Grande Prêmio de San Marino - San Marino Grand Prix

Grande Prêmio de San Marino
Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari
Imola.svg
Informação da corrida
Número de vezes realizada 26
Realizada pela primeira vez 1981
Última vez 2006
Mais vitórias (pilotos) Alemanha Michael Schumacher (7)
Mais vitórias (construtores) Reino Unido Williams (8) Ferrari (8)
Itália
Comprimento do circuito 4,959  km (3,081  mi)
Comprimento da corrida 307,221  km (191,022  mi)
Voltas 62
Última corrida ( 2006 )
Primeira posição
Pódio
Volta mais rápida

O Grande Prêmio de San Marino ( italiano : Gran Premio di San Marino ) foi uma corrida do campeonato de Fórmula Um que aconteceu no Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari na cidade de Imola , perto dos Apeninos na Itália , entre 1981 e 2006. foi nomeado após San Marino porque já havia um Grande Prêmio da Itália realizado em Monza . Em 1980, quando Monza estava em reforma, a pista de Imola foi usada para o 51º Grande Prêmio da Itália .

História

Origens

A área ao redor de Imola é o lar de vários fabricantes de carros de corrida - como Ferrari , Lamborghini , Maserati , Minardi (posteriormente Toro Rosso e agora AlphaTauri ), Dallara e Stanguellini . Após a Segunda Guerra Mundial , a cidade lançou um programa para tentar melhorar a economia local. Quatro entusiastas do automobilismo local propuseram a construção de uma nova estrada ligando as estradas públicas existentes, que foi usada pelos fabricantes de automóveis locais para testar seus protótipos. A construção começou em março de 1950. O primeiro teste ocorreu dois anos depois, quando Enzo Ferrari mandou um carro para a pista e Alberto Ascari deu algumas voltas de demonstração.

Em abril de 1953, as primeiras corridas de motocicleta aconteceram em Imola, e a primeira corrida de carros ocorreu em junho de 1954. Em abril de 1963, a primeira corrida com carros de Fórmula 1 aconteceu em Imola, como um evento não-campeonato, vencido por Jim Clark para Lotus . Um outro evento fora do campeonato aconteceu em Imola em 1979, que foi vencido por Niki Lauda para a Brabham - Alfa Romeo .

Em 1980, o Grande Prêmio da Itália mudou do circuito de alta velocidade de Monza para Imola (mais tarde conhecido como Autódromo Dino Ferrari ), como resultado direto do engavetamento da linha de partida de 1978, que tirou a vida do popular piloto sueco Ronnie Peterson . Foi ganho por Nelson Piquet para a Brabham - Ford . No ano seguinte, o Grande Prêmio da Itália voltou a Monza. Isso deixou os donos do circuito de Imola sem Grande Prêmio. Eles estavam ansiosos para permanecer no calendário, no entanto, e com um Grande Prêmio da Itália já no calendário, eles pediram ao Automóvel Clube de San Marino, a autoridade do automobilismo da vizinha República de San Marino , para se inscrever para seu próprio Grande Prêmio. A inscrição foi bem-sucedida e o Grande Prêmio de San Marino nasceu.

Imola (1981–2006)

