Q (serviço de metrô de Nova York) - Q (New York City Subway service)
 Second Avenue /
Broadway Express / Brighton Local | |
 Trem AQ de carros R46 saindo da Parkside Avenue
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| Extremo norte | 96th Street |
|---|---|
| Extremo sul | Coney Island-Stillwell Avenue |
| Estações | 29 34 (serviço noturno) 22 (serviço limitado) |
| Frota de trens | 168 R46s (21 trens) 8 R68s (1 trem, apenas PM) (atribuições de material circulante sujeitas a alterações) |
| depósito | Coney Island Yard |
| Serviço iniciado | 1878 (predecessor, junto com o atual Franklin Avenue Shuttle) 1 de agosto de 1920 (serviço Q atual) |
)
O Q Second Avenue / Expresso Broadway / Brighton local é um trânsito rápido serviço no B Divisão do New York City Subway . Seu emblema de rota, ou "bala", é amarelo, pois usa a BMT Broadway Line em Manhattan .
O Q opera o tempo todo entre a 96th Street no Upper East Side de Manhattan e a Stillwell Avenue em Coney Island , Brooklyn , via BMT Broadway Line, Manhattan Bridge e BMT Brighton Line . O serviço diurno faz paradas expressas em Manhattan e paradas locais no Brooklyn; o serviço noturno faz paradas locais ao longo de toda a sua rota. O serviço limitado de hora de ponta opera localmente no Brooklyn via BMT Sea Beach Line e expresso via BMT Fourth Avenue Line , mas apenas na direção norte.
OQ era originalmente o serviço 1 do Brooklyn – Manhattan Transit Corporation (BMT) ; começando em 1920, ele correu ao longo da Brighton Line no Brooklyn e Broadway Line em Manhattan. No passado, o Q executou muitos padrões de serviço diferentes no Brooklyn, Manhattan e Queens , tanto locais quanto expressos, incluindo o serviço QB na ponte de Manhattan e o serviço QT via Montague Street Tunnel . De 1988 a 2001, o serviço Q correu ao longo da IND Sixth Avenue Line em Manhattan, com uma marca laranja. O Q também funcionou no Queens em vários pontos, incluindo Astoria – Ditmars Boulevard na BMT Astoria Line de 2010 a 2016, Forest Hills – 71st Avenue na IND Queens Boulevard Line durante redirecionamentos de serviço temporários pós-11 de setembro e 21st Street –Queensbridge no IND 63rd Street Line até 2001. Havia também uma variante <Q> de 2001 a 2004, que funcionava expresso na Brighton Line e terminava em Brighton Beach . Em 1º de janeiro de 2017, o Q foi redirecionado ao longo do Metrô da Segunda Avenida .
História
1878-1920: ferrovia original
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O antecessor do serviço de metrô conhecido como Q hoje foi o Brooklyn, Flatbush e Coney Island Railway. Em 2 de julho de 1878, esta ferrovia a vapor começou a operar no que se tornaria a BMT Brighton Line , de Prospect Park ao Brighton Beach Hotel em Brighton Beach , que foi inaugurado na mesma época. O Brighton Beach Hotel estava localizado em Coney Island, perto do Oceano Atlântico, no sopé da moderna Coney Island Avenue. Os passageiros podem fazer conexões com os carros da ferrovia do Brooklyn City no terminal de Prospect Park.
Em 19 de agosto de 1878, o serviço foi estendido ao norte de Prospect Park ao longo do que hoje é a BMT Franklin Avenue Line usada pelo Franklin Avenue Shuttle , para a Atlantic Avenue a oeste da Franklin Avenue, um local conhecido como estação de Bedford no que hoje é o Atlantic Branch da Long Island Rail Road (LIRR). Existia uma conexão física entre Brighton, Flatbush e Coney Island Railway e o LIRR. Por acordo mútuo, os trens do Brooklyn, Flatbush e Coney Island Railway operavam na linha LIRR a oeste até seu terminal na Flatbush Avenue e Atlantic Avenue, fornecendo uma conexão para Downtown Brooklyn e balsas para Manhattan. Os trens LIRR também operavam para Brighton Beach da Flatbush Avenue e de seu próprio terminal em Long Island City , com acesso de balsa para Midtown Manhattan . Inicialmente, o serviço funcionava apenas durante a temporada de verão. No final da temporada de verão de 1882, o LIRR revogou seu acordo permitindo que os trens da Brighton Line acessassem seu terminal na Flatbush Avenue e, começando com a temporada de verão de 1883, apenas os trens do Brooklyn, Flatbush e Coney Island operavam entre o Terminal de Bedford e Brighton Beach.
