Porto do Pireu - Port of Piraeus
| Porto do Pireu | |
|---|---|
 Seção de passageiros / balsa do porto
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| Localização | |
| País | Grécia |
| Localização | Pireu |
| Coordenadas | 37 ° 56 31 ″ N 23 ° 38 10 ″ E / 37,941944 ° N 23,636111 ° E Coordenadas: 37 ° 56 31 ″ N 23 ° 38 10 ″ E / 37,941944 ° N 23,636111 ° E |
| UN / LOCODE | GRPIR |
| Detalhes | |
| Operado por | Autoridade Portuária do Pireu ( Athex : PPA ) |
| Propriedade de |
COSCO (67% (16% em ações de custódia)) HRADF (7,14%) Investidores não institucionais (25,86%) |
| Tipo de porto | Natural / Artificial |
| Tamanho | 3.900 hectares (39 km 2 ) |
| Funcionários | 991 (2020) |
| Presidente | Fu Chengqiu |
| Estatisticas | |
| Volume anual do contêiner |
 5,43 milhões de TEU (2020) |
| Tráfego de passageiros |
 17,4 milhões de pessoas (2019) |
| Receita anual |
€ 149,22 milhões (2019) € 132,93 milhões (2018) (valores PPA) |
| Resultado líquido |
€ 35,447 (2019) € 27,883 milhões (2018) (valores PPA) |
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Site Site oficial | |
O porto de Pireu ( grego : Λιμάνι του Πειραιά ) é o principal porto marítimo de Atenas , Grécia , localizado no Golfo Sarônico, na costa oeste do Mar Egeu , o maior porto da Grécia e um dos maiores da Europa .
História
O porto de Pireu serviu como porto de Atenas desde os tempos antigos .
Antiguidade Primitiva
Até o terceiro milênio aC, Pireu era uma ilha rochosa conectada ao continente por uma extensão de terra baixa que era inundada com água do mar na maior parte do ano. Foi então que a área foi ficando cada vez mais assoreada e cessaram as inundações, ligando permanentemente Pireu à Ática e formando os seus portos, o principal de Cantharus e os dois menores de Zea e Munichia. Em 493 aC, Temístocles iniciou as fortificações de Pireu e mais tarde aconselhou os atenienses a aproveitarem o potencial estratégico de seus portos naturais. Em 483 aC, a frota ateniense deixou o antigo porto de Phaleron e foi transferida para o Pireu, destacando-se na batalha de Salamina entre as cidades-estado gregas e os persas em 480 aC. Nos anos seguintes, Temístocles iniciou a construção do porto e criou os galpões de navios ( neosoikoi ), enquanto as Muralhas Temistócleas foram concluídas em 471 aC, transformando Pireu em um grande porto militar e comercial, que serviu de base naval permanente para os poderosos Frota ateniense.
Antiguidade Tardia e Idade Média
No final do século 4 aC, o Pireu entrou em um longo período de declínio; os portos foram usados apenas ocasionalmente para a frota bizantina e a cidade estava quase totalmente deserta durante a ocupação otomana da Grécia .
Presente
Em 2002, a PPA e o governo grego assinaram um acordo de concessão. O governo grego arrendou as terras, edifícios e instalações da zona portuária do Porto de Pireu à PPA por 40 anos. Em 2008, a duração do contrato de concessão foi alterada de 40 para 50 anos. Com esta modificação, o arrendamento termina em 2052. Desde que a crise da dívida do governo grego começou no final de 2009, o governo grego planejou privatizar vários ativos estatais. Estima-se que esses ativos valham cerca de 50 bilhões de euros. Um desses ativos é o porto de Pireu. O Porto é um grande empregador na região.
Propriedade
O Porto de Pireu é detido maioritariamente pela China COSCO Shipping (sucessora da China Ocean Shipping (Group) Company (COSCO)), a 3ª maior empresa de navios de contentores do mundo. Em 2003, o porto teve o seu IPO , após o qual o porto passou a ser propriedade majoritária do Estado grego (74,5%), enquanto o resto foi detido por investidores.
