Royal Scots Navy - Royal Scots Navy

Royal Scots Navy
Royal Scots Navy (RSN)
Brasão de armas real do Reino da Escócia.
Ativo Idade Média - 1707
Dissolvido 1 de maio de 1707
País Escócia
Fidelidade Monarca da Escócia
Modelo Marinha
Função Defesa costeira
Parte de Militar escocês
Lema (s) Em minhas defesas, Deus me defende
("Em minha defesa, Deus me defende")
Cores Azul, Branco e Vermelho    
Noivados
Comandantes
Lorde Alto Almirante David Wemyss (último)
Insígnia
Alferes Civil Scottish Red Ensign.svg

A Marinha Scots real (ou Navy escoceses Velho ) foi a Marinha do Reino de Scotland desde as suas origens na Idade Média, até sua fusão com o Reino da Inglaterra 's Royal Navy per os Tratado de União de 1707 . Há menções em registros medievais de frotas comandadas por reis escoceses nos séculos XII e XIII. O rei Robert I (1274–1329, reinou de 1306–1329) desenvolveu o poder naval para enfrentar os ingleses nas Guerras da Independência (1296–1328) e, após o estabelecimento da independência escocesa, continuou a aumentar a capacidade naval. No final do século XIV, a guerra naval com a Inglaterra era conduzida em grande parte por mercadores e corsários escoceses, flamengos e franceses contratados . O rei Jaime I (1394–1437, reinou de 1406–1437), teve um maior interesse no poder naval estabelecendo um estaleiro de construção naval em Leith e provavelmente criou o cargo de Lorde Alto Almirante .

O rei Jaime IV (1473–1513, reinou de 1488–1513), colocou o empreendimento em uma nova base, fundando um porto em Newhaven , perto de Edimburgo, e um estaleiro nas Piscinas de Airth . Ele adquiriu um total de 38 navios incluindo o Great Michael , na época o maior navio da Europa. Os navios escoceses tiveram algum sucesso contra os corsários, acompanharam o rei em suas expedições nas ilhas e intervieram em conflitos na Escandinávia e no Mar Báltico , mas foram vendidos após a campanha de Flodden . Daí em diante, os esforços navais escoceses dependeriam de capitães corsários e mercadores contratados. Apesar das tréguas entre a Inglaterra e a Escócia, houve surtos periódicos de um guerre de course . James V construiu um novo porto em Burntisland em 1542. O principal uso do poder naval em seu reinado foi uma série de expedições às ilhas e à França.

A União das Coroas em 1603 encerrou o conflito escocês com a Inglaterra, mas o envolvimento da Escócia na política externa da Inglaterra abriu os mercadores escoceses para o ataque de corsários. Em 1626, um esquadrão de três navios foi comprado e equipado para proteção e havia várias frotas de corsários de marca . Em 1627, a Marinha Real Escocesa e os corsários participaram do Cerco de Saint-Martin-de-Re com uma grande expedição ao Golfo da Biscaia . Os escoceses também retornaram às Índias Ocidentais e em 1629 participaram da captura de Quebec . Após as Guerras do Bispo e a aliança com o Parlamento na Guerra Civil Inglesa , uma "Guarda Escocesa" foi estabelecida na costa da Escócia de navios em grande parte ingleses, mas com receitas e homens escoceses, gradualmente se tornando uma força mais escocesa. As forças navais escocesas foram derrotadas pela marinha de Oliver Cromwell e quando a Escócia tornou-se parte da Commonwealth em 1653, foram absorvidas pela marinha da Commonwealth. Após a Restauração, os marinheiros escoceses receberam proteção contra impressão arbitrária , mas uma cota fixa de recrutas para a Marinha Real Inglesa foi arrecadada dos burgos da costa marítima . As patrulhas da Marinha Real começaram a estender suas rotas em águas escocesas, e na Segunda (1665-1667) e na Terceira Guerras Anglo-Holandesas (1672-1674), entre 80 e 120 capitães receberam cartas de marca escocesa e corsários desempenharam um papel importante na os conflitos navais. Na década de 1690, uma pequena frota de cinco navios foi estabelecida por mercadores para o esquema de Darien , e uma marinha profissional de três navios de guerra foi estabelecida para proteger a navegação local em 1696. Após o Ato de União em 1707, esses navios e suas tripulações foram transferidos para a Marinha Real Britânica .

