Barco inflável rígido - Rigid inflatable boat

Barco de resgate costeiro da RNLI durante o Dia do Barco Salva-Vidas de Falmouth , agosto de 2006

Um barco rígida inflável ( RIB ), também de casco rígido barco inflável ou barco inflável rígida de casco ( RHIB ), é uma leve mas de alto desempenho e de alta capacidade inafundável barco construído com uma superfície rígida casco inferior ligada a tubos de ar formando-secundários que são insuflados com ar a uma pressão elevada, de modo a dar os lados rigidez resiliente ao longo do barco costados . O design é estável, leve, rápido e em condições de navegar. O colar inflado atua como um colete salva-vidas, garantindo que a embarcação mantenha sua flutuabilidade , mesmo que entre na água. O RIB é um desenvolvimento evolutivo do barco inflável com fundo de tecido emborrachado que é reforçado com tábuas planas dentro da gola para formar o convés ou piso do barco.

História

Origens na Grã-Bretanha

A combinação de casco rígido e grandes tubos de flutuação infláveis ​​foi concebida por uma equipe da Royal National Lifeboat Institution (RNLI) trabalhando sob o comando do Inspetor de barcos salva-vidas Dag Pike em 1964 como um meio de reduzir o desgaste dos fundos de tecido dos infláveis ​​existentes na costa botes salva-vidas. Embora versões funcionais tenham sido construídas, os cascos rígidos de compensado não eram fortes o suficiente e quebraram em ondas.

O desenvolvimento do RIB foi originalmente realizado por alunos e funcionários do Atlantic College em South Wales, sob a direção do almirante aposentado da Marinha Desmond Hoare , que dirigiu a escola, que foi inaugurada em 1962. Uma série de soluções experimentais e de protótipo para combinar com eficácia um disco rígido a forma do casco com um patrocínio de tecido inflado durou mais de uma década. A embarcação RIB desenvolvida no Atlantic College serviu como um barco de resgate e segurança de atividades à beira-mar eficaz para a frota de barcos à vela da faculdade no muitas vezes desafiador Canal de Bristol , e a faculdade passou a se tornar uma estação de barco salva-vidas costeira para o RNLI em 1963, realizando inúmeros resgates nos próximos 50 anos. O "B-Class Atlantic Inshore Lifeboat" do RNLI (incluindo o Atlantic 21 , o Atlantic 75 e o Atlantic 85 ) foi nomeado em homenagem ao papel da faculdade em seu desenvolvimento. A Atlantic College Lifeboat Station foi desativada pelo RNLI em 2013. O vídeo RIB History no UWC Atlantic College fornece um resumo histórico visual.

Em 1964, o contra-almirante Hoare e seus alunos no Atlantic College substituíram o fundo rasgado de seu barco inflável de resgate de atividades de vela de 12 pés (3,7 m) por uma folha de madeira compensada colada aos tubos infláveis. Esta se provou uma modificação bem-sucedida, mas era bastante desconfortável em velocidade offshore, e assim o casco foi reconstruído com uma entrada de proa rasa em V, fazendo a transição para uma seção de popa quase plana. Este barco foi nomeado Atlanta e mais tarde naquele ano um Atlantic College RIB foi exibido no London Boat Show.

Em 1966, os alunos construíram mais cinco barcos infláveis ​​rígidos - o Afrodite de 15 pés (4,6 m) e o Triton de 16 pés (4,9 m) para uso da própria faculdade, e os de 16 pés (4,9 m) X1 e 22 pés (6,7 m) ) X2 que foram feitas sob um acordo de desenvolvimento com a Royal National Lifeboat Institution (RNLI) e foram lançadas em 1965 pela Rainha Elizabeth II. Eles foram levados pelo RNLI para testes em Gorleston ( X1 ) e Great Yarmouth ( X2 ), de onde retornaram ao Atlantic College na primavera de 1967. X3 era um casco de levantamento por vórtice experimental financiado por um desenvolvedor privado e não teve muito sucesso.