1981-1993

O evento de 1981 viu o canadense Gilles Villeneuve qualificar sua Ferrari na pole position. Ele liderou a corrida nas primeiras 19 voltas, até que parou nas boxes para comprar pneus novos. Seu companheiro de equipe Didier Pironi herdou a liderança, mas acabou sendo pego por Nelson Piquet , que acabou vencendo a corrida com Riccardo Patrese em segundo e Carlos Reutemann em terceiro. 1982 viu outra corrida memorável; foi boicotado pela maioria das equipes da FOCA e foi um momento decisivo na história da Fórmula 1. Apenas 14 carros competiram, e depois que os Renaults de Alain Prost e René Arnoux se retiraram, a Ferrari não teve competição e terminou em primeiro e segundo lugar. No entanto, o triunfo da Ferrari não foi tão preciso. Os companheiros de equipe Villeneuve e Pironi lutaram ferozmente na pista, mas enquanto o terceiro colocado Tyrrell de Michele Alboreto estava muito atrás, a Ferrari ordenou que seus pilotos diminuíssem a velocidade para minimizar o risco de falha mecânica ou ficar sem combustível. Villeneuve acreditava que essa ordem também significava que os carros deveriam manter a posição na pista. No entanto, Pironi acreditou que os carros estavam livres para correr e passou Villeneuve. Villeneuve acreditava que Pironi estava simplesmente tentando apimentar uma corrida que de outra forma seria maçante, e devidamente repassou seu companheiro de equipe, supondo que ele ficaria parado pelo resto da corrida. Assim, Villeneuve falhou em proteger a linha interna indo para o canto Tosa na última volta, e Pironi o ultrapassou para levar a vitória. Villeneuve ficou irado com o que considerou uma traição de Pironi, embora a opinião dentro da equipe da Ferrari estivesse dividida sobre o verdadeiro significado da ordem de desacelerar. A expressão de Villeneuve era taciturna no pódio, enfurecido com as ações de Pironi. Mais tarde, ele foi citado como tendo dito: "Nunca mais voltarei a falar com Pironi na minha vida". Foram palavras proféticas, já que ele ainda não estava se comunicando com o companheiro de equipe quando morreu durante a qualificação para o Grande Prêmio da Bélgica, duas semanas depois.

1983 viu a Ferrari vencer novamente, com Patrick Tambay levando as honras principais e Riccardo Patrese batendo forte com seu Brabham em Acquaminerale enquanto lutava com Tambay pela liderança. 1984 viu Prost vencer em uma McLaren, e 1985 foi mais uma corrida emocionante. O brasileiro Ayrton Senna liderou grande parte da corrida; mas o piloto da Ferrari, Stefan Johansson , largou em 15º lugar e estava rapidamente recuperando lugares em apenas sua segunda corrida para o Cavalo Empinado; ele passou Senna no final da volta 61 e assumiu a liderança. Infelizmente, Johansson teve um problema de combustível e se aposentou; muitos outros posteriormente começaram a ficar sem combustível e Prost terminou em primeiro, apenas para ser desqualificado mais tarde, quando seu carro foi pesado como 2 kg abaixo do peso; A vitória foi então entregue ao segundo colocado italiano Elio de Angelis . 1986 viu Prost vencer mais uma vez em uma corrida sem combustível. 1987 viu Senna conquistar a pole position por pouco do britânico Nigel Mansell ; seu companheiro de equipe, Nelson Piquet, sofreu um grande acidente em Tamburello e, embora tenha sofrido apenas ferimentos leves, não participou da corrida devido ao médico da FIA Sid Watkins declarar o brasileiro impróprio para competir. 1988 viu a dupla de Prost e Senna da McLaren dominar totalmente; ambos foram três segundos mais rápidos na qualificação do que o segundo classificado mais rápido Piquet em um Lotus.

1989 viu o circuito renomeado como Autodromo Enzo e Dino Ferrari para homenagear a memória de Enzo Ferrari, que havia morrido no ano anterior. Foi outro evento notável que viu o austríaco Gerhard Berger cair fortemente enquanto seguia em frente em Tamburello; ele ficou inconsciente e o carro, depois de parar e encharcado de combustível, explodiu em chamas. O austríaco sobreviveu a este acidente, só teve queimaduras nas mãos e perdeu a próxima corrida, o Grande Prêmio de Mônaco. A corrida foi marcada com bandeira vermelha e reiniciada, gerando uma das rivalidades mais famosas e amargas da história do esporte. Os companheiros de equipe da McLaren, Prost e Senna, chegaram a um acordo de que quem chegasse primeiro à lenta e longa curva de Tosa ficaria na frente. Mas quando os dois companheiros começaram, Prost começou melhor e liderou indo para Tamburello. No entanto, Senna ficou ao lado de Prost passando pela direita de Villeneuve e passou o francês para Tosa. Prost ficou furioso, pois viu isso como um acordo quebrado. Ele seguiu e tentou passar Senna em várias ocasiões, acabando por sair na chicane Variante Bassa. Senna venceu a corrida, Prost terminou em segundo.