Origens

Uma escultura de um birlinn de uma lápide do século XVI na Capela de MacDufie, Oronsay, conforme gravada em 1772

No final da Idade Média, o reino da Escócia participou de duas tradições marítimas relacionadas. No Ocidente, havia a tradição da guerra de galés que teve suas origens nas talassocracias Viking (senhorios baseados no mar) das Terras Altas e Ilhas e que se estendeu antes disso até o poder marítimo de Dál Riata que havia medido o mar da Irlanda. No leste, ele participou da tradição naval comum do norte da Europa a vela. A chave para o sucesso Viking foi o longo navio , um barco de madeira longo, estreito e leve com um casco de calado raso projetado para velocidade. Esse calado raso permitia a navegação em águas com apenas 1 m de profundidade e pousava na praia, enquanto seu peso leve permitia que fosse transportado por portos . Longships também tinham duas pontas, a proa e a popa simétricas permitindo que o navio invertesse a direção rapidamente sem ter que se virar. O longship foi gradualmente sucedido (em ordem crescente de tamanho) pelos birlinn , highland galley e lymphad , que eram navios construídos com clínquer , geralmente com um mastro escalonado centralmente, mas também com remos que permitiam que fossem remando. Como o longship, tinham proa e popa altas e ainda eram pequenos e leves o suficiente para serem arrastados por portagens, mas substituíram o leme por um leme de popa do final do século XII. A maior potência naval nas Terras Altas e nas Ilhas era o Senhor MacDonald das Ilhas , que agia como reis em grande parte independentes e podia levantar grandes frotas para usar até mesmo contra seu suserano nominal, o Rei dos Escoceses. Eles conseguiram jogar o rei da Escócia contra os reis da Noruega e, depois de 1266, o rei da Inglaterra.

Existem menções nos registros medievais de frotas comandadas por reis escoceses, incluindo Guilherme, o Leão, e Alexandre II . Este último assumiu o comando pessoal de uma grande força naval que partiu do Estuário de Clyde e ancorou na ilha de Kerrera em 1249, com a intenção de transportar seu exército em uma campanha contra o Reino das Ilhas , mas morreu antes que a campanha pudesse começar . O poder naval Viking foi interrompido por conflitos entre os reinos escandinavos, mas entrou em um período de ressurgimento no século XIII, quando os reis noruegueses começaram a construir alguns dos maiores navios vistos nas águas do norte da Europa. Estes rei incluído Hakon Hakonsson 's Kristsúðin , construído em Bergen 1262-3, que era de 260 pés (79 m) de comprimento, de 37 quartos. Em 1263, Hakon respondeu aos desígnios de Alexandre III nas Hébridas liderando pessoalmente uma grande frota de quarenta navios, incluindo Kristsúðin , para as ilhas, onde foram inchados por aliados locais em até 200 navios. Registros indicam que Alexandre mandou construir vários grandes navios a remos em Ayr , mas ele evitou uma batalha naval . A derrota em terra na Batalha de Largs e as tempestades de inverno forçaram a frota norueguesa a voltar para casa, deixando a coroa escocesa como a maior potência na região e levando à cessão das Ilhas Ocidentais a Alexandre em 1266.

