Skerryvore - Skerryvore

Skerryvore
Nome gaélico escocês An Sgeir Mhòr
Significado do nome The Great Skerry
Localização
Skerryvore está localizado em Argyll and Bute
Skerryvore
Skerryvore
Skerryvore mostrado na Escócia
Referência da grade do sistema operacional NL841265
Coordenadas 56 ° 19′30 ″ N 7 ° 06′40 ″ W / 56,325 ° N 7,111 ° W / 56.325; -7,111
Geografia física
Grupo de ilhas Hébridas Interiores
Área 26 m 2 (280 pés quadrados)
Elevação mais alta 3 m (10 pés)
Administração
Estado soberano Reino Unido
País Escócia
Área do conselho Argyll e Bute
Demografia
População 0
Lymphad
Referências

Skerryvore (do gaélico An Sgeir Mhòr que significa "O Grande Skerry ") é uma ilha remota situada na costa oeste da Escócia, a 19 quilômetros a sudoeste da ilha de Tiree . O farol Skerryvore está localizado nessas rochas, construído com alguma dificuldade entre 1838 e 1844 por Alan Stevenson .

Com uma altura de 156 pés (48 metros), é o farol mais alto da Escócia. A estação costeira ficava em Hynish on Tiree (que agora abriga o Museu do Farol Skerryvore); as operações foram posteriormente transferidas para Erraid , a oeste de Mull . O afastamento do local fez com que os tratadores recebessem pagamentos adicionais em espécie. A luz brilhou sem interrupção de 1844 até que um incêndio em 1954 interrompeu as operações por cinco anos. O farol foi automatizado em 1994.

Geologia

Em tempos pré-históricos, as rochas que agora formam Skerryvore eram cobertas pelas camadas de gelo que se espalharam da Escócia para o Oceano Atlântico além das Hébridas Exteriores . Após o último recuo do gelo, há cerca de 20.000 anos, os níveis do mar estavam até 120 metros mais baixos do que atualmente. Embora a elevação isostática da terra torne a estimativa da costa pós-glacial uma tarefa complexa, por volta de 14.000 AP , é provável que o recife estivesse no extremo sudoeste de uma grande ilha consistindo nas ilhas modernas de Tiree e Coll e as terras vizinhas.

O aumento constante dos níveis do mar teria então se isolado lentamente e finalmente submerso os cardumes de Skerryvore, uma barreira de inúmeros vestígios metamórficos que se estendem por 13 quilômetros na direção sudoeste. Uma pesquisa detalhada realizada em 1834 listou mais de 130 rochas principais, incluindo Am Bonn Sligheach (Boinshley) ( gaélico escocês : The Deceitful Bottom ) e Am Bogha Ruadh ( gaélico escocês : The Red Submerged Rock ).

As rochas são lisas pela ação das ondas e são constantemente afetadas pelos borrifos. Alan Stevenson escreveu: "O efeito do jet d'eau era às vezes extremamente bonito, a água sendo tão quebrada que formava um pilar branco como a neve e opaco, cercado por um vapor fino no qual, durante o sol, lindos arco-íris eram observados "

É um posto avançado isolado do arquipélago das Hébridas Interiores , composto por gnaisse de Lewis , formado no período pré - cambriano , estando estas rochas entre as mais antigas da Europa. Outro perigo para o transporte marítimo é uma anomalia magnética na área.