Em 1896, uma pequena extensão elevada da Brighton Beach Line (desde então reorganizada como Brooklyn & Brighton Beach Railroad) abriu na esquina da Franklin Avenue e Fulton Street no norte. Essa extensão se conectava à Fulton Street Line da Kings County Elevated Railroad , permitindo que trens de trânsito rápido na Fulton Street operassem ao longo da Brighton Line. Esses trens iam de Brighton Beach, subiam as linhas da Franklin Avenue e Fulton Street até o lado do Brooklyn da Brooklyn Bridge , onde caminhar ou fazer a transferência para uma conexão de serviço de teleférico sobre a ponte permitia o acesso ao New York City Hall em Park Row em Manhattan. Em 1900, os trens elevados foram encaminhados para Park Row sem a necessidade de trocar de trem. Em 1903, uma extensão da superfície da Brighton Beach Line no que hoje é a Brighton Beach Avenue permitida através do serviço de Park Row, Manhattan oeste para Culver Depot na Surf Avenue perto da West 8th Street, muito mais perto do crescente centro de diversões conhecido então como West Brighton e agora simplesmente como Coney Island.
Em 1908, um grande projeto de eliminação de passagens de nível foi concluído com uma linha de 4 vias do sul da estação da Church Avenue até a Neptune Avenue perto de Coney Island Creek , permitindo um verdadeiro serviço local e expresso, como pioneiro no metrô de Nova York que abriu em 1904. A linha de Brighton Beach também foi convertida em terceiro trilho eletrificado. O serviço local e expresso de Brighton Beach foi estendido para um novo terminal West End em Stillwell and Surf Avenues, a localização do terminal de Coney Island para a BMT Southern Division, em maio de 1919.
1920–1950: serviço de metrô começa
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Designação original 1 para serviço BMT Brighton Line
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Em 1º de agosto de 1920, o serviço de metrô na BMT Brighton Line , então propriedade da Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT), começou oficialmente com a inauguração de um metrô subterrâneo de duas vias entre Prospect Park e DeKalb Avenue e o Montague Street Tunnel entre Brooklyn e Manhattan. Este serviço de metrô foi rotulado como 1 pelo BMT a partir de 1924, com o serviço remanescente para Franklin Avenue se tornando o 7. 1 serviço Brighton Express operado durante o dia todos os dias, exceto aos domingos, entre Brighton Beach e Times Square – 42nd Street em Manhattan via Montague Street Tunnel e BMT Broadway Line . 1 O serviço local de Brighton operava entre Coney Island e 57th Street – Seventh Avenue através dos trilhos do lado norte da Manhattan Bridge e da Broadway Line. Durante a madrugada, todos os trens usaram o túnel. Três anos depois, os Brighton Locals and Expresses mudaram os métodos de acesso de Manhattan com o expresso usando a ponte quando funcionava e o serviço local usando o túnel, exceto à noite e aos domingos, quando também usava a ponte. Durante a década de 1930, o serviço limitado da hora do rush matinal percorria os trilhos do lado sul da Manhattan Bridge e do Nassau Street Loop até a Chambers Street na BMT Nassau Street Line . Em 29 de junho de 1950, os trens começaram a circular lá também durante o pico da noite.
Em 17 de outubro de 1949, a IRT Astoria Line em Queens, até então operada pela Interborough Rapid Transit (IRT), foi convertida para operação BMT. 1 Os trens locais foram estendidos através do 60th Street Tunnel e da BMT Astoria Line para Astoria – Ditmars Boulevard durante o horário de pico. Os trens locais da Quarta Avenida número 2 também circulavam aqui o tempo todo.