O carro-chefe de Andrew Wood, The Yellow Carvel, em ação, de um livro de história infantil (1906)

O poder naval inglês foi vital para as campanhas bem-sucedidas do rei Eduardo I na Escócia a partir de 1296, usando principalmente navios mercantes da Inglaterra, Irlanda e seus aliados nas ilhas para transportar e abastecer seus exércitos. Parte do motivo do sucesso de Robert I foi sua capacidade de convocar forças navais das ilhas. Como resultado da expulsão dos flamengos da Inglaterra em 1303, ele ganhou o apoio de uma grande potência naval no Mar do Norte. O desenvolvimento do poder naval permitiu a Robert derrotar com sucesso as tentativas inglesas de capturá-lo nas Terras Altas e Ilhas e bloquear as principais fortalezas controladas pelos ingleses em Perth e Stirling, a última forçando o Rei Eduardo II a tentar o alívio que resultou na derrota inglesa em Bannockburn em 1314. As forças navais escocesas permitiram invasões da Ilha de Man em 1313 e 1317 e da Irlanda em 1315. Também foram cruciais no bloqueio de Berwick , que levou à sua queda em 1318.

Após o estabelecimento da independência escocesa, o rei Robert I voltou sua atenção para a construção de uma capacidade naval escocesa. Isso foi amplamente focado na costa oeste, com o Exchequer Rolls de 1326 registrando os deveres feudais de seus vassalos naquela região para ajudá-lo com seus navios e tripulações. No final de seu reinado, ele supervisionou a construção de pelo menos um navio de guerra real perto de seu palácio em Cardross, no rio Clyde . No final do século XIV, a guerra naval com a Inglaterra era conduzida em grande parte por mercadores e corsários escoceses, flamengos e franceses contratados. O rei Jaime I da Escócia (1394-1437, reinou de 1406-1437), interessou-se mais pelo poder naval. Após seu retorno à Escócia em 1424, ele estabeleceu um estaleiro de construção naval em Leith , uma casa para armazéns navais e uma oficina. Os navios do rei foram construídos e equipados ali para serem usados ​​tanto para o comércio como para a guerra, um dos quais o acompanhou em sua expedição às ilhas em 1429. O cargo de Lorde Alto Almirante foi provavelmente fundado neste período. Logo se tornaria um cargo hereditário, sob o controle dos Condes de Bothwell nos séculos XV e XVI e dos Condes de Lennox no século XVII.

Sabe-se que o rei Jaime II (1430-1460, reinou 1437-1460) comprou uma caravela em 1449. Por volta de 1476, o comerciante escocês John Barton recebeu cartas de marca que lhe permitiram obter uma compensação pela captura de seus navios pelos portugueses por capturando navios sob suas cores. Essas cartas seriam repetidas a seus três filhos, John, Andrew e Robert , que desempenhariam um papel importante no esforço naval escocês no século XVI. Em suas lutas com seus nobres em 1488, James III (r. 1451–1488) recebeu assistência de seus dois navios de guerra Flower e King's Carvel, também conhecido como Yellow Carvel , comandado por Andrew Wood do Largo . Após a morte do rei, Wood serviu seu filho James IV (r. 1488-1513), derrotando uma incursão inglesa no Forth por cinco navios ingleses em 1489 e três navios ingleses mais fortemente armados na foz do rio Tay no ano seguinte.

Século dezesseis

James IV

Um modelo do Grande Miguel , o maior navio do mundo quando lançado em 1511

James IV colocou o empreendimento naval em uma nova base, fundando um porto em Newhaven em maio de 1504, e dois anos depois ordenou que Andrew Aytoun construísse um estaleiro nas Piscinas de Airth . O curso superior do Forth foi protegido por novas fortificações em Inchgarvie . Os navios escoceses tiveram algum sucesso contra os corsários, acompanharam o rei em suas expedições nas ilhas e intervieram em conflitos na Escandinávia e no Mar Báltico . Expedições das Terras Altas às Ilhas para conter o poder do Senhor MacDonald das Ilhas foram amplamente ineficazes até que em 1504 o rei acompanhou um esquadrão sob o comando de Wood fortemente armado com artilharia, que oprimiu as fortalezas MacDonald à submissão. Como algumas dessas fortalezas insulares só podiam ser atacadas do mar, o historiador naval NAM Rodger sugeriu que isso pode ter marcado o fim da guerra naval medieval nas Ilhas Britânicas , inaugurando uma nova tradição de guerra de artilharia . O rei adquiriu um total de 38 navios para a Royal Scottish Navy, incluindo Margaret , e a carrack Michael ou Great Michael , o maior navio de guerra de sua época (1511). Este último, construído com grande custo em Newhaven e lançado em 1511, tinha 73 m de comprimento, pesava 1.000 toneladas, tinha 24 canhões e era, na época, o maior navio da Europa . Ele marcou uma mudança no design, pois foi projetado especificamente para transportar um armamento principal de artilharia pesada.