Planejamento e construção do farol

pesquisas

Entre 1790 e 1844, mais de trinta navios naufragaram na área. Robert Stevenson , engenheiro-chefe do Northern Lighthouse Board (NLB) pousou no recife em 1804 e relatou a necessidade de um farol de algum tipo lá. Em 1814, ele voltou na companhia de Sir Walter Scott e um grupo de Comissários do NLB. Scott escreveu:

Perseverança silenciosa por parte do Sr. S, e grandes pontapés, quicando e brigando sobre o iate, que parece gostar da ideia de Skerry Vhor tão pouco quanto os Comissários. Finalmente, com o esforço, aviste esta longa crista de rochas (principalmente debaixo de água), na qual a maré quebra em um estilo tremendo. Aparecem algumas rochas baixas e largas em uma extremidade do recife, que tem cerca de uma milha de comprimento. Estes nunca estão inteiramente submersos, embora as ondas passem por cima deles ... Será uma posição desoladora para um farol, Bell Rock e Eddystone uma piada para ele, pois a terra mais próxima é a ilha selvagem de Tyree, aos 14 milhas de distância. Tanto para Skerry Vhor.

Mais tarde naquele ano, uma Lei do Parlamento foi aprovada permitindo a construção de um farol, mas apesar dos apelos para que uma luz chegasse quase semanalmente ao NLB, os eventos ocorreram lentamente. Não foi até 1834 que Robert Stevenson voltou na companhia de seu filho Alan . Uma pesquisa meticulosa deixou claro que havia pouca escolha para um local. A maior área isolada era uma rocha que media apenas 280 pés quadrados (26 m 2 ) na maré baixa. As leituras da pressão das ondas indicaram que qualquer torre teria que suportar forças de 6.000 libras por pé quadrado (300 quilopascais). Houve sugestões de que uma torre de ferro fundido ou bronze poderia ser suficiente, mas Stevenson sênior escreveu que "nenhuma consideração pecuniária poderia, em minha opinião, justificar a adoção de um farol de ferro para Skerryvore". Em mais de uma ocasião, os topógrafos tiveram que alertar as embarcações que passavam sobre o perigo. Um navio de Newcastle , cujos mapas mostravam apenas a rocha principal a algumas milhas de distância, foi abordado perto de Bo Ruadh. O Mestre, alheio aos perigos, foi encontrado deitado, à vontade, fumando um cachimbo com a esposa a seu lado tricotando meias.

Ainda assim, os comissários prevaricaram, assustados com os custos potenciais, estimados por Robert Stevenson em £ 63.000. Eles criaram um Comitê Skerryvore especial, cujos membros decidiram visitar o local em um barco a vapor para ver por si mesmos. Perto de Skerryvore, ocorreu um incêndio na sala da caldeira, paralisando o navio. Foi extinto e nenhum dano foi feito, mas a experiência pode ter sido convincente.

Alan Stevenson foi devidamente nomeado o engenheiro do projeto com apenas 30 anos. Ele projetou uma torre de 156 pés (48 m) de altura com uma base de 42 pés (13 m), estreitando-se para apenas 16 pés (4,9 m) na galeria das lanternas . As seções mais baixas seriam sólidas, embora a 26 pés (8 m) de altura fossem menos da metade da altura da base da luz posterior nas proximidades de Dubh Artach . No entanto, a estrutura pesaria 4.308 toneladas de comprimento (4.377 toneladas) e o volume da base seria mais de 4 vezes maior do que toda a estrutura da luz Eddystone e duas vezes o do Bell Rock . Com 151 degraus até o topo, seria o farol mais alto e pesado já construído em qualquer parte do mundo moderno, e hoje ainda é um dos faróis mais altos do Reino Unido.

Estação costeira

Torre de sinalização Hynish, agora um museu

Hynish em Tiree foi a estação costeira inicial e o local de construção. Localizada no canto sudoeste de Tiree, sua proximidade com Skerryvore e a abundância resultante da recompensa dos naufrágios fizeram com que os aluguéis fossem mais altos aqui e no resto da costa oeste do que em qualquer outro lugar da ilha. O trabalho nas novas instalações começou em 1837; blocos de granito foram extraídos de Mull e trazidos para a aldeia para serem cortados e moldados antes de serem enviados para o recife. Vários chalés para os zeladores foram construídos em 1844 com a mesma pedra, bem como um píer enorme e uma alta torre de granito para permitir a sinalização de e para Skerryvore. Stevenson observou que a colmeia de atividade lá contrastava com a "desolação e miséria" que ele imaginava ser o destino da população ao redor.

