Porsche 968 - Porsche 968

Porsche 968
Visão geral
Fabricante	Porsche AG
Produção	1991–1995
conjunto	Alemanha: Stuttgart
Designer	Harm Lagaay ( Porsche AG )
Corpo e chassis
Classe	Carro esportivo ( S )
Estilo de corpo
Layout	Motor dianteiro, tração traseira
Powertrain
Motor
Transmissão
Dimensões
Distância entre eixos	2.400 mm (94,5 pol.)
Comprimento	4.320 mm (170,1 pol.)
Largura	1.735 mm (68,3 pol.)
Altura	1.275 mm (50,2 pol.)
Peso bruto	1.400 kg (3.100 lb)
Cronologia
Antecessor	Porsche 944
Sucessor	Porsche 986

O Porsche 968 é um carro esportivo fabricado pela fabricante alemã de automóveis Porsche AG de 1991 a 1995. Foi a evolução final de uma série de modelos de tração traseira com motor dianteiro refrigerado a água iniciada quase 20 anos antes com o 924 , assumindo o controle do posição de nível de entrada na programação da empresa a partir do 944, com o qual compartilhou cerca de 20% de suas partes. O 968 foi o último novo veículo com motor dianteiro da Porsche antes do lançamento do Cayenne SUV em 2003.

História

O modelo 944 da Porsche estreou no ano modelo de 1982 como uma evolução do 924, foi atualizado como "944S" em 1987 e como "944S2" em 1989. A Porsche estava em crise financeira significativa na época, com menos interesse dos clientes em seus carros esportivos , especialmente nos EUA. O design praticamente inalterado do 944, que foi derivado do 924 , estava mostrando sua idade e as vendas do modelo diminuíram. A Porsche, portanto, encontrou a necessidade de desenvolver um novo modelo de nível de entrada. Logo após o início da produção da variante S2, os engenheiros da Porsche começaram a trabalhar em outro conjunto de atualizações significativas para o modelo, enquanto os executivos planejavam uma variante "S3" final do 944 com uma linguagem de design alinhada com os modelos de sua linha a fim de economizar custos de desenvolvimento. Durante a fase de desenvolvimento, 80% dos componentes mecânicos do 944 foram significativamente modificados ou completamente substituídos pelos engenheiros, deixando tão pouco do modelo S2 antigo que a administração da Porsche optou por apresentar a variante como um novo modelo, chamando-o de 968. Em Além das inúmeras atualizações mecânicas, o novo modelo também recebeu um estilo significativamente evoluído tanto por dentro quanto por fora, com uma aparência mais moderna e simplificada e mais amenidades de luxo padrão do que no 944. Para economizar custos de produção, a produção foi transferida da fábrica da Audi em Neckarsulm (onde o 924 e o 944 foram fabricados sob contrato com a Porsche), para a própria fábrica da Porsche em Zuffenhausen .

Projeto

O interior do 968 foi principalmente transportado do 944 S2 com pequenas alterações

O 968 foi principalmente uma evolução reestilizada do 944 com links de design visíveis para seu antecessor. O trabalho de design foi feito por Harm Lagaay, que projetou o 924 e o 944 também. A frente do carro se assemelhava muito ao top de linha 928 , compartilhando seus faróis pop-up expostos e o pára-choque dianteiro integrado. Esse desenho frontal acabaria aparecendo no 911 (993) dois anos depois.

A traseira do 968 também foi redesenhada, apresentando lanternas traseiras arredondadas totalmente coloridas, usadas nas lanternas traseiras, que iluminavam uma pequena área na cor âmbar quando os piscas eram ativados ou em branco quando o carro estava dando ré. O emblema PORSCHE foi colocado entre as luzes traseiras, logo abaixo do número do modelo. O avental traseiro foi integrado no pára-choque traseiro suavizado.