Década de 1950
Em 27 de abril de 1950, 1 trens locais operavam até o Astoria – Ditmars Boulevard durante todo o dia durante a semana e aos sábados. Em 26 de junho de 1952, os trens 1 Express foram estendidos para a 57th Street-Seventh Avenue nos dias de semana após o horário de pico da manhã e durante todo o dia aos sábados. Em 28 de junho de 1952, o serviço especial de Brighton Beach para a Nassau Street Line foi interrompido aos sábados.
A 60th Street Tunnel Connection foi inaugurada em 1 de dezembro de 1955, conectando a Linha Broadway à Linha IND Queens Boulevard . 1 Os trens locais foram redirecionados para este novo conector para Forest Hills – 71st Avenue em Forest Hills, Queens entre 6h30 e 20h20. Eles foram substituídos na linha BMT Astoria por trens 1 Express nos dias de semana. Em 4 de maio de 1957, os trens expresso no Brooklyn começaram a circular para Astoria aos sábados também, mas fizeram paradas locais em Manhattan, já que os trens locais no Brooklyn agora corriam para a Chambers Street através da BMT Nassau Street Line. A parte final dos trilhos expressos da Broadway Line, entre Times Square – 42nd Street e 57th Street – Seventh Avenue, foi colocada em serviço em 2 de maio de 1957. 1 Os trens Brighton Express circulavam em Manhattan aos sábados, enquanto Brighton Locals operava expresso aqui durante à noite e aos domingos. Isso durou apenas até a próxima mudança de serviço. Em 24 de outubro de 1957, os trens locais de Brighton circulavam pela ponte de Manhattan e locais em Manhattan, durante todo o dia aos domingos, bem como à noite e à meia-noite. O serviço Brighton Express 1 em dias de semana começou a usar as vias expressas entre Times Square – 42nd Street e 57th Street – Seventh Avenue.
Uma greve de dezembro de 1957 fechou grande parte da Divisão BMT. Os trens Brighton Local 1 operavam em duas seções, de Coney Island via túnel até 57th Street-Seventh Avenue e de Whitehall Street para Jamaica-179th Street na IND Queens Boulevard Line. Devido aos diferentes sindicatos predominantes nas várias divisões, o IND foi completamente retirado de serviço, enquanto o IRT executou o serviço virtualmente normal. O BMT foi afetado pela metade, com padrões de serviço improvisados sendo estabelecidos durante a greve.
Em 28 de maio de 1959, os trens 1 Brighton Express ao meio-dia durante a semana foram cortados para a 57th Street – Seventh Avenue e fizeram paradas locais no Brooklyn ao meio-dia. O Nassau Specials voltou, passando pelo túnel da Montague Street durante o rush matinal e pela ponte de Manhattan durante o rush noturno. Como parte da mesma mudança de serviço, os trens locais de Brighton (começando em 6 de junho) iam para a Franklin Avenue através da rota do 7 ônibus aos sábados. Este não era sazonal e funcionava o dia inteiro, sendo bem diferente do serviço de domingo que ainda funcionava.
1960–1987: variantes com letras e Chrystie Street Connection
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Em 15 de novembro de 1960, com a chegada dos vagões do metrô R27 , 1 serviço da Linha Brighton foi renomeado. O serviço Brighton Express foi designado como Q, Brighton Local via Montague St Tunnel como QT e Brighton Local via Manhattan Bridge como QB. Letras simples eram usadas para se referir a linhas expressas e letras duplas para linhas locais, uma prática que começou trinta anos antes com o Sistema de Metrô Independente (IND), no entanto, nenhuma designação QQ foi usada. Apesar dessas novas designações, as comunicações do metrô continuaram a se referir aos serviços como "Brighton Local" e "Brighton Express".