Quartel e fundação

Quartel temporário usado na construção do farol Skerryvore

Em 1838, apenas 15.000 libras esterlinas em salários foram gastas na construção de um navio a vapor de 150 toneladas em Leith para transportar trabalhadores e materiais para o recife. As dificuldades não devem ser subestimadas. Embora Skerryvore esteja a uma dúzia de milhas (19 km) de Hynish, fica a 50 milhas (80 km) do continente. O primeiro trabalho a ser realizado no próprio Skerryvore foi a construção de uma estrutura de seis pernas em cima da qual foi colocado um barracão de madeira para abrigar 40 homens. O edifício foi criado em Gourock antes de ser desmontado e reconstruído no local.

O trabalho inicial na rocha começou em 7 de agosto de 1838. Stevenson e 21 operários chegaram a bordo do veleiro Pharos e começaram a descarregar o quartel, cujas enormes pernas foram colocadas em buracos feitos para fora da rocha. Depois de apenas dois dias, o local teve de ser abandonado devido a uma tempestade vinda do Atlântico . Demorou mais seis dias até que pudessem retomar a penosa agenda de 16 horas diárias de trabalho entre 4h e 20h. Temendo o enjoo do mar , muitos dos homens preferiram tentar dormir nas rochas úmidas do que no Pharos sempre ondulante .

O trabalho da temporada durou apenas até 11 de setembro, quando as pernas do quartel já estavam garantidas, embora não a estrutura principal. Menos de dois meses depois, Stevenson recebeu uma carta do lojista de Hynish, o Sr. Hogben. Começava: "Caro senhor, lamento muito informá-lo de que o quartel erguido na rocha Skerryvore desapareceu totalmente." A estrutura foi destruída durante um vendaval em 3 de novembro e quatro meses de esforços foram desperdiçados. Stevenson alugou um barco para levá-lo para inspecionar os danos no mesmo dia em que recebeu a notícia. Firme em sua autoconfiança, ele decidiu construir um substituto mais forte, mas idêntico. O trabalho começou em abril de 1839 e no início de setembro o quartel concluído estava a 18 metros acima da rocha. A entrada era feita por escadas presas às pernas que levavam ao nível mais baixo contendo uma cozinha. O nível intermediário continha duas cabines, uma para Stevenson, a outra para seu mestre de obras, enquanto o nível superior fornecia dormitórios para mais 30 a 40 homens.

As obras de fundação do farol continuaram até 30 de setembro. Um total de 296 cargas foi usado para remover 2.000 toneladas longas (2.000 toneladas) de rocha e Stevenson acreditava que a rocha era tão dura que o esforço envolvido era quatro vezes o necessário para perfurar o granito de Aberdeenshire . O trabalho correu bem, mas no final da segunda temporada ainda não havia blocos. No entanto, entre abril de 1839 e junho de 1840, 4.300 blocos foram moldados, a pedra doada pelo duque de Argyll nas pedreiras de Mull. A rocha rudemente talhada foi levada para Hynish, onde os blocos foram martelados e talhados em forma. O maior pesava mais de 2+12 toneladas longas (2,5 t), o menor 34 toneladas longas (0,8 t) e a precisão necessária significava que um único bloco poderia levar 320 horas de trabalho para ser concluído.