Em 1990, o pole-position Senna sofreu um furo na terceira volta; deixando Nigel Mansell e Berger lutando arduamente pela liderança. Mansell deu uma volta completa de 360 ​​graus na reta entre Tamburello e Villeneuve depois que Berger forçou o inglês a cair na grama; Mansell manteve a Ferrari na estrada; mas por causa desse giro o motor V12 pegou grama e falhou logo depois. Riccardo Patrese venceu a corrida em uma Williams, seguido por Berger, que havia estragado os pneus e não conseguiu evitar que Patrese o ultrapassasse. O 1991 foi um evento encharcado de chuva, e Prost girou na grama em Rivazza na volta do desfile, parando o motor. Gerhard Berger fez o mesmo, mas manteve sua McLaren funcionando; A McLaren terminou em primeiro e segundo, com Senna na frente de Berger, com os recém- chegados finlandeses JJ Lehto no pódio e Mika Häkkinen em quinto. 1992 viu a dupla de Nigel Mansell e Patrese da Williams dominar, e 1993 viu Prost vencer, agora pilotando uma Williams.

1994

O evento de 1994 é considerado o fim de semana mais negro da história do esporte desde o Grande Prêmio da Bélgica de 1960 e marcou um divisor de águas para tornar o esporte mais seguro. Foi marcado por vários acidentes e duas mortes de motoristas no fim de semana. Na sexta-feira, durante o treino, o piloto da Jordânia Rubens Barrichello sofreu uma concussão grave em uma colisão na chicane Variante Bassa, na qual desacelerou violentamente, saiu da calçada inclinada e bateu na cerca que protegia a multidão do circuito. O jovem brasileiro ficou inconsciente por alguns minutos. No dia seguinte, na qualificação, o piloto da Simtek Roland Ratzenberger bateu na esquina Villeneuve depois que sua asa dianteira, que danificou em sua primeira volta de qualificação, quebrou e Ratzenberger, incapaz de guiar o carro para a curva, bateu quase de cabeça em um muro de contenção perto da pista a quase 195 mph, sofreu uma fratura de crânio basilar e foi morto. Finalmente, no dia da corrida, o piloto da Benetton JJ Lehto e o piloto da Lotus Pedro Lamy colidiram na largada, com destroços voando por cima das grades e ferindo oito espectadores. Então, na 7ª volta, o piloto da Williams , Ayrton Senna, após um possível problema mecânico com seu carro, saiu do curso no Tamburello de alta velocidade. Senna saiu da pista a 325 km / h (195 mph), reduzindo a marcha duas vezes para 225 km / h (135 mph) antes de colidir com a parede. Embora o acidente parecesse pesado, mas parecesse sobreviver, um pedaço da suspensão e a roda dianteira direita se soltaram, esses itens atingiram e perfuraram o capacete de Senna em velocidades extremamente altas e causaram ferimentos graves na cabeça; como foi averiguado posteriormente, Senna foi morto instantaneamente. Mais tarde na corrida, uma roda da Minardi de Michele Alboreto caiu enquanto ele estava saindo do pitlane; atingiu e feriu 4 mecânicos da Ferrari e da Lotus. O alemão Michael Schumacher venceu a corrida, com o substituto temporário da Ferrari, Nicola Larini, terminando em segundo, mas não houve nenhuma comemoração. Após esses eventos trágicos, a esquerda plana de Tamburello foi alterada para uma chicane e uma direita conhecida como curva de Villenueve. Essas modificações forçaram os pilotos a desacelerar, tornando a pista muito mais segura.

