Armadas soviéticas sob o quartel-general Voyska PVO ( Forças de Defesa Aérea Soviética ).

Escolas de treinamento do VVS e PVO

Uma lista de escolas militares Krasnaya Zvezda de 17 de janeiro de 1980 incluía 24 escolas das Forças Aéreas. Nove Escolas de Pilotos de Aviação Superior foram relatadas (incluindo a Escola Superior de Pilotos de Aviação Militar Borisoglebsk em Borisoglebsk ), duas escolas de navegadores (incluindo a Escola Superior de Navegadores de Aviação Militar de Chelyabinsk / 50º Aniversário dos Komsomols ), a Aviação Militar Superior de Khar'kov Escola de Comando de Sinais, cinco escolas técnicas secundárias de três anos, seis escolas de engenharia da Força Aérea (incluindo a Escola Superior de Engenharia de Aviação Militar de Kiev ) e a Escola Superior de Aviação Militar-Política de Kurgan.

Em 1988, as escolas incluíam:

Há também uma lista de bases da Força Aérea Soviética listando as várias bases aéreas da força.

Comandantes em Chefe

Inventário da Força Aérea Soviética em 1990

175 bombardeiros estratégicos
160 Tupolev Tu-95
15 Tupolev Tu-160
390 bombardeiros médios
80 Tupolev Tu-16
120 Tupolev Tu-22
190 Tupolev Tu-22M
1.825 lutadores
50 Mikoyan-Gurevich MiG-21
595 Mikoyan-Gurevich MiG-23
90 Sukhoi Su-27
540 Mikoyan MiG-29
2.510 aeronaves de ataque
535 Sukhoi Su-17
830 Sukhoi Su-24
340 Sukhoi Su-25
905 Mikoyan MiG-27
74 petroleiros
14 Ilyushin Il-78
40 Myasishchev M-4 'Molot'
20 Tupolev Tu-16
835 aeronaves de reconhecimento e ECM
50 Mikoyan-Gurevich MiG-21
160 Mikoyan-Gurevich MiG-25
135 Sukhoi Su-17
150 Sukhoi Su-24
170 Yakovlev Yak-28
120 Tupolev Tu-16
20 Tupolev Tu-22M
30 Ilyushin Il-22
577 aeronaves de transporte
12 Antonov An-124
55 Antonov An-22
125 Antonov An-12
385 Ilyushin Il-76
2.935 civis e outras aeronaves de transporte, geralmente aeronaves Aeroflot , que foram facilmente convertidas

Veja também

Referências

Bibliografia

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