Torre

Farol Skerryvore
Sgeir Mhòr
Skerryvore 01.jpg
Localização Skerryvore , Argyll and Bute , Tiree, Reino Unido Edite isso no Wikidata
Grade de sistema operacional NL8400426289
Coordenadas 56 ° 19 23 ″ N 7 ° 06 58 ″ W / 56,3231 ° N 7,11624 ° W / 56.3231; -7,11624
Construído 1844 Edite isso no Wikidata
Construido por Alan Stevenson Edite isso no Wikidata
Construção granito (torre) Edite isso no Wikidata
Altura da torre 48 m (157 pés) Edite isso no Wikidata
Forma de torre torre cilíndrica cônica com varanda e lanterna incorporando os aposentos de heeper
Marcações torre sem pintura, lanterna negra
Fonte de energia energia solar Edite isso no Wikidata
Operador Farol do Norte Edite isso no Wikidata
Herança edifício listado categoria A Edite isso no Wikidata
Automatizado 1994 Edite isso no Wikidata
Desativado 1954-1959
Altura focal 46 m (151 pés) Edite isso no Wikidata
Faixa 23 nmi (43 km; 26 mi) Edite isso no Wikidata
Característica Fl W 10s Edite isso no Wikidata
Almirantado no. A4096 Edite isso no Wikidata
NGA 114-3996
Sinal de nevoeiro uma explosão a cada 60 s.
ARLHS não. SCO215 Edite isso no Wikidata

O novo quartel resistiu à violência das tempestades durante o inverno de 1839-40. O trabalho recomeçou na rocha em 30 de abril de 1840 e, após a chegada do novo navio a vapor Skerryvore, os blocos cuidadosamente modelados começaram a chegar ao local. O primeiro foi colocado por John Campbell, 7º duque de Argyll em 4 de julho. Seu filho George escreveu mais tarde:

Essa visão está tão fresca na minha memória após um intervalo de 57 anos como se eu a tivesse visto ontem. As superfícies naturais da rocha eram irregulares no mais alto grau. Desgastado, quebrado e castigado pelas incontáveis ​​idades das ondas mais tremendas e pela divisão da rocha ao longo de linhas de fissuras naturais, não parecia haver um pé quadrado de rocha que fosse até mesmo razoavelmente nivelado. No entanto, no meio dessa superfície rasgada e fissurada, de repente chegamos a um magnífico piso circular, de 12 metros de diâmetro, nivelado como a água e liso como uma mesa de bilhar.

Logo, cerca de 95 quarteirões por dia chegavam de Hynish, embora o clima continuasse a fazer sua parte. Durante o verão de 1840, o navio não conseguiu chegar ao recife por quatorze dias consecutivos e, em outra ocasião, nenhum desembarque foi possível por sete semanas e os suprimentos começaram a escassear. Quando o trabalho parou novamente no outono, 800 toneladas de granito com 2,49 m de altura estavam em Skerryvore, e até 80 artesãos continuaram a trabalhar nos blocos em Hynish durante todo o inverno. Os três primeiros cursos da base são de gnaisse Hynish duro , o restante é de granito do Ross de Mull.

O trabalho continuou durante 1841-42, um guindaste sendo usado para içar os blocos enormes enquanto a torre subia. O último foi elevado ao parapeito em julho de 1842. Robert Stevenson, então com 70 anos, visitou o local em sua última viagem anual de inspeção. As paredes da base têm 9,5 pés (2,9 m) de espessura e 2 pés (0,61 m) de espessura na parte superior. O lightroom e a lanterna ficam acima de nove apartamentos de 3,7 m de diâmetro. O custo total das obras realizadas pelo Northern Lighthouse Board foi de £ 86.977, incluindo o custo de estabelecer a estação costeira em Hynish, estimado em £ 13.000. É um crédito para Stevenson, seu capataz Charles Stewart e o capitão Macurich, o mestre de desembarque, que nem uma única vida foi perdida durante a construção.