A reação a essas tragédias em relação ao próprio esporte foi impressionante. Não apenas dois pilotos morreram, sendo um deles um tricampeão mundial, mas essas foram as primeiras fatalidades em oito anos, e as primeiras em uma corrida em doze anos. Fatalidades até o final da temporada de 1982 eram comuns; 1 ou 2 motoristas foram mortos a cada temporada. Materiais muito mais resistentes e eficientes (como fibra de carbono) na construção dos carros e um aumento na segurança da pista e do motorista ao longo dos anos fizeram com que as fatalidades se tornassem consideravelmente menos frequentes. Lesões leves eram geralmente as piores que um motorista recebia mesmo em grandes acidentes, como o acidente de Nelson Piquet em 1987 e Gerhard Berger em 1989. Mas depois desse evento desastroso de 1994, muitos circuitos foram temporariamente modificados durante a temporada para torná-los mais lentos, especialmente os terríveis Curva Eau Rouge no circuito Spa-Francorchamps, na Bélgica, que foi transformada em uma chicane temporária. Os regulamentos para o design dos carros foram mudados ao longo da temporada, e uma série de mudanças viriam na próxima temporada.

1995–2006

Para 1995, as curvas Tamburello e Villeneuve - que tinham visto uma série de shunts pesados ​​ao longo dos anos - foram alteradas de curvas radicais para chicanas mais lentas, e a Variante Bassa foi endireitada. Foi também o catalisador para as mudanças feitas em outros circuitos, e no esporte como um todo, na tentativa de torná-lo mais seguro. Naquele ano e no seguinte, Damon Hill venceu, e em 1998 o britânico David Coulthard teve uma vitória marginal enquanto seu motor Mercedes estava falhando. De 1999 a 2004 viu uma trama de vitórias de Michael Schumacher , com exceção de 2001, que foi vencido por seu irmão Ralf . 2000 apresentou o domínio de Mika Häkkinen e Schumacher , o finlandês caiu para trás depois de bater em um pedaço de destroços, perdendo tempo e tendo um pit stop mais lento, o que significa que o alemão foi capaz de sair por cima. Em 2004, o piloto da BAR, Jenson Button, conquistou a surpreendente pole position da dupla dominante da Ferrari, Schumacher e Barrichello : Button terminou em segundo na corrida atrás de Schumacher, que venceu 13 corridas naquele ano. 2005 foi ganho pelo espanhol Fernando Alonso ; e em 2006 Schumacher venceu pela sétima vez, enquanto o piloto japonês Yuji Ide causou um acidente, que capotou o carro do holandês Christijan Albers , que lhe custou seu superlicense FIA .

Em 29 de agosto de 2006, foi anunciado que a corrida seria retirada do calendário da temporada de 2007 para dar lugar ao Grande Prêmio da Bélgica . Não apareceu desde então.

Em contraste com as corridas de motocicletas, onde houve pilotos de San Marino, como Manuel Poggiali e Alex De Angelis , nenhum piloto de San Marinês jamais competiu no Grande Prêmio. Os italianos Elio de Angelis e Riccardo Patrese venceram em 1985 e 1990, respectivamente. Michael Schumacher venceu a corrida sete vezes e Ayrton Senna e Alain Prost venceram três vezes. Williams e Ferrari venceram oito vezes e a McLaren seis vezes.

Imola voltaria ao calendário de corridas da F1 em 2020 e 2021 com o nome de Grande Prêmio da Emilia Romagna, em vez de ter o nome de San Marino .

