Rowley Park Speedway - Rowley Park Speedway

Rowley Park Speedway
O lugar onde os campeões se reúnem,
o poço de tijolos, a
caixa de manteiga
Localização Torrens Road
Brompton, South Australia
Coordenadas 34 ° 53 36 ″ S 138 ° 34 36 ″ E / 34,89333 ° S 138,57667 ° E / -34,89333; 138,57667 Coordenadas: 34 ° 53 36 ″ S 138 ° 34 36 ″ E / 34,89333 ° S 138,57667 ° E / -34,89333; 138,57667
Capacidade 15.000
Proprietário Associação de Futebol da Austrália do Sul
Operador Wal Watson (1949–1951)
Alf Shields (1951–1954)
Kym Bonython (1954–1973)
O consórcio constituído por Kevin Fischer, Cec Eichler, Rex Sendy e Ray Skipper (1973/74)
Racing Drivers Association of South Australia (1974– 1979)
Aberto 21 de dezembro de 1949
Fechadas 6 de abril de 1979
Eventos importantes Campeonato Australiano de Sprintcar Campeonato
Australiano de Speedcar Campeonato
Australiano de Super Sedan Campeonato
Australiano Solo Campeonato
Australiano Sidecar
Memorial Rick Harvey Memorial de
Harry Neale
Velocino de Ouro 50 voltas Speedcar Derby
Australasian Final Solo
Vários Campeonatos SA
oval
Superfície Dolomite
Comprimento 0,222 mi (0,358 km)
Recorde de volta da corrida 0: 14.8 (Jimmy Sills ( Estados Unidos) / Steve brazier ( Austrália), 1978, Sprintcar )

Rowley Park Speedway é um antigo local de corrida em pista de terra que estava localizado na Torrens Road em Brompton, Austrália do Sul e suplantou o autódromo de Kilburn (1946–1951) e o antigo motódromo de Camden (1935–1941). A pista funcionou continuamente durante as temporadas de pista da Austrália (geralmente de outubro a abril), desde sua reunião de abertura na quarta-feira, 21 de dezembro de 1949, até sua última reunião na sexta-feira, 6 de abril de 1979.

História

Rowley Park foi originalmente concebido em 1948 por um grupo de Kilburn Speedway Speedcar motoristas que estavam descontentes com as Melbourne promotores baseados Kirjon Speedway Pty Ltd. A Associação de Futebol da Austrália do Sul possuía o local de uma antiga "pughole" (termo da Austrália do Sul para uma argila poço ou poço de tijolos) em Torrens Road. em Brompton chamado Rowley Park que estava localizado a apenas 5 km da cidade e o plano original era para o terreno ser a casa do Futebol na África do Sul. Foi comprado e batizado em homenagem ao Sr. Enoch Procter (Ted) Rowley, um dentista nascido na Inglaterra que se mudou de Kalgoorlie para Adelaide em 1908, onde conquistou a reputação de melhor goleiro de futebol da Austrália Ocidental . No entanto, a Associação de Futebol recebeu má publicidade sobre o seu fracasso em cultivar grama no site. Rowley Park também tinha tendência a inundar durante o inverno, já que o fundo do "The Brick Pit" ficava abaixo do nível do lençol freático , o que tornava praticamente impossível jogar futebol.

A Soccer Association então obteve um aluguel do Hindmarsh Oval do Hindmarsh Council, mas como os proprietários do Rowley Park estavam ansiosos para ganhar dinheiro com ele, em vez de deixá-lo sem uso. O aluguel inicial do autódromo era de £ 26 por reunião, mais um pedágio de 1 centavo por cabeça através do portão com base em um mínimo de 23 corridas por temporada.

A pista foi originalmente moldada com quatro cantos distintos e a cerca de segurança era quase retangular e foi apelidada de "A caixa de manteiga". A primeira reunião em Rowley Park ocorreu na quarta-feira, 21 de dezembro de 1949. O promotor original do Rowley Park Speedway foi Wal Watson, um do grupo de motoristas descontentes que criou a nova pista. Em 1951, Watson vendeu o aluguel para o ex- piloto solo de Sydney e piloto de speedcar dos anos 1930, Alf Shields, que havia se mudado com a família para Adelaide. Durante seu tempo como promotor, Shields também dirigiu regularmente carros de alta velocidade em sua própria pista. Shields correu e melhorou gradualmente a pista até 1954, quando vendeu o aluguel para o empresário local Kym Bonython . Pelos próximos 20 anos, Bonython, que frequentou o speedway pela primeira vez quando menino no final dos anos 1920 no Wayville Showgrounds , começou a fazer do Rowley Park Speedway o lugar para estar em Adelaide em uma noite de sexta-feira durante o verão.

