JATO - JATO

Para outros usos, ver JATO (disambiguation) .

JATO ( acrónimo para assistida-jet take-off ), é um tipo de assistida take-off para ajudar aeronaves sobrecarregado para o ar, fornecendo impulso adicional na forma de pequenos foguetes . O termo JATO é utilizado alternadamente com o termo (mais específico) RATO , por assistida por foguete take-off (ou, em RAF linguagem, RATOG , para engrenagem de decolagem assistida por foguete ).

Um alemão Arado 234 Blitz equipado com Starthilfe unidades RATO
Starthilfe RATO (esquerda) na asa de estibordo Arado Ar 234 B-2 no Steven F. Udvar-Hazy em Virginia.
O Starthilfe unidade RATO

Os primeiros experimentos e II Guerra Mundial

Os primeiros experimentos usando foguetes para impulsionar planadores no ar foram realizadas na Alemanha na década de 1920 ( Lippisch Ente ) e, posteriormente, tanto a Royal Air Force e da Luftwaffe introduziu tais sistemas na II Guerra Mundial . O sistema britânico usou bastante grandes foguetes de combustível sólido para filmar planos (normalmente o Hawker Hurricane ) fora uma pequena rampa montada às frentes de navios mercantes, conhecidos no serviço como navios mercantes armados Catapulta (ou Navios CAM) , a fim de fornecer alguma cobertura contra alemães patrulha marítima aviões. Após a queima, o foguete foi lançado a partir da parte de trás do avião para cair na água e pia. A tarefa feita, o piloto voar para território amigo, se possível, ou pára-quedas do avião, esperemos que para ser apanhada por uma das embarcações de escolta. Mais de dois anos, o sistema só foi empregado nove vezes para atacar aviões alemães com oito kills registrados para a perda de um único piloto.

A Luftwaffe também usou a técnica com ambas as unidades líquido-abastecido feitas pelo Walter firme e BMW - e combustível sólido, eles próprios feitos tanto por empresas Schmidding e WASAG  - tanto como solidamente presas e motores de foguete jettisonable, para decolar mais rapidamente e com mais curtas corridas de decolagem. Estes foram usados para melhorar o desempenho de decolagem de seus bombardeiros médios, ea enorme de 55 metros de envergadura Gigant , Messerschmitt Me 321 planador, concebido em 1940 para a invasão da Grã-Bretanha, e usado para fornecer a frente russa. As enormes 321s Me originalmente tinha assistência de reboque de ar de até três Messerschmitt Bf 110 lutadores pesados em uma chamada Troika-Schlepp arranjo no ar com cargas que teria feito a corrida de decolagem muito longo de outra forma, mas com muito risco concomitante de antena colisão do trio de vee-formação 110s Bf envolvidos em uma simultânea avião rebocador função, destina-se a ser grandemente facilitado com a substituição do trio de 110s Bf com um único exemplo do, twin-fuselagem incomum Heinkel He 111Z propósito concebido cinco avião rebocador com motor. A utilização de métodos de decolagem assistida por reacção tornou-se especialmente importante no final da guerra, quando os comprimentos das pistas utilizáveis foram severamente restringida devido aos resultados do bombardeio aliado. Seu sistema normalmente usado jettisonable, auto-suficiente Walter HWK 109-500 ou -501 Starthilfe ( "decolagem-ajuda"), também conhecido como "Rauchgerät" - gerador de fumaça, unidades de reforço unificados de combustível líquido de foguetes monopropellant cujos motores impulsionado pela decomposição química de " T-Stoff ", essencialmente quase puro peróxido de hidrogénio , com uma Z-Stoff composto catalítico. Um pára-quedas pacote em frente ao franco-contorno da carcaça exterior do motor foi usado para desacelerar sua queda após ser liberado do avião, de modo que o sistema poderia ser reutilizado. Primeiras experiências foram realizadas em 1937 em um Heinkel He 111 , pilotado pelo teste-piloto Erich Warsitz em Neuhardenberg , um grande campo a cerca de 70 quilômetros ao leste de Berlim , listado como um campo de pouso de reserva em caso de guerra. Outros experimentos alemães com JATO foram destinados a ajudar o lançamento de aviões interceptores, como o Messerschmitt Me 262 C, como as Heimatschützer versões especiais, normalmente equipados com uma versão do Walter HWK 109-509 líquido alimentado motor de foguete do Me 163 Komet programa, quer na parte traseira extrema da fuselagem ou semi- "podded" abaixo dela logo atrás bordo de fuga da asa, para ajudar seus Junkers Jumo 004 turbojatos, ou um par de especialmente impulsionado por foguetes BMW 003R combinação propulsores jet-foguetes no lugar de os 004s Jumo, de modo que os Me 262C Heimatschützer interceptores poderia chegar a formações de bombardeiros inimigo mais cedo. Dois protótipos dos Heimatschützer versões do Me 262 foram construídos e testado em vôo, dos três conceitos propostos. Em contraste com a grande variedade de tipos de aeronaves que as HWK-concebidas Starthilfe projetos de reforço modular líquido monopropelentes foram testados com, vendo algum grau de utilização da linha de frente; os RATO modelos de reforço de combustível sólido acima mencionados a partir de ambas as empresas Schmidding e 'WASAG permaneceu quase estritamente de natureza experimental, com as Schmidding 500 kg impulso unidades de reforço de combustível sólido destinados a ver serviço, um quarteto montado por célula para uso com o radical Bachem Ba 349 VTO projeto do foguete interceptador em 1945, por suas necessidades de lançamento verticais.