Em 1º de janeiro de 1961, o serviço do Q Brighton Express foi cortado do Ditmars Boulevard para a 57th Street – Seventh Avenue nos dias de semana. O serviço diurno de sábado continuou a funcionar para Ditmars Boulevard. O serviço QT ia para Ditmars Boulevard nos dias de semana; aos sábados, ele passava pela Franklin Avenue Line para a Franklin Avenue no Brooklyn. O QB fornecia serviço fora do horário de pico entre Coney Island e Astoria, via Brighton Local e Manhattan Bridge. O serviço de domingo entre Franklin Avenue e Brighton Beach foi interrompido nesta data, com o serviço de domingo agora fornecido exclusivamente pelo Franklin Avenue Shuttle (SS, anteriormente 7) entre Prospect Park e Fulton Street.
O serviço entre Brighton Beach e Franklin Avenue foi incorporado ao serviço Franklin Avenue Shuttle em 14 de outubro de 1961, e todo o serviço não-shuttle entre foi descontinuado em fevereiro de 1963. O Fourth Avenue Local (RR) agora fornecia serviço da Broadway Line ao longo do Queens Boulevard durante a semana, e o West End Express (T) foi estendido da 57th Street para Ditmars Boulevard durante o horário de pico. Esta mudança de serviço essencialmente trocou os terminais do norte do Brighton Local e RR, e entre o Brighton Express e T. Antes disso, ambos os serviços da Brighton Line – Broadway operavam através do 60th Street Tunnel para Queens. Por ter o Brighton Express Q terminando na 57th Street, essa mudança serviu para manter um serviço da Brighton Line inalterado no caso de um grande atraso no 60th Street Tunnel.
Em 21 de abril de 1962, o serviço Saturday Q foi descontinuado e substituído pelo serviço QB. Todos os trens de sábado na Linha Brighton começaram a funcionar localmente, dobrando a frequência do serviço e proporcionando uma viagem de um assento para Manhattan para os passageiros nas estações locais. Com a chegada de novos vagões de metrô à linha, que proporcionou melhores tempos de funcionamento, os trens que faziam paradas locais entre Brighton Beach e Prospect Park o fizeram em apenas 1+1 ⁄ 2 minutos a mais do que o serviço expresso existente.
De 10 de fevereiro a 2 de novembro de 1964, os trilhos do Brighton Express foram fechados para extensões de plataforma. O serviço de stop-stop foi instituído ao longo da Brighton Line.
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Marcador de 1967-1979
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Em 26 de novembro de 1967, a Chrystie Street Connection foi inaugurada, conectando a Brighton Line no Brooklyn à IND Sixth Avenue Line em Manhattan através da Manhattan Bridge . Os trilhos do lado sul da ponte, que antes se conectavam à BMT Nassau Street Line , agora estavam conectados aos trilhos expressos da Broadway Line, cortando o Nassau Street Loop . Os trilhos do lado norte da ponte, que antes se conectavam à Linha Broadway, agora se conectam aos trilhos expressos da Sixth Avenue Line. Originalmente, o D passando pela Sixth Avenue Express , e o QJ passando pela Nassau Street e o Montague Street Tunnel , iriam substituir todos os três serviços Q na Brighton Line. O Q e QT desapareceram completamente, mas devido à oposição dos passageiros à perda esperada de todo o serviço da Linha Broadway, alguns trens QB foram retidos, agora operando em horários de pico apenas na direção de pico, via Brighton Local, Manhattan Bridge e Broadway Express em Manhattan, entre Coney Island e 57th Street. O esquema de cores introduzido para as linhas de metrô naquele dia incluía um marcador QB vermelho. Um serviço NX de curta duração também fornecia serviço na hora do rush entre Brighton Beach e Coney Island e a Broadway Line, passando pela BMT Sea Beach Line para Manhattan. Esse serviço foi interrompido em 15 de abril de 1968, após menos de cinco meses. O RR substituiu o serviço Q, QB e QT para Astoria – Ditmars Boulevard.
Em 1979, o MTA lançou um esquema de cores revisado para as rotas do metrô com base na linha troncal; ao serviço QB foi atribuída a cor amarelo girassol, com texto em preto, por utilizar a BMT Broadway Line em Manhattan. Agora ele usava uma bala em forma de diamante porque funcionava apenas na hora do rush. Em 5 de maio de 1985, o esquema de nomenclatura de duas letras para serviços locais foi abandonado; o QB foi renomeado como Q no dia seguinte.