Em 1953, a superfície da pista foi alterada de casca de granito e argila de tijolo para dolomita , que era ideal para carros e bicicletas na época. Em 1955 a pista ganhou uma forma mais oval e seu comprimento passou a ser de 358 metros (392 jardas), com uma circunferência de 402 metros (440 jardas) (o comprimento da pista não seria alterado novamente). Uma cerca de segurança também foi adicionada no topo da cerca de segurança existente, que foi remodelada para seguir a pista em 1955. A cerca de segurança foi atualizada novamente em 1965 e durou até o fechamento da pista em 1979. A malha de corrente usada no A cerca de retenção era de aço de bitola tão pesada que foi então transferida e usada na nova pista do Speedway Park, que foi inaugurada em novembro de 1979, enquanto a própria cerca de retenção foi vendida para o mesmo tamanho (372 metros (407 jardas)) Borderline Speedway em Mount Gambier .

Sob a promoção de Bonython e sua empresa Speedway Pty Ltd, Rowley Park Speedway começou a atrair multidões todas as noites de sexta-feira mais de 15.000. Esta era foi apropriadamente chamada de "A era dourada do speedway" na Austrália, com grandes multidões participando de reuniões em outras cidades da Austrália, como ( Sydney Showground ), ( BrisbaneEkka ) e Perth Claremont Speedway . "Friday night is Speedway night" foi o slogan publicitário que Bonython usou para Rowley Park, assim como um desenho animado, com as palavras "Quase todo mundo vai para Rowley Park nas sextas à noite", que mostrava a todos, desde uma avó até motoristas de ambulância (completo com um paciente enfaixado em uma maca) e um jóquei entrando na pista de corrida. Em janeiro de 1963, relatou-se que uma multidão de 20.000 "Pie Eaters" (apelido de Bonython para o público regular da pista) se aglomerou na pista para ver o primeiro Derby de Demolição da Austrália . A polícia foi chamada para controlar o tráfego e centenas de fãs foram rejeitados quando as placas de 'House Full' foram colocadas. O derby propriamente dito teve 100 participantes e durou mais de 75 minutos.

Outra ideia de Bonython era importar pilotos e pilotos estrangeiros para correr temporadas inteiras em Rowley Park. Sua primeira importação foi o piloto de speedcar Dick "Jet" Brown dos Estados Unidos, então em 1957/58 Bonython contratou Bob "Two Gun" Tattersall de Streator, Illinois , nos Estados Unidos, indiscutivelmente o piloto de speedcar americano mais popular a correr na Austrália , e o vencedor do 1969 USAC National Midget Series . Ao contrário de outros pilotos americanos ou pilotos solo estrangeiros que correram na Austrália até aquele ponto, cujas taxas foram pagas por vários promotores garantindo que apareceriam nas pistas de todo o país, Bonython foi forçado a pagar o próprio Tattersall quando outros mostraram falta de interesse . As apresentações agradáveis ​​de Tattersall em Rowley Park logo fizeram com que outros promotores mudassem de tom. "Tats", como era conhecido, fez sua estreia internacional correndo um V8 / 60 em Rowley Park, mas terminou sua primeira noite no hospital após um acidente na corrida de carros de alta velocidade, onde bateu na cerca da curva 3, o que o fez perder a próxima corrida do mês. Uma de suas corridas em Rowley Park entrou para a história e será sempre lembrada por todos aqueles que a testemunharam. Durante a apresentação do 50 voltas Australian Speedcar Derby em 2 de fevereiro de 1962, o carro de Tattersall perdeu a roda dianteira interna (esquerda) na volta 26, mas mostrou sua enorme habilidade ao dirigir as 20 voltas seguintes (aproximadamente 7 km!) Em três rodas . A lenda diz que Tats venceu a corrida, embora a realidade seja que ele desistiu a apenas 3 voltas do final com falha no motor, com a vitória sendo conquistada pelo piloto local Ron Wood. Depois de 13 anos correndo na Austrália, sua vitória final 'down under' veio em 13 de fevereiro de 1970 em Rowley Park. Nascido em 1924, Tattersall morreu de câncer em sua casa em Streator em 1971, após ser originalmente diagnosticado com a doença em Adelaide, logo após sua última corrida lá.