No início de 1939, a Academia Nacional dos Estados Unidos de Ciências forneceu US $ 1.000 a Theodore von Karman e do Grupo de Pesquisa (incluindo foguete Jack Parsons , Frank Malina , Edward Forman e Apollo MO Smith ) no laboratório aeronáutico de Guggenheim com pesquisa assistida por foguete de decolagem de aeronaves. Esta pesquisa JATO foi a primeira pesquisa do foguete para receber assistência financeira do governo dos EUA desde a Primeira Guerra Mundial, quando Robert Goddard tinha um contrato Exército para desenvolver armas de foguetes de combustível sólido. No final de 1941 von Karman e sua equipe anexado várias de 50 libras de impulso, combustível sólido Aerojet Jatos a um plano Ercoupe luz, e capitão do Exército Homer Boushey decolou em testes. Na última corrida eles removeram a hélice, anexado seis unidades JATO debaixo das asas, e Boushey foi empurrado para o ar por um curto vôo, o primeiro americano a voar único poder foguete. Ambos os serviços armados usado JATO combustível sólido durante a guerra.

A primeira decolagem nos EUA, a "assistida por foguetes" GALCIT impulsionador montado um ERCO Ercoupe , em March Field , Califórnia, 1941

pós Segunda Guerra Mundial

LC-130 avião de carga RATO descolagem de neve

Após a Segunda Guerra Mundial JATO foi muitas vezes utilizado para superar os pobres impulso dos primeiros motores a jato em baixas velocidades ou para ajudar aeronaves muito carregado para decolar. Por exemplo, a hélice motor Avro Shackleton , quando muito carregado com combustível para vôos de vigilância marítima longos, contou com Viper Armstrong Siddeley turbojatos para a decolagem.

Primeiro o mundo avião de passageiros de jacto , o Havilland DH 106 Comet , incluída uma disposição de design para transportar duas peróxido de hidrogénio -powered Havilland Sprite foguetes destina-se a ser instalado em condições quentes e altitude elevados de aeroportos, tais como Cartum e Nairobi. Estes foram testados em trinta vôos, mas os Fantasma de Havilland motores a jato sozinho foram consideradas suficientemente poderosa e algumas companhias aéreas concluíram que motores de foguete eram impraticáveis. No entanto, acessórios Sprite foram retidos na produção Comet 1s, mas foram desnecessária com upgrades de motores posteriores.

