Transporte ferroviário em Angola - Rail transport in Angola

Rede ferroviária de Angola ( versão interativa )
trilhos de bitola de 1067 mm , trilhos de bitola de 610 mm

O transporte ferroviário em Angola consiste em três linhas separadas de bitola do Cabo que não ligam: o Caminho de Ferro de Luanda do Norte , o Caminho de Ferro de Benguela central e o Caminho de Ferro de Moçâmedes a sul (sul). Cada uma das linhas conecta a costa atlântica ao interior do país. Um quarto sistema ligava Gunza e Gabala, mas não está mais operacional.

História

A construção da ferrovia começou em Angola em 1887, quando o país era uma colônia de Portugal . O Caminho de Ferro de Luanda foi inaugurado em 1889, o Caminho de Ferro de Moçâmedes foi inaugurado em 1910 e o Caminho de Ferro de Benguela foi inaugurado em 1912. Os caminhos-de-ferro continuaram a ser prolongados para o interior até 1961, altura em que o Caminho de Ferro de Moçâmedes chegou a Menongue. Depois que Angola alcançou a independência de Portugal em 1975, a Guerra Civil Angolana estourou e durou até 2002. Os combates prolongados resultaram na destruição da maior parte da infraestrutura ferroviária de Angola. Os rebeldes explodiram pontes, rasgaram trilhos e sabotaram o direito de passagem com minas terrestres para impedir a restauração da ferrovia.

Quando os combates terminaram, o governo angolano procurou restaurar o serviço ferroviário. Foram adjudicados à estatal China Railway Construction Corporation Limited contratos para a reconstrução do Caminho de Ferro de Luanda e do Caminho de Ferro de Benguela . Uma empresa mineira privada chinesa reconstruiu o Caminho-de-Ferro de Moçâmedes . Todas as três linhas de bitola do Cabo da era colonial foram reconstruídas em 2015.

Estatisticas

  • total: 2.761 km
  • bitola estreita: principalmente 2.638 km de 1.067 mm ( 3 pés 6 pol. ) ( bitola do cabo )
  • há também 123 km de 600 mm ( 1 ft  11+Medidor de 58  pol.(2002)

Links com países vizinhos

O Caminho de Ferro de Benguela liga-se ao Caminho de Ferro do Katanga na fronteira com a República Democrática do Congo . O primeiro trem chegou à cidade fronteiriça de Luau em agosto de 2013. No entanto, as ferrovias congolesas estão em um estado deteriorado e nenhum serviço de passagem está disponível em 2015. Passageiros e cargas devem usar ônibus e caminhões para chegar aos destinos no Congo.

Cidades atendidas por ferrovia

Especificações

Frota de trens

Carro de passageiros na estação ferroviária de Malanje
Vagão na estação ferroviária de Donde

Locomotivas

Modelo Fabricante Notas Fonte
Locomotiva CKD8F CNR Dalian , Dalian, China
Locomotiva SDD6A CSR
Locomotiva C30ACi GE Transportation
Ônibus de passageiros CSR CSR
Vagão box CSR CSR
CSR vagão aberto CSR
Vagão tanque CSR CSR

Programa de reabilitação e modernização de ferrovias

Após o fim da guerra civil, o governo poderia começar a planejar tanto a reabilitação da "rede" herdada do poder colonial e em grande parte destruída pela guerra civil, quanto sua extensão através da construção de novas linhas, interligando as linhas existentes e conectando com todos os países vizinhos. Se e quando concluído, isso resultaria em uma grade de três linhas leste-oeste e três linhas norte-sul, ligando todas as 18 províncias à rede ferroviária. Este plano também é conhecido pelo nome de Ango-Ferro .

Novo quadro institucional

Relacionado com o programa de reabilitação da rede herdada da época colonial e com o projeto de construção de novas linhas, o quadro institucional da exploração ferroviária foi alterado por uma série de decretos presidenciais em 2010.

Enquanto administração pública para fiscalizar, regular, certificar e licenciar empresas ferroviárias, infraestruturas e material circulante, o Instituto Nacional dos Caminhos de Ferro de Angola (INCFA - Instituto Nacional dos Caminhos de Ferro de Angola) foi criado a partir da Direcção dos Transportes Terrestres do ministério dos transportes.

Todas as infra-estruturas ferroviárias, linhas, vias, estações, instalações de manutenção, etc. foram declaradas de domínio público controlado pelo estado. As três empresas ferroviárias tornaram-se Empresa Pública (EP), empresas operadas pelo governo e subordinadas ao Ministério dos Transportes. A infraestrutura foi separada da operação dos trens, abrindo a possibilidade de que empresas privadas pudessem operar trens no futuro.

Integração técnica com os países da SADC

Acoplador AAR em vagões ferroviários novos
Tubos de freio a ar duplos com torneiras.

A maioria das ferrovias nos países da SADC ( Comunidade de Desenvolvimento da África Austral ) operam na bitola do Cabo 1.067 mm ( 3 ft 6 in ), o que facilita a integração planejada da rede ferroviária angolana com os países vizinhos sem forçar o transbordo nas passagens de fronteira. Isso também envolveu a interoperabilidade técnica do material rodante, o que levou à adoção do acoplador AAR , que é usado na África do Sul .

A Southern African Railways Association (SARA) é o órgão responsável por esta padronização. As três companhias ferroviárias angolanas são membros da SARA.