Ajustando

Gravura do farol do século 19

A última temporada de trabalho em 1843 foi gasta em arranjar o interior. Nessa época, Alan havia se tornado engenheiro-chefe do NLB e o trabalho final foi realizado sob a supervisão de seu irmão Thomas . A luz, que tinha oito lentes girando em torno de uma lâmpada de quatro pavios com lentes piramidais acima e prismas refletivos abaixo de cada uma, foi construída por John Milne de Edimburgo. O maquinário ficou pronto no início de 1844, mas foram necessárias sete semanas para que um pouso pudesse ser realizado na rocha. A lâmpada foi finalmente acesa em 1º de fevereiro e brilhou ininterruptamente durante os 110 anos seguintes.

Skerryvore foi a maior conquista de Alan Stevenson tanto da perspectiva da engenharia quanto da estética. Não filisteu , ele escolheu uma curva hiperbólica para o contorno por razões estilísticas. Seu sobrinho Robert Louis o descreveu como "o mais nobre de todas as luzes de alto mar existentes" e, de acordo com o Northern Lighthouse Board, "afirmam alguns que Skerryvore é o farol mais gracioso do mundo".

Keepers

Os perigos dos recifes circundantes são tais que o farol não é normalmente abordado por navios. No entanto, a conclusão das obras não resultou no fim das dificuldades para os envolvidos nas suas operações. O pouso mais fácil é em Riston's Gully, que cruza a rocha perto da torre. Uma aterrissagem sem ajuda foi descrita como "como subir pela lateral de uma garrafa". Um sistema de cordas presas a uma torre foi instalado para auxiliar essas operações perigosas. Estatísticas compiladas para as duas décadas de 1881 a 1890 mostraram Skerryvore como tendo sido a parte mais tempestuosa da Escócia. Houve um total de 542 tempestades com duração de 14.211 horas durante esse período. Um guardião perdeu a audição por várias semanas, depois que um raio o jogou pela porta de entrada.

James Tomison, que se tornou um tratador em 1861, escreveu sobre as migrações de pássaros visíveis da torre: "Centenas de pássaros estão voando em todas as direções, cruzando e cruzando novamente o voo uns dos outros, mas nunca entrando em colisão, todos aparentemente do opinião de que a única maneira de escapar da confusão em que se meteram é pelas janelas da lanterna ”. Um sino de neblina havia sido instalado até então, um dos apenas dois operando na Escócia na época.

As condições adversas enfrentadas pelos tratadores resultaram no recebimento de pagamentos adicionais em espécie, mas a localização remota convinha a alguns veteranos. Archibald McEachern foi o goleiro assistente por 14 anos de 1870 a 1884 e John Nicol foi o diretor de 1890 a 1903. Este último estava envolvido em um resgate dramático quando o transatlântico Labrador, a caminho de Halifax, Nova Escócia para Liverpool, encalhou nas proximidades de Mackenzie's Rock em 1899. Os botes salva-vidas foram tripulados e dois chegaram a Mull, mas um com dezoito passageiros chegou ao farol onde foram cuidados por dois dias e meio antes de serem levados para o continente. Nenhuma vida foi perdida e Nicol e seus dois assistentes foram elogiados pelo NLB por seus esforços.

John Muir, que serviu como zelador do NLB por 39 anos ao todo, teve um posto em Skerryvore de 1902 a 1914. Ele ajudou a completar uma nova "grade de aterrissagem", como era chamada a esguia passarela de metal, que tornou os pousos possíveis em condições anteriormente consideradas "desesperadoras". Ele assou seu próprio pão e scones e fez uma mesa embutida e um tinteiro de mármore de Iona .

Eventos pós-construção

Numerosos dignitários visitaram a luz nos anos seguintes. William Chambers, o Lorde Provost de Edimburgo veio em 1866 e escreveu:

Eu estava interessado em conhecer o método de relação sexual por meio de sinais. Todas as manhãs, entre nove e dez horas, uma bola é içada no farol para significar que tudo está bem no Skerryvore. Se este sinal não for dado, uma bola é levantada em Hynish para perguntar se algo está errado. Se nenhuma resposta for dada pelo içamento da bola, a escuna, tirada às pressas de seu cais úmido, é lançada ao mar e boia para o farol ... Perguntei a que altura as ondas subiram pela lateral da torre durante a maior parte tempestades severas, e foi dito que às vezes subiam até a primeira janela, ou cerca de 60 pés acima do nível das rochas; no entanto, mesmo nesses terríveis tumultos de vento e ondas, o prédio nunca balançou, e nenhuma preocupação com o perigo foi alimentada.