Naquela época, Hoare havia concluído que, para as condições em que operavam, um barco de cerca de 18 pés (5,5 m) de comprimento era o ideal, o que levou a X4 (lançado em 1966), X5 e X6 (lançado em 1967) e X7 a X8 (lançado 1968). Esses barcos serviam para apoiar as atividades de navegação do colégio e também para cumprir a responsabilidade do colégio como posto salva - vidas costeiro para o RNLI - responsabilidade que descarregou até 2013. Ao mesmo tempo, iniciaram-se os trabalhos em uma série menor de barcos laváveis ​​na praia , 10 pés (3,0 m) - 12 pés (3,7 m) pés de comprimento, designado MX1 - MX6 ) para apoiar salva - vidas nas praias locais.

Todos os cascos dos barcos acima foram construídos em madeira compensada. No verão de 1968, o estudante Paul Jefferies projetou e construiu um casco ( X10 ) de fibra de vidro , que não foi um sucesso devido à falta de resistência. No entanto, esse desenvolvimento levou à construção do Psychedelic Surfer , um RIB bimotor de 21 pés (6,4 m), para John Caulcutt, Graeme Dillon e Simon de'Ath competirem na Round Britain Powerboat Race de 1969 , na qual foi um dos os poucos barcos para terminar.

A partir dessa época, o RNLI transferiu o desenvolvimento para seu centro de pesquisa em Cowes , que pegou os projetos do Atlantic College e desenvolveu a partir deles os barcos salva-vidas costeiros da classe Atlantic 21 de 21 pés (6,4 m) que entraram em serviço de 1970 a 2007. Classe 21 do Atlântico O bote salva-vidas fornece um histórico de classe deste navio.

O primeiro RIB comercialmente vendável foi introduzido em 1967 por Tony e Edward Lee-Elliott da Flatacraft, e patenteado pelo Almirante Desmond Hoare em 1969 após pesquisa e desenvolvimento no Atlantic College .

Acredita-se que o primeiro RIB comercial seja o Avon Rubber Searider, que foi lançado em janeiro de 1969 no London Boat Show.

O 108º Prêmio de Patrimônio de Engenharia pela Instituição de Engenheiros Mecânicos foi entregue ao UWC Atlantic College em 30 de julho de 2017 por Carolyn Griffiths, Presidente do IMeche pelo desenvolvimento do Barco Inflável Rígido X Alpha ||

Introdução à América do Norte

RHIB implantado a partir de um contratorpedeiro da Marinha dos EUA operando em uma área litorânea

Em meados da década de 1970, os tubos Avon para dois RHIBs de 21 pés foram encomendados pela então nova escola irmã do Atlantic College que estava sendo estabelecida na costa oeste do Canadá, o Lester B. Pearson College do Pacífico, em Pedder Bay perto de Race Rocks, British Columbia, no Estreito de Juan de Fuca. Três ex-alunos do Atlantic College construíram o primeiro casco durante o verão de 1974. Outros três graduados que também foram treinados como timoneiros de botes salva-vidas costeiros da RNLI trabalharam na escola durante seu ano inaugural e treinaram alguns alunos do Pacific College para construir e operar os dois barcos, que foram referidos como X-27, propulsionado por dois motores fora de borda e X-28, propulsionado por propulsão popa interna-externa.

Durante o verão, a faculdade emprestou sua embarcação de resgate rápido para a Guarda Costeira canadense (CCG) na costa oeste, que estava introduzindo infláveis ​​rígidos em sua operação de serviço de barco de resgate costeiro sazonal de verão. Enquanto isso, as estações de resgate costeiro do CCG nos Grandes Lagos foram iniciadas utilizando Avon Seariders de 5,4 metros (18 pés) no final dos anos 1970. As tripulações do barco de resgate costeiro do CCG incluíam estudantes universitários durante o verão, em parte devido ao sucesso das tripulações de estudantes que operavam essas embarcações de resgate sempre flutuantes nas faculdades Atlantic e Pearson.

Origens no hemisfério sul

O primeiro fabricante de barcos infláveis ​​do Hemisfério Sul é a Lancer Industries Ltd, de Auckland , Nova Zelândia, em 1971. O fundador Chris Marks já visitou a Europa e trouxe o conceito para a Nova Zelândia. Ele foi o pioneiro em muitos dos métodos iniciais de construção e materiais de barcos infláveis. Os lanceiros inovam em projetos e a abordagem de engenharia para projetos infláveis ​​ainda se aplica e a empresa detém muitas patentes. A Lancer é conhecida por fabricar grandes RIBs, em 1987 forneceu tubos para um RIB de 17m e depois 19 no final dos anos 1990 Protector (Rayglass) da Nova Zelândia construiu dois barcos de apoio RIB de 20m para a Copa das Américas que eram tubos da Lancer.