Na campanha de Flodden, a frota consistia em 16 embarcações grandes e 10 menores. Depois de um ataque a Carrickfergus na Irlanda, juntou-se aos franceses e teve pouco impacto na guerra. Após o desastre em Flodden, o Grande Miguel, e talvez outros navios, foram vendidos aos franceses e os navios do rei desapareceram dos registros reais após 1516. Os esforços navais escoceses voltariam a contar com capitães corsários e mercantes contratados durante a minoria de James V. Em a guerra Habsburgo-Valois de 1521-1526, na qual a Inglaterra e a Escócia se envolveram em seus respectivos lados, os escoceses tinham seis navios de guerra ativos atacando a navegação inglesa e imperial e bloquearam o Humber em 1523. Embora os prêmios tenham sido conquistados por Robert Barton e outros capitães, a campanha naval foi esporádica e indecisa.

Corsários

Os corsários e piratas escoceses atacavam os navios no Mar do Norte e na costa atlântica da França. O tribunal do Almirantado da Escócia julgou se um navio capturado era um prêmio legal e tratou da recuperação de mercadorias. Como o tribunal tinha direito a um décimo do valor de um prêmio, era um negócio lucrativo para o almirante. Os corsários Andrew e Robert Barton ainda usavam suas cartas de represália de 1506 contra os portugueses em 1561. Os Bartons operavam na costa leste da Grã-Bretanha de Leven e Firth of Forth, enquanto outros usavam os portos do Canal da França, como Rouen e Dieppe ou o porto atlântico de Brest como bases. Em 1507, Robert Barton com Lion capturou um navio português, mas foi detido pelas autoridades holandesas em Veere por pirataria. Jaime IV conseguiu engendrar sua libertação, mas em 1509 John Barton com Lion pegou um navio português que transportava mercadorias portuguesas e inglesas. Em 1511, Andrew Barton rumou para o sul com Jennet Purwyn e outro navio para continuar a guerra privada, e recebeu prêmios que alegou serem portugueses, mas continham mercadorias inglesas. Ele foi interceptado em English Downs por Lord Thomas Howard e Sir Edward Howard . Barton foi morto e seus dois navios capturados e transferidos para a marinha inglesa.

James V

A salamandra capturada , no inglês Anthony Roll

James V atingiu a maioridade em 1524. Ele não compartilhava do interesse de seu pai em desenvolver uma marinha, contando com dons franceses como o Salamander , ou navios capturados como o inglês Mary Willoughby . A construção naval da Escócia permaneceu em grande parte ao nível da construção e reparação de navios e ficou atrás dos Países Baixos, que abriram caminho para a construção de navios semi-industrializados. Apesar das tréguas entre a Inglaterra e a Escócia, houve surtos periódicos de um guerre de course na década de 1530, com pelo menos quatro dos seis homens em guerra conhecidos como navios da marinha real no lado escocês. James V construiu um novo porto em Burntisland em 1542, chamado de 'Our Lady Port' ou 'New Haven', descrito em 1544 como tendo três fortificações com armas e um píer para grandes navios pousarem nas docas.