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Marcador 1979-1985
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A partir de 26 de abril de 1986, os trilhos locais da Brighton Line foram reconstruídos entre o Prospect Park e a Newkirk Avenue , exigindo a suspensão do serviço expresso; ao mesmo tempo, teve início a reconstrução da ponte de Manhattan , que interromperia o serviço de metrô até 2004. Os trilhos do lado norte da ponte (levando à linha da Sexta Avenida) foram fechados. O Q agora funcionava durante a semana, das 7h às 20h, entre a 57th Street-Seventh Avenue e a Brighton Beach, usando um marcador circular amarelo. Como os trilhos do lado norte da ponte de Manhattan se fecharam, o D e Q correram nos trilhos do lado sul da ponte, ambos passando pela Broadway Express para a 57th Street-Seventh Avenue. Para substituir o serviço expresso suspenso da Brighton Line, o Q operou o serviço sem interrupção com o D entre a Newkirk Avenue e a Sheepshead Bay . Os trens D serviam na Neck Road , na Avenue M e na Avenue H ; o Q evitou essas paradas, servindo a Avenue U e a Avenue J , enquanto as duas linhas serviam a Kings Highway . Em 1987, com o progresso da reconstrução na Brighton Line, o padrão de interrupções nos dias úteis se expandiu para Prospect Park, com trens D servindo Beverley Road enquanto os trens Q serviam Cortelyou Road e Parkside Avenue , com Church Avenue como uma estação mútua.
1988–2004: reconstrução da ponte de Manhattan
1988–2001: serviço da Sixth Avenue
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Marcador 1988–2001
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Em 11 de dezembro de 1988, os trilhos do lado norte da ponte foram reabertos e os trilhos do lado sul foram fechados, e o projeto de reconstrução da Linha Brighton terminou. O Q tornou-se o Brighton Express dos dias úteis para Brighton Beach e foi redirecionado pelo lado norte da ponte e pela IND Sixth Avenue Line para a 57th Street – Sixth Avenue , no centro de Manhattan . Por ser executado na Sixth Avenue Line em Manhattan, a rota agora usava uma marca laranja. Em 29 de outubro de 1989, a IND 63rd Street Line foi inaugurada e o B, Q e JFK Express foram estendidos para a 21st Street – Queensbridge em Long Island City . O serviço noturno durante a semana terminava na Broadway – Lafayette Street em Manhattan, em vez de no Brooklyn; esses trens retransmitiam na Segunda Avenida para mudar de direção. Um serviço F –Q combinado especial funcionou durante as madrugadas; na direção norte, os trens F operariam ao longo de sua rota normal de Coney Island para a 47th – 50th Streets – Rockefeller Center , depois se tornariam um Q e operariam para a 21st Street – Queensbridge ; na direção sul, os trens Q operariam da 21st Street à 47th – 50th Streets, então se transformariam em um trem F e operariam ao longo de sua rota normal para Coney Island. O ônibus noturno da semana foi substituído pelo B em 30 de setembro de 1990. O F substituiu o ônibus noturno em abril de 1993.
Em 30 de abril de 1995, o lado norte da ponte de Manhattan fechou durante o meio-dia e fins de semana, além do lado sul já fechado. Durante essas horas, o serviço D foi interrompido abaixo da 34th Street – Herald Square. Em seu lugar, o Q correu entre Coney Island e 21st Street – Queensbridge, via Brighton Local, o Montague Street Tunnel , Broadway Express (alternando entre as vias local e expressa na Canal Street ) e a BMT 63rd Street Line . A hora do rush e o serviço noturno permaneceram inalterados. O serviço normal foi retomado em 12 de novembro de 1995.
Em 22 de fevereiro de 1998, a construção na linha IND 63rd Street cortou o serviço B e Q de volta para a 57th Street-Sixth Avenue. O serviço na 63rd Street Line foi substituído por um ônibus para a BMT Broadway Line na 57th Street-Seventh Avenue. O serviço normal foi retomado em 22 de maio de 1999.