Em 1976, Steve Schmidt introduziu o conceito RHIB na Nova Zelândia sob a marca Naiad. Embora demorasse a ser aceito nos primeiros anos, ganhou impulso com a Polícia, Resgate, fazendeiros marinhos e agências governamentais.

O Naiad RHIB desenvolvido por Steve Schmidt diferia dos designs RHIB existentes de duas maneiras. Tinha uma pele dupla, incorporando um interior de retenção de ar e um exterior robusto substituível. Estes foram mantidos no lugar por trilhos. Este sistema permitiu a fácil remoção da parte externa ou interna para reparo ou substituição. A outra característica era o casco invulgarmente profundo e variável em V, com quedas extremamente viradas para baixo na popa.

Em 1978, cresceu a demanda por mais proteção na forma de uma cabine integrada e um poço de popa para melhor proteger a tripulação em condições adversas. Embora básico para começar, as cabines logo se tornaram populares e mais sofisticadas. Naiad foi um dos primeiros pioneiros na concepção de RHIBs e modelos variam de 2,5m a 23m.

Na década de 2010, o RHIB tradicional foi reinventado usando Polietileno de Alta Densidade (HDPE) como material do casco. O HDPE, um polímero projetado, possui uma série de propriedades que o tornam um material de construção naval superior para RHIBs. É importante ressaltar que ele absorve a vibração, resultando em um percurso mais silencioso e confortável, com menos carga de impacto transferida para os operadores. O HDPE não corrói nem sofre eletrólise, reduzindo os custos de manutenção e aumentando a disponibilidade operacional. Foi o PFG Group ( PFG ), de Hobart, Tasmânia, os proeminentes construtores de barcos HDPE no hemisfério sul, que reconheceu e aplicou as vantagens na construção RHIB. Em parceria com a One2Three Naval Architects, a PFG desenvolveu uma gama de designs e construções RHIB que têm características significativamente favoráveis ​​na água, que o futuro do RHIB e das pequenas embarcações de alto desempenho mudará para HDPE como o material de casco preferido.

Na África do Sul

Em 1979, a Gemini Marine com base na Cidade do Cabo começou a construir RIBs para o mercado local. No início, eles juntaram forças com o NSRI e começaram a projetar e construir embarcações de resgate para a South African Sea Rescue Institution.

Na nova zelândia

Estes, assim como os Zodíacos, também são usados ​​na Nova Zelândia , e os Naiads em particular foram usados ​​em Marlborough Sounds como táxis aquáticos , e seus recursos de uso no caso de Scott Watson , acusado e condenado pelos desaparecimentos do Dia de Ano Novo de 1998 e acreditava nos assassinatos de Olivia Hope e Ben Smart .

Características gerais

Vista lateral da montagem do casco
Montagem do casco dianteiro do RHIB preparado como um barco de emergência em uma balsa na Colúmbia Britânica, Canadá

RIBs têm geralmente quatro a nove metros (13 a 28 pés) de comprimento, embora possam variar em comprimento entre 2,5 e 18 metros (7,5 e 55 pés). Um RIB é freqüentemente impulsionado por um ou mais motores externos ou um motor interno girando um jato de água ou propulsão pela popa. Geralmente a potência dos motores está na faixa de 5 a 300 cavalos (4 a 224 kW).

RHIB pequeno sendo usado como um barco de mergulho

RIBs são usados ​​como embarcações de resgate , barcos de segurança para velejar, barcos de mergulho ou tendas para barcos e navios maiores. Seu raso raso, alta manobrabilidade, velocidade e relativa imunidade a danos em colisões de baixa velocidade são vantagens nessas aplicações.

RIBs de até cerca de sete metros de comprimento podem ser rebocados em reboques na estrada; isso, junto com suas outras propriedades, está tornando-os cada vez mais atraentes como embarcações de lazer.

atuação

RHIB de alto desempenho da Marinha Dinamarquesa

RIBs são projetados com cascos planos . Devido ao seu baixo peso, os RIBs geralmente superam o desempenho de alguns tipos de barcos com motores e tamanhos semelhantes.