O principal emprego do poder naval em seu reinado foi em uma série de expedições às ilhas e à França. Em 1536, o rei circunavegou as ilhas, embarcando em Pittenweem em Fife e desembarcando em Whithorn em Galloway . No final do ano, ele partiu de Kirkcaldy com seis navios, incluindo o Mary Willoughby de 600 toneladas , e chegou a Dieppe para iniciar o namoro de sua primeira esposa Madeleine de Valois . Após seu casamento, ele partiu de Le Havre em Mary Willoughby para Leith com quatro grandes navios escoceses e dez franceses. Após a morte da Rainha Madeleine, John Barton, em Salamander, retornou à França em 1538 para pegar a nova rainha, Maria de Guise , com Moriset e Maria Willoughby . Em 1538, James V embarcou na Salamandra recém-equipada em Leith e acompanhado por Mary Willoughby , Grande Unicórnio , Pequeno Unicórnio , Leão e doze outros navios navegaram para Kirkwall em Orkney . Em seguida, ele foi para Lewis no Ocidente, talvez usando os gráficos recém-compilados de sua primeira viagem, conhecida como Rutter de Alexander Lindsay .

Cortejo Rude

Um navio mercante escocês armado envolvido no comércio do Báltico é atacado por um navio hanseático. Detalhe da Carta marina , de Olaus Magnus .

Durante o Rough Wooing, a tentativa de forçar um casamento entre a herdeira de James V, Mary, Rainha dos Escoceses, e o filho de Henry VIII , o futuro Edward VI , em 1542, Mary Willoughby , Lion e Salamander sob o comando de John Barton, filho de Robert Barton, atacou mercadores e pescadores em Whitby . Mais tarde, eles bloquearam um navio mercante de Londres chamado Antony of Bruges em um riacho na costa da Bretanha. Em 1544, Edimburgo foi atacado por uma força da marinha inglesa e incendiado . Salamandra e o Unicórnio de construção escocesa foram capturados em Leith. Os escoceses ainda tinham duas embarcações navais reais e numerosas embarcações privadas menores.

Quando, como resultado de uma série de tratados internacionais, Carlos V declarou guerra à Escócia em 1544, os escoceses foram capazes de se engajar em uma campanha altamente lucrativa de corsários que durou seis anos e cujos ganhos provavelmente superaram as perdas no comércio com os Países Baixos. O Grande Leão foi capturado ao largo de Dover em março de 1547 por Sir Andrew Dudley , irmão do Duque de Northumberland . Mary Willoughby e o Great Spaniard estavam bloqueando Dieppe e Le Havre em abril de 1547, quando Mary Willoughby foi recapturada por Lord Hertford . Em 1547, a frota de invasão de Edward Clinton de 60 navios, 35 deles navios de guerra, apoiou o avanço inglês na Escócia. A superioridade naval da frota inglesa foi demonstrada quando The Mary Willoughby foi recapturado, junto com Bosse e um prêmio inglês, Anthony of Newcastle, sem oposição ao largo de Blackness . Em campanhas sucessivas, os escoceses perderam todos os quatro navios reais. Eles teriam que contar com corsários até o restabelecimento de uma frota real na década de 1620. No entanto, como a frota inglesa recuou para o inverno, os navios escoceses restantes começaram a pegar retardatários e marinheiros ingleses incautos. Em junho de 1548, a situação foi transformada pela chegada de uma esquadra francesa de três navios de guerra, 16 galés e transportes transportando 6.000 homens. Os ingleses perderam Pansy em um confronto com a frota de galés e sua situação estratégica começou a se deteriorar em terra e no mar, e o Tratado de Boulogne (1550) marcou o fim do Rough Wooing e abriu um período de domínio francês dos assuntos escoceses.