Novas linhas planejadas

O plano envolve oito novas linhas:

Caminho de Ferro do Congo

Esta linha começaria na baixa de Luanda e chegar ao Congo boca em Soyo e Cabinda através de uma curva de passagem de largura leste via Caxito , Ucua , Quibaxe , Dande , Uíge , Songo , Lucunga , Madimba, Zaire , M'banza-Kongo , Quiende , Lufico para o Soyo. A linha irá então cruzar o rio Congo entre Soyo e Munanda , cruzar cerca de 40 km a RDC para entrar novamente em território angolano na província de Cabinda em Imã para chegar à cidade de Cabinda, e daí continuar via Landana , Buco Zau , Belize, Cabinda para Miconje , onde se conectará com a rede ferroviária do Congo Brazzaville . Essa linha totalizaria cerca de 950 quilômetros. Um estudo de viabilidade está sendo realizado agora. Essa linha já foi discutida em 2008.

Em um documento anterior do ministério dos transportes, havia uma passagem de fronteira para RDC planejada mais a montante, onde o rio Congo não é tão largo e onde a fronteira RDC / Angola se afasta da margem do rio, ou seja, em Noqui (Angola) e Matadi (RDC).

Link com a Zâmbia

Isso se ramificam a linha de Benguela no Luacano e ir Sudeste via Lago Dilolo , Sapito, Moxico , Samucal , Cazombo , Camanga e Calunda para Macongo , onde ele iria ligar para a linha que serve uma nova mina em Lumwana na Zâmbia . Essa linha teria cerca de 306 km de extensão. Um estudo de viabilidade está pendente.

Link ocidental para a Namíbia

Esta ligação de provavelmente 343 km partiria do CFM no Cuvango e para sul via Cassai , Xamutete , Cuvelai , Mupa , Evale , Ondjiva até Namacunde , onde se ligaria à linha namibiana de Tsumeb a Oshikango . Esta ligação também foi discutida durante uma visita de estado do presidente angolano a Windhoek em Outubro de 2007. Um estudo de viabilidade está pendente.

Extensão da linha férrea de Luanda a Saurimo

O caminho-de-ferro de Luanda vai estender-se para além de Malanje em 527 km passando por Caculama , Xá Muteba , Capenda , Camulemba , Cacolo , até Saurimo na província de Lunda Sul . Lá ele se conectaria com a linha leste norte-sul, especificada na próxima seção. Um estudo de viabilidade está pendente.

Transversal do Leste (transversal oriental)

Esta nova linha iria estender-se 1353 km de Norte a Sul, começando na fronteira com RD Congo em Chitato , depois via Luachimo , Dundo , Camissombo , Lucapa até Saurimo onde se conecta com o novo terminal planejado da linha férrea de Luanda , ainda via Camanogue até Luena onde se conecta à ferrovia de Benguela , mais via Lucusse , Cassamba , Cangombe e Lupire para Cuito Cuanavale onde se conecta com o novo ponto final planejado da ferrovia de Moçâmedes (CFM), e depois via Mavinga para Mucusso no rio Okavango , onde ele se conecta à linha Tsumeb - Caprivi na Namíbia . Um estudo de viabilidade está pendente.

Extensão da linha férrea de Moçamedes até Cuito Cuanavale

Isso estenderia a linha existente em cerca de 180 km além do ponto final atual Menongue via Longa até Cuito Cuanavale onde se conecta com o Transversal do Leste . Um estudo de viabilidade está pendente.

Transversal Norte-Sul ( transversal Norte-Sul )

Esta linha centro-norte-sul de 896 km planejados começa em Uíge , da ferrovia planejada do Congo indo para o sul de lá via Negage , Camabatela , Luinga e Calandula para Malanje , o atual ponto final da ferrovia de Luanda , de lá mais ao sul via Cangandala , Mussende , Calussinga , Andulo , e Cuhinga até ao Kuito , onde se liga ao caminho-de-ferro existente de Benguela , e daí via Chitambo e Cuvango , onde faz a ligação com o caminho -de- ferro existente de Moçâmedes e a projectada nova linha para Oshikango na Namíbia . Um estudo de viabilidade está pendente.

Interligação das três linhas históricas

Esta nova linha de 589 km começaria como um prolongamento do actual ramal do Dondo do caminho-de-ferro de Luanda, e seguiria para sul via Quibala e Waco Kungo para Huambo , ligando-se à linha de caminho de ferro existente de Benguala, continuando mais a sul via Cuima para Cuvango , onde liga - como a Transversal Norte-Sul à existente linha férrea de Moçâmedes e a nova linha planeada para Oshikango na Namíbia. Um estudo de viabilidade está pendente.

Esta linha cria uma ligação ferroviária direta da capital Luanda à segunda cidade de Angola, Huambo, e à Namíbia .

Implementação

Em declarações à imprensa em julho de 2012, por ocasião da próxima inauguração da linha CFB reconstruída ao Luena , o director do INCFA, Júlio Bango Joaquim , disse que a construção das novas linhas terá início assim que as três linhas históricas se encontrarem. operacional em toda a sua extensão. Ele colocou o link direto para a Zâmbia, contornando a RD Congo, no topo da lista de prioridades, o link para a Namíbia vem a seguir.

Veja também

Referências

links externos