2001-2004: variante expresso de Brighton
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Bullet usou 1985-1986 para serviço na hora do rush e 2001-2004 para serviço expresso
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Em 22 de julho de 2001, os trilhos do lado norte da ponte de Manhattan foram fechados e os trilhos do lado sul reabertos. Havia agora dois serviços Q, coloridos de amarelo, pois agora passavam pela Broadway. No Brooklyn, o círculo Q (Q local) substituiu o D como o Brighton Local em tempo integral para a Stillwell Avenue, enquanto o <Q> (Q expresso ou diamante Q) substituiu o Sixth Avenue Q como o Brighton Express apenas nos dias de semana para Brighton Beach . Ambos os Qs usaram o lado sul da ponte de Manhattan para viajar para Manhattan e então correram para a 57th Street-Seventh Avenue via Broadway Express. O serviço na linha IND 63rd Street foi substituído por um ônibus , que seria permanentemente substituído pelo F em dezembro de 2001, assim que a conexão da 63rd Street com a IND Queens Boulevard Line fosse aberta.
Após os ataques de 11 de setembro , o serviço da Broadway Line através de Lower Manhattan e o serviço R foram suspensos. O Q local substituiu o R entre Canal Street e Forest Hills – 71st Avenue , fazendo paradas locais em Manhattan e Queens em todos os momentos, exceto tarde da noite, quando terminava na 57th Street – Seventh Avenue. Este foi o predecessor da extensão Astoria (veja abaixo). Ambos os serviços voltaram ao normal no dia 28 de outubro de 2001. Em 8 de setembro de 2002, Coney Island-Stillwell Avenue (Q 's do terminal sul) foi fechada para a reconstrução eo Q locais terminado em Brighton Beach. Durante esse tempo, o serviço nas estações entre Brighton Beach e Stillwell Avenue foi substituído por uma extensão do ônibus B68 . O serviço Q para a Stillwell Avenue foi retomado em 23 de maio de 2004.
De 27 de abril a 2 de novembro de 2003, o lado sul da Manhattan Bridge foi fechado nos fins de semana e o serviço Q foi redirecionado através do Montague Street Tunnel.
Em 22 de fevereiro de 2004, a reconstrução da ponte de Manhattan foi concluída e os trilhos do lado norte reabertos. O expresso <Q> foi descontinuado e substituído pelo B no Brooklyn e N em Manhattan para combinar duas linhas apenas durante a semana. O local Q permaneceu inalterado.
2005 – presente: Extensões para Astoria e Second Avenue
Em 28 de junho de 2010, o Q foi estendido da 57th Street-Seventh Avenue para Astoria-Ditmars Boulevard através do 60th Street Tunnel e BMT Astoria Line durante a semana, parando na 49th Street , para substituir o W , que foi descontinuado devido a problemas de orçamento .
Em 7 de dezembro de 2014, o serviço noturno Q começou a operar localmente em Manhattan entre a 57th Street e a Canal Street durante a madrugada, a fim de diminuir o tempo de espera nas estações locais.
Em 7 de novembro de 2016, o serviço Q do dia da semana foi cortado de Astoria para a 57th Street-Seventh Avenue, pulando a 49th Street, para fornecer uma transição perfeita para a abertura do metrô da Second Avenue. O serviço para Astoria e a estação da 49th Street foi substituído pelo serviço W restaurado.
Em 1º de janeiro de 2017, foi inaugurada a primeira fase do Metrô da Segunda Avenida ; o Q foi estendido da 57th Street-Seventh Avenue para a 96th Street através da BMT 63rd Street Line e da IND Second Avenue Line. Esta extensão atende a estação Lexington Avenue – 63rd Street com uma transferência de plataforma cruzada para a linha IND 63rd Street (servida pelos trens F e <F> ) antes de atender às novas estações sob a Second Avenue na 72nd Street , 86th Street e 96th Street , onde se origina / termina. O trem inaugural da Linha da Segunda Avenida funcionou em 31 de dezembro de 2016, com início do serviço de passageiros no dia seguinte. De 1 a 9 de janeiro de 2017, o serviço entre a 57th Street e a 96th Street funcionava apenas das 6h às 22h, com o serviço noturno terminando na 57th Street; o serviço noturno para a 96th Street começou em 9 de janeiro.