Para a temporada 1959/60, Bonython também deu tudo de si e pagou para que Peter Craven , o campeão mundial de 1955 da Inglaterra, ficasse baseado no autódromo da temporada australiana. Em Rowley Park, Craven enfrentaria regularmente o campeão mundial de 1951 e 1952 , o próprio Jack Young de Adelaide, e se tornaria o favorito do público no autódromo. Outra importação foi na temporada seguinte, em 1960/61, quando um jovem piloto solo de Christchurch, na Nova Zelândia, chamado Ivan Mauger, correu a temporada australiana principalmente em Rowley Park. Mauger viria a ganhar um recorde de seis Campeonatos Mundiais individuais de Speedway e 15 títulos Mundiais no geral, com vitórias em campeonatos de pares , equipes e longa pista antes de se aposentar em 1986. Foi enquanto competia em Rowley Park que Mauger se tornou amigo de Jack Young, o cavaleiro que ele considera seu ídolo na pista de corrida. Mais tarde, Mauger iria creditar Young por colocá-lo no caminho para se tornar um Campeão do Mundo. Para complementar sua renda enquanto morava em Adelaide para poder sustentar sua jovem família, Bonython também encontrou trabalho para Mauger como motorista de caminhão .

Kym Bonython também trouxe o piloto americano de speedcar Jimmy Davies em 1963. Durante seu curto período na Austrália (ele morreu em um acidente em 1966 no Santa Fe Speedway em Chicago ), Davies compilou um recorde notável, especialmente em Rowley Park. Ele venceu três de suas quatro corridas na estreia no autódromo em 11 de janeiro de 1963 e estabeleceu um novo recorde de 15 voltas. No geral, ele venceu 31 de suas 34 partidas em Rowley Park, ficando em segundo nas outras 3 partidas. As principais vitórias de Davies em Adelaide incluíram o South Australian Speedcar Championship em 1963 e 1964, bem como o "Rick Harvey Memorial".

Durante o início dos anos 1970, Kym Bonython viu que a multidão na pista de corrida estava começando a diminuir. Isso se deveu a atrações concorrentes, como a televisão. Antes disso, havia pouca competição pelo dinheiro dos espectadores. A lavagem das seis horas ainda estava em vigor até 1967 no sul da Austrália (os pubs eram forçados a fechar às 18h), o críquete ainda era jogado durante o dia, a corrida de cavalos acontecia nas noites de sábado em Wayville e posteriormente no Globe Derby Park , em a época em que corridas de galgos foram proibidas em Adelaide, enquanto a televisão ainda estava em sua infância. Desejoso de promover seus interesses no mundo da arte, Bonython mudou-se com a família para Sydney e comprou uma galeria de arte e vendeu o aluguel do Rowley Park para um consórcio de ex-pilotos de corrida locais - Kevin Fischer, Cec Eichler, Rex Sendy e Ray Skipper, portanto terminando 20 anos de sucesso como promotor de Rowley Park. O consórcio só dirigiu o show por uma temporada (1973/74) antes de ser assumido pela Associação de Pilotos de Corrida do Sul da Austrália. O RDA executaria a pista de corrida de 1974 até o fechamento da pista em 1979. Depois que Bonython vendeu o aluguel, ele fez várias aparições na pista de corrida até que fechou com pessoas continuamente pedindo-lhe para voltar, embora ele nunca tenha se sentido tentado a saber que os tempos haviam mudado.

O próprio Bonython não era apenas o promotor e diretor do Rowley Park Speedway. Ele também foi um piloto de speedcar que teve um sucesso considerável ao vencer o Campeonato da Austrália do Sul em 1960. Ele também esteve envolvido em alguns dos acidentes mais espetaculares vistos na pista, embora felizmente não tenha sofrido lesões graves ao volante em uma era quando a segurança do motorista não era uma grande preocupação e lesões graves ou até mesmo a morte eram aceitas apenas como parte do esporte (durante a década de 1960, uma média de 1,9 motoristas e motociclistas perderam a vida na pista australiana a cada temporada).