Enquanto o exterior do carro era arredondado e alisado, o interior permaneceu praticamente inalterado e compartilhado principalmente com o 944 S2 anterior, com exceção de interruptores e botões de controle. O 968 também apresentava vários pequenos equipamentos e atualizações detalhadas do 944, incluindo uma antena Fuba montada no teto, lanternas traseiras de lente única atualizadas, rodas de liga leve de 16 polegadas estilo "Cup", uma seleção mais ampla de cores internas e externas, um levemente atualizado Pilar "B" e janela quadrada traseira para acomodar a instalação do adesivo para substituir a instalação da junta de borracha mais antiga.

Modelos

968

Porsche 968

Porsche 968 cabriolet

Como seu antecessor, o 968 foi oferecido em carrocerias coupé e conversível. O 968 era movido por uma versão atualizada do motor Inline-quatro do 944 , agora deslocando 3.0 L com um diâmetro de 104 mm e um curso de 88 mm e avaliado em 240 PS (177 kW; 237 hp) a 6.200 rpm e 305 N⋅m (225 lb⋅ft) de torque a 4.100 rpm. As modificações no motor incluem uma taxa de compressão mais alta de 11,0: 1, virabrequim, cárter e pistões mais leves, juntamente com válvulas de admissão revisadas e coletor de admissão. As mudanças no trem de força do 968 também incluíram a adição do então novo sistema de distribuição de válvula VarioCam da Porsche , sistemas de indução e escapamento recentemente otimizados , um volante de massa dupla e eletrônica de gerenciamento de motor atualizada. O motor do 968 era o quarto maior motor de quatro cilindros já oferecido em um carro de produção naquela época. Uma nova transmissão manual de 6 marchas substituiu a velha 5 marchas do 944, e o automático Tiptronic de 4 marchas de modo duplo da Porsche tornou-se uma opção disponível. Tanto o sistema de distribuição VarioCam quanto a transmissão Tiptronic foram desenvolvimentos muito recentes para a Porsche. A transmissão Tiptronic estreou pela primeira vez apenas 3 anos antes da estreia do 968, no Tipo 964 911 de 1989 . O sistema de distribuição VarioCam foi introduzido pela primeira vez no 968 e mais tarde se tornaria um recurso do motor de seis cilindros refrigerado a ar Tipo 993.

Muito do chassi do 968 foi transportado do 944 S2, que por si só compartilhava muitos componentes com o 944 Turbo (internamente numerado como 951 ) devido à falta de fundos de desenvolvimento na época. Os componentes emprestados incluem pinças de freio de quatro pistões com origem Brembo nas quatro rodas com rotores de freio ventilados, ABS, braços semi-traseiros de alumínio e braços A dianteiros de alumínio, usados ​​em um arranjo de suporte Macpherson . A estrutura monobloco de aço também era muito semelhante à dos modelos anteriores. A Porsche afirmou que 80% do carro era novo.

O 968 pode atingir uma velocidade máxima de 252 km / h (157 mph) quando equipado com a transmissão manual e tem um tempo de aceleração de 0–100 km / h (62 mph) de 6,5 segundos.

Para o ano modelo de 1993, o 968 recebeu pequenas alterações que incluíam um filtro de pólen para aumentar a limpeza do ar sendo canalizado através do ar condicionado e a introdução de pacotes especiais. O pacote de assento incluía bancos aquecidos do motorista e do passageiro dianteiro, o pacote de som incluía um amplificador adicional no coupé e dois alto-falantes adicionais instalados na parte traseira do conversível, enquanto o pacote de suspensão incluía rodas maiores de 17 polegadas e um sistema de freio aprimorado com perfurações cruzadas discos de freio.