Em 2009, a Grécia arrendou o terreno do cais 2 e o que se tornaria o cais 3 (ambos berços de contêineres) para a subsidiária da COSCO, COSCO Pacific, por 35 anos. A COSCO pagou 100 milhões de euros a cada ano como parte deste acordo.
"As vantagens geográficas do porto e os serviços de qualidade oferecidos por nós ajudaram a entregar um progresso rápido, em uma era de crise", disse Fu Chengqiu, diretor-gerente do Terminal de Contêineres de Pireu em 2012. Com o investimento da COSCO, o porto quebrou seu recorde de 1,5 em 2006 milhões de TEUs movimentados até 2011, com a doca 2 (COSCO) movimentando 1,18 milhão de TEUs e a doca 1 (grego) movimentando 500.000 TEUs. Em 2009, a crise financeira reduziu o volume de TEU para 450.000 em todo o porto.
Em 2014, o Fundo de Desenvolvimento de Ativos da República Helênica (HRADF), a agência de privatização do governo grego, tentou vender uma participação majoritária no porto para financiar dívidas. Em 2016, a COSCO comprou 51% do porto da HRADF por 280,5 milhões de euros. De acordo com o escrow , a COSCO vai pagar mais 88 milhões de euros por uma participação adicional de 16% até 2021, condicionada à COSCO fazer certos investimentos no porto, incluindo expansões de passageiros e cruzeiros, dragagem e expansão do terminal de automóveis.
Em 2020, o Porto de Pireu é detido maioritariamente pela COSCO com 67% das ações (16% em ações escrow). O HRADF possui 7,14% das ações. O restante (25,86%) é detido por investidores não institucionais. Em outubro de 2021, o HRADF transferiu as ações sob custódia de 16% para a COSCO. A COSCO pagou por isso 88 milhões de euros, sendo 11,87 milhões de euros de juros vencidos e uma carta de fiança de 29 milhões de euros.
Sob propriedade da COSCO
Em outubro de 2009, a Grécia arrendou as docas 2 e 3 da PPA para a China Ocean Shipping (Group) Company (em resumo: COSCO) por um período de 35 anos. Pela sua presença no porto, a COSCO paga 100 milhões de euros por ano. O Terminal 1 é operado pela PPA SA e tem uma capacidade de quase 1 milhão de TEUs. A capacidade do Terminal 2 é de 3 milhões de TEUs e é operada pela Piraeus Container Terminal PCT SA , uma subsidiária da COSCO. Em 2013, a PCT concluiu a construção do Terminal 3 com capacidade de cerca de 2,7 milhões de TEU. A capacidade total do porto é de 6,7 milhões de TEUs. O envolvimento da COSCO foi acompanhado de protestos. Segundo sindicalistas do PPA, a chegada do COSCO gerou reduções de salários e benefícios sociais, exclusão de sindicalistas e aumento das pressões de prazo e desempenho. De acordo com uma entrevista em 2012 com Harilaos N. Psaraftis, professor de transporte marítimo em Atenas, em alguns casos os salários dos trabalhadores eram de $ 181.000 por ano com horas extras. Devido às regras sindicais, uma equipe de nove pessoas foi obrigada a trabalhar em um guindaste de pórtico . A COSCO paga cerca de US $ 23.300 e requer apenas quatro pessoas em um guindaste.
O desempenho econômico da movimentação de contêineres melhorou muito desde 2009. Antes da COSCO assumir, o recorde de movimentação de contêineres do porto era de 1,5 milhão de TEUs. Esses números subiram para 3,692 milhões de contêineres em 2017. Como resultado, as receitas e os lucros dispararam. Em 2017, a empresa listada na Bolsa de Valores de Atenas (OLP) quase dobrou seus lucros antes de impostos de 11 para 21,2 milhões de euros.
Relações trabalhistas
Em 2012, o governo grego aprovou uma lei reduzindo o pagamento de todos os empregos públicos em 35 a 40 por cento. Na altura, a Piraeus Port Authority (PPA) (a empresa legalmente autorizada a explorar o porto) era considerada uma empresa pública porque era maioritariamente detida pelo Estado grego. Consequentemente, o porto ficou sujeito à redução salarial.