Na década de 1950, lançamento de comprimento zero programas experimentais para aviões de caça lançamento foram realizados pela Força Aérea dos Estados Unidos , o alemão Bundeswehr 's Luftwaffe eo Soviética VVS utilizando alta pressão, curto-queimar projetos duração de reforço da aparência similar e função. A USAF utilizado um modificada República F-84 , designada EF-84G, que utilizado o MGM-1 matador Aerojet Geral concebido, 240 kN (26 tonelada) de nível de impulso de reforço de combustível sólido cruzeiro do míssil de dois segundos de duração de impulso. A VVS soviética usada uma versão modificada MiG-19 lutador, designado SM-30, lançado a partir de um lançador de especial, e usando um design foguete de combustível sólido quase idêntico ao do EF-84G, mas de um muito mais poderoso, 600 kN (64 tonelada) nível de impulso. A F-100 e F-104 também foram utilizados para experiências de lançamento de comprimento zero, com similarmente potentes unidades de reforço gota-a distância SM-30 experiências dos Sovietes.

Também na década de 1950 a JATO Junior foi uma tentativa de Engenharia Aerojet para introduzir unidades JATO menores para aeronaves comerciais pequeno, mas foi bloqueado por os EUA Navy Bureau of Aeronautics. Aerojet afirmou que a garrafa JATO menor, entregando 250 libras de empuxo por 12 segundos poderia ajudar um avião privado de luz, que normalmente requer quase 900 pés de pista para limpar um obstáculo de 50 pés de altura, poderia fazer o mesmo com 300 pés de pista com uma unidade JATO Jr.

O Boeing 727 tinha provisão para Aerojet JATO auxiliar para uso em " quentes e altas condições", particularmente em Cidade do México e La Paz . Uma opção JATO estava disponível para a Fairchild Swearingen Metroliner para aumentar take-off de peso, mantendo um motor requisitos de subida inoperantes.

No final de 1980 os Estados Unidos militar plano de operação Operação Esporte Credible foi destinado para resgatar reféns mantidos pelo Irã usando C-130 aviões de carga modificadas com motores de foguete para permitir levar muito curto descolagem ea aterragem. O plano foi cancelado depois de um acidente ocorrido durante um pouso de teste, quando as unidades JATO voltados para a frente destinados a retardar a aeronave disparou antes de as unidades Downward-Facing (projetado para amortecer o pouso) fez, fazendo com que a aeronave para pouso de emergência.

JATO tornou-se em grande parte desnecessária como o impulso à descolagem de motores a jato melhorou e agora é raramente usado mesmo quando operando fortemente carregados em pistas curtas ou em " altos quente e condições". É ocasionalmente usada em circunstâncias excepcionais, em especialmente equipado, principalmente militar, aviões.

Lenda urbana

O JATO Rocket Car é uma lenda urbana que relata a história de um carro equipado com unidades JATO que é mais tarde encontrado bateu em uma montanha. Esta história é muitas vezes dado como um exemplo de um Prêmio Darwin ; parece ser apócrifa, sem base na realidade.

A lenda foi examinado várias vezes no Discovery Channel mostra MythBusters . Pela primeira tentativa, em um episódio piloto de 2003, o grupo replicado a cena e o impulso da JATO com alguns motores de foguete amador disponível no mercado. O carro correu muito rápido, ultrapassando o helicóptero perseguição, mas nem de longe a 300 mph (500 km / h) relatou na história original, e não conseguiu se espalhar pelo ar. O mito foi revisitado em 2007, usando uma configuração diferente de foguetes em uma tentativa de fazer a mosca carro; ele explodiu antes de chegar ao fim da sua rampa de lançamento. O mito foi novamente revisto em 2013 no 1º Episódio de Mythbusters Temp 12, como uma celebração do seu 10º ano no ar.

A JATO equipada 1958 Coronet de Dodge carro no lago seco El Mirage foi usado para um anúncio de TV para demonstrar o poder de seus freios 'total contato'. Este foi transmitido durante o Lawrence Welk Show no final de 1950.

Galeria

Veja também

Referências

Notas

links externos