968 Clubsport

Porsche 968 Club Sport

De 1993 a 1995, a Porsche ofereceu uma versão mais leve "Club Sport" do 968, projetada para entusiastas que buscam maior desempenho em pistas. Muito do equipamento voltado para o luxo do 968 foi removido ou retirado da lista de opções; foi usado menos material de amortecimento de som, os vidros elétricos foram substituídos por unidades acionadas por manivela, sistemas estéreo atualizados, A / C e teto solar ainda eram opcionais como nos modelos coupé e conversíveis padrão. Além disso, a Porsche instalou assentos de corrida leves e ajustáveis ​​manualmente Recaro em vez dos baldes de couro acionados a motor padrão (também fabricados pela Recaro), um sistema de suspensão revisado otimizado e rebaixado em 20 mm para possível uso em pista, rodas de 17 polegadas (também um pouco mais largas para acomodar pneus mais largos) ao invés de 16 polegadas como encontrado no coupé e pneus mais largos, 225 dianteiros e 255 traseiros em vez de 205 e 225 respectivamente. O volante do airbag de quatro raios foi substituído por um volante esportivo de três raios de aro mais grosso sem airbag, os jatos do lavador aquecido foram substituídos por não aquecidos, as tampas do compartimento do motor foram excluídas, assim como o limpador traseiro. O Club Sport não tem bancos traseiros, ao contrário do 2 + 2 Coupé.

Os modelos Club Sport estavam disponíveis apenas nas cores exteriores Grand Prix Branco, Preto, Amarelo Speed, Vermelho Guardas, Azul Riviera ou Azul Marítimo. Os encostos dos bancos foram codificados por cores de acordo com o corpo. Os decalques do Club Sport eram padrão em preto, vermelho ou branco, mas havia uma opção de 'exclusão'. Todos os Club Sports tinham interiores pretos com os cartões 944 S2. Devido à redução no número de itens elétricos, o tear de fiação foi reduzido em complexidade, o que economizou peso e também a bateria foi substituída por uma menor, novamente reduzindo o peso. Com a abordagem sem frescuras, significando menos peso, bem como a otimização da suspensão, a Porsche pode chamar a atenção da mídia nas variantes do Club Sport em estradas rápidas e habilidades em pista. Isso ajudou a reforçar ligeiramente os números decrescentes de vendas em meados da década de 1990. A variante Club Sport conquistou o prêmio 'Performance Car Of The Year' em 1993 da revista Performance Car do Reino Unido. Os modelos Club Sport só estavam oficialmente disponíveis no Reino Unido, Europa, Japão e Austrália, embora os carros do "mercado cinza" encontrassem seu caminho em outros lugares. O peso declarado do 968 CS é 1.320 kg (2.910 lb), ~ 100 kg (220 lb) mais leve que o 968 normal. A aceleração de uma paralisação para 97 km / h (60 mph) leva 5,6 segundos e a velocidade máxima é 260 km / h (162 mph).

Uma versão exclusiva do Reino Unido chamada "968 Sport" foi oferecida em 1994 e 1995 e era essencialmente um modelo Club Sport (e foi produzida na mesma linha de produção com números de chassis semelhantes) com vidros elétricos, porta-malas de liberação elétrica, travamento central, bancos confortáveis ​​de tecido (diferentes do padrão e do Club Sport). Com a parte elétrica adicionada, o tear de fiação maior foi usado. A Sport Variant também recebeu de volta os dois bancos traseiros, novamente no tecido de tecido específico para o Sport. A £ 29.975, o 968 Sport tinha um preço £ 5.500 mais baixo do que o 968 padrão, mas tinha a maior parte dos "luxos" desejáveis ​​deste último e, conseqüentemente, o superou por uma grande margem (306 dos modelos 968 Sport em comparação com 40 coupés 968 padrão).