A semelhança visual entre Skerryvore e Dubh Artach 20 milhas (32 quilômetros) ao sudeste, levou o NLB a pintar uma faixa vermelha distinta ao redor da seção intermediária deste último em 1890. A Hynish Shore Station tinha a vantagem de estar próxima ao local durante o período de construção. No entanto, o pequeno porto oferecia pouco abrigo para o transporte marítimo. Os guardiões operaram daqui até 1892, quando as operações foram transferidas para Erraid, adjacente à Ilha de Mull . Além da torre de sinalização, o terreno e os edifícios em Tiree foram vendidos a George Campbell, 8º duque de Argyll, que testemunhou o lançamento da primeira pedra em Skerryvore cinquenta e dois anos antes. Um navio a vapor, Signal , construído por Laird de Greenock em 1883 foi baseado em Erraid para operações de socorro. A estação costeira foi transferida para Oban na década de 1950.

Observatório Erraid olhando para Skerryvore

Em 1916, minas foram colocadas nas proximidades da rocha pelos submarinos alemães SM U-71 e SM U-78 . Em julho de 1940, durante a Segunda Guerra Mundial, uma bomba foi lançada por um avião alemão que passava. A explosão quebrou duas vidraças de lanternas e estilhaçou uma das mantas incandescentes.

Um incêndio desastroso começou no sétimo andar na noite de 16 de março de 1954 e se espalhou para baixo. Os tratadores não tiveram tempo de soar o alarme e foram expulsos do farol para as rochas, mas resgatados no dia seguinte, quando o navio de socorro chegou como parte de sua programação normal. O calor do incêndio causou danos ao interior e à estrutura e um navio-farol e uma série de luzes temporárias foram instaladas durante a reconstrução. Três novos geradores foram colocados no farol para fornecer uma fonte de luz elétrica, a lanterna sendo acesa em 6 de agosto de 1959.

Um heliporto foi construído em 1972 para permitir que viagens de socorro fossem realizadas sem a necessidade de pousos no mar perigosos. O farol foi totalmente automatizado desde 31 de março de 1994 e é monitorado através de um link de rádio para o farol Ardnamurchan .

A torre Hynish foi convertida para abrigar o Skerryvore Lighthouse Museum, administrado pelo Hebridean Trust, que também restaurou o cais. Agora é possível visitar Skerryvore com a Tiree Sea Tours, com sede em Tiree.

Veja também

Referências

  • Bathhurst, Bella. (2000) The Lighthouse Stevensons . Londres. Flamingo.
  • Haswell-Smith, Hamish (2004). As ilhas escocesas . Edimburgo: Canongate. ISBN 978-1-84195-454-7.
  • Munro, RW (1979) Scottish Lighthouses . Stornoway. Thule Press.
  • Murray, WH (1973) The Islands of Western Scotland. Londres. Eyre Methuen.
  • Nicholson, Christopher. (1995) Rock Lighthouses of Britain: The End of an Era? Caithness. Whittles.
  • Placa do farol do norte do "Farol Skerryvore" . Página visitada em 17 de janeiro de 2008.

Notas

Leitura adicional

  • Hogan, C. Michael (2011) Sea of ​​the Hebrides . Eds. P. Saundry e CJCleveland. Enciclopédia da Terra. Conselho Nacional de Ciência e Meio Ambiente. Washington DC.

links externos

Coordenadas : 56 ° 19.381′N 07 ° 06.865′W / 56,323017 ° N 7,114417 ° W / 56.323017; -7,114417