Nomes oficiais

  • 1988: Kronenbourg Gran Premio di San Marino
  • 1989: Grande Prêmio Kronenbourg di San Marino
  • 1990–1991, 1993–1998, 2002: Gran Premio di San Marino
  • 1992: Gran Premio Iceberg di San Marino
  • 1999–2001: Gran Premio Warsteiner di San Marino
  • 2003–2006: Gran Premio Foster's di San Marino

Vencedores do Grande Prêmio de San Marino

Vencedores repetidos (motoristas)

Vitórias Motorista Anos ganhos
7 Alemanha Michael Schumacher 1994 , 1999 , 2000 , 2002 , 2003 , 2004 , 2006
3 Brasil Ayrton Senna 1988 , 1989 , 1991
França Alain Prost 1984 , 1986 , 1993
2 Reino Unido Nigel Mansell 1987 , 1992
Reino Unido Damon Hill 1995 , 1996
Fonte:

Vencedores repetidos (construtores)

Vitórias Construtor Anos ganhos
8 Reino Unido Williams 1987 , 1990 , 1992 , 1993 , 1995 , 1996 , 1997 , 2001
Itália Ferrari 1982 , 1983 , 1999 , 2000 , 2002 , 2003 , 2004 , 2006
6 Reino Unido McLaren 1984 , 1986 , 1988 , 1989 , 1991 , 1998
Fonte:

Vencedores repetidos (fabricantes de motores)

Vitórias Fabricante Anos ganhos
8 França Renault 1985 , 1990 , 1992 , 1993 , 1995 , 1996 , 1997 , 2005
Itália Ferrari 1982 , 1983 , 1999 , 2000 , 2002 , 2003 , 2004 , 2006
4 Japão Honda 1987 , 1988 , 1989 , 1991
2 Luxemburgo TAG * 1984 , 1986
Estados Unidos Ford ** 1981 , 1994
Fonte:

* Construído pela Porsche

** Construído por Cosworth

Por ano

O layout Imola usado de 1981 a 1994

Todos os Grandes Prêmios de San Marino foram realizados em Imola .

Ano Motorista Construtor Relatório
1981 Brasil Nelson Piquet Brabham - Ford Relatório
1982 França Didier Pironi Ferrari Relatório
1983 França Patrick Tambay Ferrari Relatório
1984 França Alain Prost McLaren - TAG Relatório
1985 Itália Elio de Angelis Lotus - Renault Relatório
1986 França Alain Prost McLaren - TAG Relatório
1987 Reino Unido Nigel Mansell Williams - Honda Relatório
1988 Brasil Ayrton Senna McLaren - Honda Relatório
1989 Brasil Ayrton Senna McLaren - Honda Relatório
1990 Itália Riccardo Patrese Williams - Renault Relatório
1991 Brasil Ayrton Senna McLaren - Honda Relatório
1992 Reino Unido Nigel Mansell Williams - Renault Relatório
1993 França Alain Prost Williams - Renault Relatório
1994 Alemanha Michael Schumacher Benetton - Ford Relatório
1995 Reino Unido Damon Hill Williams - Renault Relatório
1996 Reino Unido Damon Hill Williams - Renault Relatório
1997 Alemanha Heinz-Harald Frentzen Williams - Renault Relatório
1998 Reino Unido David Coulthard McLaren - Mercedes Relatório
1999 Alemanha Michael Schumacher Ferrari Relatório
2000 Alemanha Michael Schumacher Ferrari Relatório
2001 Alemanha Ralf Schumacher Williams - BMW Relatório
2002 Alemanha Michael Schumacher Ferrari Relatório
2003 Alemanha Michael Schumacher Ferrari Relatório
2004 Alemanha Michael Schumacher Ferrari Relatório
2005 Espanha Fernando alonso Renault Relatório
2006 Alemanha Michael Schumacher Ferrari Relatório
Fonte:

Mortes durante o Grande Prêmio de San Marino

  • Roland Ratzenberger morreu em um acidente em Villeneuve Corner durante a qualificação para o Grande Prêmio de 1994 em 30 de abril de 1994.
  • Ayrton Senna , morreu em um acidente na Tamburello enquanto liderava a corrida em 1 de Maio de 1994.

Referências

links externos

Coordenadas : 44 ° 20′25 ″ N 11 ° 42′49 ″ E / 44,34028 ° N 11,71361 ° E / 44.34028; 11,71361