968 Turbo S

Em 1993, a Porsche Motorsports em Weissach produziu brevemente um 968 Turbo S turboalimentado , uma escolha de nomenclatura bastante estranha para a Porsche que normalmente reserva o apelido "S" adicionado para modelos que foram ajustados para mais potência em relação a uma contraparte "menor", como com o 911 Turbo. O 968 Turbo S compartilhava o mesmo corpo e interior que o Club Sport e pode ser visualmente identificado pelas cavidades do capô do NACA, asa traseira ajustável, rodas speedline de três peças e spoiler dianteiro mais profundo. O carro teve a suspensão rebaixada em 17,8 mm (0,7 pol.) E 20 kg (45 lb) mais leve do que o 968 padrão. O 968 Turbo S era movido por um motor de 3,0 L com uma cabeça de cilindro SOHC de 8 válvulas (do 944 Turbo S) e bloco de motor estilo 944S2. Os testes conduzidos em 1993 retornaram um tempo de 0 a 97 km / h (60 mph) de 4,7 segundos e uma velocidade máxima de 282 km / h (175 mph). O motor gerava 309 cv (227 kW; 305 cv) a 5.600 rpm com um torque máximo de 500 N⋅m (369 lb⋅ft) a 3.000 rpm. Apenas 14 foram produzidos no total e apenas para venda na Europa continental.

Automobilismo

968 Turbo RS

Porsche 968 Turbo RS.

Entre 1992 e 1994, a Porsche Motorsports Research and Development construiu e forneceu uma versão "Race" completa (sem o 968 Turbo S) para as equipes de corrida dos clientes da Porsche. O 968 Turbo RS estava disponível em duas variações; uma versão de 342 cv (252 kW; 337 cv) usando o turbocompressor K27 do Turbo S, que foi construído de acordo com a especificação alemã ADAC GT (lastro adicionado para levar o carro até o limite de peso mínimo de 1.350 kg) e uma especificação internacional versão que usava um turboalimentador KKK L41 com o motor avaliado em 355 cv (261 kW; 350 cv) e um peso reduzido de 1.212 kg (2672 lbs). O interior do Turbo RS apresenta um único assento de corrida com arnês de seis pontos junto com uma gaiola de segurança soldada necessária para que seja elegível. Outras modificações incluíram uma transmissão manual de 6 velocidades modificada tendo relações de marcha alteradas e uma embreagem de corrida junto com suspensão de corrida. Apenas 4 foram produzidos já que as equipes de corrida privadas mostraram muito interesse no carro de corrida 911 Carrera RS 3.8 oferecido ao mesmo tempo. Estes são os 968s mais raros já produzidos.

Na Taça ADAC GT, a equipa Joest alcançou o quarto lugar na corrida Avus em 1993 com o Turbo RS conduzido por Manuel Reuter. No BPR, o carro foi conduzido na corrida de 4 horas de Dijon em 1994 para o sexto lugar que foi seu melhor resultado na série de corridas. A equipe Seikel Motorsport usou um 968 Turbo RS nas 24 Horas de Le Mans de 1994, dirigido por John Nielsen, Thomas Bscher e Lindsay Owen-Jones. Após 84 voltas, a equipe teve que encerrar a corrida prematuramente após um acidente.

Números de produção para todas as 968 variantes

O 968 foi o último veículo com motor dianteiro da Porsche de qualquer tipo antes do lançamento do Cayenne SUV em 2003. Sua descontinuação em 1995 devido a vendas fracas coincidiu com o do 928 , o único outro carro com motor dianteiro da Porsche na época. O 968 também foi o último Porsche vendido com um motor de quatro cilindros antes do lançamento do Porsche Macan em 2014.

Apesar de não ter o apelo mais amplo do 911, o 968 desenvolveu seus próprios seguidores. Isso provavelmente se deve à combinação exclusiva de velocidade e praticidade do 968 e aos baixos números de produção.

Referências

Notas

Bibliografia

links externos

• 968 Site de recursos dos fóruns e fórum nos EUA
• 968.net, a comunidade online do Porsche 968
• 968uk.com Recurso on-line do Porsche 968 e fórum com base no Reino Unido
• Larry Griffin. "Teste de estrada: Porsche 968". Car and Driver (março de 1992): 47–50.