Em 2014, o governo grego procurou vender o capital do porto como parte de um acordo com a UE para recuperar dívidas. Isso foi recebido com críticas e resistência por parte do sindicato local do porto, bem como de uma parte significativa da população grega. O sindicato dos estivadores entrou em greve várias vezes. O impulso para vender o porto parou enquanto o partido político federal controlador mudava, mas isso durou pouco. As negociações entre o governo grego e a COSCO logo foram retomadas, enquanto a resistência ao controle estrangeiro do porto começava a declinar. O porto é às vezes conhecido como a porta de entrada para a Europa devido à sua localização em relação à Europa, Ásia e norte da África. Como tal, o sindicato queria manter o porto sob controle grego. No entanto, naquele ponto, os esforços de privatização do governo eram inevitáveis, já que a Grécia lutava para levantar dinheiro para financiar dívidas.
O governo grego avançou com a decisão de vender 51 por cento do PPA para a COSCO em 2016 e entregar outros 16 por cento até 2021. Agências de notícias estatais chinesas relatam que a negociação foi fácil para a COSCO porque ela já havia investido mais de 300 milhões Euros para atualizar os terminais de contêineres desde 2009, e prometeu continuar investindo. Os terminais de contêineres da COSCO haviam estabelecido recordes para o porto nessa época. Um estivador, Constantinos Tsourakis, disse na época: "Isso não é uma concessão, é uma doação de uma propriedade pertencente ao povo grego. Por que a China deveria ser dona do jogo no Pireu e não o estado grego?"
A COSCO e o sindicato chegaram a um acordo logo no início que estabelecia preocupações com o ambiente de trabalho, incluindo segurança, horas de trabalho e uma disputa de pessoal de guindaste de pórtico. A redução salarial obrigatória de 35/40 por cento do governo deixou de se aplicar assim que a COSCO detinha 51 por cento, porque o PPA não era mais uma empresa pública. Uma das expectativas do sindicato em relação ao investimento era que a COSCO aumentasse os salários para corresponder ao que eram antes da redução. No entanto, os salários estão estagnados (em 2017) desde as reduções de 2012. Isso não agradou ao sindicato, que atualmente está em negociações salariais. A COSCO afirma que não reduziu o salário de nenhum trabalhador. O secretário-geral do sindicato, Giorgios Gogos, concorda com a avaliação, mas diz que a expectativa da COSCO de retirar a redução de 35/40 por cento continua sendo um problema. Ele também aponta que a participação de 51 por cento (que aumentará para 67 por cento em 2021) significa que os 100 milhões de dólares que a subsidiária da COSCO paga a cada ano ao PPA para uso do cais 2 e 3 acabam nas mãos da COSCO, não as do governo ou povo grego, conforme originalmente pretendido.
O Sindicato dos Trabalhadores Portuários representa 350 trabalhadores no Pireu e é membro da Confederação Geral dos Trabalhadores Gregos (Grego) e membro fundador do Conselho Internacional dos Trabalhadores Portuários (Internacional).
Estatisticas
Com cerca de 18,6 milhões de passageiros, o Pireu foi o porto de passageiros mais movimentado da Europa em 2014. Desde a sua privatização em 2009, a movimentação de contêineres do porto está crescendo rapidamente. O Pireu movimentou 5,65 milhões de TEUs em 2019 De acordo com a lista do Lloyd's para os 100 principais portos de contêineres em 2015, o Pireu ficou em 8º lugar na Europa e em 3º no mar Mediterrâneo. Espera-se que o porto de Pireu se torne o porto mais movimentado do Mediterrâneo em termos de tráfego de contêineres até 2019. Pireu movimentou 4,9 milhões de TEUs em 2018, um aumento de 19,4% em comparação com 2017, alcançando a segunda posição de todos os portos do Mediterrâneo . Em abril de 2016, o porto ocupava a 39ª posição globalmente em termos de capacidade de contêineres. Em 2007, o Porto de Pireu movimentou 20.121.916 toneladas de carga e 1.373.138 TEU's, tornando-o o porto de carga mais movimentado da Grécia e o maior porto de contêineres do país e da Bacia do Mar Mediterrâneo Oriental .
| Ano | 2007 |
|---|---|
| RoRo * | 1.108.928 |
| Carga a granel * | 606.454 |
| Carga geral * | 6.278.635 |
| Recipientes * | 12.127.899 |
| Total * | 20.121.916 |
- * valores em toneladas
Terminais
Terminal de contentores
A parte de contêineres do porto é composta por três terminais:
- Terminal 1 com capacidade total de 1 milhão de TEUs,
- Terminal 2 com capacidade total de 3 milhões de TEUs e
- Terminal 3, concluído em 2016 com capacidade total de cerca de 2,7 milhões de TEUs.