Além dos diversos campeonatos estaduais e nacionais realizados no autódromo, também foram realizadas duas corridas memoriais para os Speedcars. Estes eram o "Memorial Harry Neale" e o "Memorial Rick Harvey", ambos nomeados em homenagem aos motoristas populares de Rowley Park durante os anos 1950. Neale, apelidado de "O Príncipe Negro", foi o piloto mais bem-sucedido da Austrália do Sul que ganhou o Campeonato Australiano de Speedcar em 1953, 1954, 1955, 1956, 1958 e 1959, bem como o Grande Prêmio de Speedcar australiano e o Speedcar World Derby em 1958. Neale foi morto em um acidente em Claremont Speedway, em Perth, em 6 de fevereiro de 1959, aos 39 anos. Harvey, um policial de motocicleta da Polícia da Austrália do Sul, morreu em um acidente de viação em 1956 enquanto estava de serviço. Harvey, que tinha 27 anos no momento de sua morte, foi morto junto com seu parceiro, o policial John Raggatt, e um terceiro motociclista, Giovanni Cragnolin. Quando as corridas de velocidade em Adelaide se mudaram para o Speedway Park em 1979, os memoriais Harry Neale e Rick Harvey foram realizados lá por muitos anos.

O secretário de campo de longa data do Rowley Park Speedway era Glen Dix, que mais tarde se tornaria internacionalmente famoso como o homem que agitou a bandeira quadriculada no Grande Prêmio da Austrália durante seus anos em Adelaide (1985–1995). Dix se envolveu pela primeira vez no autódromo em 1952/53, quando "desenhou" informações para o locutor de rádio 5KA Bill Evans, que transmitiu as corridas ao vivo. Dix tornou-se secretário assistente do curso em 1953/54, antes de se tornar secretário assistente do curso em 1954/55, cargo que ocupou por dez anos. Nos primeiros anos, ele também controlou as corridas de bicicleta, até que a Speedway Riders 'Association selecionou seu próprio starter. Como flagman, Dix ficou famoso por agitar a bandeira quadriculada da mesma maneira entusiasmada para cada carro que cruzou a linha de chegada, não importa se o piloto terminou em primeiro ou último lugar, uma característica que ele continuou nas reuniões do Grande Prêmio de Fórmula Um .

Devido ao crescente número de reclamações dos residentes sobre o ruído e o estacionamento na rua, com alguns dos residentes tendo amigos na Câmara Municipal de Adelaide que começaram a colocar restrições à via rápida como estacionamento, ruído e restrições de tempo, bem como a pista se tornando muito pequena para os carros mais rápidos que apareciam em cena (principalmente os Sprintcars que evoluíram dos antigos Rods Modificados), a pista foi fechada após a 23ª reunião da temporada 1978/79, realizada em 6 de abril de 1979. Ironicamente , exatamente pelos mesmos motivos veriam o fim do Sydney Showground Speedway apenas um ano depois. Speedway continuou em Adelaide na temporada seguinte com a inauguração do novo complexo Speedway Park localizado adjacente ao Adelaide International Raceway na Virgínia , aproximadamente 25 km ao norte de Adelaide, enquanto em 1981 uma nova pista somente para motocicletas chamada North Arm Speedway foi inaugurada no subúrbio industrial de Gillman . O Speedway Park ainda está em operação em 2015, agora com o nome de "Speedway City", enquanto North Arm continuou até 1997, quando o governo da Austrália do Sul, que possuía o terreno onde o speedway estava, o reclamou, deixando Adelaide sem uma motocicleta operacional pela primeira vez desde 1926. Isso seria corrigido em 1998 com a inauguração do que é geralmente considerado o melhor autódromo exclusivo para motocicletas da Austrália, o Gillman Speedway .

Na reunião final de Rowley Park, os vencedores da corrida foram: Graham Mason (Stock Rods), Bill Wigzell (Sprintcar), George Tatnell (Speedcar), Tony Orlando (Saloon Cars), Leigh Wingard ( estrelas Sidecar ) e Lou Sansom (Solos) . Também pronto para se despedir do autódromo estava o ex-promotor das pistas Kym Bonython, que, enquanto estava sentado em um Speedcar para uma entrevista ao canal de televisão de Sydney 10 , compara Steve Raymond (que também foi o locutor das pistas no Liverpool Speedway em Sydney, onde estava seu irmão Mike Raymond não era apenas um comentarista de corridas de automóveis do Canal 7 , mas também o promotor das pistas de Liverpool), foi atingido duas vezes no rosto com uma torta de creme por seu amigo de longa data George Tatnell (também de Sydney). Com creme cobrindo seu rosto, traje de corrida e seu capacete especial completo com desenhos de mulheres nuas, Bonython riu e disse "Eu não sabia que Tatnell estava lá. Eu sabia que ele estava em um terreno que era perigoso o suficiente."