Crise da reforma

Decoração de navios de guerra ingleses e escoceses no mapa da Escócia de John Speed, 1610

Os escoceses operaram nas Índias Ocidentais a partir da década de 1540, juntando-se aos franceses na captura de Burburuta em 1567. A guerra naval e os corsários ingleses e escoceses estouraram esporadicamente na década de 1550. Quando as relações anglo-escocesas se deterioraram novamente em 1557 como parte de uma guerra mais ampla entre a Espanha e a França , pequenos navios chamados 'chalupas' foram notados entre Leith e a França, passando por pescadores, mas trazendo munições e dinheiro. Navios mercantes privados foram manipulados em Leith, Aberdeen e Dundee como navios de guerra, e a regente Mary de Guise reivindicou prêmios ingleses, um acima de 200 toneladas, para sua frota. O Mary Willoughby reajustado navegou com 11 outros navios contra a Escócia em agosto de 1557, desembarcando tropas e seis canhões de campanha em Orkney para atacar o Castelo Kirkwall , a Catedral de St Magnus e o Palácio do Bispo . Os ingleses foram repelidos por uma força escocesa de 3.000, e o vice-almirante inglês Sir John Clere de Ormesby foi morto, mas nenhum dos navios ingleses foi perdido.

Quando a protestante Elizabeth I subiu ao trono da Inglaterra em 1558, o partido inglês e os protestantes encontraram suas posições alinhadas e os protestantes pediram apoio militar inglês para expulsar os franceses. Em 1559, o capitão inglês William Winter foi enviado para o norte com 34 navios e dispersou e capturou as frotas escocesa e francesa, levando ao cerco das forças francesas em Leith , a eventual evacuação dos franceses da Escócia e um golpe bem-sucedido do protestante Senhores da Congregação . Os interesses escoceses e ingleses foram realinhados e o conflito naval diminuiu.

Guerra Civil Mariana

Depois que Maria, Rainha dos Escoceses foi capturada na batalha de Carberry Hill , o Conde de Bothwell embarcou para Shetland. O Conselho Privado enviou William Kirkcaldy de Grange e William Murray de Tullibardine em perseguição em agosto de 1567. Alguns de seus navios vieram de Dundee, incluindo James , Primrose e Robert . Eles encontraram Bothwell em Bressay Sound perto de Lerwick . Quatro dos navios de Bothwell no Sound zarparam para o norte, para Unst , onde Bothwell estava negociando com capitães alemães para alugar mais navios. A nau capitânia de Kirkcaldy, Lion , perseguiu uma das naves de Bothwell, e ambas as naves foram danificadas em uma rocha submersa. Bothwell enviou seu navio de tesouro para Scalloway e lutou em uma batalha marítima de três horas ao largo do porto de Unst , onde o mastro de um dos navios de Bothwell foi atirado para longe. Posteriormente, uma tempestade o forçou a navegar em direção à Noruega.

Quando os partidários de Mary, liderados por Kirkcaldy, controlaram o Castelo de Edimburgo em abril de 1573, prolongando a guerra civil na Escócia, as armas do Castelo de Stirling foram levadas para Leith em quatro barcos. O regente Morton contratou dois navios em Leith com seus mestres John Cockburn e William Downy e 80 homens por oito dias. Esses mestres de Leith navegaram para Berwick upon Tweed para encontrar e transportar os navios ingleses que carregavam armas para bombardear o Castelo de Edimburgo.