A capacidade total é agora de 6,7 milhões de TEUs.
Terminal de carga
O terminal de cargas possui uma área de armazenamento de 180.000 m 2 e uma capacidade de tráfego anual de 25.000.000 toneladas.
Terminal de automóveis
O Porto do Pireu possui dois terminais de carros de aproximadamente 190.000 m 2 , capacidade de armazenamento de 12.000 carros e uma capacidade de transbordo de 670.000 unidades por ano.
Em 2017, o terminal automobilístico movimentou 430 mil automóveis, sendo 100 mil para o mercado local e 330 mil transbordos.
Terminal de passageiros
O Porto de Pireu é o maior porto de passageiros da Europa e um dos maiores portos de passageiros do mundo. Tem uma extensão total de cais de 2,8 km e calado de até 11 m. O tráfego de veículos chega a 2,5 milhões, enquanto em 2017, o tráfego de passageiros atingiu 15,5 milhões.
O tráfego total de cruzeiros em 2019 foi de 1.098.091 passageiros, em comparação com 961.632 em 2018, um aumento de 14,2%. A Ferry Shipping News atribui esse aumento significativo ao "enfoque externo e dedicação da PPA SA à política de atração de cruzeiros, juntamente com o aumento da demanda por cruzeiros no Mediterrâneo oriental".
Cerca de um terço das viagens de cruzeiro no Pireu são voltadas para o Pireu. Em 2018, houve 524 desembarques de navios, enquanto havia 622 em 2019.
O Porto de Cruzeiros do Pireu possui 11 ancoradouros para navios, com um comprimento total de cais de 2.800 metros. Pode atracar embarcações com calado de 11 metros. Cada berço possui serviços ambientais / de resíduos disponíveis. A PPA opera três terminais de cruzeiros, "A", "B" e "C". Sua segurança é compatível com o Código Internacional de Segurança para Navios e Instalações Portuárias (ISPS) .
O Terminal A é o terminal principal e funciona 24 horas. Fica a uma curta distância a pé do centro do Município de Pireu. Tem capacidade para 1.200 passageiros por hora. Dois navios de médio porte podem fazer o check-in simultaneamente. O Terminal B foi construído em 2013 e pode receber mega navios de cruzeiro, com calado de até 11 metros. Possui as mesmas comodidades do Terminal A; no entanto, há espaço para 120 ônibus de turismo e pode receber 1.500 passageiros por hora. O Terminal C é o menor. Foi construído em 2003, mas ampliado em 2016. Tem capacidade para 700 passageiros por hora e possui alfândega e uma sala de check in / embarque. O serviço de ônibus gratuito é oferecido para levar passageiros aos outros terminais (para sair / entrar no porto).
Para os Jogos Olímpicos de Atenas em 2004, 13 navios de cruzeiro atracaram no Pireu para servir como hotéis flutuantes.
O Pireu está consistentemente classificado entre os 10 principais destinos de cruzeiros na Europa e no Mediterrâneo. Pireu tem sido o principal destino de cruzeiros na Grécia pelo décimo ano consecutivo, batendo Santorini, Mykonos, Rodes e Creta. Em 2019, o porto foi premiado com o "Melhor Porto de Cruzeiros na Região do Mediterrâneo Oriental" do MedCruise.
| Anos | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 |
|---|---|---|---|---|---|
| Passageiros domésticos | 11.713.269 | 11.159.274 | 11.484.763 | 11.668.647 | 11.572.678 |
| Passageiros da balsa | 8.397.292 | 8.393.053 | 7.977.880 | 7.636.426 | 8.395.492 |
| Passageiros estrangeiros | 823.339 | 757.552 | 925.782 | 1.202.190 | 1.554.747 |
| Tráfego total ' | 20.933.900 | 20.255.879 | 20.388.425 | 20.507.263 | 21.522.917 |
Destinos de balsa
Uma infinidade de destinos na Grécia pode ser alcançada de balsa a partir do porto, incluindo ilhas no Golfo Sarônico, as Cíclades, Creta, ilhas no Mar Egeu do Norte, bem como Rodes, entre outras. Uma lista completa pode ser vista aqui .