Rowley Park era o único na estrada australiana por ser um subúrbio da cidade, onde havia casas com vista para o local. Alguns dos residentes locais nas ruas vizinhas lucrariam transformando seus quintais em estacionamentos improvisados ​​e cobrando dos usuários das vias expressas para estacionar lá. A maioria daqueles cuja casa dava para a pista de corrida assistia à ação de seus telhados à toa ou erguia pequenas arquibancadas para os amigos também assistirem, algo de que os corredores da pista nunca reclamaram. Nem todos os residentes locais eram fãs da pista, embora como evidenciado pelas reclamações ao conselho local. Certa vez, Kym Bonython supostamente perguntou a uma senhora cuja casa dava para a pista de corrida se ele poderia pintar uma placa promovendo Rowley Park na parede de sua casa que dava para a pista (e fazia parte da cerca de sua propriedade). Bonython foi informado em termos inequívocos de que a permissão não seria concedida.

Campeonatos australianos

Rowley Park Speedway foi o palco de vários campeonatos australianos em seus 30 anos de história. Esses incluem:

Além disso, Rowley Park sediou a Final da Australásia como parte da qualificação para o Campeonato Mundial de Speedway (Solo) em 1979 . A Final da Australásia contou com pilotos da Austrália e Nova Zelândia e foi vencida pelo piloto de Sydney Billy Sanders . Em 1976 , Rowley Park sediou a Final da Zona Sul como a rodada de qualificação australiana da Final da Australásia inaugural. Phil Crump venceu a Zona Sul aos pilotos de Sydney, John Langfield e Phil Herne, com John Boulger de Adelaide terminando em quarto. Boulger viria a ganhar a primeira final da Australasian no Western Springs Stadium em Auckland , Nova Zelândia , uma semana depois.

Locutores de pistas

Rowley Park teve vários locutores de pistas durante seus 30 anos de história. Entre aqueles que emprestaram suas vozes estavam Mel Cameron (pai de Grant Cameron, personalidade do rádio de Adelaide), Noel O'Conner, Brian Lamprell, Warwick Prime e Jim Chamings. Os anunciantes finais no autódromo foram David Sabine e a personalidade da mídia Rob Kelvin . Kelvin, que ingressou na estação de televisão NWS9 de Adelaide em 1979 e seria âncora do Nine's Nightly News de 1983 até sua semi-aposentadoria no final de 2010. Sabine também comentaria no novo Speedway Park quando ele fosse inaugurado, antes de se aposentar e sendo substituído por John Trenorden no início dos anos 1980.

Hoje

Hoje, o Kym Bonython Housing Estate fica no local do antigo Rowley Park Speedway. Uma placa elevada fica na entrada da propriedade, representando o logotipo do Rowley Park Speedway. A placa diz:

Colocada pelos apoiadores do autódromo SA, esta placa serve como um lembrete de que o autódromo Rowley Park operou neste local por trinta anos. Apresentado em conjunto por Kym Bonython ACDFCAFC e o prefeito de Hindmarsh, Florence Pens. 14 de setembro de 1991.

A placa foi removida após ser destruída por vândalos. Foi substituído em 2014.

Fatalidades

O Rowley Park Speedway operou em uma época em que a segurança não era a principal preocupação de todos os envolvidos. Foi só no início dos anos 1970 que as gaiolas de segurança para os carros de rodas abertas e cintos de segurança se tornaram obrigatórias. Até a adição da gaiola aos carros, os motoristas de Speedcar e TQ, além de ciclistas, corriam o maior risco de ferimentos graves ou morte. Se um Speedcar ou TQ capotou, o motorista corre o risco de morte ou ferimentos graves, pois sua cabeça fica geralmente bem acima da altura da barra de segurança traseira. Além disso, até que os cintos de segurança se tornassem obrigatórios na década de 1970, os motoristas muitas vezes corriam sem cinto de segurança ou nada mais do que uma faixa de cintura, fazendo com que os motoristas às vezes fossem arremessados ​​de seus carros. Foi só no final dos anos 1960 que os trajes de corrida à prova de fogo se tornaram obrigatórios. Antes disso, os motoristas costumavam correr de macacão e alguns até corriam de bermuda e camiseta. Os ciclistas corriam o risco de bater na cerca de segurança sem proteção além de um capacete e couro (não havia barreiras de ar naquela época), bem como de serem atropelados por bicicletas (ou no caso de um sidecar caindo, a bicicleta pousar em um piloto caído).