Futuro
A segunda fase da Linha da Segunda Avenida estenderá o Q para um novo terminal norte no Harlem – 125th Street , com paradas planejadas na 116th Street e 106th Street . No terminal Harlem-125th Street, haverá uma transferência para a estação existente da 125th Street na linha IRT Lexington Avenue e uma conexão para a estação Harlem-125th Street na Metro-North Railroad . Isto irá fornecer residentes de East Harlem , com serviço de metrô direta via Second Avenue e Broadway ao Upper East Side , Western Midtown , Manhattan e Brooklyn , e oferecem conexões para 4 , 5 , 6 e <6> trens e Metro- Ao norte do Bronx , os subúrbios ao norte da cidade de Nova York e ao sul de Connecticut . De acordo com o plano aprovado pela Federal Transit Administration , o MTA estima concluir a Fase 2 entre 2027 e 2029.
Rota
Padrão de serviço
A tabela a seguir mostra as linhas usadas pelo Q, com caixas sombreadas indicando a rota nos horários especificados:
| Linha | A partir de | Para | Trilhas | Vezes | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
horas de ponta |
tudo ex. noites |
final noites |
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| IND Second Avenue Line | 96th Street | 72nd Street | tudo | |||
| BMT 63rd Street Line (linha completa) | Lexington Avenue - 63rd Street | tudo | ||||
| BMT Broadway Line | 57th Street-Seventh Avenue | Rua do canal | expressar | |||
| local | ||||||
| Ponte de manhattan | Sul | |||||
| BMT Brighton Line (linha completa) | Avenida DeKalb | Prospect Park | tudo | A maioria dos trens | ||
| Parkside Avenue | Ocean Parkway | local | ||||
| West Eighth Street - Aquário de Nova York | Coney Island-Stillwell Avenue | tudo | ||||
| Linha BMT Fourth Avenue | ||||||
| Avenida DeKalb | desviar | Serviço limitado | N / D | N / D | ||
| Atlantic Avenue - Barclays Center | 59th Street / Fourth Avenue | expressar | ||||
| BMT Sea Beach Line (linha completa) | Oitava Avenida | Coney Island-Stillwell Avenue | local | |||
Estações
Para obter uma lista de estações mais detalhada, consulte os artigos nas linhas listadas acima.
| Legenda do serviço de estação | |
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Para sempre |
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Pára sempre, exceto tarde da noite |
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Pára apenas tarde da noite |
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Pára apenas nos dias de semana |
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Pára os horários de pico apenas na direção de pico |
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Pára apenas nos horários de pico (serviço limitado) |
| Detalhes do período de tempo | |
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A estação está em conformidade com a Lei dos Americanos com Deficiências |
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↑
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A estação está em conformidade com a Lei dos Americanos com Deficiências apenas na direção indicada |
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↓
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Acesso por elevador apenas ao mezanino |
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Br. |
SB |
Estações |
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Transferências de metrô | Conexões e notas |
|---|---|---|---|---|---|
| Manhattan | |||||
| Second Avenue Line | |||||
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96th Street |
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N |
M15 Select Bus Service |
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↑
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86th Street / Second Avenue |
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N R
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M15 Selecionar serviço de ônibus M86 Selecionar serviço de ônibus |
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↑
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72nd Street |
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N R
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M15 Select Bus Service |
| 63rd Street Line | |||||
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Lexington Avenue - 63rd Street |
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F <F> N R transferências fora do sistema com MetroCard / OMNY : 4 5 6 <6> ( Linha Avenue IRT Lexington na 59th Street )N R W ( BMT Broadway Line na Lexington Avenue / 59th Street )
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| Broadway Line | |||||
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↑
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57th Street-Seventh Avenue |
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N R W
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| | 49th Street |
↑
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N
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A estação é acessível por ADA apenas na direção norte |
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↑
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Times Square - 42nd Street |
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N R W 1 2 3 ( IRT Broadway-Seventh Avenue Line )7 <7> ( Flushing Linha IRT )A C E ( IND Eighth Avenue Linha no 42nd Street-Port Terminal Authority Bus )S ( 42nd Street Shuttle )B D F <F> M ( IND Sixth Avenue Line na 42nd Street-Bryant Park , dia apenas)
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Terminal de ônibus da autoridade portuária M34A Selecione o serviço de ônibus |
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↑
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34th Street - Herald Square |