James VI vai para a Dinamarca

James VI alugou navios para seus embaixadores e outros usos, e em 1588 James Royall de Ayr, pertencente a Robert Jameson , foi equipado para Sir William Stewart de Carstairs perseguir o rebelde Lord Maxwell com 120 mosqueteiros ou "hagbutters". Em outubro de 1589, Jaime VI decidiu navegar para a Noruega para encontrar sua noiva Anne da Dinamarca . Seus cortesãos, liderados pelo Chanceler da Escócia John Maitland de Thirlestane, equiparam uma frota de seis navios. Patrick Vans de Barnbarroch contratou Falcon of Leith de John Gibson, descrito como um pequeno navio. As despesas de Maitland detalham a preparação de James Royall contratado de Robert Jameson, que foi equipado com canhões pelo Controlador de Ordenação John Chisholm para uso do artilheiro real James Rocknow, geralmente baseado no Castelo de Edimburgo. As armas provavelmente se destinavam a disparar saudações. As velas de James foram decoradas com tafetá vermelho. James VI enviou Robert Dog da Dinamarca para Lübeck para comprar pólvora que ele despachou para o castelo de Edimburgo. Jaime VI enviou ordens da Dinamarca para a cidade de Edimburgo solicitando ao conselho que alugasse um navio para seu retorno. Eles escolheram Angel of Kirkcaldy, pertencente a David Hucheson, e este navio foi pintado por James Warkman. Quando o capitão Robert Jameson morreu em janeiro de 1608, James estava em Ayr, sem a ferragem e sem a mobília.

Século XVII

Frotas Royal e Marque

O Red Ensign voou em um navio mercante escocês de meados do século 17. Uma exposição no Museu Nacional da Escócia.

Depois da União das Coroas em 1603, o conflito entre a Escócia e a Inglaterra terminou, mas a Escócia se envolveu na política externa da Inglaterra, abrindo a navegação mercante escocesa para o ataque. Na década de 1620, a Escócia se envolveu em um conflito naval como aliada da Inglaterra, primeiro contra a Espanha e depois também contra a França , enquanto simultaneamente se envolvia em compromissos não declarados do Mar do Norte na intervenção dinamarquesa na Guerra dos Trinta Anos . Em 1626, um esquadrão de três navios foi comprado e equipado, a um custo de £ 5.200 libras esterlinas, para proteger contra corsários operando fora de Dunquerque, controlado pelos espanhóis, e outros navios foram armados em preparação para uma ação potencial. O Alto Almirante em exercício John Gordon de Lochinvar organizou até três frotas de corsários. Foi provavelmente uma das frotas da marca Lochinvar enviada para apoiar a Marinha Real Inglesa na defesa das águas irlandesas em 1626. Em 1627, a Marinha Real Escocesa e seus contingentes de corsários de burgo participaram da grande expedição à Biscaia . Os escoceses também retornaram às Índias Ocidentais, com Lochinvar recebendo prêmios franceses e estabelecendo a colônia escocesa da Ilha Charles . Em 1629, dois esquadrões de corsários liderados por Lochinvar e William Lord Alexander partiram para o Canadá, participando da campanha que resultou na captura de Quebec aos franceses, que foi devolvida após a paz subsequente.

Marinhas Covenanter

Durante as Guerras Episcopais (1639-40), o rei tentou bloquear a Escócia e interromper o comércio e o transporte das tropas que retornavam do continente. O rei planejou ataques anfíbios da Inglaterra na costa leste e da Irlanda ao oeste, mas eles não se concretizaram. Os corsários escoceses levaram vários prêmios ingleses e os Covenanters planejaram equipar os navios holandeses com tripulações escocesas e holandesas para se juntar ao esforço de guerra naval. Depois que os Covenanters se aliaram ao Parlamento Inglês, eles estabeleceram dois esquadrões de patrulha para as costas do Atlântico e do Mar do Norte, conhecidos coletivamente como "Guarda Escocesa". Essas patrulhas protegiam contra as tentativas dos monarquistas de mover homens, dinheiro e munições e ataques à navegação escocesa, particularmente da frota confederada irlandesa em Wexford e das forças monarquistas em Dunquerque. Eles consistiam principalmente de pequenos navios de guerra ingleses, controlados pelos Comissários da Marinha baseados em Londres, mas sempre dependeram fortemente de oficiais e receitas escoceses, e depois de 1646 o esquadrão da Costa Oeste tornou-se muito mais uma força escocesa. A marinha escocesa foi facilmente superada pela frota inglesa que acompanhou o exército liderado por Oliver Cromwell que conquistou a Escócia em 1649-51 e após sua vitória os navios e tripulações escoceses foram divididos entre a frota da Commonwealth .