Links de transporte
A estação de metrô Pireu está localizada próximo ao Porto ( 37 ° 56′53 ″ N 23 ° 38′35 ″ E / 37,94806 ° N 23,64306 ° E ) e é o terminal sul da Linha 1 do Metrô de Atenas . Ao norte para a estação de metrô está a Estação de Trem Suburban de Proastiakos para Acharnes Junction e outros destinos de Proastiakos, bem como conexões intermunicipais por meio de transferência para a Estação de Trem Central de Atenas .
Os ônibus gratuitos dentro do porto partem da Estação Terminal da Linha 1 do metrô, ao redor do lado norte do porto, para os navios que navegam para Creta , o Egeu Oriental e o Dodecaneso . Uma linha direta de ônibus Airport Express X96 opera 24 horas por dia, 7 dias por semana, entre o porto e o Aeroporto Internacional de Atenas . Outros ônibus públicos conectam Pireu a várias outras áreas, como a zona costeira do sul e o centro de Atenas.
Ambiente
O folheto ambiental de 2013 da Piraeus Port Authority (PPA) se autodenomina o "Porto Verde do Mar Mediterrâneo". O porto é membro da EcoPorts. Também possui a certificação ISO 14001 pelo Lloyd's Register e Bureau Veritas . A PPA informa em seu site que possui serviços de descarte para todos os tipos de resíduos gerados em navios. O porto realiza testes de qualidade da água e trabalha com escolas próximas.
O porto fez parceria com a Universidade de Piraeus e a Universidade de Cardiff para implementar um programa de monitoramento da qualidade da água do mar. Semestralmente, a água e os sedimentos em toda a área do porto são amostrados e testados. Alguns parâmetros medidos incluem pH , turbidez , salinidade , demanda bioquímica de oxigênio (BOD), demanda química de oxigênio (COD), E-Coli, coliformes totais, TDS e metais pesados.
Para o monitoramento da qualidade do ar, o porto fez parceria com a Escola de Engenheiros Químicos da Universidade Técnica Nacional de Atenas . Uma estação de monitoramento da qualidade do ar foi instalada para fazer medições de BTEX , CO , NOx , SO2 , O3 e PM2,5 e PM10 , 24 horas por dia. A PPA também colaborou com a Universidade Agrícola de Atenas para melhorar a vegetação ao redor do porto para fins estéticos, bem como para remover poluentes do ar. Os objetivos das ações de monitoramento até o momento têm sido apenas a coleta de dados.
Em 2004, para os Jogos Olímpicos de Atenas , uma rede de esgoto permanente foi construída para os navios de cruzeiro atracados no Pireu como hotéis flutuantes. O esgoto segue para a Estação de Tratamento de Águas Residuais de Atenas. Este desenvolvimento permite que todos os navios de cruzeiro possam descarregar esgoto no porto.
PPA é membro da EcoPorts. Como parte do EcoPorts, o porto é certificado continuamente pelo Port Environmental Review System (PERS) desde 2004. O PERS é um padrão para a gestão ambiental portuária. Um dos requisitos do EcoPorts é um sistema de gestão ambiental. O porto possui um plano de contingência de óleo e substâncias perigosas e nocivas (HNS). Em 2016, o PPA foi testado de forma independente para garantir que os níveis de poluição estivessem dentro dos limites legais, o que era verdade.
O porto está atualmente procurando GNL como combustível de bunker, bem como engomar a frio para os terminais de cruzeiros. Também está conduzindo uma avaliação da pegada de CO2. Um telhado verde foi instalado no topo de um dos novos edifícios do terminal de contêineres.