Essa falta de segurança, infelizmente, levou à ocorrência de nove mortes na pista durante sua corrida de 30 anos. Aqueles que perderam suas vidas em Rowley Park são:

  • Brian Bennett ( Austrália) - Sidecar (15 de novembro de 1957)
  • Steve Howman ( Austrália) - Speedcar (2 de janeiro de 1959)
  • Arn Sunstrom ( Austrália) - Speedcar (23 de janeiro de 1959)
  • Gerry Hussey ( Inglaterra) - TQ (6 de março de 1959)
  • Kon Lang ( Austrália) - TQ (9 de novembro de 1962)
  • Peter Stirling ( Austrália) - Solo (17 de dezembro de 1965)
  • Harley Dillon ( Austrália) - Speedcar (25 de fevereiro de 1966)
  • Harry Denton ( Austrália) - Solo (3 de novembro de 1967)
  • Jimmy Gavros ( Austrália) - Solo (23 de janeiro de 1970)

Embora todas as mortes na pista tenham sido trágicas, a morte de Gerry Hussey em um TQ (Three Quarter Midget) em 6 de março de 1959 foi particularmente trágica. Hussey, uma popular estrela do solo inglês e membro de muitas equipes de teste inglesas que correram na Austrália durante o final dos anos 1950 e ficou em 9º lugar na Final Mundial de 1958 em Wembley , se apaixonou pelas corridas TQ e competiu regularmente em Rowley Park. Ele voltaria para a Inglaterra no dia seguinte ao acidente fatal para retomar sua carreira solo na Liga Britânica. Hussey foi o único visitante internacional a perder a vida competindo no Rowley Park.

Competidores famosos

Alguns dos competidores que correram no Rowley Park Speedway entre 1949 e 1979 incluem:

† - Falecido
* Frank "Satan" Brewer era da Nova Zelândia, mas os promotores australianos alegaram que ele era dos Estados Unidos para atrair multidões

Registros de trilha em 1955-1956

  • Solo (partida de embreagem de 3 voltas): 49- 4/5 seg - Jack Young ( Austrália)
  • Sidecar (início da embreagem de 3 voltas): 56- 2/5 segundos - Jim Davies ( Austrália)
  • Sidecar (início da embreagem em 4 voltas): 75 seg - Don Willison ( Austrália)
  • Speedcar (4 voltas de partida contínua): 1 min 10-1 / 5 segs - Joe Blow (Gordon Schubert) ( Austrália)
  • Speedcar (10 voltas de partida contínua): 2 min 56-3 / 5 segs - Roy Sands ( Austrália)
  • Stockcar (20 voltas de partida contínua): 7min 23-3 / 5 seg - Ted Fulgrabe ( Austrália)

Track records 1978-79

Temporada Final

  • Sprintcar (1 volta de partida): 0: 14,8 - Jimmy Sills ( Estados Unidos) / Steve Brazier ( Austrália)
  • Solo (3 voltas de embreagem): 0: 45,6 - John Boulger ( Austrália) / Phil Crump ( Austrália) / Gordon Kennett ( Inglaterra)
  • Sidecar (partida de embreagem de 3 voltas): 0: 50.1 - Leigh Wingard ( Austrália) / John Gertig ( Austrália)
  • Speedcar (6 voltas de partida contínua): 1: 33.8 - Phil Herreen ( Austrália) / Bill Wigzell ( Austrália)
  • Carros Saloon (8 voltas de partida contínua): 2: 08.5 - "Big Bad" John Crowhurst ( Austrália) / Tony Orlando ( Austrália)

Referências

Livros
  • A história do Rowley Park Speedway 1949-1979 Primeira edição . Publicação PowerPlay / Revista Oval Express. 2004.
  • A história do Rowley Park Speedway 1949-1979 Segunda edição . Publicação PowerPlay / Revista Oval Express. 2005.
  • The History of Rowley Park Speedway 1949-1979 Terceira e última edição . Publicação PowerPlay / Revista Oval Express. 2006.