Marinha de restauração

Pintura de um navio escocês, talvez parte da frota de Darien, por um artista desconhecido

Embora os marinheiros escoceses recebessem proteção contra impressão arbitrária graças a Carlos II , uma cota fixa de recrutas para a Marinha Real foi arrecadada dos burgos da costa marítima durante a segunda metade do século XVII. Patrulhas da Marinha Real agora eram encontradas em águas escocesas mesmo em tempos de paz, como o pequeno navio de linha HMS Kingfisher , que bombardeou o Castelo de Carrick durante a rebelião do conde de Argyll em 1685. A Escócia entrou em guerra contra os holandeses e seus aliados na Segunda (1665-67) e Terceira Guerras Anglo-Holandesas (1672-74) como um reino independente. Um grande número de capitães escoceses, pelo menos 80 e talvez 120, receberam cartas de marca, e os corsários desempenharam um papel importante no conflito naval das guerras.

Em 1697, a Marinha Real Inglesa tinha 323 navios de guerra, enquanto a Escócia ainda dependia de mercantes e corsários. Na década de 1690, dois esquemas separados para forças navais maiores foram colocados em ação. Como de costume, a maior parte foi desempenhada pela comunidade mercantil e não pelo governo. O primeiro foi o esquema de Darien para fundar uma colônia escocesa na América controlada pelos espanhóis. Foi realizado pela Companhia da Escócia , que criou uma frota de cinco navios, incluindo Caledônia e Santo André , todos construídos ou fretados na Holanda e Hamburgo. Ele navegou para o istmo de Darien em 1698, mas a aventura falhou e apenas um navio voltou para a Escócia. No mesmo período, foi decidido estabelecer uma marinha profissional para a proteção do comércio em águas domésticas durante a Guerra dos Nove Anos (1688-1697) com a França, com três navios de guerra construídos especificamente comprados de estaleiros ingleses em 1696. Estes eram Royal William , uma quinta categoria de 32 canhões e dois navios menores, Royal Mary e Dumbarton Castle , cada um com 24 canhões, geralmente descritos como fragatas.

Após o Ato de União em 1707, a marinha escocesa se fundiu com a da Inglaterra. O cargo de Lorde Alto Almirante foi subsumido ao cargo de Almirante da Grã-Bretanha . Os três navios da pequena Royal Scottish Navy foram transferidos para a Royal Navy . Vários oficiais escoceses eventualmente deixaram a Marinha Real para servir na incipiente marinha russa de Pedro, o Grande . Estes incluíam o capitão do Royal Mary Thomas Gordon , que se tornou um comodoro em 1717, entrou para o serviço e ascendeu a almirante e comandante-chefe da Frota do Báltico .

Oficiais

Veja também

Referências

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Notas de rodapé

Leitura adicional

O trabalho mais acessível sobre a Marinha da Antiga Escocesa e assuntos navais da Escócia, antes de 1649, é NAM Rodger , The Safeguard of the Sea (1997), que fornece uma ampla cobertura no contexto, especialmente para as Guerras de Independência e o reinado de Jaime IV . A bibliografia fornecida por Rodger é considerável e inclui trabalhos sobre os primeiros e altos períodos medievais. O segundo volume da história de Rodger, The Command of the Ocean (2004), oferece comparativamente pouca cobertura da Escócia.

Norman Macdougall , James IV (1989) é o padrão de vida do rei mais importante para a história da Royal Scots Navy, e não restringe a cobertura naval. Trabalhos como R. Andrew McDonald, The Kingdom of the Isles (1997), Colm McNamee, The Wars of the Bruces (1998) e Sean Duffy, Robert the Bruce's Irish Wars (2002), podem ser úteis para expandir o contexto fornecido por Rodger.

James V de Jamie Cameron (1998) adiciona detalhes de fontes publicadas e manuscritas às histórias das viagens do rei e fornece uma análise detalhada de seu contexto histórico.

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