Os RIBs geralmente podem lidar melhor com mares mais agitados, embora isso possa ser parcialmente devido a um maior nível de confiança em saber que um RIB é difícil de afundar e melhor absorção de cargas pesadas pelos tubos flexíveis, o que torna o mar agitado menos desagradável .

A velocidade máxima do RIB depende de seu peso bruto, potência, comprimento e perfil do casco e das condições do mar. Um RIB marítimo típico de 6 metros (19 pés 8 pol.), Com seis passageiros, motores de 110 cavalos (82 kW), em Beaufort força 2, muito provavelmente terá uma velocidade máxima de cerca de 30 nós (56 km / h). RIBs de alto desempenho podem operar com velocidade entre 40 e 70 nós (74 e 130 km / h), dependendo do tamanho e do peso.

Usos

Os usos incluem barcos de trabalho (apoiando instalações costeiras ou navios maiores) em comércios que operam na água, embarcações militares, onde são usados ​​em funções de patrulha e para transporte de tropas entre embarcações ou em terra, e botes salva - vidas .

RIBs e barcos infláveis ​​comuns são muito usados ​​por mergulhadores para chegar aos locais de mergulho.

Construção

Visão clara de um casco rígido "Deep-V"

casco

O casco é feito de aço , madeira , alumínio ou, mais comumente, uma combinação de madeira para a estrutura e composto de plástico reforçado com vidro (GRP) para a superfície modelada e lisa. Alguns fabricantes também tecem Kevlar nas folhas de GRP para maior resistência. O casco de um RIB é moldado para aumentar o desempenho do barco na água, otimizando suas características de aquaplanagem . Os cascos "Deep-V" cortam as ondas com facilidade, mas requerem maior potência do motor para começar a planar do que os cascos "raso-V", que planam em baixa velocidade, mas com um percurso mais desconfortável. Tal como acontece com o design da maioria dos cascos de barco, eles representam um compromisso de diferentes características de design. Os cascos RIB modernos "completos" combinam um casco em V profundo na proa que se achata para apresentar uma ampla almofada de aplainamento. Esta é uma área plana na parte traseira do casco, projetada para permitir que o barco tenha uma superfície estável para planar.

Tubos

Os tubos são geralmente construídos e então divididos em câmaras separadas para reduzir o efeito de uma punção, cada uma com uma válvula para adicionar ou remover o ar e, mais recentemente, válvulas de liberação de pressão. Os barcos maiores (7m +) têm seis ou mais câmaras com uma válvula e liberação de pressão para cada câmara. Quanto mais câmaras um barco tiver, maior será a redundância que ele terá. Isso ocorre porque, se apenas uma câmara for danificada, o impacto do dano no barco será muito menor. Nos últimos anos, os tubos tendem a ser equipados com válvulas e válvulas de alívio de pressão, conforme a temperatura aumenta, o ar dentro do tubo se expande e as válvulas de alívio de pressão se abrem. Isso evita que os tubos estourem por excesso de pressão. Os materiais comuns para os tubos são Hypalon e PVC (cloreto de polivinila), embora alguns fabricantes usem PU (poliuretano).

Hypalon

Polietileno clorossulfonado (csm) registrado sob o nome comercial hypalon.

Os tubos feitos de hypalon (csm / cr) são fáceis de fabricar e podem ser reparados com kits de reparo simples por punção. Hypalon (csm) não é hermético e, portanto, deve ser combinado com neoprene (cr) quando usado para construir tubos. Os tubos feitos com camadas de Hypalon e Neoprene podem durar até duas vezes mais que os tubos de PVC e costumam durar mais de 20 anos. Hypalon é provavelmente o material mais popular usado para a construção de RIBs fabricados no Reino Unido.

Cloreto de polivinila

Como material para tubos de construção, o cloreto de polivinila (PVC) tem a desvantagem de não ter flexibilidade. Para torná-lo flexível, um aditivo é usado com o polímero . Este aditivo vaporiza à medida que o material envelhece, tornando o PVC quebradiço e permitindo que se rache. Um tubo de PVC é a opção mais barata e pode durar cerca de 10-15 anos.