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N R W B D F <F> M ( IND Sixth Avenue Linha )
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M34 / M34A Select Bus Service PATH na 33rd Street Amtrak , LIRR , NJ Transit na Pennsylvania Station |
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| | 28th Street |
N 
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| | 23rd Street |
N
|
M23 Select Bus Service | |
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↑
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14th Street - Union Square |
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N R W L ( BMT Canarsie Linha )4 5 6 <6> ( IRT Lexington Avenue Line )
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M14A / M14D Selecione serviço de ônibus |
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| | Eighth Street - New York University |
N
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| | Prince Street |
N
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| Manhattan Bridge Branch | |||||
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↑
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Rua do canal |
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N R W 4 6 <6> ( IRT Avenue Linha Lexington )J Z ( BMT Nassau Street Linha )
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Pára no nível inferior. |
| Serviços divididos em Brighton Line e Fourth Avenue Line | |||||
| Brooklyn | |||||
| Linha Brighton | |||||
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N / D | Avenida DeKalb |
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B D N R W
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Atlantic Avenue - Barclays Center |
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B D N Q R W ( BMT Fourth Avenue Linha )2 3 4 5 ( IRT Médio Parkway Linha )
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LIRR Atlantic Branch no Atlantic Terminal | |
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Sétima avenida |
B
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Prospect Park |
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B S ( BMT Franklin Avenue Line )
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Parkside Avenue | ||||
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|
Avenida da igreja |
B
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Beverley Road | ||||
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Cortelyou Road | ||||
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|
Newkirk Plaza |
B
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|||
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Avenida H |
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|||
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Avenida J | ||||
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Avenida M | ||||
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Kings Highway |
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B
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B82 Selecione o serviço de ônibus | |
|
|
Avenida U | ||||
|
|
Estrada do pescoço | ||||
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|
Sheepshead Bay |
B
|
|||
|
|
praia de Brighton |
B
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|||
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|
Ocean Parkway | ||||
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West Eighth Street - Aquário de Nova York |
F <F> ( linha de culver IND )
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|||
| Fourth Avenue Line (serviço limitado apenas no horário de pico) | |||||
| N / D |
↑
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Atlantic Avenue - Barclays Center |
|
D N R W B Q ( BMT Brighton Linha )2 3 4 5 ( IRT Médio Parkway Linha )
|
LIRR Atlantic Branch no Atlantic Terminal |
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↑
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36th Street |
D N R W
|
|||
|
↑
|
59th Street |
|
N R W
|
||
| Sea Beach Line (serviço limitado apenas na hora do rush) | |||||
| N / D |
↑
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Oitava Avenida |
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N W
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A estação é acessível por ADA apenas na direção norte. |
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Fort Hamilton Parkway |
N W
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New Utrecht Avenue |
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N W D ( linha BMT West End na 62nd Street )
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18ª Avenida |
N W
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20a avenida |
N W
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Bay Parkway |
N W
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Kings Highway |
N W
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B82 Selecione o serviço de ônibus | ||
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Avenida U |
N W
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Gravesend – 86th Street |
N W
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| Serviços da fusão da Brighton Line e da Sea Beach Line | |||||
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Coney Island-Stillwell Avenue |
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N D ( BMT West End Line )F <F> ( IND Culver Line )
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Notas
Referências
links externos
- MTA NYC Transit - Q Broadway Express
- MTA Subway Time - Q Train
- "Q Cronograma do metrô, efetivo em 8 de novembro de 2020" . Autoridade de Transporte Metropolitano . Recuperado em 9 de dezembro de 2020 .