O PVC tem algumas vantagens, é barato, pode ser soldado, e é garantido por mais tempo do que o hypalon, um tubo de costela / inflável de pvc geralmente é muito bem feito e com costuras soldadas são menos propensos a estouros e vazamentos.

Uma nova forma de pvc entrou na produção, conhecida como valmex, e diz-se que tem uma camada de escurecimento no interior para reduzir os danos causados ​​por raios ultravioleta aos adesivos normalmente usados ​​para fixar tubos no casco e várias outras peças ajustadas

Poliuretano

Os tubos feitos de poliuretano (PU) são difíceis de fabricar e, conseqüentemente, não são usados ​​com frequência para a construção RHIB. O PU tem a vantagem de ser muito resistente, podendo ser à prova de faca ou de bala . No início, o PU tinha a desvantagem de envelhecer rapidamente, mas os tipos mais novos são muito mais resistentes à degradação quando expostos à luz ultravioleta . O problema com a maioria das costelas mais antigas é que os raios ultravioleta e o calor penetram no tecido e, da mesma forma que o pvc, destrói a ligação adesiva. Os tecidos mais recentes têm uma camada de escurecimento para ajudar a combater os raios ultravioleta.

Embora os tubos pu tenham sido soldados termicamente, as conexões e acessórios ainda serão geralmente colados com adesivos. Um tubo de PU de alta qualidade dura mais de 20 anos. Os tubos de PU são freqüentemente encontrados em RIBs comerciais, em aplicações onde resistência e durabilidade são necessárias. Substituir os tubos quando eles se desgastam geralmente custa um terço do valor do RIB completo.

RHIB com top Bimini equipado como uma embarcação de recreio

Casa do leme / cabines

RIB com uma pequena casa do leme

RIBs maiores podem ter capas rígidas ou casas do leme feitas de GRP ou alumínio . A casa do leme oferece proteção contra os elementos tanto para a tripulação quanto para os passageiros - e também pode proteger equipamentos como assentos com suspensão e equipamentos de navegação. Alguns fabricantes de RIB, particularmente aqueles populares na Irlanda e na costa oeste da Escócia, fornecem velames opcionais que formam casas do leme de tecido e perspex, mas podem ser facilmente removidos em bom tempo. Cada vez mais, os RIBs estão se tornando disponíveis com cabines pequenas (geralmente com acomodação para duas pessoas e, em alguns casos, banheiros marítimos ou químicos ), ampliando a aplicação dos RIBs como embarcações de cruzeiro.

Configuração Seafari

Os barcos Seafari são configurados para acomodar turistas por um período tipicamente menor. As configurações típicas usam assentos jóquei para acomodar os passageiros. A codificação no Reino Unido e na UE normalmente limita o número de passageiros a 12, enquanto em alguns países, como a Polônia, mais assentos são colocados no barco. Passeios emocionantes são comuns com altas velocidades e curvas aumentando sua atração.

Substituição do tubo

Retube (substituição do tubo)

Freqüentemente também conhecido como substituição de tubo, retubo, substituição de colar, retubagem, re-tubo,


É aqui que o tubo velho danificado ou desgastado é removido e novos tubos são colocados, esta é uma prática comum e são conhecidos por serem substituídos por novos tubos de hipoalon, PVC e poliuretano, no entanto, mais comumente hípalon, a menos que o barco tenha um escorregador no trilho do tubo, sistema luff implementado.

Barco inflável rígido dobrável (FRIB)

Um barco inflável rígido dobrável tem um casco rígido dobrável articulado de 3 seções. As seções do casco têm abas e ranhuras interligadas, mantidas juntas pela pressão nos tubos. Depois de montados, é difícil dizer se eles dobram. Depois de inflados, eles são totalmente rígidos.

Barco inflável voador (FIB)

Um barco inflável voador, ou FIB, é um RIB com asas do tipo ultraleve e hélice de ar. "FIB" é usado como um nome de modelo pela Polaris Motor da Itália para seu Polaris FIB .

Barco inflável rígido anfíbio (RIB anfíbio)

4WD anfíbio RIB

O barco inflável rígido anfíbio é projetado com um sistema de tração nas quatro rodas que consiste em rodas motorizadas, retráteis e direcionáveis

Veja também

Referências

links externos